【爆走】只今、回復運転に努めております。【珍走】

遅れを取り戻すべく、激走する回復運転について語ってください。

個人的に好きなうろ覚えの回復運転話は・・・

東海道新幹線で、どっかの国王かなんかが新幹線に乗ったときのこと。
「日本の新幹線は大変正確で快適だと聞いて楽しみにしておりました」
などと言われたものの、台風かなにかの余波で途中で何分か遅れてしまったらしい。

そこで、国鉄の威信をかけての回復運転をするわけだけど、ATCの設定で、上方向にいくらか
誤差を取ってるらしいんだけど、まさにその誤差範囲内での210m/hオーバーで激走したらしい。
速度オーバーとなって、ATCにブレーキをかけられるてしまうと、210km/hを大きく下回ってしまう
ので、それは、まさに神業的運転だったそうな。

有楽町駅を東京着定時1分前に通過したときには、不安そうに見守っていた関係者一同が、
司令室で拍手したとかしないとか・・・・

ってな話。
どこで読んだんだっけか・・・。

　　　　　　　　クソスレ ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 クソスレ ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　クソスレ ワッショイ！！／+
　　　　　　　 ∬ ∬　　　 ∬ ∬　　　 ∬ ∬　　+
　　　+　　　　 人　　　　　 人　　　　　 人　　　　 +
　 　 　 　　　（＿_）　　　 （＿_）　　　 （＿_）
　　+　　　　（＿＿）　　 （＿＿）　　 （＿＿）　　　　　+
.　　　+　　 （ ＿＿ ）　 （ ＿＿ ）　 （ ＿＿ ）　　+
　　　　　　（　´∀｀∩　（´∀｀∩）　（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ　（つ　　丿　（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ノ　　（　ヽノ　　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　　し（＿）　　（＿）＿）

京急って回復運転できるの？

昨日の「やまびこまち12」は、こまちの遅れで、盛岡発車時で4分遅れだったな。
仙台までには回復したようだったが、最高速付近の加速中に前後揺れを感じたのは、
ATCの仕業かもしれぬ。

2時間を大幅に過ぎたのに、途中で大爆走して
1時間59分遅れで到着した特急電車の話なら知ってる。

職員喝采、乗客大ﾌﾞｰｲﾝｸﾞ

２００１年８月２１日の台風上陸の日。
新大阪で１７分の遅れだった３００系ひかりが、東京駅定刻停車。
普通かな・・・。

>>3
常に回復運転してますが何か？

俺も、1時間58遅れにされた経験がある。
こういう、回復運転に成功した運転士に会社は、5万円くらいボーナス出してもいいよな・・・

　1996年3月10日、奈良から新潟大学前まで出かけるために
　上り大垣夜行に乗っていたときのこと。
　時刻表によると、沼津では、2:46〜2:56の10分間停車。しかし、停車中の2:50頃、
あの悪夢は始まった。緊急の場合以外は深夜に入れないはずの車内放送が突然飛び込んだ。
「沼津―三島の間の踏切で自動車の脱輪事故…。」私は一瞬頭がまっ白になった。
いつまで沼津で立ち往生するのか? もし5:02の山手線と5:13の高崎行に乗れなかったら
何時の新幹線に乗っていくらの負担増になるのか? そんな悩みが頭の中を駆け巡るよう
になって、眠るどころではなかった。2:56に発車するはずが、3:00になっても一向に
発車しない。時刻表とのにらめっこが続いた。この電車は東京に何時何分頃に着くのか、
何時何分までにどこどこの駅に着かないとこんなに大変などと、いろいろシミュレー
ション。しばらくして、「プルルルルル」というけたたましいベルと「東京行き間もなく
発車します。」というけたたましい放送がホームに響き渡った。そんなわけで、17分
遅れで3:13にやっと沼津を発車した。
　私は「終点まで思いっきり飛ばせよー。」という思いでいっぱいだった。しかし、電車は
発車してもしばらく徐行したり止まったりでなかなか進まない。問題の踏切らしい所に
差しかかると作業員らしい人が3人ほど立っていて、うちらの電車を見送っていた。踏切を
過ぎてやっと電車はスピードを上げた。でも、まだフルスピードで走ってくれなかった。
しばらくして車内放送が入った。「三島駅を22分遅れて通過しました。」22分! このまま
走られては東京発5:02の山手線に間に合わないし、そこから接続する高崎線の電車にも
乗れない。急いでほしい、そう祈り続けた。しかし、小田原まではカーブが多いせいか、
電車はあまり飛ばしてくれなかった。函南―熱海間のトンネルも、真っすぐ線路が延びて
いるはずなのに全力で走ってくれなかった。

　小田原を出ると、やっと飛ばしてくれるようになった。ここから先、通常なら静岡付近に
比べてあまり飛ばさない区間なのに、結構飛ばしている。…おいおい、こんなときまで
国府津にいちいち律義に運転停車せんでもえーやろ。（止まったといってもたった2秒で
発車。）でも、かなり調子よい走りっぷりだ。
　「横浜に12分遅れで到着致します。」おっ、やってくれたな。遅れはだいぶ縮まった。
それからあとも、鶴見や大森では京浜東北線のホームの横をスルリと抜けるように
ブワーンと飛ばしていった。終点に着くとき、「約10分の遅れをもって到着致します。」
定刻4:42到着のところ、4:52分。一応ほっとした。よかったー。おかげで、東京では
5:02の山手線より2分早く出る5:00の京浜東北線に乗れたし、上野では5:13の高崎行に
楽勝で間に合った。沼津で不安のあまりダラダラ流した汗はもうすっかり乾いて
スッキリ。サンキュー束。

　長文すまそ。

>>9-10
いや、なかなか臨場感があってよかったよ。

まぁ、上野からさらに各駅停車乗り継ぐﾔｼが多いのは、束もわかってたろうからな。

９５年夏、「だいせん」２時間遅れで出雲市発車。翌朝、大阪定時着。
さすがダイヤに余裕あるね　産院本線。

必死こいて回復運転してる時にﾁﾝﾀﾗ乗り降りする客と
ふざけあってるﾄﾞｷｭｿ消厨工房共。
氏ねよ。

うんち

>>9に書かれているような、遅れているクセしてチンタラ走る
運ちゃんって、一体何を考えてるの？
定時運転をするよう叩き込まれていないの？

>>15　制限でもあるのでは？

どなたか釣掛車の回復運転を経験した方いらっしゃいませんか？

>>15
貨物が直前を走ってたんだろう。
んで貨物は小田原から貨物線にいったので前が空いた･･･
と考えられる。

漏れ客は乗せないJR社員。
乗務員として重要だと思う事

1・安全に確実に列車を運行させる。
2・自分の運転操作で作った遅れは絶対に引き継がない。
3・やむを得ず遅れたら、列車の最高速度を守って、
　　　回復運転を行い、出来る限り遅れを回復させる。
4・しかし回復運転をして、事故を起こすような事は出来ない。

こんなところです。
>>9-10を見ていて思ったが…全力で走っていないのは
もしかして、鴨が先に走っていたのでは？
あと考えられるのは…倒壊と束の関係か？

はやぶさ　大垣付近大雪で50分遅れ。
途中貨物が詰まっていたらしく広島で1時間に遅れが拡大。
岩国からあさかぜのスジをトロトロ走る。
下関−門司を回復運転。下関の機関車の付け替えすばやかった。
門司で快速を先に行かせ､鳥栖までその後をのろのろ。さくらを切り離し､
遅れが２時間に近づいたところで機関全開。
熊本１時間５８分遅れ。
つばめに乗り継ぎ､西鹿児島２時間遅れ。
その後の枕崎線の接続がよく､慈眼寺駅は１時間５２分遅れで到着。

>>15
遅れを取り戻しても利益にならないばかりでなく
電力消費や軌道破壊の問題もあってチンタラ走る。
複線で本数が少ない路線なら他の列車のことも気にする必要も無いし。

210m/hってずいぶん遅い新幹線だな

>>21 0系時代じゃない？

>>21
>>1に「国鉄」って書いてある

去年中央線の高蔵寺から多治見まで普通に乗ったのだが、7分遅れていた。
車両は211系だったのだが、100キロを維持して走行。
211系って設計最高速度110キロじゃなかったっけ？

>>24
0番台のみ120km/hだよ。

もちろん、中京地区だけの話ね。

>>21-23
その時代の新幹線２１０m/hって
”最高速度”であってその速度を出すと
ＡＴＣに引っ掛かると聞いたけど
実際は２００�`程度しかだしてなかったそうな

現在は、５m/hオーバーまで許容なんですよね

>>27
と言うより、最高速度を200�`に設定し、10�`の余裕を待たせた、というのが正しい。

>>28
微妙に違う。
当初は運転計画速度が200km/hで、ATC最高速度が210km/h。
210km/hでは>>27のとおりブレーキがかかる。

220km/h運転開始後は、>>27のとおり225km/hがATC最高速度。
220km/hは運転計画速度。つまり、ATC誤差も10km/h→5km/hに見直し。

うん十年前の消防時代からビュッフェのメータよく眺めてたけど
ほぼ２１０付近まで出すことは多かったよ。あのメーター甘かった
のかもしれないけど、レールの溶接音を数えていても２００ｋｍ／ｈは
越えてたから、通常２００しか出さなかったということはないと思う。
やっぱ２１０まで出していた筈。

hosyu.......

>>29
ちょっとスレ違いかもしれないが、詳しい方情報キボンヌ。
束新幹線＝ATC最高速度：275km/h、運転計画速度：270km/h、公称最高：275km/h
壊新幹線＝ATC最高速度：275km/h、運転計画速度：270km/h、公称最高：270km/h
酉新幹線＝ATC最高速度：305km/h、運転計画速度：300km/h、公称最高：300km/h
とゆー話を聞いたのだけれども、ホント？

>>32
大正解。川島の「新幹線はもっと速くできる」という本に詳しく載ってるぞ。

>>33
レス感謝。
やっぱり、束は過大表示だったのねん。
JAROってなんJARO...

>>34
ところが過大広告とは言いきれない。東海道新幹線の210�q運転も、210�qに達した瞬間に
ブレーキがかかるわけだから、束の275�q運転と同類。

廃止2週間前の名鉄谷汲線。
漏れが乗った列車は超満員で、しかも2分遅れていた。
しかし大雨が降っている上に列車が重すぎて（？）、全然スピードが出ていなかった。
ウテシがヒイヒイ言いながら運転していた。

回復には車掌も頑張っているのでお忘れなく。

「ある機関助士」を思い出すね。

ＪＲ西日本はしょっちゅうやってそうだ。

>>30
当時は210km/hになった瞬間にATCブレーキ作動だから、209km/hまでしか
出せなかった。

>>32
上越で200系下り勾配275km/h運転をやってた時のブレーキ作動速度は
何キロ？ビデオでちゃんと275km/hが表示されているのを見たことがあるのだが。

今でも度々西の０系こだまで225km/hでATCにかかるのを体験することができる。
あと、西の某駅間では500系に限って303〜4km/hで走らないと遅れる場所も
あるらしいね。

>>21-23
210｢m｣/hなのが問題。

>>38
定時！

キハ５６最後の優駿浪漫での事。
ある日、帰りに行き違いの列車が遅れて、苫小牧をすぐに発車。
いつもは、そこからもノンビリ運転なんだが、遅れているので爆走する。
おそらく、９５ｋｍは出ていたと思うが・・。
終点には定時か２，３分遅れるくらいの到着だった。もの凄く萌えますた。

>>43
日高線って、結構とばす区間があるよね。

>>41藁
そのスピードの新幹線なら、漏れの歩くスピードの方が断然速い！

>>40
やはり小倉−広島間か？

>>46
いや、三原あたりらしい。
ちなみに某所でもらった特製の新幹線カードの500系の走行中運転室の
スピードメーターが301km/hを示しています。(藁

>>47
予想外(；´Д｀)

>>44
そだね。鵡川辺りまではかなり速度だすよね。
それでも、優駿浪漫は南千歳〜苫小牧をまたーり走るという
今思うとあの時、遅れて運転されて良かったのかも・・。

今更でスマソが、>>1の話は英女王の来日時だな。
名古屋かどっかで引き継いだ時点で数分の遅れ。
途中、車窓の富士山をお見せするための徐行運転も組んでいたもんだから遅れが拡大。
その後、ATCに引っかかる寸前の209km/hくらい（210ｵｰﾊﾞｰじゃないのはｶﾞｲｼｭﾂ）で爆走し、
東京着２分前の目印である、新橋か有楽町の（東海道線の？）信号を定時ペースで通過。
見事定時到着を果たし、女王陛下をして「日本の新幹線は時計より正確ですのね」と言わしめた。

国鉄マンの職人気質に脱帽！！

>>50
おおーっ、これでだいたい>>1のストーリーが理解できた。
いずれにしても、すごいやね。

職人肌いなくなったね。

東海道線最終　小田原逝き。
品川で山手線内回りが遅れると、その後の走りが猛烈になる。
品川−横浜所定17分のところ、15分半で走ったことがあった。
211（かつては113）が京急並みにまさに爆走。

他路線の終電は、どうなんだろ？？

東北本線(宇都宮線)黒磯でのこと
ヲタに占領されたE231を見送り最終上野行きに乗る事にした、
やってきたのは115乗客は全然居らず非常に快適、ｶﾞ時間が来ても発車する気配が無い
何事かと思ったら貨物が遅れてるらしい、やがて10分遅れで発車するも
貨物が前に居るせいで那須塩原まではトロトロ運転、しかしココからが違った
できる限り力行し駅に止まるときは殆ど一発ブレーキそれは実に胸のすくような走りでした。
結局宇都宮ほぼ定刻に発車することができた。

このスレとは関係ないが>>38の機関助士で思い出したんだが
蒸気機関車の重連や三重連をやってた当時
列車が遅れてるときとかに長い昇り勾配とかに差し掛かったら
各機関車の機関士と機関助士は他の機関車に負けてなるものかと
むちゃくちゃ頑張るからやけに回復したらしい

でもやけくそに石炭を釜に放り込んでも１００％の力は出せないので
逆にロスも結構あった罠

>>39
ほとんどいつも１〜２分程度は遅れているので常に回復運転の新快速だが
その新快速はむしろ遅れていなくても早めに到着して余裕の時間をとっておきたいのか
遅れてないのに回復運転モードになってたりするときもある

定刻運転なのに（運ちゃんが定通！って言ってるのが聞こえた）
約137キロで走ってたのを見たことがある。

>>57
他のスレを見るとどの駅も停車時間が少ないらしい。（１５秒など）
普段から飛ばすのは少しでも時刻表以上の停車時間を稼ぎ出すためだろう。

>>58
停車時間って正式にはドア開閉の時間も含まれているから、
ダイヤがきつい場合は最低３０秒欲しいね。

>>58
まじで15秒しか停車時間ないのか？
そんなの無理に決まってるじゃん
ただでさえ新快速が止まる駅は利用者が多い上に混み混みなのに

30秒でもしんどい
京都以東はわからんが、西明石ぐらいしか３０秒はきついと思われ
芦屋とかで強引に扉閉めてるけど車掌はかなり神経を使うと思う

ちなみに大阪駅は50秒しかありません

新快速は回復運転を言い訳に140km/h運転がしたいから認可速度で定時運転できそうも
ないダイヤになっているんだろ。

つばさが東北新幹線区間で遅れて（強風で）徐行してて奥羽本線に入ったら
「只今20分ほど遅れておりますので回復に努めて参ります」と放送が流れて
板谷付近で猛烈にｳｧﾝｳｧﾝとﾓｰﾀｰならして飛ばしたことがあった。
その後山形到着が定時だったのは驚いた。
そう言えばさっき赤湯〜かみのやま温泉で車両トラブルがあって、遅れてるんだと。
その影響で東京〜福島が運休だってよ。

こまちが岩手秋田間のトンネル内で150km/hくらい出していたかもしれない。

新幹線は回復運転のために公称最高速度(東北275km/h)よりも高いATCパターン
(285km/h〜315km/h)を密かに備えたりしないの？大宮以南で140km/hもよさそう
だけど。

こないだ函館から「はまなす」に乗って青森着いたら
5時18分着のはずなのに39分に着いた。必然的に「はつかり」
「はつかり」2号も2分遅れた。車掌は「回復運転に努めるので
ご心配なく」みたいなことを言っていたが、八戸に着いても
まだ2分遅れてた。

束は嘘つきだ−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>62
一体どのくらいの速度を出していたんだ・・・？

>>65
はつかりの回復運転は何度か聞くけど
毎回のように回復ができないそうで…。

スジ立ってるのか？

西・２０７系
あれが最高速で走ったら結構恐怖

>67
青筋が立つほどギンギンです

青函ATCに「160」増設きぼーん。

青森を30分遅れで出たいなほが秋田に定刻どおり着いたのには驚いた。
さらに陸羽東線乗ったら新庄に３分早着したのにも驚いた。

>>71
それって所定ダイヤが糞なのでは？

特別快速が三鷹→四ッ谷を15分で走ったことがあった。
通常は18〜19分くらい。

>>69
たぶんそういうレスがつくと思ってた。

「あさかぜ」徳山到着時の放送。
「早めに着きましたので３分ほど止まります」
新聞を買おうと小銭を握り締めてドアから飛び出そうとすると､ドア扱いをしていた車掌さんから
「このホームは売店ありません」

age

>>70
485系はそこまで出せないと思われ。
下り坂を使えば別だが。

>>65
ずいぶん自信満々な車掌さんだこと(w

今日の草津1028発の新快速、南草津の先で異音検知により急停車。
5分ほど点検した後、異様に速度が出ていたような気がした。
京都で降りたけど、到着は3分くらいの遅れだっただろうか。

あれ500系のぞみって 304ｋｍ/ｈ出さないと間に合わないダイヤじゃなかったっけ?

age

>>64
まぁ一応E2、E3系の速度計は315km/hカウントされていますし、そこにATC信号の区切り線と思われる線が入っているのを写真で見たことがありますがね。

500系って何km/hまで出るの？

諦めたと聞いたけど、まえ「万物創世記」でたけしが「将来的には３５０ｋｍ／ｈ
目指してる」って言ってたよ。

>>83を入れ忘れた。逝ってきます。

山陽区間では将来的に最高350km/hにて運転を計画中なんだよね。
のぞみを廃止して「スーパーレールスター（仮）」として運用するとかしないとか。
どこかのスレに書いてあったけど、どこだっただろう？

>>83
公称では365キロが均衡速度らしい。実用的な最高速度は320キロとされている。

いつだったか、会社の帰りに乗った京急の上り快特。
車輛は３ドアになった2000形の12連。
横浜を途中混雑で2分遅れくらい発車。
先行する普通に引っかかって神奈川新町まではまたーり走行だったんだが、
神奈川新町で普通をパスしたあとに鬼のような加速を見せて最高132km/h出してた。
軒先スレスレな沿線風景と揺れのおかげでかなり迫力あったなぁ（ｗ
おかげで川崎で1分延。蒲田で定時になってた。

回復運転、規則に則ってやってます
速度オーバーできましぇん
かぶりつき厨がチクることしばしば・・・

>>８９
そうそう！！
こういうスレがあるおかげで規定速度内しか出せない(笑)

でも規定速度を豪快に超えた走行は楽しいぜ、やっぱり（笑）

土佐くろしお鉄道　ごめん・なはり線での体験談

オープンデッキ車で運転される高知行き列車に乗っていたんだが、
この列車、オープンデッキの関係で普段は50km/hくらいしか出さないのな。

だが、途中の駅で交換するはずの列車が来ず、しばし待ちぼうけ。
（4分くらい？　正確な時間は忘れた）
結局、
「対向列車の遅れのため、発車が遅れましたので、この先通常の運転速度での運転となります
　　　　　　　　オープンデッキにいらっしゃるお客様はご注意ください」
と放送が入って、後免まで爆走。

めったにできない体験なので、
100km/h以上で爆走するオープンデッキに出て風圧を体感してきました。

どうやら後免で土讃線の列車と併結する関係で、
先にホームに入っていなければならないらしく、こんなにがんばったらしいです。

　あれはかなり前、東急東横線が日比谷線のダイヤ乱れの影響で遅れていた時、
各停の8000系の走りはすごかった。最高速度ではなくブレーキが。遅れの回復
に駅進入速度を高くし、強いブレーキをかけていた。乗用最大ブレーキに加え、
「保安ブレーキ」のスイッチを各駅毎に使用していた。

　いつも使っている常磐線２４１Ｍは４５５系９連なのですが、朝のラッシュで
平日は毎日遅れが出ています。そのため、一部区間で１１０ｋｍ/ｈで走っている
のですが、先日乗ったときは１１５ｋｍ/ｈで走ってました。かなり音がすごかった
けど（藁

戦前の阪急神戸線特急や阪和電鉄は、しばしば120km/hを超えて走ってたというが、ホントなのだろうか。
目撃した人は目撃談を．．．て、そんな歳の人、２ｃｈにはいないだろな。

ホントの話なら、今もやって欲しい。編成両数が増えたとかの言い訳せずに。

>>95
阪和は120キロ出さないと時刻が成り立たないよ。くろしおとかわんないんだから。

>>96
成り立ちます。かつての381系くろしおの鳳以南は110km/hが最高。
あと、今の221･223系を使用した快速は鳳以南最高120km/hだから、
たまに超える事もある。

阪和線は飛ばすところは飛ばしてノロノロの時はとことんノロノロ。

age

下りあかつき、兵庫県内で大幅遅れ、
山口県内では1時間台の遅れだったが、九州に入ると福岡地区の混雑時間で
遅れ拡大、2時間以上。
佐賀平野をED76は一生懸命走ったが肥前山口までに2時間を切れなかった。
有明海沿いは客車列車にはかなり酷で、ぜんぜんダメ。
諌早で何とか2時間5分。

さて、2時間で払い戻し、と行きたいところだが、落とし穴。
折れは、時計見ながら、その落とし穴を予想して、はらはらしながらもほとんどあきらめた。

落とし穴とは、現川駅。
正常の筋では、後から出るかもめ1号を先に通すため、現川で停車する。
かもめ1号は平常通り発車しているので、現川であかつきは追い抜かれることも無い。
後のかもめがお付き合いで追い抜いてくれればよかったが、そうはならない。
結局、長崎は1時間58分45秒の遅れ。

age

青梅線は遅れたらかなり飛ばすぞ〜　普段はダラダラ走ってるけど

>>100
ご愁傷様です

>>100
諌早で途中下車してもダメだよね。

終着で2時間だったっけ? 途中下車じゃなくて、もともと諌早で降りる予定で
諌早で降りた人も払い戻しダメだったのかな。

今日乗った東京モノレール、なんか爆走してたぞ。
天王洲アイルから浜松町に向かって首都高速跨ぐ
やたら高くてカーブした所で70Km/hも出てて恐かった。
普段はチンタラ走ってる癖に。

高崎線通勤快速
上野５分遅れで発射
大宮４分遅れ
１００ｋｍ程度で流す
熊谷定刻到着

上野発射を最初から５分遅らせろ！

age

６月１７日に乗った、宇都宮線658Mは凄かった。
踏み切り内にクルマが取り残されるという事案が発生した為、久喜駅を8分遅れで発車した同列車。
正直言って終点の上野までに5分くらい回復できれば良い方かな、くらいに考えていた。
むしろ回復運転をするどころかますます遅れが増す可能性も高いわけで全然期待などしていなかった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　が、

E231系、いつになく爆走するやいなや、みるみる遅れを取り戻して、東大宮駅到着は
遅れがたったの2分になるまで漕ぎ着けた。
そして大宮駅到着は更に遅れを縮めて約１分に・・・・。
もちろん上野には定時に到着。
車掌はしきりに久喜駅を8分遅れで発車したと放送していたが、大宮より先で乗車した人には
まったく関係のない放送と化してた。

それにしてもE231系そして658Mのｳﾃｼは本当に良い仕事をしたと思うYO！

・・・・・ていうか、やっぱダイヤ寝すぎか（ｗ

＞・・・・・ていうか、やっぱダイヤ寝すぎか（ｗ
そのおかげで回復できることもあるから、
一概に悪いとは言えないが、寝過ぎも困りもの。

10月12日、熱海発17:16の普通東京逝き（113系）に乗った。
平塚で9号車のドアが乗客の荷物を挟んだまま電車が発車、こじ開けようとしたら安全装置が
作動して非常ブレーキ。ドアに異状がないのを確かめて、18:10発のところ7分遅れて再発車。
しばらく飛ばしはしたものの、保土ヶ谷の手前で信号のせいなのかのろのろ運転。
横浜でも結局7分遅れだった。私は横浜で降りてしまったが、その後の様子を
知ってる人はカキコきぼーん。

北の「快速マリンライナー」札幌〜長万部運用にキハ56が入っていた頃で、な
おかつダイヤが立っていた時期の札幌〜手稲間の爆走ぶりは凄かった。
当時は先行列車やらの信号の関係もあったけど、721や731、今の201なら問題無
い快速ダイヤも56には立ち過ぎだから、札幌出てポイント抜けたら全開走行、
桑園駅通過でようやく100km/h近くまで持っていって更に高架線を爆走するの
は、夏場で窓が全開の時は忘れられない想い出。一般客は騒音と噴煙で具合悪
くなっただろうが・・・。

まさに常時回復運転みたいなもんだけど、それでも遅れがちだったのは事実。
今は150が運用に入っている上にダイヤも少し余裕あるみたいだから面白く無
くなったけどね。

３時間遅れの快速ミッドナイトの半特急運転も凄まじかったが、ああいうのも
もうみんな昔話だね。

保全age

age

　

ﾅｰﾘ昔の話

583系「津軽」（仙山線経由）が走っていた頃。

漏れは山形で到着を待っていたのだが、途中駅を増延しながら走っている情報が入る。
山形到着は２時間近い遅れ。
増延の原因は、ユニットカットのため通常のランカーブにのることができなかったため。
（６Ｍ３Ｔが４Ｍ５Ｔ）
山形からは仙山線で山越えなのであるが、ユニットカットの状態では山越えができない。
車内放送が「ただ今、仙台から救援の機関車を呼んでおります」と伝える。
車内のヲタは「救援機(･∀･)ｲｲ!!」と叫び、しばし騒然。やってきたのは、ED78の重連。

つづく

つづき

仙台到着はほぼ３時間半の遅れ。運転整備の後にすぐ発車。
仙台からは、往年の特急並に飛ばす。
正月のため、貨物もウヤなので先行列車のアタリが出ることもなくとにかく飛ばす。
福島・郡山・黒磯の運転停車も、乗務員交替が終わればすぐ発車。
宇都宮では、出発時刻になっていた普通を待たせて先行する。

で、上野到着は
　　　　　　　　「１時間５８分の遅れで到着いたします」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と車内放送。


ネタだと思われるが、密連にアダプターを付ければ自連との連結は可能。
ＢＰ管も連結器右に出てきているので、ホースを繋げれば直通管は活きる。

中間連結器だっけ？付ければ自連＋密連はできるけど、
速度に制限が出るんじゃなかったかなぁ・・・。

>>117
７０キロ

書き忘れたが、仙台からは583系のみの運転で、救援機は仙台で解放しますた。

10/16の倒壊動悪茶３７６０Ｍ
好事で五点場千の接続で遅延
好事発車後、ｼｬｿｳｻﾝが「ただいまから回復運転していきます」
１１３ﾀﾞﾀけど、爆走して、回復した
束もやれば出来るじゃん
て優花それだけ余裕があるのか

>>120
いいなー。>>110のとき、7分の遅れが回復できなかったせいで、デートの時間が7分縮まったよ。

>>121
7分間で逝けなかったのか・・・テクがない彼女に萎え

age

関鉄龍ヶ崎線は公称最高速度は50km/hだけど、いつもは10km/hオーバーの60km/hで巡航しています。
そればかりか半年前には龍ヶ崎に遅れて到着するや否や1分ほどでドアを閉め、3速（変速+直結2速）まで使って大爆走。
速度計を見て唖然。75km/hをカウントしていました。元軽便路線で25km/hもの設計速度オーバー・・・ブルブルガクガク

>>124
言い忘れてましたが、その日は雨天だったことを付け加えておきます。

10
国府津で運転停車する理由教えて下さい。

>>126
確かに旧大垣夜行時代から、上りは国府津で運転停車してるよね。不思議だ。

>>126・>>127
国府津での運転停車中、車掌が降りているのを見た。
もしかして運転停車は熱海からの乗務員の輸送が目的？

2002年3月29日の夜に出る大垣夜行に乗ったのだが、この日は茅ヶ崎で人身事故が起きたせいで品川30分遅れで発車。
しかしずーっとノロノロ運転で国府津付近では止まったりちょっと動いたりと言う有様。小田原50分遅れ。
その後は富士付近まで起きていたが寝てしまい、起きたのは浜松。遅れは15分までに縮めていた。
寝る直前までの走りっぷりを見ていたが、東海区間に入ってから普段体験しないような速度で走っていたのだ。推定速度はほぼ連続で115キロ。車輌は165系高ｼﾏ、しかも天候は雨。スリップしないか心配だった。
豊橋でながらからの乗客を乗せ、発車は7分遅れ。豊橋〜名古屋も110キロ連続で爆走。そして朝日が昇ってきた。
名古屋2分遅れ。岐阜で定時だった。大垣も定時だろう。ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!と思った。
が、しかし････
大垣直前でまさかのノロノロ＆停止。結局大垣は5分遅れで到着。乗り継ぎの電車は5時55分発車のところ、10分遅れの6時5分発車。そして米原到着時には6時38分の新快速は逝ってしまっていた。
しかも乗ってきた普通電車の車掌に「なんだコノヤロウ！キサマの電車が遅れたせいで今の新快速に乗れなかったろうｺﾞﾙｧ！」とぶち切れているオッサンをﾊｹｰﾝ。この怒鳴り散らしてもしゃあないって･･･

東海道線で東京から通勤快速に乗ったときの事だった。

遅れた理由と何時のﾔｼか忘れたが１０分延で発射した。新橋・品川は停車だが、大船までは
ノンストップな訳だがなんと、大船までほとんど減速せずに走破して、遅れを取り戻した。
普段だと、時折見える京急の方が速いのだがこの日はしＲ東の方が早かった。乗車した車輛
はモハだったのでうなるモーター音と縦揺れでスゴかったのを記憶している。先行電車との
間隔は普段だと７分だったが、この日は１５分以上開いていたので実現したかと思う。ただ
１００KM/Hでは回復は無理だったろうから１１０KM/H位は出ていたかと思う。スジ的にいえ
ば品川で先行列車を抜かすというスジがかけるならまた実現しそうだが、無理な話か！

かなり昔だが東武２０００系（旧地下鉄直通車）、普段はちんたら走っていたのだが、ある日の夕方ラッシュ時に
何故か爆走。独特のモーター音に萌えました。準急運用時に乗ってみたかった…物心付いた頃には直通（各停）専
用になっていた…鬱…歯車比は違うけど２００系で音聴けるけどね…ちょっと違うけど…

あげ

夕方の西武池袋線下り急行の話

ダイヤが詰まりすぎてるのか５分程度の遅れは当たり前。
ひばりヶ丘から先は先行の各停がいなくなる＆線形が良くなるのをいいことに
100km/h越えても加速を続けて東久留米を認可速度オーバーの110km/hで通過。
一回や二回じゃなくてこの時間の急行乗るたびにやってるから暗黙の了解なのだろうか。

いつか、名古屋から東京まで乗った新幹線ひかり。
博多からののぞみの遅れの影響で発車が7分遅れ、しかも名古屋でのぞみを待避せずに発車。
次の三河安城で運転停車。その後爆走を開始して、東京には定刻に到着。
通常ダイヤでは名古屋→東京を1時間49分で結ぶ最速のひかりだと思う。

まだ「のぞみ」に301号があった頃の話。

漏れの乗ったそ奴が三島を通過した辺りで車内灯が一斉ダウン。ゆるゆると減速してトンネル内で停車。
車内の灯りは非常灯だけで待つ…待つ…10分後、車内灯再点灯しブレーキチェックの音がしたと思ったら加速開始。
名古屋・京都を順調に通過し、新大阪には何と定時到着！

東海道新幹線懸案の豊橋〜三河安城のカーブ区間、岐阜羽島〜米原のカーブ区間も相当の振動をしつつ強引に通過。
浜松付近や米原〜京都間では狂気の大爆走。

その走りっぷりを超える「のぞみ」に漏れはまだ出会っていない。
それより不思議に思ったのは、現場にあれだけ停まっておきながら定時到着できると言うのが…。
ﾔﾊﾟｰﾘ、一番列車は恵まれてる？

age

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　 普通に走ると回復運転になってしまう
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　京浜東北線の鈍足ダイヤに
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼苦言を呈しておく。
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

東海道線名古屋口では回復ダイヤなど到底組めない罠
主要駅で15秒停車、313・211-5000の高加速高速度列車･･

>>138
しかも定速走行を前提にしたダイヤだしね。

いつも回復運転のときは思いっきり煽ってからハンドルに手を添えたままデッドマンのグリップを離してしまい，程よく減速したところで再度グリップして常用のふりしてハイ停車デス！！

新幹線ひかりの名古屋〜新大阪間５０分てときがあったけど
大したことない？

>>133
１０１系110km/h萌え〜

>>138
某スレに313系が137キロ出したと書いてあったような・・・。

>>143
ハァ？

５年前ほどの話
ＭＬながら東京行き　前を走る貨物列車が人身事故　笠寺駅で抑止
１時間以上は止まったかな？
「回復運転に努めます」と放送があったきりだったが・・・・・
東京駅には、３０分遅れで到着

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　 >>138>>139
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　束の運転手も見習ってほしい由。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼苦言を呈しておく。
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

>>143
>>57

かなり前だが、貫徹のポンコツが大田郷〜下館間で９０ｋｍ／ｈ出してた。

　>>145
　1997年12月12〜13日のことか。だったら漏れ、何号車か忘れたが、クモハ373-14に乗ってたよ。手元のメモに
よると、この「ながら」は23時50分頃、笠寺で突然停止。
　車内放送で、「先行の貨物列車が障害事故を起こした模様。共和駅構内で人身事故。」と流れた。大府や刈谷で
降りたいと思われる（指定券持ってるのか?）が、「笠寺で降りるから車で迎えに来てくれ。」と家族に連絡を
取っていた。中には非常用のコックを使ってドアを開ける人もいたので、また車内放送が流れた。「笠寺駅で
お降りなさりたいお客様、一番後ろ1号車の車掌室からお降りになるようお願い致します。」
　結局、1時間ちょっとの停車ののち、0時54分に運転再開、東京に着いたのは31分遅れの5時13分だった。

訂正。降りたいと思われる　→　降りたいと思われる人たち

保守

上ゲ

１９９８年１月２０日、博多を１８時３０分頃出発する５００系のぞみ（何号かは忘れた）。
その日は九州内の在来線ダイヤが乱れており、小倉で列車待ちの為１０分程度停車。
いやーその後とばすとばす。前後方向のショックが何度か感じられたから、たぶんＡＴＣ制限速度を上まわっていたのだろう。
おかげで岡山では、遅れは４分程度まで回復していた。

ﾄﾞｯｶのｽﾚｯﾄﾞで見かけた、
ｷﾊ181系の上り「つばさ」の話が聞きたいなぁ...
福島到着までにｶﾅｰﾘ遅れているもんだから、
線形の良い東北線に入ってからの激走は凄かったとか。

カントage

http://www3.to/jnr

梅田8:47発の快速急行河原町行き（7300系or8300系）

相川〜正雀でどん詰まり・・・正雀→南茨木大爆走
富田〜高槻市でどん詰まり・・・高槻市→大山崎大爆走
長岡天神手前で少し詰まる・・・長岡天神→桂大爆走
桂で増結車切り離しで少し遅れ・・・桂→西京極大爆走

＞157
爆走できるなら、スピードアップしてくれよお、阪急さん！

いつだったか長野新幹線が妨害に遭い長野を６分遅れで発車したものの回復運転の結果，東京には定着だったらしい。
ということは今のダイヤより６分は速く走れる・・・ってことですよね！

>>148
キハ2300は以前三妻付近で性能いっぱいの95km/hで珍走していましたが何か？
（ちなみに貫徹常総線の設計最高速度は80km/hらしい）
序に龍ヶ崎線は>>124で言ったとおり設計速度10km/hオーバーの60km/hが巡航速度ですが何か？

回復運転で鉄道会社の姿勢に疑問が出る例は、冬の関が原越えのひかりだな
普通車で約３０分実勢価格差２３５０円也

今日京浜急行踏切事故の影響で4分遅れの急行羽田空港行き。
青物横丁駅急停車したものの10メートルオーバーラン。
とぼけてそのままドアあけた。

ageage

>>162
京急ってオーバーランよくやるよね。

>>164
スジ立てすぎだからな。

今年の春頃の話。
阪和線熊取駅で紀州路／関空快速を待っていたら案内放送が。
「日根野駅で人身事故のため、約３分遅れております」
この時俺は「３分くらいなら天王寺には定時になるかな？」と考えていた。
その放送の後、熊取待避予定の普通列車が定刻に発車。
すべての間違いはこの普通列車から始まった（鬱

３分後、関空／紀州路快速が到着。すぐ発車。おいらはかぶりつき（ｗ
しばらくは快調に飛ばしていたが、やがて信号にひっかかるひっかかる。
前を普通列車がﾏﾀﾘﾏﾀﾘと走ってるから当然の事。
この時も「東貝塚か東岸和田で待避だろーな」と考えていた。
だが、東貝塚を過ぎ、東岸和田を過ぎても待避しない。然う斯うしている内に遅延がどんどん増えていく。
そして和泉府中。やっっっっっっと普通を追い抜いた。府中発車時で９分遅れ。
ここから次の鳳まで、ウテシさん頑張った。１３０ｋｍ／ｈ出して必死に回復しようとしてた。だけど、距離短いので鳳到着は定刻から８分遅れ。
ここから天王寺までは遅れることはあっても回復することは不可能。
結局、天王寺１８番線到着は１０分遅れ。

いかに大阪輸送司令がＤＱＮな司令出してたかよーくわかったよ・・・・・・

去年の９月に筑豊本線でｷﾊ２００系が約５分の遅れを取り戻す為に篠栗〜桂川間を爆走
桂川到着の段階で遅れは１分
飯塚到着は定時

電化開業まじかの筑豊本線の思いで

退避駅を変更すればダイヤへの影響は少なくなるが乗り継ぎ客にとっては大変な迷惑

>>166
司令→指令
おみゃーがDQNだ。
わざとか？

..

　数年前、夕ラッシュの西武新宿線、拝島行き急行。車両は２０００Ｎ。
人身事故の影響で、私の乗った高田馬場時点で既に１０分延。

　どうせダメだろうと思ったら、何だかモーターの音がいつものﾏﾀﾘﾏﾀﾘ
では無く、新所以北でなければ聞けないような唸り方してる。オマケに
カーブでグングン外側へ振られる。お、やれば出来るじゃん。下車した
小川では５分延まで縮まってた。

　なーんだ、と言う無かれ、西武新宿線の小平以東はそこら中急カーブ
だらけな上に各駅停車の本数が多く、オマケに待避駅は軒並み２面３線
と悪条件揃い。単にスピードを出すだけじゃ、そうそう縮まらないんで
すよ。
　いつもあの速さで走るなら、新宿まで中央線より速いんですけどね。

age

今日乗った函館発青森行きはつかり。
八戸出発時で8分遅れ。盛岡で7分遅れ。前にも書いている方いたけど
やはり485系3000番台では回復運転はきついのかしら。
ちなみに接続するやまびこに乗りかえるため、漏れが回復運転しました(w

山手線がなかなか回復運転してくれません。

>>174
山手線は回復運転しなくても次々来ると言う罠

思い出のみちのく号｡
北上発の時点で3時間50分遅れていたのですが、八戸停車時には1時間20分遅れにまで回復していました｡
途中の余裕有りまくりのダイヤといったら…

>>174
山手線の回復運転みたことあるよ
ATC７５信号で、ノッチ入れっぱなしで７３キロで走行
駅進入まで惰行無しで、一段制動階段緩めでショック無し停車

しかし、停車駅で無情な「延発」表示
ｳﾃｼさん、心なしｶﾞｸｰﾘしてた？

>>174-175
山手線は車両に表示している運行番号を変えるだけで
見かけ上の遅れを回復できるんじゃないの。

>>178
それはあくまでも最終手段。
日中の客扱いなどの1・2分遅れ位までは回復運転するよ。
ただ、山手は駅間が短いからなかなか戻らないんだよなぁ。
ウテシの運転テクとレチのドア扱いテクの息が合わないと
回復は難しいと思われ。

この前出張で大阪行ったら、朝ラッシュ時に尼崎で人身あって15分くらい遅れてた。
帰り（夜６時ごろ）、まだダイヤ乱れてた。


　何　こ　れ　？

>>180
だって酉だもん。

>>169
うぉ、気づかんかた。
ちょと日根野電車区に逝ってくる。

>179
あと列車間隔が終日キツキツなのもつらい。
ダイヤが乱れてるときでも、ものすごい気合い入れて回復運転する人と
あんましそうでもない人がいるじゃない。
で、せっかく気合い入れて回復運転しても先行列車のウテシがﾏﾀｰﾘしていると
すぐ「延発」の無情の表示・・・

また乱れた酉、鷹取で架線にビニールからまる。
回復運転どころかウヤ

大阪環状線。
十分単位で遅延が発生すると、関西線（ＪＲ難波−加茂）どころか
和歌山線（王寺−和歌山）紀勢本線（和歌山市−紀伊田辺）にまで被害が及ぶ罠。
下手すれば奈良線（木津−京都）片町線（京橋以東）ＪＲ東西線（京橋以西）
東海道線（尼崎〜神戸）山陽本線（神戸以西）福知山線（尼崎〜新三田）にまで・・・。

２日に乗ったＳはつかり３号は新幹線との接続待ち等で３分遅れで盛岡を発車。
回復運転につとめたようだが、青森到着はほとんど変わらなかった。

その後乗ったはつかり１４号、この日は海峡線で遅れが出ていたため、７分遅れで
青森発車。車掌が「このあと、回復運転につとめてめいります」と放送し、かなりとばしてる
様に思えたが盛岡到着は変わらなかった。

で、夜に青森から乗ったはくつる、海峡線の遅れがまだつづいていたため、青森数分遅れで
発車したが、朝上野は定時だった。まあ寝台だから当然かも。

続き

次の日乗った釜石線は地震の影響で遠野駅１２時５７分発普通が３０分くらい送れて
到着。宮守まで３５ｋｍ/ｈ制限で１時間８分遅れ、同駅で下り接続待ちの後爆走。
新花巻で１、２分遅れを回復。

そして新花巻からやまびこ・こまち１８号に乗った。地震のため東北新幹線は大荒れ。
この列車は盛岡−仙台間を臨時に各駅に停車。仙台到着時４８分遅れ。仙台発車後は
ＡＴＣいっぱいの速度で走ったようで、たまに前後衝動がみられた。

age

みなさん大変ですね。

http://hobby.2ch.net/train

超大型トレーラー、踏切で衝突事故

Ｈ２ロケットを運搬していた全長150メートルの超大型トレーラーが、
27日夕、秋田県秋田市の日の出商店街北踏切りで列車と衝突事故を起こした。
　調べに対し列車の運転士は「ロケットは確認したが幻覚だと思った」と語り
運転手も「夢だと思った。在来路線に新幹線が走ってるとは」と述べたため、
整備新幹線運転士、トレーラー運転手双方に過失があったとみて捜査している。

>>191
ネタはいいよ

>>191

えぇっと…どうやって縦に読むんですか？

age

age

>>49
731、721で40をぶち抜いていますが何か？苫貨を過ぎた辺りかな。
すっきりします。

金曜日に東海道線東京口でも回復運転していました。
横浜で10分遅れたのが飛ばして5分遅れまで回復、余り面白くありません。
ただ、品川でちんたら停車せずさっさと出発し、その先もいつもなら惰性で
走るのに、東京まで必死の力行。少々萌えました。

湘南爆走族age

１日定例記者会見でＪＲ西日本が新快速のＣＭソングを発表した。
　タイトルは「走れ新快速！！」
　ＪＲ西の広報担当者がＪＲ保津峡駅前でストリートミュージシャンをしていた百五重　三啓氏に声を掛けたのが
　ＣＭソングを作るきっかけになった。

　「ＪＲ神戸・京都・琵琶湖線を１３０k/ｈで疾走する新快速の速さをイメージし、作曲しました」（作曲者　百五重氏）

　ＣＭは１２月３２日からＡＢＣ・山陽・びわ湖の各３局で放送予定とのこと
http://etp.cside9.com/audio/s-rapid-remix.mp3

はしのえみぽ阻止

地震でもろに影響被った花輪線。交換列車で遅れて8分遅延
東北本線を最高速度で爆走。ノッチ入れっぱなし。盛岡着4分遅れ。
キハ58の4両。(´Д`)ﾊｱﾊｱ

>>1
は、エリザベス女王が新幹線に乗ったときの話。
定時通過は品川。遅れの影響は西日本地区の地震。

回復運転はいいけど救助隊員殺すなよ。＞JR西日本

アゲ

今日も焼身ライソは回復運転。
新宿4分遅れ→横浜で回復。あの詰め込みの悪い215で。