JR束千葉支社34年間運賃取り過ぎ放置

東京−銚子間は、営業�`は１２０．５�`だが、実質は東千葉での４５ｍ補正を
含めると１２０�`弱になる。
となると、運賃が１ランク安くなるのだ。
東京から銚子へ行ったり、銚子から東京へ何度も行く人はＪＲ東日本千葉支社に
余計運賃を取られている。

木更津から千葉までは35.1km。この区間のどこかに営業キロのぼったくりがないものか。
どうにかして0.1km短くして運賃をワンランク下げられないものか。

>>1>>6
＞営業キロが変更された場合と現行運賃では最高４２０円の差がある
それってどこの運賃だ?
津久田→小見川か?

>>50
佐倉→青柳って>>1に書いてあった・・・（鬱

http://www.agui.net/sougouimg/imgboard.cgi

まあ、あくまで「営業キロ」だからなぁ。
でも一つ変えるだけでも莫大な費用がかかる(運賃表関連)から
仕方ないと思うけど。
余談だけど、駅には全駅間の運賃が書いてある本がある。
これを改訂するのも大変だよ。

>>53
そんなりゆうで客からぼったくれるなんてすてきな会社☆

>>54
カッコイイよな！千葉支社。
間違いがある程度溜ってきたら一気に変えるかもね。

ループ線でも作って５２９メートル延長させれば済むこと。

>>56
動力者乗務員から嵐のようなクレームの予感。
千葉で動力者乗務員を敵に回すと…

結構有名な話だし、何よりこのスレのカキコの数が全てを物語っている。

>>57
×動力者→○動力車でした。鬱

動力社と変換しなかっただけﾖｼとするか。。。

かわいそうなのは現場の駅員

いやだったら京成に乗ればいいじゃん。

>>61
京成に乗って千葉へ通勤するのは骨が折れます

今までの分の返還はしなくていいから、
罰として物井駅に特急と快速を終日停車させるよう苦言を呈しておく。

>>48
銚子から東京へは、ボッタクリしＲではなく、安くて快適で便利な
高速ハズをご利用下さい。
−　ばい　千葉交通　−

千葉は千葉　　　

確かに、京成千葉線・千原線に急行(ダイヤ改正後:快速)が通れば十分な圧力になると思うのだがな。
もっとも今の京成にはそこまでやる気はないからな。興味があるのはほとんど本線・押上線のみ。

ぐだぐだ云わず車で移動汁

１０年たってスカイライナーと快特が北総経由にならないと、
本線（津田沼以西）に空ができないのかな〜。
千葉千原線を活性化するにはそれまで待たされるのか。
通勤時間帯本線削って、直通優等列車増やすか、津田沼折り返しの
優先列車走らせるか。停車駅の選定で揉めそうだが・・・。

千葉支社とは一緒にしないで下さい。


　　　　　　　　by千葉県内の常磐線各駅の駅員

>>66
そんなの実現しても、圧力にならない。佐倉・成田方見れば、明らか。

成田-千葉間を予備校時代に使っていた自分には関係ない話か。

佐倉〜千葉　が京成で行ければな〜

>>72
京成電鉄佐倉線の妄想

京成佐倉〜佐倉新町〜新佐倉（JR佐倉）〜石川〜根郷〜佐倉山王〜みそら
〜旭ヶ丘〜若松〜桜木〜南桜木〜都町〜中央公園〜京成千葉（地下）

自動車利用者層を取り込める反面、地下化を伴うため敷設費用が莫大になる罠

>>73
佐倉新町は地表から何ｍの潜ったらホームにつきますか？

レシートなくても過去34年にさかのぼって返金なんてこと、してくれないかな。

>75
運賃・料金は、支払った日から1年で時効になります。

>>75
２ちゃんで返金情報を知ったﾄﾞｷｭｿが大挙押しかけて中止になるでしょう。

>>75-77
牛肉産地偽装の西友みたいに…。

でも痴婆死者のやってることって、産地偽装やってた○友や、そこから
カネまきあげるＤＱＮ若造と、本質的に変わらないんだな(w

それでも千葉急行や東葉高速より安いでしょ

新幹線は在来線より､距離が短いのに在来線と同じ運賃は不当に取りすぎだと､
国鉄を訴えた乗客がいた。
裁判所は原告敗訴の判決を言い渡した。
ただ在来線を線増下だけとの被告国鉄側の主張を認めた

しかしこのケースは
特急料金なども絡むのだが

このケースは新幹線でもないし、地方交通線でもない
やはりJR千葉支社のやってることはケチくさい

ところで、100mおきに立てられているキロポストは、数字が飛んでいるのだろうか。
現地へ逝ける方、レポートきぼんぬ。

距離の問題は束には死活問題だからな。
これが理由で武蔵野南線の旅客化はありえないと宣言しているし。＜改造費用も馬鹿にならないとは思うが
これが直線距離で料金徴収とかなったら新京成が激安になる予感。

ある意味サービス業なんだから
距離にこだわらなくてもいいのでは

（今は無理だが）
その内　需要のある駅は運賃が安いとか
そういうサービスが出てきてもおかしくないかもね

（小泉が郵政民営化のとき
一律料金じゃなくていいじゃん　とか言ってたし）

>>81
その判決、すげぇな・・・
在来線と新幹線とじゃ、営業キロ全然違うじゃん。
だいたい、全然違うとこ走ってたりするしさ。

>>84　現地にいったわけじゃいが，あくまでも一般論で。

いろいろなケースがあると思う（それこそ会社にもよるだろう）けれど，
路線が変更されてもキロポストの数字は変えることはない（大変な手間だからね）。
そういう場合は断キロといってそれによる増減キロだけを書き足すんだよ。

まぁキロポストの数字はあくまでも鉄道施設のためのものであって，
運賃や料金を決定する営業キロとは違うものだから，この場合は微妙に関係ないかも。

参考までに、
総武本線の銚子までの営業キロは120.5km。
当の120kポストは銚子駅2・3番ホームのもっと先（東側）、
脇を銚子電鉄がかすめて走っているあたりに建植。

>>89
それは御茶ノ水起点のキロポストだから。

>90
でも、御茶ノ水−銚子間は120.0kmだから、120kポストは駅長室の
あたりに立っていなければいけないはず。

>>87
ていうか、運賃は算定基準が前もって明確化されてればいいだけのこと
であって、その算定基準をどうするかは会社側の裁量だろ。
その基準として実�`を使わなければならない、という法はない。

ということで、筋は通っている。妥当な判決。
自分の好き嫌いだけで「妥当だ」「妥当ではない」と考えるものでは
ないと思うがなあ。

裁判の場合は、法律の解釈だからね。

同じ商品が店によって値段が違うのと同じものか

例えば肉は目方で計るけど

gea

>>86
偽善者･小泉の言う事なんか書くなよ。

>>47
全く関係ないが、下神明と西大井を接続キボンヌ。
まぁ無理だけど。