★急カーブを語ろう★R25速度制限10km

知っている限りでは、新交通システムや駅構内分岐機を除くと、
名鉄美濃町線（美濃まで行かない）の、R25、速度制限10kmが、
新関、関間にあって、もっとも急ですが、細かいこだわりなしに
急カーブを語りましょう。

2ゲット

２

急カーブといえば江ノ電を忘れずによろ。

阪神魚崎ー住吉も忘れないでね〜〜

　　　　　　　　∧∧　　ミ　　 ＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌──┴┴──┐
　　　　　　　/　　　つ.　ｸｿｽﾚ終了 　 │
　　　　　〜′　/´　└──┬┬──┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛ 　

場所はここです。
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=0&sc=3&nl=35.29.5.106&el=136.54.49.850&CE.x=337&CE.y=202
地図上では、関駅に合流しますが、実際は関駅の南西に名鉄関駅があり
間の踏切をわたった後、左に急カーブ、ここが半径２５メートルという
常識はずれの場所です。
車両は、一両編成か、連接車体の２両編成です。もちろんそうしないと無理ですね。

あぼーん

芸備線の岡山・広島県境付近は、25km/hのカーブが多かった。
いずれも、カーブの内側が山になっていて、見通しが悪かった。

京急蒲田は実際はただの急カーブだが、地図で見るとすごいことになってる！

急カーブではないけど、何年か前まであった
尼崎から福知山線へ入る、
大回りするカーブは好きだったなぁ。

走る電車の割りに滅茶苦茶急カーブだったと覚えてるのが、能勢電の
川西能勢口を出たところにあったやつ。高架化でなくなった。

東武の浅草駅も急カーブだよ

箱根登山萌え。

品川〜北品川

>>12
半休三国駅モナー！！(´∀｀)

京急川崎-港町のＳ字カーブもなかなか味が。

やはり京成津田沼−新津田沼

京王線新宿駅

路面電車は反則？
岡山電軌には、本線２０Ｒ、車庫への引き上げ線に１８Ｒってのがある。
これも高架化で無くなったが、阪急今津駅付近の直角カーブがすごいと思った。
あと、東武浅草駅で、ホームと車体の間がめちゃめちゃ開くのもびっくり。

＞京急蒲田は実際はただの急カーブ
　R80
＞走る電車の割りに滅茶苦茶急カーブだったと覚えてるのが、能勢電の
川西能勢口を出たところにあったやつ。
　R40
＞東武の浅草駅も急カーブだよ
　R106
＞品川〜北品川
　最急カーブR101
＞京王線新宿駅
　R110

日比谷線、南千住−三ノ輪のＳ字and急勾配で、車輪が音を軋ませながら走るのに萎え。

Rいくつだっけ？
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.0.29.102&el=135.51.56.932&la=0&fi=1&sc=2

都電荒川車庫はどう？

長堀鶴見緑地線玉造手前はすごい

急カーブにある定置式塗油器の音に激しく萌え。

＞京急川崎-港町のＳ字カーブ
一番厳しいところがＲ９０。制限速度２５。レール塗油器あり。

京急といえばあともう１ヶ所，旧平沼橋駅付近のＳ字カーブだな。

昔、阪急三国のカーブが見えるところに住んでいた。
通過する列車の音のリズムは１０年以上経ったいまでも耳の奥に残っている。
今はまっすぐになったらしいけれど、懐かしいなあ。

>>22
俺は逆に萌えてしまう。子供のころあれに乗るときって、親に連れられて
上野や日本橋のデパートに行く時だったから、「特別感」があって興奮した。
「電車というのは、音を立ててゆっくり走らなければ地下に入ることが
出来ない」ものだとばかり思ってたよ（藁

>>22
日比谷線は怖いよね。中目黒は見事に事故っちまったし。

名古屋市営地下鉄東山線の伏見〜名古屋間にR125の直角カーブがある。
低速で車輪を軋ませながら走行する。

南海高野線の極楽橋に近いあたり
急カーブだらけだけど、Rがいくつかってのは知らないなぁ

スレタイの「急カーブ・R25」を見て、一瞬名阪国道の事かとｵﾓﾀ

福岡市営地下鉄にも急カーブ

箱根登山鉄道は勾配で有名だけど、
なにげに曲径もすごいよ。

弥彦線の旧線（北三条付近が高架線になる前）の信越線の下をくぐるあたり、ここはR１６０だったよ。
例によって、定置式塗油器あり。わざわざ音録りに行った。萌え（藁

かつて上田交通別所線の上田駅と千曲川の間にＲ１２０があった気が。
しかも３５‰。

豊橋鉄道市内線井原電停前交差点の分岐部(運動公園前方面)はＲ１１ｍで日本一急なカーブがある。

>>38
写真ＵＰ希望

>>32
R=100位だったと思う。制限33km。この区間を走る電車は長さも高さも
小さめになってる。

名鉄瀬戸線の矢田〜大曽根（だったかな？）にR120がある

東武の浅草は？
あそこは15km/hだったっけ？脱線しそうなぐらい車輪泣いてる･･･

>>41
名鉄瀬戸線と云えば名古屋城の堀の底を走っていた旧線。
石垣削ってある所、Rいくつだったっけ？

２５ｍ÷１５０＝１６６ｍｍ　とＮゲージで考えてしまう・・・
Ｒ２８０ｍｍって結構大きいのね（笑

今中のカーブ
80�`

>>43
R60だったような・・・。

R25取材に行って来ようかな。
そのうちアップします。
美濃町線は、関に入る手前で鉄橋を渡るけど、ここの両岸もすごいカーブだよ。
両方とも、動画があるけど静止画は今のところないから。
>>44
模型にすると、カーブのすごさがわかるよね。

>>35
箱根登山はR30mで凄いと思っていたが、この擦れを見るともっと凄いのがあるんだね

でも箱根登山のR30はちょっと曲がるだけではなく、ぐるーっと回るんだけ?


あと、急カーブ用に水を撒きますが、
　　ひとつの車両の前後に容量約350リットルの散水
　　タンクが２個備え付けられていますが、小田原〜
　　強羅間の１往復でほぼ空になってしまいます。
　　http://www.hakone-tozan.co.jp/tokusyoku.htm
だって。こんなに使うとは知らなかった。

箱根登山のどこかにヘアピンカーブなかったっけ！？(^^;;

美濃町線と言えば関の新設カーブと、白金手前の津保川橋梁前後が有名ではあるが、
田神線の市ノ坪−競輪場前（道路に出るところ）と競輪場前の田神線分岐もなにげに
カーブがきついよな。

鈴鹿の１３０Ｒ

松浦鉄道のたびら平戸口駅西側のカーブはものすごくキツそう･･･。

ダダンダダン
ゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ
両国到着〜発車
ゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ
ドドッドドドドン、ドドッドドドドン、ドドッドドドドン、ドドッドドドドン、
ゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ
浅草橋到着

あぼーん

>>29
西新井で育った俺もそう思っていたヨ！
初めて東西線に乗った時、地下鉄もスピード出して
トンネル出入り出来るんだ！！と、、、、

相模線茅ヶ崎⇔北茅ヶ崎にあるr106がJRじゃ最凶なんかな？

カーブの起点にある
「フランジ塗油器」って最近
削減されてない？

>>57
東海道新幹線で以前塗油器が原因でオーバーランしたことがあるような・・・。

美濃町線なんてとっくに廃止になってるよ

↑プッ

↑
ププ

>>58
　かの有名な鳥飼事故ですな。一歩間違えば本線通過中の列車と
衝突して大惨事になってかもしれないとか。

京阪京津線の大谷〜上栄町のトンネルを出たところにあるカーブは何R？

JR。

>>44
R280mmってたったR42だよ。
Nゲージじゃ新幹線がR60を時速400kmで通過してたりする計算に。

阪急伊丹線の塚口駅を出た直後のカーブもスゴイね！？

へえ、品川よりも蒲田の方が急だったのか。
知らんかったよ。
それにしても京急は要所要所で25キロ制限がかかって大変だな。

>>34
福岡はR180が最急ですな。3号線にはR100が登場するらしいが。

長門本山駅進入時は５ｋｍ／ｈ制限ですが、なにか？

相模線のR107

ゼロ戦のＲ最短は？

江ノ電、七里ガ浜はどう？
フランジが良い音立てていますが。

R200以下のカーブ区間が路線延長の約10％を占める神鉄なんかどーでしょ
花山付近とか、50‰勾配とのセットでおもろいでっせ。

東武は、浅草レヴェルのカーブが鬼怒川線にわんさとありますよ。
（大谷向にＲ１００、新高徳にＲ１０４、新藤原にＲ１０５etc・・・。）

南小谷〜千国間には２０の制限標識があり
スーパーあずさでさえもマッタリと走らざるを得ない
というかなんかいらつく走りが期待できる
（少し加速したかと思ったらまた惰性にの繰り返し）

>>65
KATOのR216mmは何とR32.4

名鉄岐阜市内線の徹明町交差点

シカゴのＬは、写真で見る限りカーブがえらい事になってますが、あれって半径はどのくらいなんだろーか？

軌道線いれたらきりないなー

ポイントではあるが・・・。
因美線の津ノ井駅
制限25キロ

阪神電鉄の御影駅
駅なのにR160

京急の糀谷〜京急蒲田間の蒲田手前のカーブは？

>>82
いまＲ８０、むかし（昭和６１年２月頃まで）Ｒ６０です。

見た線の見た（白金高輪寄り）は？

只見線が小出を出ていきなり強烈な制限あったけどあれいくらだっけか・・・。

age

>>50
市ノ坪から公道に出るところですと、３０Ｒだったと思います。
起伏もあって、結構きてますな。

>>23
数字は知りませんが、台車枠を車体からはみ出させて走る姿は激萌えですな。

>>78
とんでもない数字だったと思いますが、忘れてしまいました。
鉄道ファンに載ってたと思うんですが、どこにあるのかわかりません。
なんでも、ビルを避けて適当にレールを引いて、脱線すれば曲線を改良する、を繰り返したそうです。
にしても、あんな鉄橋みたいな高架で脱線。おっそろしいことです。

>>87
禿同！
漏れはよく浜大津のバスターミナルから800系を撮っているョ！
先頭が平面交差に差しかかったときがverygood！
ちなみに京都方面（内側のキツイ方）は４７Ｒと聞いたことがある

で、未だに北鉄石川線の新西金沢が出てないのは何故？

?

東枇杷島〜下小田井

福塩線はなんであんなに制限がかかってるの？

>>39
近いから 写真 撮ってこようかと思ったけど、車 停める場所が無いので
やめ。（笑）

とりあえず、ここ ↓ の 一番下 参照。
http://www1.plala.or.jp/kurikou/railroad/toyotetsu/azumada/azumada.htm

>>80
ポイントなら、石山下り1番の本線合流は20km制限！
新快速やフレートライナーがびゅんびゅん飛ばすところで、のこのこ20km/hで
出てこられるのはどうかと．．．．

ついでにうろ覚えだが、有年には15km制限があったような記憶が．．．．

ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Oakland/2583/rail/azumada/ihara.jpg

写真で見ると凄いな
実物大鉄道模型みたいだ

うむ

伊豆吐こ根の大Ｙｏｕ山線の緑町にもＲ１００があるねえ。

名鉄瀬戸線の大森・金城学院前
尾張瀬戸方にR160がある

近鉄南大阪線布忍駅を出た直後のカーブ・道明寺駅手前のカーブ・古市駅を出た直後のカーブも結構きつそう･･･。

ひゃく

　　＼＿／￣￣＼＿／|
　 ＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　　 ＼　皿　／
　　　　　 _|　　　|_
　　　　／　　　　 ＼　　　　　　おじいさんと一緒に♪
　　　<　<~|　　　|~> 〉
　　　　＼｀| 　 　|'_ノ
　　　　 ／　　　 ＼
　　　／／O| |O＼＼
　 ／／　　//　　　＼＼
　|　|　　　//= 　ヽ　　|　|
　|　|　 ／/　二　 ＼｜｜　　　ｷﾑタクキムタク♪
　|　| （_ノ　―　＝　 )|　｜
（＿）　　　　　　　　　（＿）

漏れのﾃｨﾑﾎﾟも右に左に急カーブ♪

>>101
たしかにｷﾑタクってこんな感じだよね

京津線、大津側の上栄町手前カーブも割とスゴイ

>>103
上栄町と浜大津のカーブは制限15km/hだから
>>88の言っているのと同じぐらいじゃないの？

>>38さんの情報だった場所を取材に行って来ました。
路面電車も入れると本線上で最急カーブです。
R11ですけど、路面電車のボギー車でも歩く程度の速度が限界ですね。
写真は突然の雨で窓が濡れてしまい多少鮮明さにかけます。
http://www.agui.net/metimg/img-box/img20021015221234.jpg

>>105
Ｒ１１って合法？
というか特認か何かなの？

その辺詳しくないけど、この道で中央を走りながら９０度曲がると、
どうしても半径１０ｍほどになってしまいますね。
実際に走っているけど、かなり路面電車でもきつそうです。
２軸固定で台車がないものだと曲がれないかもしれない。

明日、美濃町線のR25の取材に行って来ます。
いいお天気ならいいけど。現在雷雨です。

福島交通もＲ１６０っていうのが何箇所かあるみたいだが、あそこの場合は、やっぱり
医王寺前〜花水坂にある４５．３‰の急勾配のほうが強烈か。

109度

近鉄の中川連絡線
R160

↑訂正
連絡線→短絡線　

タイトルのカーブ取材が終了しました。
http://www.agui.net/metimg/img-box/img20021017235621.jpg
なんと、ここR２５が、２回続くS字カーブです。
ちょっと感動ものですよ。

age

>>112
これは江ノ電七里ガ浜よりきつい罠！

>>112
遊園地とかの鉄道みたいだね。
遊園地といえば鼠海遊園の電車もキーキーいって曲がってたけど
あのＲも結構すごそう。

age

相模線の橋本〜南橋本のカーブは相当きついらしいよ

あげ　

>>117
たったR400ぢゃないか。

つーか北茅ヶ崎-茅ヶ崎のR107って具体的にどのあたり？
毎回のようにチェックしてるけどよくわからない。

>>119
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=0&sc=3&nl=35.19.37.910&el=139.24.36.551&CE.x=429&CE.y=138

日比谷線の築地〜東銀座のカーブはどのくらい？

保土ヶ谷は急だよ。

age

>>112
この部分の軌道は一晩で切り替えるため、新関−美濃間廃止前はあらかじめ組み立てられ置かれていたよ。
また試運転を行えなかったため、８８０形か８７０形が連接部分のブレーキ管を破損してしまいしばらく入線できなかった。

>>112
すごいな。
「10」なんて速度制限始めて見たよw

京津線大谷−上栄町間のトンネル出口はR40みたいね。
同区間の最急勾配は61‰だったと記憶している。

ビートマニア�UＤＸなんてどうよ？

なんたってＲ３、Ｒ５だろ。(藁

>>127
Magical Ragtime Tourなんてどうよ？
って意味不明だな。。。（作曲者に注目）

>>125
美濃町線なら途中の駅に
制限「５」てのがあるけど

超急カーブ通過する１２両編成萌え〜

>>129
あぁ、野一色駅の事だな。
あの駅構内のスプリングポイントを渡るときの制限だ。
本線上の制限では日本一制限が低いと某雑誌に書いていた。
もっとも、この制限を守らない運転士が多いけど・・・

>>131
もともと570とか590には速度計なんてなかったから、5kmだろうが10kmだろうが
運転士の目分量次第！

http://www1.plala.or.jp/kurikou/railroad/toyotetsu/azumada/azumada.htm
乗ってみれば分かるが、一番前から後を見るとほんとに回転している感じだね。小さい頃は
よく乗ったもんだが、車に乗るようになってからは全然乗っていないなあ。

>>131-132
藁タ

>>133
がいしゅつ

>>112
１１２にて、表題の半径２５メートル、速度制限１０ｋｍ/h
のS字カーブを公開中です。

保守上げ

ビデオでも撮ってこようかなぁ。井原の。

age

京成線の日暮里〜上野間。構内を除いてＲ３００以上のカーブは無きに等しい旧博動
手前にＲ１２１・１２３、出た後にＲ１１４・１１５がある。

以前にかかれていましたが、
美濃町線の上芥見〜白金の間にある橋とその前後の急カーブを回る
ところを車内から撮影しました。カーブはR80とR40ほどです。
電車は６００系のよく言われる細長い電車です。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
このアップローダーの099.jpgです。
右クリックでダウンロード、その後拡張子をjpgからasfに変えてください。
mpeg4で、圧縮していますが、かなり小さめ（１分で500kb弱）で画質は
？？？ですけど。キキキーというのはレールの音です。
美濃町線は関までしか行きませんが、デッドセクションもあり、
鉄道的には面白いものがたくさんあります。

>>110
近鉄中川短絡線。
数字的にはどうってこともないが．．。
アーバンライナーはここで運転士が交代する。
必然的にノッチはoffにされる。
見る見る減速する。
それなりに萌える。

ここまでの中では豊鉄井原のЯ11が最急ですな。
つか、これ以上のものは現れないのでは。

いやいや、立山砂防軌道にはＲ＝７、制限６ってのがあるよ、（あった？）

豊橋鉄道の急カーブR１１は路面電車だから別部門で考えることにします。
路面電車ではない区間　名古屋鉄道　美濃町線　新関〜関間　R２５のSカーブ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　速度制限１０
路面電車　　　　　　　豊橋鉄道　　井原分岐　　　　　　　R１１
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　速度制限？
前回upした動画ファイルが見られるか確認お願いします。
up１００.ｊｐｇには、北アルプスの動画もアップしてあります。
名古屋鉄道で走る最後の日の車内アナウンスなどです。
　

西宮北口のカキコが無いんですが・・・
age.

>>144
見ましたよ
きしみ音ｽｺﾞｲですね
あとカーブしたホームはどうでしょう？
阪神御影にはＲ１４０〜それ以下の部分にもホームがあります
あの隙間はｽｺﾞｲです

>>145
西北って
今津方は確かＲ９０＆１５ｋｍ/ｈ？
宝塚方の方も同じくＲ９０だったような？
付替工事してからは確認してないけど

>>146
確認ありがとうございます。
mov mpeg1 mpeg4と三段階に変換して、さらに拡張子も変えたものですから
正常に作成者以外の環境でも見えるかどうか、動作に疑問があったもので。
１００の北アルプス最後の車内アナウンスもなかなかお宝だと思うのですけど
そのうち、井原のR１１も撮影してくることにします。
R２５の動画は作成中です。Crusoeなので、遅くて遅くて。
近々upさせていただきます。
急カーブのホームは通過列車が面白いですね。また取材してきたいと思います。

タイトルのR25のｓ字カーブ、動画をアップしました。
車内からなので走行シーンではないですが、変わった踏切と
非常に低速で進むシーンがいいです。
車両は、連接車なのでスムーズに曲がります。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php?page=all
up101.jpgというファイルで、右クリックでダウンロード、
拡張子をasfに変えます。
もしも再生できないときは、マルチメディアプレーヤーを
アップデートしてください。
古いものだと、asfに対応していません。

>>112
Ｎゲージシーナリーよりすごいとおもいまつ（ｗ

可部線の奥のほうも15キロってのがあった。
大したカーブでもないけど

京阪中書島駅の宇治線も制限１５km/hだ。
分岐だけど。

阪急西宮北口の宝塚−梅田方面連絡線は、曲線改良されなかった？

>>151
西ノ宮北口の駅前再開発で連絡線カーブは改良されたようですね。

急カーブとは言えないかもしれませんが
宗谷本線の塩狩峠越えは何度乗っても萌えます。
蘭留⇒塩狩への上り勾配とカーブの連続。
Ｒ＝２００くらいだと思いますが・・・。
特に冬、スーパー宗谷の前面展望にかぶりつくと
小説「塩狩峠」の場面が思い浮かんできますよ。

age

たいして急カーブではないけど、急カーブで有名なところ。
鉄橋で川を渡りかけるも、途中でやめたと引き返す。
わたらずの鉄橋。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
ここの１１６です。

>>12
遅レスでスマソだが、能勢電の旧川西能勢口のＲ40カーブには、上下線の間に
モロでダブルクロスが入っていた。
　あれを毎日全ての列車が通過していたのだから驚きだよ。

　それもあのダブルクロスはスプリングポイントだった覚えがある。

age

ageないといかん

保持

カーブではないけど、近鉄橿原線「新ノ口駅」南側の特急専用線（新ノ口連絡線？）の分岐もきつくみえます。

昔の東横線多摩川園。
下りはアウトコースなのに25キロ制限、のぼりはインコースなのに40キロ制限なのが不思議だった。

井原の電停は急「カーブ」だったんだ。
あそこ車や自転車で何度も通ったことあるけど
今までずっと「右折」「左折」だと思ってた。
路面電車なら当たり前だと思っていたが珍しいのか。

>>155
飯田線？

>>163
そう、飯田線です。
本当は、長大編成で後ろを振り返りたいけど、今回は２両です。
それにあまり乗り出すと、車両限界の外に出て危険すぎます。
とはいえ、不思議な鉄橋ですね。普通は崖を鉄橋で逃げずに
トンネルでしょうから。

>>164=1
最初は普通にトンネル掘って抜けるはずだったんですよ。
ここをご覧あれ。
http://www.246.ne.jp/~mc-tc/sta-info/i-sta06.html
３５．城西のところ

http://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/iidasaihou.htm
一番下に件のトンネルが

>>165
詳しい情報ありがとうございました。
やっぱりそうでしたね。平行する国道も、青崩峠という難所が
結局、トンネルも掘れず、切り通しもできずで、明治以来技術が発展しても
未だに、徒歩でしか越えられない国道ですから、中央構造線関係だと
思っていました。地面がずるずるずれていくわけですから、トンネルなど
ひとたまりもありませんね。
次回、車で行って、外から動画で取材したいと思います。

京急蒲田のR80
http://www.ongakukan.co.jp/stremingtsr/600.mpg

これだけ>>1ががんばるスレも珍しいな。
美濃町線と飯田線の映像、保存させてもらったよ。
age

京急80R、やっぱ踏切の形がスゴイな。
最初空港線に乗ったときバーの組み方にビビッたよ。

都電荒川線の大塚駅前の早稲田方の直角カーブは１０km/h制限だ。
だが、荒川線には標識類がほとんどなく、曲率半径がわからない。
誰か教えておくれ。
それと、ここって併用軌道なの？それとも専用？

併用

世田谷線の下高井戸は半径いくつ？

>>170　確か１８〜１９ｍくらいとなんかの本に載っていた。
>>172　駅構内Ｒ７０、散水するあたりＲ８３。

黒部渓谷鉄道に乗ったが、至る所２５Ｒがあった。
半径標識が確かセンチ単位までの有効数字だったのが印象に残った。

>>170
速度規制守ってる運転士さんはほとんどいない罠。

>>171 >>173
サンクス。
するってぇと井原の１１Ｒのほうが数段すごい訳ね。
今度、ワイド３・３・ＳＵＮで、見に行こう。

>>174
センチ単位と言われると気になる。
基準は、外側か内側かそれとも左右の中央か

南海高野線はどうだ？

そういや、詠段吟挫線の上野がないね。あそこは両方の構内が最小Ｒ９１．４（１００ｙｄ）
の曲線区間になっている。銀挫線の電車が１６ｍ車なのはこのためかも。

ナローゲージ近鉄北勢線と元ナローの湯ノ山線の急カーブを取材予定です。
予告編？として日本でも有名な踏切の動画をアップします。
複線の標準軌、複線＋一本の狭軌、単線の特殊狭軌（ナロー）が
一緒になった踏切を１が歩きます。
１は写っていませんが、キャプチャーして比べると大変なゲージの差です。
約半分ですから。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
up133.zip
解凍した後の画像は、asfファイルです。

>>161
下りはカント量が足りなかったんじゃない？
あんまりカント立てると乗降がえらいことに（ｗ

神戸電鉄の鈴蘭台〜鈴蘭台西口の急勾配カーブはどうですか。
乗ってるとものすごいキツイ気がしますが、半径も傾斜も。

>>179
奇怪な伏字にする意味がわからん

阪急宝塚線三国駅付近にR100があったが、高架化であぼーんされた。

age

>>167 音楽館のせいで漏れは木曜から寝不足です(爆)

>>1
新京成の新津田沼-京成津田沼に逝け!!!

age

神経性の新津−京津はR200前後じゃなかったか？
180度を2回だから強烈に見えるだけで。
神経性で一番急なのは前原−新津でR140なので、思ったほどではない。
むしろ、初富−新鎌でR200を65kmも出してることが強烈かも。

あげ

近鉄北勢線、楚原付近にある眼鏡橋西の急カーブです。
ナローゲージの北勢線車両が線路のきしみ音をたてながら回っていきます。
制限速度は２５ｋｍ/h
半径は調査中です。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
ここの１４５ファイルです。
zip圧縮なので解凍してください。ファイル形式はasfです。
再生できないときは、メディアプレーヤーをアップデートしてください。
撮影前に、地元民の車が近くの神社に止めたのですが、眼鏡橋撮影の
じゃまになると怒鳴り散らしていた痛い鉄オタがいました。
奈良ナンバーのminiに乗っている眼鏡のキモイやつです。
鉄道ファンの常識がみんなの常識と勘違いしていますね。
私も気をつけたいと思います。

１４７ファイルに、このカーブを逆方向から（桑名に向けて）
曲がった後、きわめて有名な眼鏡橋を渡るところまでの動画を
upしました。２５‰を１M2Tで釣掛け電車が登っていきます。
後部の少し長い車両がクモハで、短いのがサハとクハです。

眼鏡橋付近のカーブは、半径８０ｍと判明しました。
美濃町線の２５ｍと比べるとなんて言うことなさそうですが、
762mmのゲージなので、急カーブは相当きついですね。
下手したらこけますし、カントを大きくすると停止時に
やはりこけてしまいます。
ちなみに近鉄では最も急カーブだそうです。

そういや昔、北勢線でドキュソが電車を横転させた事件があったような・・・。

東北本線盛岡駅の４番線→上り本線を結ぶ分岐器は制限１０．
幹線級の本線構内のものでは恐らく最低速度では無かろうか？

番数を割り出すと４〜５番しかない。
Ｎゲージの主だったポイントが４番だから、アレと一緒ということになる。

なお701系などは１ノッチでも制限を軽く突破してしまうため、ポイントの手前で
わざわざブレーキを掛けるハメになっていた。
今年の３月以降、このポイントを通る列車はない。

あげ

age

>>195
日本一番数の小さいポイント？
画像うｐきぼんぬ

西宮北口今津方はＲ６０
通過列車はすごい音がするよ
構内に響いてる

小田急から御殿場線に入る線路のカーブはは逆カントだったらしい。
嗚呼恐ろしや。

>>200
だったというかまだ現役。

ところで八ツ山のカーブはどん位だっけ?

>>201
マジですか？

阪急箕面線　桜井〜牧落　　萌え

芝山千代田の前の35km/hカーブモナー

豊橋鉄道井原カーブはアレだな…
見ると駅前行きに乗ると井原で信号現示⇒シリース３ノッチ⇒カーブ手前で制動⇒カーブでガツンと軽く振動が来ると再びノッチ投入⇒カーブを乗り切る、って感じだった。あと気持ち浮いてる気分？多分氣のせいだが

ｶﾞｲｼｭﾂでｽﾏｿ！北陸鉄道石川総線の新西金沢にあるカーブはいかが？

>>201 八つ山はＲ＝１０１・・・おお、東武の浅草より急だ！

>>200-201
秦野の上り待避線から本線へのポイントも逆カント。
制限15がウザイ。しかも退避するのは10両編成が多い（´Д｀；）

>>195
激しく画像うぷキボーン

阪急淡路３号線→北千里方面
ポイント制限15

>>206
15km/hだよね？
車両もボロだし、音は凄いし恐ろしい（ｗ

考えてみると、東武の浅草や京急の八つ山、南海高野線なんかのカーブって、Ｎゲージの世界では
半径７００ｍｍ前後で「屁でもない」カーブになっちゃうんだねー。

>>207
浅草より急だけど制限は緩い罠。
恐るべし18m車。

>>213
＆標準軌

ＫＱだとその内制限も上げそうだ。３５くらいに。

age

京急は急カーブのせいでボルスタレス台車を採用できない。

出来ないんじゃなくて、したくないんだと聞いたが。

age

京急ならではの"確固たる哲学"みたいなやつは、
現実的に、効果や利益を伴っているのか？
先頭はMcじゃないとだめだとか。

↑
いつの時代の話をしているんだ

やっぱ、京津線の御陵−日ノ岡−九条山でしょう・・・
カ−ブと勾配がいい味です。無くなって残念です。

京阪の10000系がボルスタレスでないのは、カーブが多いせいか？

>>198
>>209
写真撮って来ますた。
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021109172324.jpg

この制限標が結構新しいのが気になるところ。
本当は非常用の分岐器だったのではとの疑いが・・・。

>>212
新幹線の高速走行も可能です

ところで、こどもの国線の長津田出た直後のカーブは何R？

>224
やるー
さんくすー

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021109172324.jpg

>>228
何がしたい？

>>224
をを！！TNX。
乙カレーです。

タイトルのR25制限１０km/hを行く連接車です。
さすがに、大型車両は入れません。
http://www.agui.net/metimg/img-box/img20021110231806.jpg

>>231
激萌え
すごい
こんど乗りに行こう

桂車庫に制限３km/h

>>228
TNX
4番ポイントって・・・。
KATOのユニトラックか？

豊橋鉄道井原のカーブ近くのこの部分は、まるで模型の世界のようです。
http://www.agui.net/metimg/img-box/img20021112102324.jpg

>>224
この制限って、ポイントの番数・急カーブで付いてるのか?
ポイントがへぼくて壊れそうだから制限付けてるとかじゃなくて

>>236
それもあると思う・・・
隣の中線はレールが１段細くて車両の入線を見たことがないし。

ただ、この写真じゃ距離感が掴めないけど、実際列車が走ってた頃は
手前のトングレール先端から奥のトングレールまで７０１系２両分ちょい(40m?)しか
ないことは確認したよ。

８番片開きで25だから、そこから逆算して４〜５番と推測したんだけど、どうなのかな。

４番ポイントはきついよ〜。
模型だって２０ｍｍ級がうまく通過しないくらいだよ。

Ｘ　２０ｍｍ級
Ｏ　２０ｍ級

age

ポイントの番数って本線と分岐線の間が１ｍ開くまでに
何メートルの距離を要するかで決まるんだっけ？
だとすれば、例のポイントは写真から判断すると
だいたい４か５番くらいと推定できる・・・・？？

age

あげ

良スレあげ

このページポイントが詳しいよ。
http://www.ask.ne.jp/~satortri/index.html

>241
ポイント番数は、本線と分岐線路の交差角度から
算出します。

追加です

２４６で言っている交差角度とは
右側分岐の場合、本線の右側レールと
分岐線の左側レールの交差する角度のことです
説明不足でｽﾏｿ

阪和線の杉本町から出ている貨物線の分岐のカーブも鉄道模型並か？
昔日根野電車区内の特定のポイントでくろしおの車両だけが脱線する
ミステリーがあったことを記憶している、振り子式の台車は気難しいのかな？
またその昔、東北線の上野〜赤羽間で特急が踏み切りで脱輪して、また踏み切り
でレールに自動的に戻った事故があり、その間枕木に車輪の走行したきずがついていた鉄道模型なみの事件があった。

>>245
うーむ、そのページによると６番未満のポイントは無い訳ね。
６番って事なのかな？いずれにしろ模型並のポイントだけど。

2組の亘り線の間隔不足だろうか？

age

名鉄谷汲線は急カーブの嵐
R200未満の急カーブがたくさんある
路線自体があぼーんされちゃったけど。

近鉄志摩線　志摩赤崎〜船津　以前この場所で特急が脱線した。
勾配もあり）　　あと上之郷〜志摩磯部　

Ｒは忘れたけど結構急だよ。　標準規だし

京王特急って結構キツイカーブでも頑張って飛ばすよな.....
カントつけまくってるのだろうか.....京急はそうだけど

立山砂防軌道にはもっとすごい急カーブがあったのでは？

>>255
Ｒ７ｍ！！
詳細は↓
http://www.dagashi.org/tro/tateym2.html

>>255-256
お〜〜い
誰かひとっ走り逝って写真撮ってうぷしてくれ！

256レス目で記録更新か

>>254
特急通過はなくなったけど、
京王多摩川のカントは通過列車のないころから結構きつくて
いずれ通過列車の設定があるだろうと噂されていた。
そしたら橋本特急が出来た。

>>1さん　こうなったらサイト興すしかないでしょう。

>>260
せっかく、２ｃｈの無礼講の世界で楽しくできているので、サイトは作らず
いろんなアップローダーをお借りしてしばらくやっていきたいと思います。
確かに、もう少し大きな画像をアップできると、急カーブの動画なども
きれいなままupできますけど。
>>253
近鉄志摩線、動画で取材してきました。
確かにすごいカーブの連続でした。
画像をアップしたいと思います。
しかし前述の通り、Crusoe使いなので、画像の変換に時間がかかります。
しばらくお待ちください。

データの収集ご協力ありがとうございます。
今のところの順位です。
構内分岐を除く本線区間
専用軌道区間　名古屋鉄道美濃町線　　　R25　制限１０ｋｍ/h
路面鉄道区間　豊橋鉄道市内線井原分岐　R11　制限不明（可能な限り遅い）
トロッコなど　立山防砂軌道　　　　　　R6

ポイントなど駅構内分岐部分　データが不足しております。
ご協力ください。

近鉄志摩線　伊勢赤崎〜船津間をアップしました。
窓が汚くて見えにくい時もありますが、カーブの連続がわかると思います。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
ここのアップローダーをお借りしました。
２４８ファイルです。
その他の区間も随時アップします。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR新山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>263
せっかくアップしてもらってなんだけど、全然たいしたことないと思う…
スピードも常時２−３０キロくらい出てるし…

>>257
雪中行軍か？
ワラタ！

>>262
Ｒ＝７mでしょう＞立山

データの収集ご協力ありがとうございます。
訂正版

今のところの順位です。
構内分岐を除く本線区間
専用軌道区間　名古屋鉄道美濃町線　　　R25　制限１０ｋｍ/h
路面鉄道区間　豊橋鉄道市内線井原分岐　R11　制限不明（可能な限り遅い）
トロッコなど　立山防砂軌道　　　　　　R7

ポイントなど駅構内分岐部分　データが不足しております。
ご協力ください。

>>265
そうですね、確かにスピードは出ています。
標準軌ですからあまり減速しなくてもいいですけど、トンネル掘ってね！
と思うようなところを地形に沿って走っています。
行ってみると楽しいところではありました。
カーブという意味では美濃町線が普通に乗れる鉄道では楽しいですが。
また近鉄路線の最急カーブは、以前にアップした北勢線ですけど、
４月からは三岐鉄道の運営になります。そのため、最急カーブの
場所は変わってきますね。

>>267
軌道か鉄道かで分けると美濃町線も軌道なんで鉄道線のナンバー１なんかもあってもいいかも？

>>269
それは考えていたのですが、軌道（もと建設省管轄）と、鉄道線（もと運輸省管轄）
は、単に免許の関係だったりするので難しいです。
美濃町線を持つ名古屋鉄道でも、パノラマスーパーの入る豊川線が軌道扱いです。
それでも、２０ｍ車両が普通に入る区間で最急カーブはどこか？という興味も
ありますよね。そうなると、１８m車はどうするかという問題も。
まあ、ここは少しファジーに普通の大型車両が入る区間の最急カーブを考えるのも
いいですね。

age

そうだ！西武新塾線の高田馬場のアンダークロスを忘れてた。
あそこはＲ＝１６０（だったっけ？）に３０‰の勾配もある。
ん？日比谷線の南千住にも似たような所が・・。

age

銀座線の青山一丁目−赤坂見附間もかなりの急カーブだよ

>>270
そうはいってもここまで出た中で鉄道線の最急カーブはどれになるのかな？

>>275
能勢電鉄の川西能勢口の高架化前がＲ＝４０で最急かも（ここを１９ｍ車が通過した）

海外の地下鉄なんかには急カーブが多いみたい。
例えば、ﾆｭｰﾖｰｸ地下鉄や、ｼｶｺﾞの高架鉄道など。

age

能勢電鉄も軌道法で建設なのです。名鉄美濃町線とおなじです。
揖斐線は鉄道なのですが。
以下、能勢商工会のHPより引用です。

>当時当社は軌道運転規則により単車を続行して非能率的な運行をしているため、
>人件費率は高かった。2両以上の連結車を走らせるためには、
>路線を改良しなければならない。
>とくに問題となるのは極端な曲線の多いことであった。

>276
このカーブは、旧国鉄連絡線ですね。１９メートル車だと、専用設計でないと
連結面が破壊されます。
単行が主だったみたいですが。

>>279
>専用設計でないと連結面が破壊されます。
伸縮式TNカプラーを使うのか？

>>279
＞このカーブは、旧国鉄連絡線

ちがうよ。妙見線だよ。
連結面の間隔を長くした元阪急２１００系ｅｔｃがそこを走ってました。

>>263

　見てみた。このカーブを特急列車が走ってると想像するだけでﾊｧﾊｧですね。

>>281
連結面間隔はどのくらい？

>>283
阪急の連結面の全長は３５０ｍｍ、ノセデンに譲渡するとき連結面を８０ｍｍ拡大する改造を
行ったから４３０ｍｍということで連結したときは８６０ｍｍになる、こんなんでどーかな？

age

age

美濃町線の次は、R30の箱根登山鉄道のようです。
ここも風情がありますね。
http://home.att.ne.jp/red/swiss-rail/Contents/special.html
あと、JRで最も急なのは、相模線らしいですけど、未確認です。

age

>>275

いまのところ次のような状況です。

データの収集ご協力ありがとうございます。

今のところの順位です。
構内分岐を除く本線区間
鉄道線区間　　箱根登山鉄道　　　　　　R30 制限不明
専用軌道区間　名古屋鉄道美濃町線　　　R25　制限１０ｋｍ/h
路面鉄道区間　豊橋鉄道市内線井原分岐　R11　制限不明（可能な限り遅い）
トロッコなど　立山防砂軌道　　　　　　R7

箱根登山鉄道の取材が可能な方、情報のupを期待しております。

いずれにしても、とんでもないカーブですね。
夏には立山の取材を予定しています。

age

>>287
近くだから一度乗ってみるよ。
ちなみにRはどれ以下だとここで言う急カーブに当たる？

箱根登山鉄道では水を撒いて走行する。

>>291
国鉄の旧基準では、R１６０が最急カーブで、現在はR３００ですね。
だから、国内にR１６０はかなりたくさんあるわけです。ローカル線の
トンネルや鉄橋をなるべく短くするために、急カーブでも路線を引き回し
ていますから。
そういう意味で、R１６０未満であれば珍しいカーブということにJRでは
なりますね。
普通の私鉄も同じ基準で考えて良いのではないでしょうか。
また、JRも路線別に見るのも楽しそうです。
東海道本線だと、関ヶ原〜醒ヶ井間あたりでしょうし、飯田線などの
買収路線は、国鉄の基準よりも急そうです。

箱根登山鉄道もまたアップしてくださいね。

age

age

振り子車両は、急カーブを曲がる際に、
遠心力によって車体の重心がカーブの外側に移動するのを利用し,
車体を傾けるもので、車両の脱線･転覆を防止するものではなく、
乗り心地の悪化を防ぐためのものです。

したがって、振り子装置が無い車両であっても、
振り子車両並みの速度で通過しても、脱線･転覆することは無いようです。
(ただし、乗り心地がかなり悪くなります。)

あと、カーブでの高速走行のためには、カントや振り子で車体を傾けるほかに、
当然、軌道の強化等が必要です。

>>296
遠心力で乗客が吹っ飛ぶ！？

>>297
カーブでスピード出し過ぎて列車もろとも吹っ飛ぶ事故が実際にあったからなぁ。
そのときの犠牲者はなんと500人…(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

BVEでR25のコースをつくってみたんだが、線路の継ぎ目の角度が60度。
常磐E231がそれこそ吹っ飛ぶかと思うくらい激しい音と揺れがしたよ。

>>296
３８１系の自然振り子や、そのほかの車両で使っている制御付き自然振り子のばあいはその通りだね。
でも、ヨーロッパの強制振り子だと、重心がカーブ内側にはいるので高速性能が良くなるね。
あと、タルゴペンドリーノなど機関車がひく列車は、客車のみ振り子。
乗り心地に関係ないし、先頭車のセンサーでカーブの遠心力を検出するので、
機関車の振り子は難しい。

>>398
R25だと、ボルスタレス台車、現実には通過できませんね。
R11も作られるといかがでしょうか。

　　 ／//////////ヽ,,
　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　　スルットちゃんのﾏｿｺは締りがいいyo
　　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　
　　ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ　　　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ＼,_＿＿_／,,,,,,
　 ／⌒　　-　-⌒＼
／　／|　　　　　 .|＼＼　 ∠ / 丶
＼　＼|≡・　　 ・ |／／　　 /　 丶
　 ＼⊇　／干＼⊆/　 .＿/　Ｓ ヽ＿
　　　　|　　　 　　　ヽ ＜＿＿＿＿＿＞
　 （（ （　／⌒ｖ⌒＼)　　|ﾉﾘ　l　 l　| ﾘ　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　　　　丶／⌒彡＼_ワ／ﾐゝ＜ﾊｧ ﾊｧ ｽﾙｯﾄﾁｬﾝは公衆便所
　　　　/　＼　　　 |　 |　　　　　/ |　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　 　　/　　ノ＼＿_| 　|＿_三_ノ|　 |
　　　/　　/ﾊﾟｿﾊﾟｿ| 　| ∪　∪　|　 |
　　/＿_/.　　　　　| 　|　　　　　　|　 |

ボルスタレス台車は急カーブに弱い？

国鉄の基準では営業線はＲ＝160。
非営業線はＲ＝100。工場内などでは
半径100Ｍの通過を強いられることも
ありうるという前提で設計された。
ＥＦ５８もＣ６２も一応通過可能。

横圧がすごいだろうね。

>>298
カーブでスピード出し過ぎて列車もろとも吹っ飛ぶ事故が実際にあったからなぁ。

えっ まじっすか？

富士急行のノーブレーキ脱線事故？

碓氷峠?

http://www.google.co.jp/search?q=%E6%96%B0%E8%A5%BF%E9%87%91%E6%B2%A2+%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%96&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

これはどのくらいなんだろう？

>>306
これか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/37/31.813&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=36/33/00.116&size=500,500

よくは知らんが、音は凄いぞ（ｗ

>>303-305
いや、国内じゃなくて、確かフランスだったかの事故。
厨房の頃読んだ本に「世界最大の鉄道事故」として挙げられていたんだが、
吹っ飛んだ列車の残骸がカーブの外側に散らばってる写真が載ってた。ｺﾜｰ

>>307
半径は？

>>308
http://blackcat-k.hp.infoseek.co.jp/anotokikonnakotoga/anotoki22.html
国内でも八高線の脱線事故というのがあるね。
鉄道関連事件、事故のところにある。

>>309
ﾁｮﾄそこまでは…
15km/h制限だったことしか覚えてない。
何度か乗っているけど、音と揺れが凄いことが印象に残ってるかな？

昔京阪の台車の軸間が短かったのは某車庫の中に破天荒な急カーブがあったためだそうだ。
２軸車ならともかく２軸台車が制約を受けるカーブってどのぐらいだったのだろう。

age

age

age

>>312
深草ですな。ものの本によるとR=23らしいですが
ホントに19m車が通過できルンかいなという。今でも深草駅に立てば
痕跡はありますので当時を忍ぶのも良しでしょう。

京急蒲田、空港線からの合流が　R80、制限25ｋｍ/ｈ

age

age

あげ

>>316
Ｎゲージで半径150強なので実験してみたが信じられない！
もし90度曲がっていたら・・・・・

>>321 実験したけど、曲がれなかったの?

掲示板荒らしが来たので、緊急上げ

age

age

age

大糸線で松本方から南小谷に進入する時、
場内信号の手前側が、結構キツいカーブ。制限速度いくつだったかな？

制限と言えばJR酉のﾛｰｶﾙ線。15や10が沢山有ります。保線費ケチる為の制限らしいけど…

age

近鉄奈良線の瓢箪山〜生駒までのカーブと勾配もすごいと思う。快速急行が
１００キロ近いスピードでぐんぐん登っていくからね。
戦前に生駒駅を発車した電車のブレーキが故障して全く効かなくなり、
どんどん加速して推定２００キロで瓢箪山に停車中の電車に追突アボーンした
事故があったな。

>>322
カプラーが車体マウントだったら絶対無理と思う

>>330
２００キロって・・・・カーブで脱線しないか？

>>332
ネタだよ。70〜80�`で追突という話だ。ついでに登りも100�`も出ねえよ。

あげ

去年だっけ、富山の黒部峡谷鉄道で欅平駅に停めてあった車両の
ブレーキが外れて夜間に暴走！
谷底に転落した事故があったな

>>330
暴走時は約１００キロ、花園の手前で勾配が緩くなり
手ブレーキも少し効いて追突時の速度は>>333のとおり７０〜８０キロらしい。

御殿場線の最高地点でブレーキを開放したら、沼津（または国府津）まで逝けるかな？

>>35
欅平駅って勾配の途中にあったか？
駅構内はフラットだったと思うぞ

>>338
落ちたのが貨車だったはずだから
ホームに泊まっていたのでは無いと思う
欅平でた直後、結構急な勾配ついてるしね

機関車入れて１６両編成、北陸で一番長い編成かも…
あと、宇奈月駅で車庫の入り口シャッターに
機関車が止まり切れず突っ込んだのも目撃してしまった＾＾：

age

age

名古屋市営地下鉄桜通線に急カーブが２つある。

漏れは半径数十メートル未満のカーブを60km/h以上の速度で走行する路線に乗った記憶があるぞ
あの路線は確かATOだったと思う。(確かにウテシが乗っていなかった)
前車サハで、ハンプを利用して動いていた…

>>343
ジェットコースターかよっ（ｗ

>>344
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1037758939/l50　をどうぞ

>>342
鶴舞線との連絡線の方ならかなりのカーブ
Ｒいくつかは知らんが営業線なら認可困難な水準と交通局職員が言っていた

今日、初めてシヴァ山鉄道に乗ってきた！あのトンネル出入口付近に”左、右、左”と
３回続くＲ＝１６０、萌えるねー！

<<347　空港建設反対の住民がいるからだよ

>>346
Ｒ125は名古屋〜伏見で実績あり
営業運転不可となるとＲ100以下だな

名古屋は道が異常に広いので、地下鉄のカーブはあまりきつくないですね。
確かに、名古屋〜伏見間は車輪のきしみ音がすごいけど、難なく通過していくし
豊橋鉄道のR11のように、止まりかけるようなこともありません。
そもそも、地下鉄名城線と、東山線は標準軌なので、内輪と外輪の回転数が
同じ鉄道だと（車みたいにデフレンシャルギヤがないから）フランジを擦る
というより、空転が多くなりますね。

age

>>346-349
今月号の鉄道ファンにR90と書いてありました。

>>352
名古屋で最も急なカーブ？

>>353
というか20ｍ級車両が通過する全国最急カーブかも？

>>354
地下でどこかこすらないか？

>>354
残念！それよりもっときつい半径70mが大阪市交中央・千日前線の
阿波座の短絡線がありまつ。

>>356
んじゃ、20ｍ級車両が通過する「鉄道の」全国最急カーブとしよう。

>>357
大阪市営地下鉄は日本でも珍しい、地下の路面電車です。
ほとんどの地下鉄が鉄道事業法による鉄道ですけど、
大阪市営は軌道法による軌道、つまり路面電車です。
能勢電鉄と同じで、一応専用軌道ですので、R25を
うわまったときに、専用軌道の全国最急カーブとします。
併用軌道の時はR11を超えたときです。

>>354
東山線と名城線の車両は１５ｍ車体です　　　　　正確には15,580mm
桜通線と鶴舞線と上飯田連絡線が２０ｍ車体　こっちは丁度20.000mm

>>359
だからＲ90を20ｍ級が通過なんだろ？
問題ないじゃん

データの収集ご協力ありがとうございます。

今のところの順位です。
構内分岐を除く本線区間
専用軌道区間　名古屋鉄道美濃町線　　　R25　制限１０ｋｍ/h
路面鉄道区間　豊橋鉄道市内線井原分岐　R11　制限不明（可能な限り遅い）
トロッコなど　立山防砂軌道　　　　　　R7

ポイントなど駅構内分岐部分や
20m級車両が走る鉄道事業法の鉄道線
名古屋市交通局　鶴舞線と桜通線の連絡線　　R90

データの収集ありがとうございます。

>>361(1)さん
ちなみに立山砂防のＲ＝７の制限は６。

1さん、みなさん、サンクス、良スレでつねage。
このスレ見るの楽しみでつ。

age

http://www.agui.net/metimg/imgboard.cgi?bbsaction=disp_rep_form&amode=&page=1&blood=20021227190132&parent=6424
写真撮ってきますた

>>365
すげぇーカーブ、まるでカートだよ！
ｳﾃｼの上体が内側に傾いている姿にﾜﾗﾀ（ｗ

すげぇ

>>365
ほぼ脱線してるように見える（ｗ

>>366
前方確認なら身体が外側に傾くべきだよな？
遠心力に耐えられなかったか？

能勢電　旧猪名川橋梁の猪名川右岸の曲線だが･･･。　R-25　後に30．
旧川西能勢口駅入り口はR48でした。
19mクラスの車両がへし折れそうに見えたな･･･。

>365
スゲエなｗ

>>370 っていうことは、２５ｍ÷１５０＝１６６ｍｍ だから、
Nゲージでは、20m旧車両が半径160mm程度のカーブでの走行できるのですね(爆)

>99
>道明寺駅手前のカーブ
しかも隣の土師ノ里駅とは大して離れていないからその急カーブさの印象が強くなる。

R216でも、キハ40単行が走行可能なようです…
http://www2r.biglobe.ne.jp/~kmatsu/layout_01.html

あけましておめでとうございます。
昨年は多くの情報を寄せていただき、ありがとうございました。

今年も、冬の１８切符での急カーブ情報お待ちしております。

１でした。

１さん乙

>>374
アーノルトでないと重連できないと思われ。

1さん、今年もよろしくおながいしまつ。

>>377
っていうことは、アーノルトにすれば重連が可能になるのですね(爆

あｇ

age

age

近鉄の特殊狭軌線、内部線の急カーブです。
といっても、ゲージが狭いので制限は３０です。
もしも標準軌だったら、軋み音もすごいでしょうけど
スムーズに曲がっていきます。
でも、左右のレールの高さの差がわずかでもあると
車体が大きく傾くので、揺れがとても大きいのがわかります。
近鉄内部線　赤堀　日永間　ファイルはASFです。動画再生できないときは
プレーヤーをアップデートしてください。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
ここの１１４１ファイルです。

>>383
かなり急なカーブだな。

今日、京阪京津線に乗ってかぶりつきをしていたら、
キツイカーブの連続というのがよく解った。
一番キツイのは、大谷〜上栄町間のR=45、制限20。
制限では上栄町〜浜大津間に２箇所制限15があるが
道路上にあるためで、
２箇所ともR=50台だった。

>>385
京阪京津線は軌道だよね
鉄道線最小にはならないか

今度は日永〜南日永間です。
ゲージが７０数センチなので、カーブは緩く見えますが実際はきついです。
異様に架線柱が細長く見えるのも、架線の高さは通常で線路だけが細いため
このように見えます。架線まで低くしたら踏切で車が引っかかりますし。
音声の圧縮は軽めにしてあります。動画ながらいつも通り１ＭＢなので、
少し荒いですけど。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
ここの１１７３ファイルです。

>>388
キツイS字カーブ

新年ですので、アップローダーから流れてしまった分をいくらか再アップします。
豊橋鉄道のR11、美濃町線のR25、美濃町線の急カーブの橋です。
橋は動画ですが、圧縮は大きいです。回り込んでカーブがきつくなるのがわかります。
車両は、内部線と同じくらいですけど、１０６７mmゲージなので、広く見えますね。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
ここの１１９５ファイルです。

age

age

都電大塚駅のS字カーブ

age

age

age

age

データの収集ご協力ありがとうございます。

今のところの順位です。
構内分岐を除く本線区間
専用軌道区間　名古屋鉄道美濃町線　　　R25　制限１０ｋｍ/h
路面鉄道区間　豊橋鉄道市内線井原分岐　R11　制限不明（可能な限り遅い）
トロッコなど　立山防砂軌道　　　　　　R7 制限６km/h


ポイントなど駅構内分岐部分や
20m級車両が走る鉄道事業法の鉄道線
名古屋市交通局　鶴舞線と桜通線の連絡線　　R90
ここは、鶴舞線丸の内駅南端から撮影可能のようです。
近いうちに取材します。

データの収集ありがとうございます。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

400

>>362
制限６・・・・恐ろしい

http://www.agui.net/metimg/img-box/img20030115221027.jpg
名古屋市交通局　桜通線　鶴舞線連絡線を取材しました。
写真は鶴舞線丸の内駅南端で、左に行くと桜通線につながります。
車庫がない桜通線は、車両は駅の留置線で夜間留置ですが、
整備は鶴舞線日進車庫にスイッチバックで進みます。
写っている車両は、名古屋鉄道１００系です。

データでは、Ｒ９０ですが、見た感じもっときつそうです。
R40程度に見えますし、地図でもそのくらいです。
詳しく調べる必要がありそうです。

>>1
取材乙です。
TOMIXのPL280-30の様な姿に萌えました。

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age

立山防砂軌道のR7って見てみたいね。
ネットには今の所写真無いの？

>>406
このスレッドに以前、立山防砂軌道を探検した人のHPが紹介されていて、
URLものっていましたよ。

大阪地下鉄谷町線東梅田〜天満橋。

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age

曲線にある塗油機にいまさら萌え

>>411
塗油器ってレール側についていたんだ。
ニュースで話題の時車両側についているのかレール側についているのか
言わなかったから塗油器の三文字だけ覚えていた。ありが�d

昔阪急今津にあったカーブは？

>>412
車両側にもあるぞ＞塗油器

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塗油器ですが
東武浅草駅にイパーイ付いてるの見て萌えたんですが･･･今でもあり？
また走ってる時いい音鳴らすんで再度萌えます。

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塗油器が原因で名古屋駅でこだまが２連続オーバーランした

age

あげ

緊急

名古屋鉄道　新名古屋駅北方にある分岐点です。
この部分のカーブは高速化の妨げになっており、犬山線と本線の分岐があるため
列車本数も増やせません。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
いつも通りのアップローダーをお借りしています。
今回は２つのファイルに分割したので、結合するとよいと思います。
１４５８，１４５９ファイルです。
動画はasfファイルになっています。

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age

http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php?page=2
アップローダー直リンできなくなっていますね。
アドレスバーに貼り付けてください。
枇杷島分岐点ですけど、ここから金山まで複々線ができれば名鉄も楽そうです。
カーブもきつく、JRに名古屋岐阜ではスピードでもう勝負になりません。

立山防砂軌道の公式HPです。
http://www.tateyamasabo.jp/torokko/kidou_kawa.htm

いろいろな急カーブが集まってきたので、新交通システムも一つあげておきます。
路面電車やトロッコまで登場しているので、範囲を広げてみましょう。
おもしろいのが、小牧市にある桃花台新交通、通称ピーチライナー。
これは、ふつう運航時には前進しかできません。つまり、全線が単線のループ線を
折り畳んだような複線です。だから、終端にはR15の急カーブがあり、１８０度
のターンをします。
とくに、ほとんどが高架ですから、ターンするときに運転手さんに言って乗せてもらうと
景色がいいですね。
http://www2.odn.ne.jp/peachliner/sisutemu.htm#システムの特徴
公式ホームページは上のURLです。
また、ここは３５０円だった運賃を２５０円に値下げしたことでも有名です。
さらに、定期券があると小牧市内の循環バスがすべての区間乗り放題になります。
もちろん、R15転回時の動画も取材予定です。5MB程度のアップローダーを紹介いただければ
もっと高画質でアップできるのですが、ダイヤルアップの方もいるとおもうので
１ＭＢ程度が適当でしょうか？

立山防砂軌道→立山砂防軌道と修正しておきます。

茶水の制限いつまでだ〜

>>422
なぜ後ろ向き？

>>427
転回するときに乗せてもらえるの？
機会があったら頼んでみようかな。

高崎線大宮駅〜宮原

大宮でた直後のカーブ

>>429
走ってきたカーブが見えるから。たまにはいいかと。
　　　７５００系パノラマカーです。
>>430
427は１です。
乗せてもらったことが何度かあったよ。制限は確か7km/hだったような。
３３３ワイド切符で乗れますよ。上飯田駅の地上部も３月までですし行かれると
よいかと思います。

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age

1さん保存しますた。（^^）
後ろ向きだとカーブの具合がよくわかりますね。

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age age

(・∀・)ﾎｰ!!

東海道本線、柏原〜醒ヶ井間の急カーブです。
もともと、長浜へ行っていた路線を米原に引いたため、不自然な遠回りをします。
動画は、柏原出発後わずかに西進、右へ９０度以上のカーブをして北進、
急に左カーブを２回して、近江長岡駅にはいり、ここからの加速は運転台を写しています。
さらに南進した後、わずかに右カーブで醒ヶ井駅に向かいます。
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=5&nl=35.20.45.280&el=136.23.10.740&CE.x=219&CE.y=260
地図は上のURLです。
動画は、いつものアップローダーの1575ファイルです。
直リンができないかもしれないので、アップローダーのURLは貼り付けてください。

枇杷島分岐点をアップしました。
今度は前向きで、パノラマスーパーからの撮影です。
分割していないので音声はありません。
わずかな時間に、パノラマスーパー、６９００系、７０００系パノラマと
３回すれ違います。すれ違い電車はすべて１面２線の新名古屋駅豊橋河和方面ホームだけで
処理するのですから驚異的ですね。
この部分の複々線化が望まれるところです。撮影時間も日曜日の１５時３０分すぎ
で、通勤時間でもないのですけど本当に列車が混み合います。
ファイルは１５７８ファイルです。
アップローダーはいつものところです。今回はｒｍファイルにしてあります。音声を省いたので。

age

あげ

あげ

>>439
＞直リンができないかもしれないので
ime.nuのバグと思われ。

大垣の駅構内に１０の制限あったよ
多分電車区への出入庫線かと思われるが

あげ

情報ありがとうございます。
大垣駅ってちょっと広すぎてどこだかわからないです。
電車区も両側にあるし。カーブからすると南側だと思うけど。
あと、制限１０は、それほどポイント部分だと珍しくありません。
どこかに制限５以下はないでしょうか？
行ける範囲だと取材しますが。

age

>>1ｻﾝ
都電荒川車庫の入出庫線のカーブが制限５だよ

>>449
情報ありがとうございます。
都電ですか、行ってみたいですね。江戸東京博物館も行きたいし。
地図を見ると曲がりくねっていてかなり長いから楽しそうでもあります。
帰り、小田急と箱根登山鉄道によるのもいいですね。
でも、２週間仕事休みなし。ちょっと行けそうもありません。
ところで制限５というと、ポイント以外だと、Ｒ３０程度かな？
取材の必要がありそうです。

最近はボルスタレス台車が増えて急カーブに対応できないため、カーブそのものが減ってきましたね。
高速化や土木工事がタブーでないのもありますが。
だから昔の規格で作られた路線にはカーブがかなり多いですね。土木工事を避けるために地形に合わせて走らせた
というのが大きな理由なようです。
北陸本線の旧線、木ノ本〜敦賀〜今庄は今では地方道として使われているのですが、
やはり急カーブは多いですね。トンネルも非常に多く走ってみると楽しいところです。
現役では、土讃本線に興味があります。山越えでカーブが多そうですね。

>>450
都電に乗るなら、大塚駅前付近と王子駅前付近を忘れないように。

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東横線の「多摩川園（現・多摩川）〜丸子橋間」って
カーブ緩くなった？

カーブの根っこの位置が変わらない以上、
カーブの曲率を変えることなど不可能な気がするのだが・・・。

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1がいないと閑散とするな。
あげ

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1さん、仕事がんがれ

いつものアップローダーに動画をアップしました。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
ファイルは２０６６です。時間が長いので画質は落としてあります。
今度は場所は内緒にしておきます。
一応複線区間で規格は高規格です。PC枕木にロングレールです。
護輪軌条も左右のレールにありますから、脱線には相当気をつけているのがわかります。
でも、架線が貧弱ですね。架線柱も一部木製ですし。
さてどこでしょう？

>>468
重い重い重い重い重い重い

フレームレートを下げているから、カクカクします。
見にくくてすみません。
分割して高画質もいいかな？

名鉄上芥見駅に到着するところをアップしました。
今度は画像もいいです。
強い急カーブの手前にある駅で、おそらく日本一粗末な駅ではないでしょうか。
バリアフリーですけど。
それでも広告看板があるところが名鉄の経営状態をしめしています。
JR北海道の楓駅のほうが立派ですから不思議です。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
２０７７ファイルです。

すいません、２０７７の方が落とせないのですが、
私だけでしょうか？ (^^)"

>>468
東海道線米原付近？
>>472
漏れもダウンロードできない。
ファイルが壊れていると思われ。

２０６６ファイル再アップしました。
カクカクするので、ファイル形式を変えています。
最新のメディアプレーヤーエンコーダーでエンコードしたのですが、調子いいです。
場所は、米原駅手前、正解です。

２０７７ファイルも再アップしました。２０９７ファイルです。
最新Windowsメディアエンコーダーを使っています。
解答するとフォルダになって、白金の橋と上芥見駅（wmv動画）、急カーブ用の特殊連結器（jpeg）
がパックになっています。
上芥見は画質を改善してみました。

age

こんどは落とせました。有難う御座いました。

左にあるのが上芥見駅のホームです。
路面電車といえるほどの軌道もないし、ホームもすごいでしょう？
このあとすぐに急カーブになります。

急カーブ用の連結器もかわっていますよね。
連接以外でこの区間を走るには不可欠です。

表題のR25制限10の高画質版をアップしました。
asfでなくカクカクしていません。
あと、近鉄の最急カーブ、北勢線の眼鏡橋付近もアップしました。
これも、高画質版です。
眼鏡橋を登坂する釣り掛け電車の動画もセットです。
あと、名古屋鉄道８８００系の車内（トップナンバーの８８０１）を
編成の端から端まで撮影した動画もあります。
わずか、３５０円の特別車両券でこのような車両が通勤電車になるのです。
東京の満員電車とは全く次元が違いますね。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
アップローダーはいつものところ、ファイルは２１２０付近の３ファイルです。

スレがageだけになるので、また盛り上がればいいですけど。
よろしくお願いします。

>>480
＞わずか、３５０円の特別車両券でこのような車両が通勤電車になるのです。
京急は無料で2100形が通勤電車になる(朝の場合)。

>>481
転換クロス車であれば、名古屋はいつも特別料金無料の通勤電車です。
７０００系パノラマ以外にもたくさんあります。
横３列セミコンパートメント席などが貴重かと思います。
２１００系（京急）調べてみますね。

>>481
京急２１００系調べてきました。
これだと、名古屋では普通の通勤用電車です。もちろん料金はいりません。
JR東海の３１３，３１１系や名鉄の一般席転換クロス車と変わりません。
名古屋ではそもそも、ロングシートの方が少ないのです。
転換クロスだと特別料金が取れないので、わざわざ、リクライニング、
トイレ付き、車内広告なし、デッキ付きの特別車両を運行しているのですから。

関東にはそんな豪勢なもんなんかないもん

>>474-475>>480
wmvだと画像が滑らか！
但しWindowsMediaPlayer7だと再生前にコーデックのダウンロードが行われる。

下高井戸

以前書いた、北陸トンネル完成前の旧線です。
海よりの高台をいくつものトンネルを抜けて今庄から敦賀に抜けます。
もともと、蒸気機関車では２５パーミル連続、スイッチバック、急カーブの
難所ですが、あらためて走ると、自転車で行くのが気持ちいいです。
自転車ではたいした坂ではありませんし、絶景です。
南今庄まで輪行して、そこから自転車が上りも少なくよいでしょう。
急カーブと煉瓦の鉄道トンネル、高台からの海、車もほとんどなくいい感じですよ。
全トンネルをアップしました。
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=5&nl=35.44.19.453&el=136.7.40.210&CE.x=248&CE.y=325
地図は上のURL
写真はいつものアップローダー
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
の２１３８，２１３９ファイルです。
16bitsカラーに減色しています。
ちなみに、私は歩きましたが、廃線跡では春休みのおすすめコースです。

この路線は、北陸トンネル　旧道で件するとたくさん見つかります。
http://homepage2.nifty.com/138tea/html/fe/turuga.html
などです。

いつものアップローダーに新岐阜を出発するシーンをアップしました。
パノラマカー７５００系です。
新岐阜駅を出発したあとはきわめておもしろく、名鉄の本線なのに
線路をまとめてしまって、ほんの１０メートル程度ですが単線になってしまいます。
その後複線に戻るのですが、わざわざ
そんな短い区間の単線が不思議です。
単線が終わったあと、右急カーブで築堤を降りていきます。
単線区間なので、通勤車両が列車待ちをしていて、パノラマの行ったあと
単線区間を通り新岐阜に進入します。

2174ファイルです。

>>449
都電荒川車庫入出庫線？
あの出庫線＝引上線の庫内で本線合流直前のポイント、
特殊なクロソイドで1億円の高級品なんだってね。
以前は既製品だったために通過に無理があり、脱線が頻発だったそうな。

>>489
以前新名古屋から新岐阜まで乗ったとき、単線区間の手前で列車がすれ違いのため停車寸前まで減速した。

昔名鉄瀬戸線の旧線に似たようなものがあったが、ポイントではなくガントレットになっていた。

瀬戸線のガントレットがあるHPをアップしておきます。
この近くに、R60もありました。
まあ、新岐阜駅手前は単線にしておくと、ガントレットと違い
すべてもホームに入線できますから、こっちの方がよいのでしょうね。
http://member.nifty.ne.jp/teruhikomaeda/mei/set2.htm

都電の荒川車庫入出庫部分分岐について詳しいHPを探してみました。
http://www.toshima.ne.jp/~b2on/td/syako.htm
関のカーブの方がきつそうです。豊橋鉄道のカーブもたぶんここよりきついです。
でも、データがありませんので、探したいと思います。

５００系のぞみの急カーブシーンを撮影したいのですがいい場所はありますか？
３００系と１００系は撮影しましたので近々アップします。

>>481-483
逆だよぉ。KQ2100は夜の下りのみ、200円で着席保障のライナーになる。
朝昼は無料。

むしろ京成ｽｶｲﾗｲﾅｰのﾓｰﾆﾝｸﾞ･ｲﾌﾞﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰが近いと思われ。

>>490
クロソイドって珍しいですね。鉄道のカーブは直線から円に接続する部分が
３次曲線と放物線の合成したものか、サインカーブと円の合成したものだと
思っていました。
ちなみに、R25の円と直線を接線でつなぎ、そこを制限の１０ｋｍ/ｈで通過すると
もちろん、直線部分は遠心力がありませんが、接点から円に入った瞬間に、遠心力が
発生します。
計算すると、0.31Gかかります。曲線に入った瞬間に、体重６０ｋｇの人なら、
真横から18.5kg・ｗの力を受け始めることになります。
車両なら脱線です。
そういうわけで、一気にR25にせず、緩やかに直線から曲線にしていきます。
そのときの渦巻きカーブ（徐々にカーブがきつくなるから）の一つをクロソイド
といいます。
道路は常識的にクロソイドです。直線からカーブに入った瞬間（０秒間）で、
そのカーブに適したハンドルの切れ角まで回すことは不可能ですから、
道路の方が、一定速度で走りながら、一定の割合でハンドルを切り増していったときに
車が描く軌跡（これがクロソイド）にあわせて作られています。
鉄道だと、京都市営や営団にクロソイドがありますね。

>>496
いや、「『通勤』電車」と言っているわけですから。

2100が「『無料』『通勤』電車」になるのは朝だけ。

京都府八幡市在住のゆめもぐらがキリ番を頂きにまいりました。

500!

きりばんゲットのどこが面白いんじゃい！

>>490
はっきり言ってきつ過ぎ

>>497
緩和曲線とも言うらしい

緩和曲線の線形の一種＞クロソイド曲線
名神高速道路開通時に、詳しく報道された。
定律でハンドルを切った場合に描く曲線とされた。

age

>>498
むぅ。通勤電車の通勤は、一般車両という意味ではないのか。

>506
通勤電車って、昔の１０３系のようなものばかりではなくて、新幹線のMAXなども
そうでしょう。横６列ですし、これで観光やビジネスというのもね。
そういう意味では、パノラマDXは今では通勤車両ですし、私自身も毎日ミュー
チケットで通っています。横３列でセミコンパートメント、名鉄沿線は恵まれています。
豊橋で仕事の時は名鉄ではなくQ切符で新幹線ですけど。往復３０００円ちょっと。
いい環境です。トヨタの本拠地で車との競争があるからでしょうけれど、鉄道もいい感じです。
急カーブの情報がいつも見つかるとは限らないので、そんなときはスレ違いOKです。
飯田線のわたらずの鉄橋を列車外から撮影してきました。でも、デジタルカメラでないので
現像待ちです。久しぶりに銀塩カメラつかいました。

age

age

>>507
＞トヨタの本拠地で車との競争があるからでしょうけれど

自動車会社のお膝元以外では車との競争が無いように聞こえるぞw

まあ、どこでも車との競争はあるでしょうけど、愛知県の場合は特殊です。
名古屋市内は、片側３〜５車線道路がたくさんあるし、東京に比べると
渋滞も少ないです。都市高速もそれほど混まないですから。
要するに自動車通勤が快適なのです。
だから電車も、転換クロスが当たり前で、通勤電車で初めて冷房化された
名鉄５５００系も転換クロスです。
パノラマカー７０００系の車内をアップすることにします。
１０時頃の犬山から名古屋に向かう普通列車です。
エンコードし終わったらあげますね。がらがらで、笑っちゃいますよ。

いつものアップローダーの２３０５です。
１の仕事はきょうは、１３時から２１時ですから、特急で行かずにのんびり
普通電車で行けます。混み具合はアップした画像のような状態ですから。
ちなみに６両編成です。
名古屋はどうせ混むなら車で・・・という土地柄です。

もう一つアップしました。
名鉄本線笠松駅から新名古屋へ方面の急行で、７０００系パノラマです。
最前列からですが、長時間ですので画像はぼけ気味です。
笠松駅は木曽川の堤防下にあり、出発するとすぐ急勾配で堤防へ続く築堤を登ります。
もちろん、モーター音が大きく響きます。
そのあと、築堤上にある東笠松駅は急な左カーブです。
そのあと、鉄橋を渡り木曽川堤駅を通過後、急降下し時速１１０ｋｍで右カーブを通過していきます

age

age

age

私は　あまり数字的なものは　詳しくないので　印象など　あれこれ

最初に見た印象的な「急カーブ」は　やはり東武浅草ですかね、
小学６年だかのときに「修学旅行」のために使ったのですが　先生が
日程の説明の際に
「浅草で電車に乗るときに注意」と言われて駅について　かなりショックを
受けました。２階から出た線路が道路をまたいでカーブしている光景も
さることながら　乗車の際に　車両とホームの間の隙間に愕然と
いたしました。
（団体専用列車だったので　一番外側のホームから乗車だったので
　なおさら　印象的だったかもしれません）
勿論　小学生の旅行ということで　駅員もついて　渡り板もかかって
いましたが　強烈な印象を受けました。

後、子供の頃の印象で　残っていたのは　地下鉄「四ツ谷」
改札口を出たところで　下を走っている「丸の内線」の電車を見ながら
左前方に見える「新宿通り」へ視線を移して
「この下の線路が　あそこの道路の下へ続いているのだな」と
妙に感心いたしておりました。

最も　地下鉄や地下を走る線路で感心するのは　今でもあまり
変わっていないかもしれません。

大井町駅から区役所へ歩いていきながら
「りんかい線は　ここから区役所の真下を通っているんだな」とか
目黒駅前の交番前で
「あそこのビルの下にある駅から　伸びた線路は　あの道の真下へ
　カーブしているんだな　」とか　ふと　思いをめぐらしてしまいます。
地下の急カーブは　全貌が見えない分、色々と思うことが
多いのかもしれません。

はじめまして、みつひろさん。
地下鉄って上の景色を想像していると楽しいですよね。
私が好きなのは、名古屋市交通局ですけど、大津通りから１００ｍ道路の
久屋大通りに路線が移る名城線や、金山分岐後の立体交差、
シンガポール地下鉄のよく考えられた乗り換え部分のカーブ、
トラムが地下鉄になるところで、トンネルが広く、地下部分も地上駅そのままのような
ブリュッセル（急カーブが先まで見渡せる）、天井が高く、架線給電なのに
架線そのものも地上のようなまま、カーブを繰り返すローマなどたくさんあります。

ちょっと違う話だけどブダペスト地下鉄の木製高速エスカレーターもいいな。

age

箱根登山鉄道Ｒ３０

データの収集ご協力ありがとうございます。

今のところの順位です。
構内分岐を除く本線区間
専用軌道区間　名古屋鉄道美濃町線　　　R25　制限１０ｋｍ/h
路面鉄道区間　豊橋鉄道市内線井原分岐　R11　制限不明（可能な限り遅い）
トロッコなど　立山砂防軌道　　　　　　R7 制限６km/h
鉄道事業法の鉄道で小型車両の運行区間
　　　　　　　箱根登山鉄道　　　　　　R30　制限不明　　
鉄道事業法の鉄道で２０ｍ車両の運行区間
　　　　　　　不明です
20m級車両が走る鉄道事業法の鉄道線（構内分岐・ただし乗客を乗せて運行した区間）
名古屋市交通局　鶴舞線と桜通線の連絡線　　R90

age

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これの一番下の写真なんか、通るポイントによっては
凄いと思うのですが。
homepage2.nifty.com/kotaroooo/zakii1.htm

>>526
す…すげえ

age

海外のターミナル駅はほとんどのホームをどちら行きと限定せずに使うから
>>526さんの写真のような構造になっていますね。
だから、発車直前まで入線ホームが決まらず困ることも。
それにしてもすごいですね。
もちろん。この大きさだと現地組み立てですよね。

>>526
凄すぎ

いつもの
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
に、列車チャイム着メロをセットにしてアップしました。
au　j-phone用だけですが、リクエストがあれば他機種も作れます。
仕事忙しくて旅に出れない最近は、気分だけでも旅の空でしょうか。
au　j-phoneでも使えない機種があるかも？
一応、汎用ファイルです。取扱説明書参照です。

使い方は、ファイルを解凍してできた個別の着メロファイルを、
eメールに添付して携帯に送ればokです。

箱根登山鉄道に行くことにしました。来週中にはR30のアップができるかな。

＞５２０
私自身は　残念ながらランキングに登場している場所を　実際に見たことは
ないですが「数値」だけでなく「見た感じ」というのも　かなり重要なのかも
しれません。近所の京急の北品川のカーブでは　品川駅を出た電車は　
左カーブ→右カーブ→左カーブ　と通過するため　１２両編成が通過する
光景を　上から見ると　蛇がくねっているような印象です。

最も　毎日見ているうちに　馴れてしまい　だんだんと　最初に見た頃の
「驚き」は薄くなってしまいましたが。

鉄橋の上にある制限２５ｋｍ/hのカーブですね。
品川駅の南に北品川がある名所かな。
このあたりの高層マンションにお住まいですか？
うらやましいです。

＞５３４
いや　マンションではなく　都営アパートです（苦笑）
最も　今は住んでおりませんが　相変わらず北品川在住です。
ちなみに　この都営アパートは　一応「居住者以外立ち入り禁止」と
なっていますが、オートロック等は　ありませんので　時々　
ファンが上の階から　写真を撮っていたりします。
（住民も　特に迷惑等　かけなければ『黙認』している状態です）

京急にしてみれば　この八ッ山カーブは　高速運転のネックとなる
場所でしょうが、写真を撮る側からすれば　速度が遅いので
ぶれない、普段なら取れない　走行中の正面が撮影できる　と
絶好の撮影ポイントらしく　雑誌やサイトでの車両紹介で度々
使われていますし、新1000形登場の朝は　かなりの数のファンが
カメラを構えておりました。
（ところが　運行上　この場所ですれ違いが多いという『罠』もある！）

思い出したのですが　この場所の　少し南側にある　新幹線の
カーブはどうでしょう？　地図で見る限り　Ｒ400ぐらいの新幹線の
営業線としては上位にランキングされる「急カーブ」だと思うのですが。
一両25mなので　先頭が　ここのS字カーブを曲がり終わっても
最後尾は東海道線の上を渡る直前といった感じですね。

age

そうですね、東京に行く予定ができれば撮影してみたいと思います。
良い感じの写真が撮れそうなのがお話からもうかがえますから、期待ができそうです。
カーブで速度が遅いとぶれずに撮れるから良いですね。
８０００分の１秒シャッターが切れたとしても（この季節は難しいけど）
電車は速いから進行方向にある程度流れて、車体表面の質感などは消えてしまいますから。
でも、速度が遅いと表面の素材の質感などもでますね。


最近、１は不幸続きで、まず、いつも使っている一眼レフ（ｚ１−ｐ）を義理の母に貸したら
シャッター幕に指をつっこまれ壊れてしまいました。
その後、動画デジカメのｍｚ２もどういうわけだか機能停止、ショックです。
週末に箱根登山鉄道へ行きたいので、動画デジカメ直ればいいけど。
三洋さん、早めにお願いします！！

せり上がり脱線age

　脱線・衝突事故を起こした営団地下鉄日比谷線は、約２０・３キロの営業区間のうち７０カ所のカーブがある。
運輸省鉄道局から脱線防止ガードの設置を指示された事故現場の半径１６０メートルと同程度以上の「急カーブ」は２１カ所に上る。
営団は「土地使用料の問題もあってカーブは必然的に多くなる」と説明する。
事故現場のカーブは脱線原因とどう関係したのか。原因究明とあわせて、過密ダイヤの中で運行される地下鉄のカーブの安全点検についても見直しが必至だ。
　営団によると、設計上カーブが多くなるのは、建設コストを下げるためという。
国道や都道などを含めて、道路の地下を走る場合には、基本的に使用料は支払っていない。このため、道路に沿った形で路線が決められ、
方向を替える際には、交差点の地下を通ることが多くなる。
民有地の地下を通るには、土地を買収したり、借り上げる必要がある。「極力、民有地部分を少なくするために必然的にカーブがきつくなる」と営団側はいう。
　運輸省令の普通鉄道構造規則は、「脱線の危険を及ぼす場所」について、脱線防止ガードを設置するよう求めている。
営団は内規で半径１４０メートル以下のカーブについて設置するよう定めており、これまでに日比谷線で８カ所設置していた。
今回の事故で運輸省鉄道局は半径１６０メートルの事故現場について、ガードの設置と安全基準を見直すよう指示した。

［毎日新聞３月９日］

この事故からもだいぶたちますね。
R160で護輪軌条がないというのも不思議ですが、普通の私鉄やJR並みに
護輪軌条をつけていれば起きなかった事故ですよね。

仙台市営地下鉄は最初半径200メートル以下であったが、試運転中に脱線事故を起こしたため半径400メートル以内のカーブに脱線防止ガードが付けられるようになった。

東急は450メートル。

クモハ４２を見に小野田線にいきまつたが
小野田駅出たあとの急カーブそれほどの曲線ぢゃないのに
緩和曲線がないらしく、ものすごい勢いでぶん回されまつ。

一時期、営団側はR160で護輪軌条がなくても安全性に問題がないといっていましたね。
実際に、カーブでかつ急勾配だから、余計フランジが抜けやすいと思うのだけど。
それと、このスレ作って以来、カーブを見てきて、大手鉄道でR100メートル台の
護輪軌条なしはなかったので、営団は相当危険なことをわざとやっていたということですね。
>>542の仙台地下鉄でも、２００ｍでも危険と判断したわけだし、
>>543の東急は４５０ｍなんですね。やっぱり安全な鉄道は常識でしょう。

>>544クモハ４２見に行かれたのですか。いいですね。１は取材機器がなくて、
おとなしくしています。新たに買い換えようかとも思います。
緩和曲線のできが悪いカーブですけど、名古屋駅に中央線から進入するとき
とんでもなく振られるときがあります。何番線か忘れましたが。ちゃんと放送されますよ。
大きく揺れますって。

京阪膳所駅浜大津方のカーブってどんなもんなんかなぁ？

八高線の
ttp://www.mapfan.com/map.cgi?SPOTICON=&Func=INDEX&MapSize=&CENTERICON=&MAP=E139.20.53.3N35.45.37.5&ZM=8&NC=&CN=&GMain=&IStat=0&LStat=0&MapF.x=206&MapF.y=121
このあたりがJR最凶だと以前に聞いたんだが、実際どうなんだろう・・

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宇都宮線の栗橋〜古河間のカーブはどう？
かなり急な感じするけど

>>574
相模線茅ヶ崎駅周辺のカーブもJRでは急カーブですよ。
過去のレスにあると思います。
>>549
宇都宮線は行ったこともないです。
調べてみますね。

>>574
スレの、
>>119
>>120
>>302
あたりが、旧国鉄のカーブの話ですね。
ほかにもあったと思うけど。
相模線茅ヶ崎駅と北茅ヶ崎は、R107ですから、おそらくJRで最急カーブでは。
R130は何カ所かありますし。

age

阪急電鉄は、本線は高速運転に力を入れているけど、西宮北口の神戸線〜今津線の連絡線や
夙川の神戸線〜甲陽線の連絡線、伊丹線の塚口、もうないけど旧今津駅構内などとてつもな
い急カーブがけっこうある。これらはほとんどが「２桁カーブ」でさすが元軌道線って感じ。

ちなみに「２桁カーブ」っていうのはＲ１００�b未満のカーブのこと。勝手に名称作ってｽﾏｿ。

age

>>545
＞護輪軌条なしはなかったので、営団は相当危険なことをわざとやっていたということですね。

危険と認識してて「わざと」やってたとは思えないのだが。
認識できてない駄目駄目な頭だっただけでは？

>>555
よその鉄道がはるかに大きいカーブで護輪軌条をつけていて、
自分のところは無し。
危険はもちろん認識しているでしょう。
ただ、地下鉄は万年赤字体制と天下りの責任所在不明確体制なので、
技術者が護輪軌条を提案できない環境なんでしょう。
予算を蹴っていたり、提案を握りつぶした人もいたはず。
営団という法人が問題ではなくて、問題のあるトップ近くの個人がいるはずですよ。

>>556
営団は黒字だよ。
赤字出まくりなのは都営。

>>557
建設費の償却が終わっているんですね。
とても立派です。
黒字だったら、護輪軌条くらいケチらなければいいのに。
あればほぼ確実に防げる事故でしたし。

脱線防止ガードを使っている区間ではマルタイが使えない罠

>>559
マルタイって何でしょうか？

マルチプルタイタンパーのことかな？
だとすると、単に保線作業の省力化のためにあんな大事故を起こしたの？
明らかに危険なカーブなのに。

>>559
バラスト軌道があんまりない罠。

日比谷線は多いのか？

とりあえず、事故現場は バラストでしたっけ？

>>556
「わざと」危険なことを行うのと
危険と認識しつつ放置するのでは、殺人と過失致死くらい違うと思われ。
しかもＡ団の場合、認識さえちゃんと出来てたのか。
とりあえず後半4行は同意だが。

>>564
鉄道マニアでさえ危険なことはわかるにに、エンジニアが危険を知らない訳がないし、
もちろん、他社が護輪軌条を付けているのだから、自分のところもつけて当然だろうけど。
でも、それは、きっと保線関係のエンジニアだけがわかっていて、決定権のある幹部は
天下りの公務員崩れが多くて、認識していなかったのかもしれませんね。
護輪軌条なしで、フランジが擦るキキキキキキという音はすごく不気味な音なのにね。
こんな時、よく法人の問題にされるけど、実際は誰か決定権者がいるはずで、その人の
せいなんですよね。

やっと撮影機材が直ってきました。
箱根登山鉄道にも行けます。
とりあえず、昨日作成分の画像をアップします。
岐阜市内線から揖斐線に接続する忠節駅進入シーンです。
忠節橋をわたりきって、交差点から左カーブしながら進入します。
バネで一方向に固定されたタイプのポイントをわたるところまでです。
いつものアップローダーの２６０３ファイルです。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php

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1さん、がんがれage

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age

名鉄揖斐線　尻毛橋付近をアップしました。
尻毛という駅があるのですが（もちろん地名も）
変な名前ですね。
しっけ　と読みます。電話で説明するときはやっぱり・・・・
いつものアップローダーの、２６６３　２６６４ファイルです。
ここは、鉄道事業法による鉄道で軌道ではありません。
でも、小型車ですから、線路が近いですね。
箱根は、四月初旬に計画しています。でも、大井川かも？

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日本の地下鉄などでは　現時点では90〜100ｍ前後が急カーブのようですが
海外の場合は　どうなんでしょう？

かなり昔ですが　鉄道関連の雑誌で　海外のある都市で高架上の
（多分）地下鉄が十字に交差している写真を見て度肝を抜かれたことがあります。
数値はわかりませんが　ほとんど路面電車クラスの曲線でした。
（とういか「路面電車」をそのまま「高架」にしたと考えれば不思議でも
　何でもないでしょうが）

あと　アメリカのシカゴでの列車転覆事件の現場を真上から撮影した写真などは
急カーブで線路が車両の外側に見えていて「鉄道模型」並みの急曲線だったのを
覚えています
（ハリソン　フォード主演の「逃亡者」で一瞬ですが　急カーブの高架を
　クネクネと走る列車（地下鉄）が出てくると思いますが、、、）

その通り、シカゴは路面電車を高架化した「地上鉄」のようなシロモノで
そこを舞台にしたドラマ『ＥＲ』にもよく出てきます。

高架鉄道にするか、地下鉄にするかは哲学的論争が起こったようですよ。
地下というのは、死後の世界につながりますから、アメリカの都市の多くは
嫌ったようです。
そこで、LAやシカゴは高架鉄道を選びました。
でも、１９３０年代後半にLAでは、自動車会社の圧力であえなく廃止。
発生した大量の鉄材はくず鉄として、中国と戦争状態にあって、経済封鎖を
アメリカから受ける直前の日本へ、最後の鉄材として輸出されています。

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結局はシカゴもLAも、新設路線は地下鉄として建設したが。

箱根登山鉄道に行ってきました。
良くスイスにも行くのですが、負けず劣らずの路線でした。
良くあんな勾配をラックレールも無しで登るものですね。
でも、残念ながらお天気は雨。車窓からの景色となりました。
動画はたくさんあるのですが、このスレと関係ありそうなものを３つアップします。
http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
いつものアップローダーの２７００番までのファイルです。
静止画はパックにして次回アップします。
スイッチバックは３カ所すべて録画できましたが、長くなるので一カ所のみアップしています。

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http://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.php
いつものアップローダーに箱根登山鉄道の静止画をアップしました。
SVGAの16bitsです。
この鉄道は、標高が低いこと以外は本格的な登山鉄道なんですね。
初めていきましたが感動しました。

いままで、自家用車で行ける最高地点の乗鞍岳畳平２７００ｍが、
有料道路の有料期間終了とともに、自家用車通行禁止になってしまいました。
環境保護の名目ですが、それが目的なら、有料期間中に前倒しで通行禁止に
しても良かったはず。お金が取れないなら通行禁止に…という安直な選択です。
でも、バスなどはこれますから、その乗客からは入場料を取るようです。
まあ、岐阜県の有料道路公社が姿を変えただけの新団体が入場料徴収します。

何の話かと言えば、このもと乗鞍スカイラインですが、酸素の薄い中、
内燃機関を利用するバスを走らさずに、スカイラインに登山電車を
走らせた方が環境によいのではと思いました。

>>582＝１さん
私も、先月登山電車に乗りました。
登りは重厚な吊りかけ音が響く１系、下りは１０００系でした。
噂には聞いていたけど、８０‰に急カーブの連続、
乗りごたえがあったよ。

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私は、行きも帰りも１系でした
乗ったかいはありますね。箱根湯本まで小田急でしたがこれも初めて乗りました。
すごく古い車両の急行でした。
８０パーミルでもラックレール無しで登れるのですね。
それなら、日本中にもっと登山鉄道が増えても良いなと思った次第です。
このような登山鉄道は、日本中にどれくらいあるのでしょうか？
箱根登山鉄道、大井川鉄道井川線、南海高野線、富山地方鉄道、黒部渓谷鉄道
くらいかな。

http://www.pink-angel.jp/betu/linkvp2/linkvp.html
↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑
★みんなの情報局★みんなのリンク集★ココ最高★

>>586
神戸電鉄を忘れとるぞ。

神戸電鉄って登山電車なんですか？
最急勾配などのデータをいただけるとうれしいです。
乗ったことがないものでわかりません。

>>589
５８８ではないが、確か５０‰ほどあったと思われ

>>590
588じゃないが50‰が最もきつい。
なお、鈴蘭台近辺に点在している。(大体20〜30箇所)

京阪京津線はどうなる？
１箇所だけ61‰があり、カーブ半径も最急45mがあるし・・・

>>591
碓氷峠に匹敵する勾配だ・・・。

>>592
先年 廃止になった区間には、そのものズバリの
「６６．７‰」が 有りましたね。＜京津線

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どこだったか６６．７‰だと思ってよく見たら６．６７‰だった。鬱

飯田線に40‰がある

登山鉄道より高原鉄道に近い富士急行も40‰が数箇所あるって聞いたけど。

一応中央線直通の201系も走るんだよねぇ、あそこ。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○●●●●●○○●●●○○○●●●○○
○●○○○○○●○○○●○●○○○●○　
○●○○○○○●○○○●○●○○○●○　
○●●●●○○●○○○●○○●●●○○　
○○○○○●○○●●●●○●○○○●○　
○○○○○●○○○○○●○●○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

板谷峠の38‰は強烈。
現在はつばさが楽々登っているが、客車時代は・・・。

>>597
40パーミルで下る距離がたいしたことなければ201系でも問題ないと思われ。
連続勾配を下るのが、列車にはいちばんこたえますからね。

フランスの国鉄には、粘着で90パーミルがあるんだけど下りは大丈夫なんだ
ろか……。

地下鉄は４．０％勾配だらけで、そこを平然と走ってる。
全落差の問題を生じなければ、電車にとっては大した勾配ではない。

一般鉄道の勾配限界が３．５％というのは、総武線お茶の水−秋葉原間
の３．３％勾配が先に存在して後から定められた規則らしいが、
箱根登山鉄道小田急乗り入れ区間の湯本手前には４．０％の丘越えが
あるし、板谷峠３．８％など例外が結構があるみたい。

飯田線の切石駅
R160の曲線上に駅がある

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>>602
阪神御影はＲ140だよ！
でも２０ｍ車でＲ160って・・・すごい

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　
○○●●●○○○●●●○○●●●●●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○○○　
○●○○○○○●○○○●○●○○○○○　
○●●●●○○●○○○●○●●●●○○　
○●○○○●○●○○○●○○○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○○○○○●○　
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○　
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

>>602、>>604
まだまだ！東武の浅草なんかＲ105（ガイシュツ）、しかも２０ｍ車！

データの収集ご協力ありがとうございます。

ちょっと既出もわからなくなってきたので、久しぶりに順位の中間発表です。

構内分岐を除く本線区間
専用軌道区間　名古屋鉄道美濃町線　　　R25　制限１０ｋｍ/h
路面鉄道区間　豊橋鉄道市内線井原分岐　R11　制限不明（可能な限り遅い）
トロッコなど　立山砂防軌道　　　　　　R7 制限６km/h
鉄道事業法の鉄道で小型車両の運行区間
　　　　　　　箱根登山鉄道　　　　　　R30　制限不明　乗車すると20km/h程度　　
鉄道事業法の鉄道で２０ｍ車両の運行区間
　　　　　　　不明です
20m級車両が走る鉄道事業法の鉄道線（構内分岐・ただし乗客を乗せて運行した区間）
名古屋市交通局　鶴舞線と桜通線の連絡線　丸の内駅　　R90

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厨房消防　　　　　

江ノ電柳小路〜鵠沼のあれは１０ｋｍ／ｈ制限？

多摩川新丸子よりと、二子玉川用賀よりはどのくらいなの？
菊名もすごそう・・

厨房消防

>>602
実際に乗って調べてみた。
列車とホームの間が30cmくらい開いている模様。

切石駅アップしました。
半径１６０ｍのカーブ内に駅があります。
鼎駅から急カーブで河岸段丘を登っていく途中にあって、電車はかなり苦しい姿勢で停車しています。
鼎駅から２ｋｍちょうどで、標高差は４３ｍです。
次の飯田駅までは１．６ｋｍで標高差はあと１９ｍです。
http://www.agui.net/sougouimg/img-box/img20030410110223.jpg

鶴見線大川支線の武蔵白石駅は急カーブのせいで20メートル車が停車できず、96年3月まで17メートルのクモハ１２が走っていた。

>>1
意外と気が付かないけど、能勢電鉄も結構な登山電車だな。
特に山下〜妙見口には最急40‰、そして半径97mって所があるよん。
そんな所を半休神戸線のお下がりがフランジを軋ませながら走る・・・、
一度体験するがよろし。

>>615
そして20m車が入るようになったものの大川支線は白石に止まらなくなった。

>>616
その半径９７ｍも高架化で緩和されたもので、高架化前は半径４０ｍという路面電車みたいなとてつもない
急カーブだった。それにしても１９ｍ車が半径４０ｍを曲がるって、まるでＮゲージみたい・・・。

あげ

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あげ

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箱根登山鉄道のスイッチバックをすべて撮影した動画をアップロードしました。
ファイルは3Mを超えるので、いつものところではなく
http://yuko.chu.jp/
デカコのコにあります。
大きなファイル用のアップローダーなのですぐ流れると思います。

>>624
見つからない

大きなファイル専用アップローダーなので一時間持ちません。
今からもう一度アップします。

大きなファイル専用のアップローダーなので３０分ほどで流れることもあるようです。
もう一度アップします。

>>1さん
マメにhttp://sonick.s2.x-beat.com/cgi-bin/up/upload.phpにアップ下さるのは有難いのですが、ページを開くと真っ白な表示（？）しか出ません。何故でしょうか？

>>628
セキュリティーがきついのかもしれないですね。
私の場合はwin2000とie6ですが、デフォルトで問題ありませんが。
２ｃｈは、ノートン先生を無効にしないと書けないです。

前回のスイッチバック画像は、３．８MB以上あるので、いつもとは違うアップローダーです。
あけると左のフレームに、デカコというのがあって、コの部分をクリックすると、アップローダーへジャンプします。

http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

630は、エロサイトへのリンクです。
ブラウザを閉じても次々とリンクページが開くこともあります。
クリックしない方が良いですね。

いつものアップローダーが使えません。復旧したらまた動画のアップをしたいと思います。

また流れた

http://yuko.chu.jp/
スイッチバック集を再度アップしました。
流れるまで一時間ほどです。

すぐ流れてしまう。
他のところにうｐしたほうがよいのでは？

予告の後にアップすると良いね。
それまで、動画ファイルを作っていよう。
15MB程度でもダウンロードできるのかな？
いままではナローバンドの方にあわせて小さめだったけど。
アップの２時間くらい前に予告をします。

では今から２時間後にデカコのコにアップします。
ちょっと迫力のある動画にします。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

やっと獲得できた

はじめに箱根登山鉄道のスイッチバック３カ所を再アップしました。
場所は、デカコです。
いくつかこれからアップしていきます。

木曽川鉄橋部分をアップしました。
名鉄のパノラマカー７５００系の先頭車から撮影です。
笠松を出た急行列車は、一気に築堤を登っていきます。モーターの音が良いですね。
ここから左へ急カーブ、この中に駅があり、駅をすぎると木曽川鉄橋です。
そして、また駅を通過ご、右カーブを描きながら築堤を下りつつ加速していきます。
時速１００ｋｍ以上で右カーブをクリアします。

明日も仕事なので、今日はここまでです。
お休みなさい。

（＾＾）

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阪急宝塚線の三国駅付近に昔R100があった

「京成の津田沼検車区内にはかつてＲ＝４３という曲線が１箇所あった」ということを
『鉄道ファン』誌で故・根本茂氏が書いていた。さすが旧”京成電気軌道”。

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やっとあさってからお休み。
南海高野線でも行こうかな？
変わったもの取材に行ってきました。
http://www.agui.net/aguiimg/img-box/img20030430230718.jpg
http://www.agui.net/aguiimg/img-box/img20030430230339.jpg

>>653
白装束かよ（ｗ

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直角カーブと言えばディズニシーの鉄道も結構すごいな
箱根登山みたく常に水捲いてる

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>>653
激しくﾜﾗﾀ

>>653
１枚目の先のカーブはかなり急だな（ｗ

あげ

山陽新幹線の新神戸と徳山に規格外カーブがある

Seashore博物館の写真を見てたら、こんな急カーブを発見。
ttp://www.nycsubway.org/perl/show?img_16838.jpg

京阪京津線は何度乗ってもイイ。

>>662
豊鉄の井原のカーブとどっちが急かなー・・・。

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下芥見の制限5

ageage

あげ

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