なんで阪神と山陽は合併しないの

神戸高速は阪急･阪神･山陽･神鉄それぞれに分割すべきです！(´∀｀)

阪神も山陽なんて赤字の固まりはいらんのだろう。

神戸高速の加算運賃を廃止するべき。

神戸高速の加算運賃･･･ウザイ！

消息筋からの情報によれば、現場レベルでは相直以来かなり仲が良いとの
こと。どちらもまったりした会社なので、相性は悪くないのかなあと。

ただ、合併するメリットは殆んどないから、当面は協力できるところでや
っていくとのこと。

神戸拘束解体ｷﾎﾞﾝﾇ

財務上は既に山陽も神戸高速も阪神の系列会社みたいなもんですが、何か？

神戸高速線の運賃は犯罪だよな。
あれのおかげで梅田（阪急・阪神）〜高速神戸が420円とJRの大阪〜神戸より30円も高くなる。

財務上？素人にもわかるよう教えてケロ。

合併してしまうと、阪神ではなく、阪姫電車になってしまいます。
なんかかっこ悪いです。
阪姫タイガースもおかしいです。
ですので反対です。

>>27
京急だって、三崎口まで逝ってるのに、東京の京と横浜の浜で京浜。
合併しても阪神のままでいいんじゃない。

難波〜西九条間開通したら『近鉄名姫特急』が走ります。

>>9 >>24
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080329/080329_1.pdf
を見てね（はあと）

神戸高速鉄道は神戸市が最大の株主という罠。
阪急＋阪神＋山陽が束になっても神戸市には勝てはしまへんのや（藁

>>30
ということは自滅ｹﾃｰｲってこつか（藁
親会社もろともつぶれろ神戸高速。
ついでに神戸新交通と北神急行も自滅よろしく。




そんな漏れは元町でしＲ〜阪神乗換。

神戸市は逝ってよし！

神戸的に見て神戸高速を無理矢理残す必要があるのか？
西から裏金をもらってるとかなら分かるが

神速を悪者のようにいう厨房が多い（ex.みなと鉄道）けど、
神速がなければ、山陽電鉄は三宮乗り入れできなかったんだよね。
それに、阪神・阪急は高速神戸・新開地まで乗り入れできなかった
んだよね。
そういうことを考えないで｢神速は悪者！」というヲタは世間知らず。

ていうか、合併されると、阪神にとっては非採算部門を新たに抱えること
になるんだから、阪神にとっては何のメリットもない。
経営状態の悪くなってる阪神にそんな金はないと思われ。

別に合併しなくても持ち株会社による経営統合をすれば良いじゃん。
運賃も平均化され、阪神線利用者にとっては阪急より高くなって（ﾟДﾟ）ﾏｽﾞｰ

神戸高速は事業を拡大しているよ。北神急行も施設は神戸高速の所有。
工事している春日野道や岩屋の施設も神戸高速から借り受けているのだ。
その金はどこから出ているかと言えば神戸高速の利用者からであり間接的に
利益を受けているわけだ。三セクだから自治体の金が入れやすいので絶対な
くならない。尼崎の改良の受け皿にもなるらしい。

阪神と山陽が合併されれば給与水準が違うので山陽にあわせると阪神の給料が
低くなるし。阪神にあわせるとサンデンがさらに高コスト体質になる。

　　　　　　　　　　裏口
　　　　　┌────１────┐
　　　　　│　　 　 城端線　 　 　 │
　　　　　└────２────┘　　　　　　>>1は

┌───────３─────┐
│　　　 　 　 北陸本線 　 　 　 　 │　　　　　高岡駅の
└───────４─────┘

┌───────５─────┐　　　　　ホームもどき
│　　　 　 　 北陸本線 　 　 　 　 │
└───────６─────┘

　　　 　 　 　 　 ┌──>>1───┐
　　 ┌──７─┘　　　　　　　　　 │
　　 │　氷見線　　　　　　　　　 　 │
　　 └──８─┐　　　　　　　　　 │
　　　 　 　 　 　 │　 　 表口 　 　 .│

んじゃ、神戸高速と山陽が合併すれば？

運賃面の不満なら別に神戸高速と山陽・阪神が合併しなくても
直通利用の時の特例を設ければ済むんじゃないの？

元町−高速神戸だけでも買い取って欲しい。
ハーバランドに行くのに、元町から歩きだよ、せめて西元町まで通算なら・・・。

特殊法人逝ってよし！！
ついでに神戸市逝ってよし！！

>>41
地下鉄海岸線つこたれや（大藁

>>3 マジレスすると、山電は西の相模鉄道だからそれは不可。

>>34
そうかなぁ？時間はかかっても結局山陽は自力で神戸中心部まで延ばしたんじゃないのかなー。阪神と接続して運賃面でもダイヤ面でも今よりいいものになっていたのでは？
神鉄にも同じことが言える。

姫路大阪、明石大阪、神戸、山陽電車、山陽バス直特きっぷ、京都1Dayﾁｹｯﾄなどの企画券発売して割引してるがJRと比べたらまだまだ高い。

>>45
自力では無理だったと思われ。一応板宿から湊川までの免許は持ってたけどね。

昔の構想では、山陽が板宿から湊川まで地下線で延伸し、阪神も三宮から湊川まで
延伸して山陽と直通し、神有（神鉄）とも連絡して私鉄ネットワークを形成すると
されていた。その後阪急も加わって、全ての私鉄が湊川に集まることになっていた
（神鉄は湊川から国鉄神戸駅まで延伸することになっていた）。つうか、明治時代から
山陽と阪神は市電経由での相互乗り入れを画策したり、湊川延伸でも相互乗り入れを
前提にしたものだったらしい。

しかしいつまでも煮え切らない各社の態度に業を煮やした神戸市が、政財界共同出資で
延伸部分の鉄道を作ろうという枠組みを作って出来たのが神戸高速鉄道。

ていうかどうでもいいけど直通特急の停車駅多すぎ。

神戸高速は神戸市出資だったのか！？
なのに神戸市営地下鉄にならなかったのにはこれいかに！？(藁

（株）神戸市がアフォだからです。無計画な神戸市逝ってよし！と叫びたいけど勝手に逝きます。

>>36
>持ち株会社による経営統合

既存株主を裏切る以上のメリットがそこにあるのかな？

>>49
完全市営にすると起債や一般会計からの財政出動の関係があって難しいことと、
私鉄各社や銀行・沿線企業からの出資も募りたかったので三セクになったのね。

初めて「高速神戸」という駅名を見たとき「なにがどう高速なんだ？？」という疑問を抱いた。
未だ解決されず・・・誰か教えてくれ！

これは俺も思った
そろそろ合併するんじゃ？

>>53
牛車よりも速いので「高速」です。

>>53
営団地下鉄も「帝都高速度交通営団」で、一応「高速」ですよね。
それにしても２１世紀になっても「帝都」とは・・・

西元町、大開にも止まる直通特急をなんとかして下さい。
あんなもの特急とは言わない。

Ｓ特急もついでに糾弾して下さい！

>56
帝都・・・ぢゃなくなったら騒ぐ人もいるんだろうね。

「S特急」の「S」ってなんだよ？（笑）

>>60
sanyo特急

合併で騒いでるヲタは鉄道事業法を知らないのか？？

漏れはしRに替えたから関係なくなった。
料金的に魅力なけりゃ使わない。

ま、別会社でもどこかのＪＲとは違って、スルッとＫＡＮＳＡＩが相互にできるだけはるかにマシ！(´∀｀)

京急と京成は車両使用料精算の手間を省くために合併、持ち株統合も考えられないか。
新社名は「京成急行電鉄」とでも。

>>59
なるよ、もうすぐ。

>>27
はんきでんしゃ･･･。（プ
はんきタイガース･･･。（ププ