●◎○　南海電鉄スレッド〜11〜　○◎●

6501に久しぶりに乗ったんだけど、いつの間にあんな改造されたの？
全然知らなかった。でも結構中途半端だったような…

ラピートの性能はかなりいいな。
ＪＲ西日本の全ての在来線車両よりいいだろう。
なのに乗車率３割とはもったいない。

各停乗務していたＰＡ、アナウンスが粗かったが
やはり特急じゃないとやる気でないのかなあ。

スレ立て規制で立てられない。だれか立ててください。

有田鉄道、今年いっぱい / 吉備町 2002/11/29 19：00
　鉄道事業の廃止を決めていた有田郡吉備町に本社のある有田鉄道は、来年１０月の廃止予定を来年１月１日に繰り上げることを決め、今年いっぱいで、運行がうち切られることになりました。
　有田鉄道では、吉備町内５・６キロで運行している鉄道事業について、今年１０月１日に事業の廃止届けを近畿運輸局に提出していました。
　法律では、廃止する１年前までの届け出が必要とされていますが、届けたあとに、廃止予定日を繰り上げることが可能となっていて、有田鉄道では、予定より１０ヶ月早く来年１月１日で廃止することを決めました。
　最終の運行は１２月３１日で、今年いっぱいで、運転開始以来８７年の歴史に幕が降ろされます。　
http://www.tv-wakayama.co.jp/news/top.html

>>953
伊丹空港縮小、廃港でラピートの乗車率の向上が見込める為伊丹潰しに是非ご協力を！

956＝扇千景

今日は確か難解国際旅行主催の弘南鉄道ツアー出発日だな。
行った人、情報きぼ〜ん！

南海も運転手と車掌のコンビはずっと一緒？
今、ＮＨＫで放送してるドラマでは毎日同じ組み合わせなんだけど…。

合班制のこと。
支線のワンマン化が遅れたのは組合がこの合班制を盾にしたから。
確かバスでも一台を二人で使っていた罠

伊丹縮小は当面延期されそうだね、とりあえず
着陸料値上げ→運賃値上げにとどまるようだ。
ANAは伊丹線を2便、さらにもう1便増便するらしいし。
関空2期は建設続行だから、2期でどう変わるか。
途中神戸、中部開港もあるし関空は逆風が吹き続ける。

>>961
関空２期工事、需要落ちこみで建設延期方針
http://www.yomiuri.co.jp/02/20021115i104.htm
国土交通省は１５日、大阪湾に人工島を作って整備している
関西国際空港に２本目の滑走路を建設する２期工事について、
２００７年の供用開始を事実上延期する方針を固めた。
滑走路の舗装工事については本格着工する２００４年度以降、
低迷する需要が回復した場合に限り着手する。
関西経済の低迷を受けて需要の回復は見込めない情勢で
国交省は供用延期もやむを得ないと判断している。　

つまり埋め立ては完成させるがその後は事実上工事の取りやめ
滑走路は１本のまま経費と債務が増え続けるのです。

全日空　伊丹着陸料値上げも伊丹〜羽田　毎日６便増便し２２便へ。
代わりに高知４便、新潟２便休止。
ニュースによると伊丹から関空への強制移行に従わないと明確な意志だと。
伊丹〜羽田は国内３番目の幹線らしい。
来年からは新日航を合わせ４８便体勢になる。
ジャーナリストによると関西は国内線は伊丹、国際線は関空になるだろうと。
関東の羽田と成田の関係ににている。
でも向こうは羽田の国際化するようですよ。

保線上げ

>>960
＞確かバスでも一台を二人で使っていた罠

昭和５５年頃までな。
電車じゃないのでｓａｇｅ

>>939-940
特急定期券は月額１万円。（平日ダイヤのみ有効）
高野線なら
りんかん４号　橋本０８：１６→難波０９：０１
りんかん７号　難波１８：０８→橋本１８：５７
の２列車のみ有効。
当然だが往復で利用するなら２万円必要になる。
時間帯の問題もあり往復で利用するのは私の他に南海社員以外は少ないでしょう。

サザンもラピートもそれぞれ上下１本ずつ設定。
本気で利便性を考えるなら回数券適用を昼間だけから終日に拡大するだろう。
りんかんに８連化に関しては株主の圧力もある。
彼らは株主優待乗車証で通勤するのだから毎月２万円で特急で往復できる幸せ者さ。

>966
南海太郎ならもっと圧力ある。

>>962
最近コロコロ変わってるようで、補正予算が組まれてから
また関空2期はやるって言ってた。大臣も国交省航空局も。

だから埋め立てだけはするのよ。
できるだけ垂れ流す赤字を抑えるつもりらしい。
でも済し崩し的に財界は伊丹現状維持にする気だし。
関空から東京線と九州線は出ていくから国際線と長距離国内線専用空港になりそう。
観光客が増えるので悪くないが。
少なくてもケチな出張客は新幹線か伊丹だからね。

ここは南海板だけど関空会社についてひとこと言わせてもらう。
あそこもうわべは株式会社と民間を公言しているが、その実態
は旧運輸省とか大阪府など自治体からほとんど天下ってるヤツ
ばかりです。最近下の若い連中では自社採用してるようだが実態
はコネ採用中心と聞く。
だから、役所出のヤツなんて会社経営に向かないから関空会社
も赤字になるんだよ。給料はそこそこもらって空港がまさか閉鎖
になるわけではないし、赤字でも国や大阪府がなんとかするべき
とでも思ってる連中ばかりだよ。

あり得ないが百歩譲って伊丹が廃止になっても
東京や九州方面へは新幹線に流れるだけ。
ＪＲの殿様商売が始まるだけ。
航空会社も伊丹が無くなれば東京便は着陸料が高く採算が取れず形だけ数便が残る程度かと。
移動の手段は減ったり値段が上がったりと関西へはマイナスかと。
伊丹が廃止になろうが南海の影響はほとんどない。
よく言われるように関空は国際線と国内長距離路線しか来ないだろう。
それらの旅客は荷物が多めで乗換回数が増える南海電車はまず使わないだろうとのこと。
南海にとって関空はただの疫病神でしかないな。
これのせいで会社が傾いているんだし。
泉州が大阪で最も栄えるなんて話はもうないだろう。

客へのサービスより自らの待遇を良くする事しか考えない連中とか不便なダイヤ、高い運賃。
南海も関空と一緒に逝ってくれ。
大阪経済の為にも一緒に大阪湾に沈んでくれ。

その節は高野線のみ西武鉄道が買収させていただきます

>>971
その節は、是非ラピートをＪＲ酉に売ってくれ。
新型新快速用車両225系として活躍しまっせ。

>>963
穴がそのつもりなら国交省は７４７、７７７、７６７を伊丹に降りれなくするだけ
明確な意思といっても許認可権は国交省側にあるから最後には従わざるをえないだろう

この世で一番いらないのは関空より伊丹より・・・
神戸空港や！！

>>971
大阪市内から東京なら関空、羽田経由の方がのぞみ利用よりか実際は速いんだよね
今は航空会社が利用ＰＲを一切しないのも問題

金剛駅にて待避線を見つつ暫し南海の明日を思ふ・・・・

関空2期は不要！それよりも播磨空港を早急に建設すべき！

パート１２
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1038864260/

確かに神戸に空港はいらん。関西みたいに人口が少なく需要もない
接近したところに3空港とは。
東京でも羽田と成田しかないのに。横浜港沖に空港作るならまだ需要
ありそうだが。

sage

12/4付け朝日新聞夕刊
国土交通省が鉄道31社に成績表
その成績がわかるサイトないですか？？
南海は悪やろな。偏差値で言えば41くらいか？
情報ｷﾎﾞﾝﾇ

どうでもええんよ。南海が好きやねん。

>>982
年内に公表ということで、ものがものだけにまだ見れんやろう。
>>983
賛同！といいたいんやけど・・。いよいよ切羽詰ってきてないか？

残るも、潰れるのも地獄。
この殺伐とした雰囲気がいいんじゃねーか。

>>983,984
確かにそう思うが･･･、やっぱ気になるよ。
でも、数値化って怖いよな。
はっきり順位･優劣が付けられるし。

今発売中のコンパスカードの一覧がみれるところない？

　今日、岸和田のほうで南海バスの乗客流動調査やってたみたいですね・・・・。

>>986
どの基準で採点するのか知らないけど安全対策とかどうだろう？
関西では阪神は駅ホームの監視の要員が多めと労組機関誌にあったから気になる。
他には社員教育の程度でしょうかね。
ＪＲなんかは社内で抜き打ち調査班を新設したらしいですよ。

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