飛行機は値下げ出来るのにJRは何で値下げできない

赤字路線を廃止にしていいなら下げられるよ。
鉄道だけでなく高速道路も同じことが言えるね。

>>329

青森発ならあるよ｡25000円

ひかりのグリーン、値下げか「ビジネスきっぷ＋グリーン変更券」で
グリーン乗せろ。
なにもグリーン２両に減らせとまでいわんからな。

>>332
ということは、JR路線や高速道路のほとんどが消えることになるね。
それじゃぁJRグループやJHなどの団体の存在意義は、
いったいなに…？

>>331
自由席特急料金は閑散期に値下げしていますが（藁

たび割７の名古屋版とか、出ないのかなー？

>>332
高速道路はＪＲのローカル線と違って建設費の償還をしなきゃならんから
廃止したところで借金が残るだけで値下げはできない。

ＪＲのローカル線が建設費の償還が必要ないというわけではないな。
要は造ってしまった高速道路を廃止したからといって値下げになるわけではないということ。

>>336
期間によってagesageがあるのは指定席のほう。

>>339
ローカル線の建設費をＪＲは引き継いでいない。
国民が選んだ国会議員が建設を決めたのだから
債務の引き継ぎはＪＲではなく、国民。

>>340
…まあ、そういう解釈もできるか。
　ＪＲが酷鉄の債務を相当額引き継がされているのは
意外なほど知られていないんだな…。

>>337 倒壊の性格を知らないのだね？

>>342
ぷらっとこだまがあるだろ。

>>341
そうそう。ｲﾊﾟｰﾝ人の多くは国鉄債務の全額を負担させられると思いコンドル
ヤシがｶﾅｰﾘおる。

もっとＰＲすりゃいいのに。

いい加減、不毛な比較はヤメレ。

たばこや酒の増税で国鉄債務をもっと償還すればいいのに

禁煙車廃止しろ。

>>346

国鉄債務と酒・たばこは何の関係もないだろ

相続税や法人税の増税で国鉄債務をもっと償還すれば良いのに

age

揮発油税や重量税の増税で国鉄債務をもっと償還すれば良いのに

国は潔く国鉄に踏み倒されろ

age

大体バブル期に地価の冒頭を抑えるために
資産を売らなかったのがいけない
高く売れるときに売っておけばこんなことにはならなかった

つーか需要がある時に供給を抑えた典型的な失敗例だね。。
ただ、高く売れたら売れたでアトは不良債権になってたかも知れんが。

>>354-355
政治が悪い。精算事業団に非はない。

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│クソスレ取締強化期間だ。気合入れてくぞｺﾞﾙｧ。
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age

　公取委は、日航・全日空のダンピングを叩いてスカイマークを救済したのに、なぜ、ＪＲ東海のダンピングを放置して名鉄を救済しないと云いたい。

age

>>359

ダンピングではなくて
μ鉄が勝手に値上げして自滅したのです

飛行機の乗務員は目が合うと微笑んでくれるのに
JRは何で目をそらす

飛行機のスーパーシートは食事が出るのに
JRのグリーン車は何で出ない（グリーン料金の方が高いくせに）

>>362 座席数が違う。
　　　　　　それに、鉄道の特性というものを良く考えてからそういう疑問を
　　　　　　出せ。

航空会社の営業スマイルなんか、いくら貰ってもうれしかないよ。
所詮は、マニュアル的対応なだけ。
愛想が悪くても、たまに親身になってくれる乗務員がいる鉄道の方が
人間らしくて好きだな、漏れは。

>>364
そう、飛行機イイ、飛行機素晴らしいって奴は、サービスという言葉を
穿き違えているんだろうな。

でも、飛行機の乗務員は、明らかにお客様の為に頑張っている気持ちがわかる｡
鉄道の乗務員はウザいだけ(新幹線はまだマシだが）｡

>>366
そうか？
漏れは一度、航空会社側の手配ミスで予約していた便に乗れなかった
事があったけど、その時の対応がいかにもマニュアル的で、「所詮こんな
もんだな」と見切った。でも、それに対してなんもクレームつける気はないがな。

>>367 航空会社職員（特に接客部門）は芝居が上手いと。

>>368
いいじゃんそれで
どんな業種だって接客はある程度芝居なんだから

国鉄時代よりはマシになったけど

鉄道会社の接客レベルは航空会社とは比較にならないほど低い

>>371
ハイハイ、では航空会社も１日に１０万人以上の乗客を扱ってみて下さいね。

ほんとに鉄ヲタってのはコストパフォーマンスって概念が無いんだな…。

九州は競合区間はダンピングするけど､競合しない区間は普通列車の乗り継ぎまでもわざと
悪くしておきながら、良くて割引きっぷの割引率を低く設定､さもなくばデフォルトの
他社に比べて高い運賃を払わないといけない。

そう考えると､競争があまり激しくなりすぎるのも良し悪しかな？と思う。

飛行機は貧乏人の乗り物だから、安くないと誰も利用しないよ

鉄道は殿様商売

>>374
競合しない区間には、競合できない区間もいれてね。
宮崎〜本州間とか

国交省、地方空港の着陸料を段階的引き上げへ

　国土交通省が、東京国際空港（羽田）を含む全国２６の地方空港に対する着陸料の
割引措置を来年度から段階的に撤廃する方針を固め、国内航空会社に打診している
ことが２６日、明らかになった。割引措置は３年前から実施されており、着陸料の
実質値上げとなる。
　羽田空港に４本目の滑走路を建設する再拡張事業の財源を確保するのが目的で、
来年度は数十億円規模の引き上げを目指す。
　これにより航空会社の負担が増え、航空運賃の値上げにつながる可能性もある。
　国交省は、航空会社が不採算路線を維持するための支援策として、９９年から
地方空港の着陸料を従来の３分の２に軽減している。羽田についても２００１年
から、幹線以外の地方空港からの着陸料を同様の理由で割り引いており、今年度の
割引総額は２９２億円に達している。
　

一方で、空港の整備財源である空港整備特別会計（空整特会）は年間５０００億
円程度しかなく、総事業費９０００億円に達する羽田の再拡張事業費については、
東京都などの地元自治体に２７００億円の負担を要請するなど、資金調達に苦労し
ている。
　このため国交省は、羽田再拡張が地方路線の増便にもつながるとして、地方空港
に就航する航空会社に実質的な負担増を求めるべきだと判断した。
　羽田再拡張事業が本格着工する２００５年度までには、割引措置を完全撤廃した
い考えだ。
　ただ、国交省はすでに関西国際空港の債務支援のために、大阪国際空港（伊丹）
の着陸料を現在の２倍に値上げする方針を固めている。
　相次ぐ着陸料値上げには、航空会社や利用者の反発も予想される。
（読売新聞）

全日空の業績は何故悪化傾向なの？

http://www.tktoushi.com/cgi-bin/databank/k_syousai.cgi?s_code=920200

>>374
非競合区間の運賃を高くする必要があるのは分かるが、
なんでわざわざ乗り継ぎを悪くする必要があるんだ？
乗らなくなってますます赤字が増えるだろ。

age