相鉄に特急を設定し過激にｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟをさせるスレ

大手私鉄で唯一「特急」の種別がなく、チンタラ走っているのは
相鉄だけ。目の黒いうちにﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ速く走る相鉄に乗りたいもの。
そこで某人気類似スレに続け〜、とばかりに相鉄版のスレを立てた
次第です。皆さんの妙案･珍案などなど真摯なアイディア提供に期待
しています、よろしくです。

2ｹﾞﾄｰ

http://vvw.zone.sh/

　 コギャルとHな出会い
　　　　ロリロリ＆中高生
　　　　ヌキヌキ部屋へ

>>1
無理、以上

振り子車両を導入しる！
停車駅は…
横浜-二俣川-大和-海老名
　　　　│
　　　緑園都市-湘南台
んで二俣川で分割併結をやる。
マンケーも4＋6車両とする。

>5とか
二股〜ﾊﾏ間の曲線緩和もしてほしいねえ。
西横浜〜天王寺のR230って一体。。。もっと緩やかに造れなかったのだらうか。

天王寺！？
大阪かよ！！

>>6 >>7
天王町のことか？

ところで横浜〜湘南台間の市営地下鉄との所要時間の差はどのくらい？
僅差だったら悲惨。
あと1時間あたりの運転本数はどちらのほうが多いの？
だれか駅すぱあとなんかで調べてけろ。

>>8
相鉄29分（快速利用）
地下鉄39分

相鉄12分毎
地下鉄8分毎
（いずれも日中時間帯）

>>9
サンクス。
横浜までは10分差でしたか？
やはりもう少し差をつけたいですな。
桜木町関内の横浜市心部へ逝くには
地下鉄のほうが一本だから便利そう。

市営地下鉄湘南台〜踊場利用客は半分くらい戸塚でしＲに乗換える。
このルートのほうが東京まで速い。
だからいずみ野線も空気輸送に甘んじていないで特急設定しる！

　いやー。逆に急行を最高にしてる設定がかっこいーと思うけどなー。
なしてそんなに急行にこだわる？全列車のスピードアップとかなら
分かるけどさ。今のままでいいんじゃない？

本数が無駄に増えて経営圧迫したり、
逆に各停車駅での停車本数が減っても本末転倒だろ

２０分サイクルに
特急１
急行１
快速１
各停２
で問題なし。

山陽電車だって特急があるのだ、ガンバレ相鉄。
しかしいずみ野線内は各駅じゃないと意味ないよ。
川島本に書いてあった横浜−二俣川間大深度地下鉄化して5分で結ぶという案は
相鉄社内でホントに議論されてたのか？
そのために9000系までは先頭車に貫通扉が付いていたとか。
川島は妄想家だから信じないけどな。

横浜で東急と繋げて渋谷〜湘南台ノンストップ４０分にしる！

　　　　　　　　　　　　　　　　|　あっ！10000系！
　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿|　 Ｖ
　　　　 　　 　　 　 　 |　　// 　　 　/　 |
　　　　 　　　　　　　 | 　　　 　　 　　 . |
　　　　 ＿. 　 ∧∧　|　　　　　∧＿∧」
　　　／／!　 （　　,,）|　　　　 （　　 　 .）＼
　 ／／　 |ニ/,,　⊃二二二二二⊂　　　ﾉ ＼＼
　||||　　　 |~て ) _)　　　　　　　　(⌒　 　〇 　||||
　||||　 .／　 （/ ∪＿＿＿＿＿＿し￣　＼　 ||||
　||||／　　　／　　　　　　　　　　　 ＼　　　＼||||
　||||￣￣||||　　　　　　　　　　　　　　||||￣￣..||||
＿＿＿＿＿＿|＼＿＿＿＿＿＿
8000･9000みたいにｸﾛｽがないぞｺﾞﾙｧ

東横線直通　渋谷〜海老名　の特急でノロノロ小田急の乗客奪うゾｺﾞﾙｧ！

停車駅は渋谷〜横浜〜海老名　所要４５分でよろしく

　　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　＿／　　 ::（
　　　　/　　　　　:::::::＼
　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）
　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
　　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
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>>14
ﾋﾞﾐｮｰにKOko線に似ているっぽいな。
となると二俣川で特急と回送の待ち合わせか。

特急の停車駅は横浜を出ると大和、大和から先は各駅に停車。
っーなら割と楽に設定できそうだが文句たらたら出てきそうだな。
チンタラ走るのもあんまり変わらないかも。

>>20
たしかに準特急を加えるとまさに（w

特急は二俣川・大和・以遠各駅
急行は二俣川・以遠各駅
快速は星川・鶴ヶ峰以遠各駅

横浜駅の時刻は（20分サイクル）
００　特急　海老名
０３　各停　大和（星川で急行を待避・二俣川で快速に連絡）
０７　急行　海老名（二俣川で各停湘南台行きに連絡）
１１　各停　湘南台（星川で快速の待ち合わせ・西谷で特急の待避・二俣川で急行に連絡）
１５　快速　湘南台（二俣川で各停大和行きに連絡）

これだったら、運用本数とか今と同じぐらいで済むんじゃない？
各方面には必ず２チャンスあるし、かなり自信作。

しかしながら>>20はするどい。
そうさ、漏れは京王線利用者でもあるのだ。

訂正
上記では各停大和止まりが特急から逃げ切れない。
００　特急　海老名
０２　各停　大和（星川で急行を待避・二俣川で快速に連絡）
０６　急行　海老名（二俣川で各停湘南台行きに連絡）
０９　各停　湘南台（星川で快速の待ち合わせ・西谷で特急の待避・二俣川で急行に連絡）
１３　快速　湘南台（二俣川で各停大和行きに連絡）

３連続スマソ
「快速は星川で各停に連絡」を追加

>>22
その案（・∀・）ｲｲ!!
ダイヤ的に無理もないし。

14さんのを参考に、22〜24をベースにして漏れも書いてみる。
ただ、特急を妄想していなかった時の妄想ダイヤ。

急行を一番の優等にして、大和で核停と接続。
西谷通過待ちの時間ロスを無くし、二俣川での接続にｼﾌﾄ。
現行のひどい乗り継ぎダイヤ（特に和田町・上星川〜相模大塚以遠各駅間）
を改善したものです。

特急は・・・ありません。（汗
急行は二俣川・三ﾂ境・大和胃炎各駅
快速は星川・鶴ヶ峰以遠各駅

横浜駅の時刻は（20分サイクル）
００　急行　海老名
０３　各停　大和　（星川で怪速に連絡・終点大和で急行に連絡）
０７　怪速　海老名（星川で各停に連絡・二俣川で各停湘南台行きに連絡）
１４　快速　湘南台（二俣川で各停大和行きに連絡）
１５　各停　湘南台（星川で急行退避・二俣川で快速の海老名行きに連絡）

・・・つか、23のをコピペして発車時刻とか入力していたのだが、
種別が違うにしろ、行先のパターンが全く同じだったのにはちょとビビった。

追加ｽﾏｿ。26では14分の快速では星川での接続がないのだが、

０７　快速　海老名（星川で各停に連絡・二俣川で各停湘南台行きに連絡）
１０　各停　湘南台（星川で快速の待ち合わせ・二俣川で急行に連絡）
１４　快速　湘南台（二俣川で各停大和行きに連絡）

という、15分の各停を10分にずらすことで、二俣川で急行から
湘南台方面に乗り継げることも考えた。が、各停と急行の
二俣川到着に1分の差しかなく（ダイヤ的にｷﾂｷﾂ）、そして
多くの利用者が急行に集中してしまうことになるので、
この妄想ダイヤはちょっと無理かと思ったりした。


なんか、14さんのパクリやんけというツッコミが
来そうなのでsage。

なんか非常に救いを感じるスレだ。
頼むよ喪鉄･･･

＞15
　地下線増設による複々線化の計画があったのは事実。
　少なくとも、東部方面線よりは重点を置いていた。

age

　答申通り新横方面の路線がないと捌ききれんな
　　三俣駅とその時は改名します

　横平西天星和上西鶴二希三瀬大大さか海
　浜沼横王川田星谷峰俣望境谷和野がし老
　 0.→→→→→→→→ 8→→→→→→→20　特急 4/h
　 0.→→→→→→→→ 81012141618202224　急行 4/h