★パラレルワールド〜もう1つの世界

我々の住む世界とは別にもう1つの世界があると言われています。
たとえば引きこもりの自分がもう1つの世界ではサッカー選手で
Ｗｶﾌﾟ日本代表になってるとか無職の自分が政治家になってるとか･･･
もちろんJRや私鉄とか鉄道会社の事情も違っているでしょう････
あなたはある日、次元のひずみによってそのもう1つの世界に迷い込んで
しまいました。それでも何とかこっちの世界へ帰ってこれました。
そして向こうの世界で見た鉄道の事情について報告してください。

例）向こうの世界の広島に行ったら山陽線に223系と207系がバンバン走っていて
　なおかつ広島駅が自動改札になっていた。

もしもボックスかよ！

向こうの世界では、国鉄のままだった。

首都圏は東急ばっかし。

東北本線の普通列車は仙セン・盛アオともに７１９・４５５・４１７のみ。
１８きっぷの旅も、全てクロスシート付き車両なので快適！

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　　＜もしもボックス！
　　　 　＼＿＿＿_／

人類はみな裸、いや、半ズボン姿だった

　異次元の、『もうひとつの地球』から、次元の壁を越えて侵攻してきた、七つの王国からなる巨大帝国である。
一万年前、アトランティス王国に対してイレイザーが攻撃を行った際、イレイザーを撃退することに成功し、この時点でこちらの地球とは完全に別の歴史をたどることになった。
　この『地球』では科学ではなく魔術、それも霊魂と死体を操る死霊術、ネクロマンシーが目覚しい発展を遂げ、文化的には中世のような状態が現在まで続いている。
　アトランティス、レムリア、ムー、夏、マケドニア、キャメロット、アルフハイム。
こちらの地球では滅亡、あるいは伝説とされる王朝が連綿と続き、君臨する、剣と魔法の『地球』である。
そういったなか、突如彗星の如く現れたのが、現極星帝国皇帝である。
　皇帝はレムリア王国を皮切りに征服を開始。瞬く間に七つの王国を征服、支配し、統一帝国、極星帝国を誕生させ、自らその初代皇帝の座に就いた。
　だが、ひとつの地球を征服しただけでは飽き足らず、皇帝はその覇道の矛先を異次元の地球、もうひとつの地球へと向けるのだった。
■極星帝国、もうひとつの『地球』
　太陽はこちらの太陽よりも高温で青く輝き、その強い太陽放射と磁気異常による低緯度オーロラ現象が起きており、空は赤く染まっている。

新幹線は原則無人運転になっていたけど
かわりに日本猿軍団のお猿さんが
運転席に座っていたよ

えさは与えちゃだめだってさ

大日本帝国鉄道省は満州鉄道との相互乗り入れ。
釜山−下関の「釜関海底隧道」が皇紀弐千六百弐拾五年に完成している。
東京−大連を結ぶ超弾丸特急「望」は亜細亜最速の列車である。

大阪環状線は全て207系が走ってました。

大阪環状線は全て207系が走ってました。

東海道線に軍用列車が走っていた。機関車はボロボロの５８。
戦争が終わっていない。

北陸本線にも701系が走ってました。

JR四国もみな自動改札になってました。

大阪のUSJがなくなってました

私の行った世界では「航空機」というものが存在しなかった。
だから、鉄道網が世界規模で発達していた。

東京中央駅は地上６０番線（国際列車専用ホーム）、
地下２５番線（国内列車専用ホーム）で構成されていた。
当たり前のようにロンドン行きやニューヨーク発の列車が
ホームに止まっていたのには感激した。

首相官邸地下には政府専用列車専用ホームがあって、
サミットの際には首相以下要人を乗せて海外へ行くそうだ。

ちなみに、皇居地下に皇族専用のホームがあるとの噂だが
一般人でそれを見た人はいないそうだ。

西武新宿線と営団地下鉄東西線と山手線の乗換駅が
たかだのばばば
だった。

東海道山陽新幹線は元から全線地下で建設。
十分なトンネル強度が確保され、300km/h運転でした。

オリエントエクスプレスをフランスから購入し西鹿児島から札幌まで運転してます。
ただし台車交換がなくなったので一部のヲタからクレームが発生
それに対処する為に博多駅と青森駅に台車交換施設を設置し博多〜青森間は標準軌道台車
在来線区間では狭軌台車で運転しています。
それを見ている鉄ヲタが狂喜or狂気していました。

過去最大の好景気を受けて、民間会社の国営化が進められていました。
松下電器産業公団につづいて、ソニー公社が発足しました。

東京駅に旧客を引いたSLが止まってました
よく見ると、目が光る車掌が車掌室にいて
すっごい美人で金色の髪をした黒服の女性と
変なマントと帽子を身に着けた少年が下車していました。

既に石油は枯渇…当然蒸機天国になっていましたが、某国の都知事が原子力機関車の開発を強要していたのが気になります。

漏れの逝った世界では四国にJR四国は存在しておらず酉の管内でした。
もちろん121系や7000系ではなく113系や115系のﾆｭｰﾀｲﾌﾟが走ってました。
でもってｷﾊ181ﾆｭｰﾀｲﾌﾟの南国ｱｿﾊﾟｿﾏｿ列車も走ってました。

成田線でDQNダンプに113系が衝突した事故は無かったようで、束の近郊型・急行型の鉄仮面化はされていませんですた。
初代なのはなもデカ目原型で引退したそうです。

どんな路地裏の道路にでも線路が敷かれていた。自動車はない。
この世界の住人は自家用列車を持っている。都市部ではだいたい、
架線が引いてあり、みんな自家用電車で移動するが、田舎だと自家用ディーゼル
も存在する。昔は自家用蒸気機関車の時代もあったらしい。レールの幅もいろいろあり、お金持ちは新幹線にも自家用電車を
走らせられるが、大抵の人はナロー幅の自家用電車で済ましている。
ポイントを曲がるときは大抵、リモコンで運転士が操作する。田舎に行くと
未だに手動式ポイントがあり、自家用列車を止めて、力ずくで行き先を
変更しなければならない。自家用でない、普通の電車も存在するが、
自家用電車が線路に乗り入れてくる事が多々あるため、ダイヤどうり
の運行はまず、されない。非自家用列車は自家用電車を使う人が多いせいか
こちらで言う小型車両での運転。自家用電車の最新のモデルは
どんなレールでも走れるフリゲージ車両。

>>26
しかも、高速線路ってのがあって、車両によっては300kmで走っていたよ。

博多駅に401系のリニューアル車が停まってました。

2ちゃんねるのない世界へ行きました。
別にどうってことはありませんでした。

関西の大手私鉄は阪急と近鉄の2社だけになってました。

こっちで阪神・山陽と呼ばれている区間は近鉄阪神・姫路線に、
京阪と呼ばれていた区間は近鉄京阪線になっていますた。
近鉄京阪線は、天満橋から梅田の近鉄百貨店（こっちでは阪神）
の地下へ入るルートになっており、近鉄出町柳から近鉄姫路まで
直通の特急（サニーカー）が走っていました。

御堂筋に目をやると、なんと阪急百貨店から高架の線路がミナミへ
向かって伸びています。あれは何だ？と聞くと
「阪急電車の和歌山線である。あのまま御堂筋を南下し、
　なんば阪急百貨店（こっちでは高島屋のようです）のなんば駅を経て、
途中で枝別れして高野山や関西空港へも行く」
とのことでした。ラピートらしい形の車両が丁度通過しましたが、
お約束のマルーンカラーでした。

翌日は神戸に行ったのすが、神戸高速鉄道はなく、
前述の近鉄阪神・姫路線と阪急電車が平行して地下を走っていました。
阪急に乗ると、そのままこっちでいう神戸電鉄の区間に入り、
梅田から阪急三木まで乗り換えなしで行けました。

阪急梅田に戻ると、「特急券売り場」が目に入りました。
関西空港ゆきかと思うと、それ以外にも和歌山・高野山と
南方面行きの列車が目に尽きます。ん？
「ラガールエクスプレス　阪急名古屋（豊橋）行き」
という表示が。どうやら河原町からそのまま滋賀・岐阜県内へと
路線を延長し、名鉄買収の上名古屋乗り入れを果たしたようです。

尚、こっちでいう南海神鉄名鉄の各区間は1435mmに改軌していたのは
言うまでもないことですが。

ｱｹﾞ

おやくそく。

「阪神が快進撃を続けていました」

自分が行った世界では
常温超伝導が10年以上前に実現しており、すべての新幹線が
超音速で運行するリニアモータカーになっていました。
　まもなく開通する北海道新幹線は、東京〜札幌間を１時間半で結ぶそうで
航空会社が恐れをなしたらしく、航空運賃の更なる値引きを行ってました。

ちなみに羽田〜福岡の航空路線は2年ほど前に廃止になったそうで
羽田空港は新幹線の無い地域を結ぶ路線以外の国内線はすべて廃止になり、
国交省がついに国際路線をメインすることを決定しました。

あっちの世界にはこんなスレがあった

★NREの駅弁ｳﾏｰ(783)

山手線の存続を嘆願するスレ(103)

あげ

あっちの世界では大版（こっちで言う大阪）の方が束京（こっちで言う東京）より発展していました。
松上電器産業は世界一の利益率を誇る企業になっていました。こっちで言うサムスン電子みたいな会社ですね。
逆にソエーや束芝・目立は松上やニ洋・スナイの下請けをやっている２流メーカーに落ちていました。
テレビの報道特番は「渋合の犯罪特集・親宿のホームレス特集」ばっかりで、京玉線は住みたくない沿線に上位に入っていました。
盛田空港に第２滑走路を建設するのは税金の無駄遣いだと批判するテレビ特集もありました。羽口空港は既に廃港されていました。
逆に海上空港で土地も余りある関酉空港は第３滑走路が既に竣工していました。南毎線は版急線を超える高級住宅地ばっかり建つ沿線になり、
JR酉日本は景版伸地区は当然、寛島地区・比陸地区も含めたほとんどの車両をこっちで言う223系・207系タイプに置き換えていました。
JR束毎は経営危機に陥り、ほとんど設備投資もされていませんでした。旧型車両（こっちで言う０系車両）も設備の老朽化による事故で失った車両以外はほぼ現役でした。
JR匹国・JR九川の経営状態は比較的順調で、JR匹国に至っては全駅に非接触式自動改札機（こっちで言うSuica）が導入されていました。

JR束日本は経費節減のため、都心部でも新車に置き換えずに旧型車両（こっちで言う103系）を40年以上使い続け、国鉄時代末期に投入された
準新型車両（こっちの201/205系）はJR酉日本に売却されていきました。ダイヤも経費節減のため都心部を含めた全ての束日本エリアで
毎日10時〜16時は線路点検のため運休となっていました。
京盛電鉄は束京デズーニランド不振などの原因もあったのか多額の負債を抱え、事実上倒産しました。
逆にJR酉日本桃島線沿線にあるユニバーサリー・スタジオ・ジャポンは開業後２年経ってもリピーター客で
ごった返していました。
５ちゃんねる（こっちで言う２ちゃんねる）は束京批判が集中し、束京でなんらかのくだらない事件が起こると、
「また束京か」という発言が飛びかかっていました。
フシ・関酉テレビ系列では視聴率が悪い「ササエさん」「あちら世日谷区鶴無公園前派出所」を打ち切り、
新番組「じゃりんこ千工」「ミナミノ大王」に切り替えると、どちらも30％を超える高視聴率番組に大化けしました。
「探偵カイトスクープ」「大版ふんわかテレビ」を全国ネットで放送するとたちまち視聴率の全国平均がどちらも25％を越しました。
MHKの連続ドラマ小説は春（AK）より秋（BK）のほうが視聴率が10％以上良くなる傾向にあり、来年から全てBKで制作する方針に変更しました。
ドバイカメラやジャマダ電機は倒産し、束京にはショーシンやハ千代ムセンなど関西系量販店が多数進出しました。

鉄ヲタがブームになっていて、鉄ヲタなら女の子にきゃーきゃー言われてモテる
社会になっていたよ。
テレビでは鉄ヲタ番組が高視聴率を記録。
ＮＨＫ教育では鉄ヲタ講座をやってるし。
学校の授業にも「鉄道」があって、大学にも「鉄道学部」があった。
国会議員や大会社の幹部などの要職には、鉄ヲタでないとなれない。

…内閣総理大臣が種村、官房長官は川島だったよ。

金沢の北陸本線に223系の顔と同じ421系という交直車が走ってました。
そのために東北エリアの人達がうらやましがってました。

西鹿児島駅の名称変更がすったもんだの末最後に残った２案を推す委員同士の
殴り合いの結果、さつま駅になってました

あっちの世界には整備新幹線なんてもはなかった。
でもって新たな高速道の計画も第二東名以外はなかった！

>>39
総理大臣はもそもそ言ってお茶を濁すのに、
官房長官はやたら断言しそうだな。

今回の訪朝についておたずねします。
行方不明者について？
種村「ぞっとしない」
川島「奪還すべきです」

あっちの世界の食べ物板にこんなスレ

あじさいメチャウマ
1：もぐもぐ名無しさん　02/10/07 13:58 ID:DRJkTRFt
ここはおそらく日本一ｳﾏｰな立ちそば屋だろう。
麺、ダシ、接客・・・・・どれを取っても（・∀・）ｲｲ!!

さらにこんなスレ

【ﾄｺ�d】世界一優秀な会社 JR西日本 5号車【称賛】
1 ：偉大企業　JR酉曰夲 ：02/08/14 21:30 ID:yEZ1Ai22
アーバンネットワークだけでなく地方への新車導入も積極的
迷惑ウヤもしない優良企業JR西日本マンセー！！！！！！

小田急が標準軌で、さらに小田原から名古屋に延伸、近鉄と相互乗り入れをしていました。
その代わり小田原から先の東海道線がありませんでした。

日本の首都が仙台だった。ただし、新幹線らしいのが見当たらない。

なんか国鉄の新東海道線つーのがスピードアップ出来なくて困ってたよ。
まあ、元が明治期に安田が全通させた「東海急行電鉄」とか言う奴らしいから、路盤
の規格が古すぎて、どんなにがんばっても１６０キロが限度らしい。
特に大阪〜名古屋間は参宮急行相手に全然歯が立たなくて、深刻な状態らしいね。
実際俺も名古屋から大阪まで参急の「スーパー神風」ことモ２２０００型特急に
乗ったんだけど、ありゃ化け物だね。名張〜三本松の新しい高架区間で２００キロ
越えるんだもの、勝負にならんわ。

あっちの世界のイギリスへ行ったら
きかんしゃトーマスが走ってました。

　 　　　　　　　┌┐
　　　　　　　　／ /
　　　　　　 ／　/ i
　　　　　　|　( ﾟДﾟ) ＜そんなバナナ ！！
　　　　　　|（ﾉi　　|）
　　　　　　|　 i　　i
　　　　　　＼_ヽ＿,ゝ
　　　　　　　 U" U

ﾊﾟｯﾁﾜｰｸ酉日本岡山死者　=D17=

1 ：ﾊﾟｯﾁﾜｰｸ岡山死者 ：02/07/06 21:30 ID:yEZ1Ai22

岡山の115系はカラフル!
湘南色にカフェオレ。
束から購入した長野色・新潟色もちゃっかり(略
極めつけは「伯耆ﾗｲﾅｰ」カラー！
全て110キロ車になりますた。

切り妻貫通113系もいるよ！

既に103系は「ヨ217DXﾀｲﾌﾟ」207-4000導入で森ノ宮転出。
105系も新型125系登場で加古川転属ｹﾃｰｲ。

2002/7/6改正で大変身。2年前と比べたら。

山陽本線は
岡山-福山　「117系ワンマンサンライナー」が岡山-本郷「223系爆走130k備後路快速」に。
岡山-姫路　直通列車大幅増発！221・223系備前路快速登場！直通列車は1時間3本に。
山陽ｼﾃｨﾗｲﾅｰが全部廣嶋の223系M編成に！

伯備線は
岡山-米子快速伯耆ﾗｲﾅｰ登場！485の台車にかえた115系を使用。
スーパーやくもに新型283-1000登場。

などなど

いやーびっくりしたよ。下津井電鉄が橋を渡って四国まで行ってるんだもの。

西鉄が熊本まで走ってるとはな。
んで西鉄佐賀線の計画まであるとは。

2001年９月11日。

世界中を震撼させた、東京同時多発テロからもうすぐ１周年です。
ついに首謀者金正日をあぼーんし、
17日には小泉純一郎が統一記念式典に参加するため平壌へ向かいます。

新宿の都庁跡(グラウンド・ゼロ)では、大江戸線都庁前駅の再建が急ピッチで進められています。

外房線にﾖ127が4両で走ってました。

ｱｹﾞ

>>42
俺もその世界行ったよ。
いやー、日本中に空港があった驚いたね。
前橋や宇都宮にも空港があったよ。

国鉄が民営化されずに残っていましたが、赤字で大幅に路線が縮小されていました。
大型時刻表が４００ページしかなく路線を見ると新幹線は

東海道・山陽新幹線（東京ー博多）、新首都支線
東北新幹線（上野ー仙台）青森支線、山形支線
北陸新幹線（上野ー長岡ー金沢ー新大阪）新潟支線、長野支線
九州新幹線（博多ー新熊本）鹿児島支線、

首都は関西学術研究都市に置かれていました。
在来線は首都圏、関西はほぼ同じだが
北海道運転区には
青森ー函館ー東室蘭（室蘭）−札幌ー旭川
札幌ー北海道医療大、小樽、新千歳空港ー帯広しかありませんでした。
南九州運転区には
新熊本ー新鹿児島の鹿児島本線
新鹿児島ー宮崎ー大分の宮崎本線
新鹿児島−指宿の指宿線だけ残っていました。

首都移転後は関東のラッシュが大幅に緩和され
調子電鉄や束金線の廃止が検討されている様子。
成田空港はテロでやられて１９９９年に廃港されたらしい。

また合理化のため東海道本線（熱海ー米原）はほとんどがワンマン化されて３０７系で運転
されている。普通が２０分毎の運転のみ。名古屋地区は快速の運転がやっと決まったらしい

>>54
それ、イイ！

あげ

山手線が黄色い101系だった

石原が首相で、小泉が運輸大臣だった。

自分逝ってきた世界では
東海地震がすでに起きていたのですが、
別に静岡、愛知県には被害はありませんでした

でもなぜか朝鮮半島が世界地図から消えていました・・・

>>63
激しく藁田。

朝は漏れが笑われた。。。

涼ｽﾚあげ

あっちの世界の日本には徴兵制がありました。
もちろん鉄ｦﾀは行きたがりません｡

陸上防衛隊まおちゃんの世界へ逝ってきました(w

ｱｹﾞ

自動車が走れるような道路が無くて、その代わり全部鉄路でした。
一家に一両は自家用車輌があって、外出は全部それ。
朝のターミナル駅は併解結でてんやわんやでした。

>>69
消防の頃、そんな妄想に浸ったことがあったなぁ...

>>70
いろいろ「もし歴史（鉄道のね）がこうなってたら今は…」とかいう妄想を
していたけど、一度友人に話したら>>70のような反応をされたので悔しくて（ｗ
自分の中にとどめておくことにした。
もう何年前のことなんだろう…懐かしい。

>>71
悔しいんですか？
ちなみに、その頃妄想した落書き類はきれいに保存してあります(w

内房線がまだ非電化でｷﾊ110が走ってました。

キモい妄想鉄道野郎の集う糞スレはここですか？(藁
かにれいる級のキモさを誇っていますね(藁
鸚鵡急行のスレで修行した成果が出ているようですね(藁

>>74
んなこといわんでたまには遊ばせてよ（w
他人に妄想のごり押しなんかしてないし。

あげ

向こうの世界の広島に行ったら山陽線に213系と205系がバンバン走っていて
なおかつ広島駅が自動改札になっていた。

束にも新快速が!

上げ

　　　　 　/ＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＮ＼
（ ･∀･)∩　ウンコビ━━━━━━━━━━━━━━━━━ム　 >εε=ヽ( `Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧｧﾝ　　　　　　
　 　 ⊃ 　ＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＮ／　　　↑>>74

あっちでは東北エリアも仙石線以外の路線もぜんぶ直流でした。
仙台の東北線は701のかわりに113や115がたくさん走ってました。

あっちの世界の酉にはスーパー新快速が223系6連で走ってました。

停車駅
下関 小郡 防府 新南陽 徳山 下松 光 柳井 岩国
大竹 宮島口 五日市 西広島 横川 広島 西条 白市 三原 糸崎 尾道 福山
笠岡 新倉敷 倉敷 岡山 和気
相生 姫路 加古川 西明石 明石 神戸 三宮 尼崎 大阪 新大阪 高槻 京都 大津 草津 米原

別世界のくせにダイヤしか変わらないのか。
糞スレ

>>84


うっせ来るなﾊｹﾞ

>>83


氏ね

あっちの日本は大統領制になっていてナント、タモリが大統領になってました。

>>84
うっせﾊｹﾞ(w

>>86
更に、笑っていいともという番組があって、市民と大統領が直接対話する
バラエティーをやっていました。

>>88
さらに特急タモリが博多〜新宿を走ってました

室蘭に特急（ ● ´ ー ｀ ● ）がデビューしたべ

ｱｹﾞ

tonge?

>>72
中学生になったころ、小学生時代に描いた想像上の道路地図とか捨ててしまったのが
悔しい、かなあ…。

>>93
このスレ見た後、ひっぱりだしてみたが、恥ずかしいだけだったぞ。(w
漏れは、なんかレールバスを一回り小さくしたような感じで、２+１列シート、
シングルアームパンタ搭載だった...

いや〜あっちの世界はまだ大日本帝国ﾀﾞﾀｰﾖ

全ての鉄道車両の動力がゼンマイになっていた。
だから基本的には国内も機関車方式。
東京駅の新幹線ホームには巨大ゼンマイを３つ装備した５００系が
止まっていた。最高時速１３０キロでどうやら、こちらの新幹線でいう
こだまの停車駅に全列車止まるらしい。各駅で先頭車を交換しながら
６時間で大阪までいくらしい。在来線に乗ると、機関車を交換するかわりに
にゼンマイ巻き停車３０分の特急とかあるらしい。ゼンマイ係が二人がかりで
汗かきゼンマイまわしてた。碓氷峠なんか越える列車に補機をつけるんだけど
補機のゼンマイ巻きは５人で４０分かかるらしくて、ゼンマイ巻きが遅れている為
１時間停車した時は困ったね。

トクダラジオ商会と中村警察署が入れ替わっていた。

ｱｹﾞ

満州が日本の領土になってて、
博多から大連やハルビンまで高速列車が走ってた。
でも政府は中国全土を侵略するつもりだって。

あっちの世界の仙台と広島にはテレ東系の局がありました。

浜川崎101系が延命工事を受けますた

↓103系ﾈﾀ

…

>>105
あっちの世界の酉105系はどうなってたの？

本日も、相模鉄道をご利用いただき有難うございます。
この電車は相鉄相模原線経由、京王帝都新宿線直通
急行新宿行きです。
途中停車駅は、香川、寒川、倉見、厚木、海老名、原当麻、
上溝、橋本、南大沢、相鉄多摩センター、相鉄稲田堤、調布、桜上水、明大前、笹塚、終点新宿の順に停車して参ります。
途中厚木で、相鉄神中線特急横浜行きに、
調布で京王新宿線特急京王八幡行きに連絡致します。
次は香川に停まります。

>>104
正直、すまんかった。正直見てなかった。

今やっている仮面ライダー龍騎SPこそパラレルワールド。
なんか設定が違う･･

本日も総武線をご利用いただき　誠にありがとうございます
この電車は　総武特快八王子行きです
津田沼　西船橋　市川　錦糸町　両国　秋葉原　新宿　中野　三鷹　立川　終点八王子の順に止まります

武蔵野鉄道や旧西武鉄道の経営が現前で、その後の西武鉄道の歴史が変わってた。

池袋線・池袋〜吾野
秩父線・吾野〜軽井沢
吾野鋼索線・吾野〜子の権現
豊島線・練馬〜豊島園
狭山線・西所沢〜青梅
青梅線・早稲田〜高田馬場〜東村山〜箱根ヶ崎〜青梅
川越線・国分寺〜東村山〜本川越
多摩湖線・国分寺〜多摩湖・小平〜萩山

>>109
×現前
○健全

戦後、大東急が解散。
東横線→京王東横線
田園都市線→小田急林間都市線
世田谷線→京王玉川線
大井町線→京急大井町線
目黒線・多摩川線→京急目蒲線

小田急江ノ島線→相鉄藤沢線
江ノ電→相鉄鎌倉線

関鉄電化ｹﾃｰｲ

理由は地磁気研が移転したから

>>112ｻﾝ
その世界の関鉄はさぞかし儲かってるんだろうね（w
もしかして下館まで電化してたの？

未だに京急が横浜で京浜電鉄と湘南電鉄に分かれたいたよ。

ｱｹﾞ

南武線の府中本町駅がない！
・・・と思ったら府中駅で京王線と接続していた。
しかも、川崎−府中−西国分寺−北朝霞−武蔵浦和−南浦和−南越谷−新松戸−西船橋−南船橋間が
「総武外環線」って名前になってた。
ちなみに、府中本町−立川駅はなかった。

昭和20年6月22日、沖縄失陥を契機に日本は連合国に降伏した。
早すぎた降伏で朝鮮半島は分断される事無く独立を果たし、米国の思惑もあって安定した発展を見せる一方、日本はトルーマンの指令に基づき農業国として生き延びる。
従って朝鮮戦争も特需景気も経験せず、国民の9割が第一次産業に依存する「東アジアで最も進んだ農業国・日本」。
以下はその世界における1990年元旦の新聞特集記事「夢多き90年代を占う」より抜粋した運輸関係の見出しである。

・夢の弾丸列車、45年ぶりに予備調査再開！高速列車技術は仏国から導入？（技師：嶋日出男）。
・1993年までに東海道本線は完全に電化され、東京−大阪間を7時間で結ぶ「電車特急」の運転が開始される（鉄道評論家：徳澤一耕）。
・豊田織機工業や民生ヂイゼルが送り出す市民大衆車がマッカーサー道路を疾駆する日（自動車評論家：一大事有恒）。
・東京地下鉄第二号線工事進捗中。品川−日本橋−浅草が一層至便に（交通評論家：植村直毅）。
・（図解）見よ5000馬力の底力。ヂェネラルモータース製最新式貨物ヂーゼル電気機関車。３重連で関ヶ原を馳駆。
・今年こそ！羽田飛行場−紐育直行便の可能性を探る。最新型ヂェット旅客機ボーイング７６７−２００を見る。
・愈愈1996年、東京オリンピック開幕。都心部の交通は斯う変る。都電・トロリーバスが過去の遺物に？

何か1900年の新聞みたいな内容だねぇ…。
当時には各家庭が鉄管で結ばれて通販で買ったﾔｼが届くなんて
妄想が有った罠。

>>118
お父さんは会社へ行く事無く自宅で仕事をしています。お母さんは家事ロボットに命令して掃除や洗濯を楽にこなしています。
お休みの日にはお父さんの運転するエアカーでチューブウエイをドライブです…的なものならんか。
鉄管ってのが…ﾜﾛﾀﾜﾛﾀ。

あげ

>>117
追加情報：
・1990年、愈愈浜松機関区からＣ６２が撤退。特甲線の主役蒸機はＣ６５とＤ５５に絞られる。
・ＧＭ製ヂーゼル電機機関車ＤＦ３８は来年度から本格増備。Ｄ５５、及びＥ５０は山陽線へ都落ちか？
・Ｅ５０の内一部は軸重軽減工事を施し、新たにＥ６０と称して東北線奥中山越えに充当の公算大。
・首都圏の省線で使用されて来た米国バッド社製通勤電車「モハ83200系」は今春を最後に引退。来年度中には英国製ステンレス電車と交替。
・アメリカン・ロコモチブ製大型マレー機関車Ｈ５１の最後の1両（Ｈ５１１７・五稜郭）は、米国在住の好事家に買い取られる事に。
・碓氷峠専用電機機関車ＥＦ４０（瑞：ブラウンボヴェリ）、ＥＦ４１（独：ＡＥＧ）は当分現状のまま。後継機の国産開発失敗の煽りか？
・1991年3月より、「ヤンキー・リミテッド（東京-小倉）」に日本人の乗車が許可される見通し。
「模型鉄道1990年・新年特大号」「模型とラヂヲ1990年・新春特集号」の見出しより。

>>119
前半は実現しかけている罠。

今一ツノ世界ヲ見テ参リマシタ。
其処テハ銀色ノ光芒ヲ発スル電氣仕掛ケノ鉄道馬車カ雲霞ノ如キ大勢ノ官員、書生ヲ乗セテ、
鉄骨ト石テ造作サレシすてんしょニ後カラ後カラ到着センカ、時ヲ移サス旅客ハ馬無ノ辻馬車ニ乗込ミテ、
浅草十二階ヲモ凌クカ如キ、而シテ倫敦ニモ在ルマイ立派ナ石造大廈ニ向カツテ行クノテス。
東京自大阪ヲ僅々二時間余ヲ以テ結フ不思議ノ高速車ハ、現今官線日鐡亦山陽等ニテ使用セラルゝ大型ぼぎゐ客車ヲ壱百輌モ繋ケシ如キ大ナル物テ、
壱列車壱千人ヲ載セテ時速七拾里ノ豪速テ走リ居リマシタ。
其処ニハ貧困モ悲惨モ在リマセヌ。皆々己カ生活ヲ悠々トシテ慈シンテ居リマシタ。
明治廿七年初夢。

　あっちの世界の日本は、第二次世界大戦後、ソ連側の北日本民主主義共和国と米側の大日本民國にわかれているよ。
　親不知〜北アルプス〜中央アルプスを境にして北側が、北日本民主主義共和国で、南側が、大日本民國。静岡県だけは、東西に分割されちゃった。
北の首都は、なんと札幌。東京だけは、南のエリアで、ベルリンみたいに城壁で孤立している。南の首都は、天皇を京都にお迎えして、京都に戻った。

　鉄道なんだけど、北側は、昭和30年代の様相が今も残っている。
長大な客車列車をC63が牽引していたりする。南の瀬戸大橋に対抗して作られた青函トンネルだけは、EF58を交流化したレプリカが走っているけど。
南の鉄ヲタがこっそり写真を撮りに来て、しばしば銃殺されている。

　南側は、名古屋と博多を結ぶ新幹線以外は私鉄に買収されてしまっている。
GHQの命令で戦後すぐに標準軌に改軌されたので、北陸線の特急列車が新幹線の線路を走るような光景があちこちで見られます。
ニュータイプやＮ40みたいな更新車は走っておらず、今は、2xx系の標準軌バージョンが走っているよ。
電車の電装を解除して北に客車として送って援助しようって話しもあったけど、石原総理が猛反対して、陸軍の演習の標的にして壊しちゃった。

太平洋戦争に勝っていたよ。ミッドウェイ海戦意向の歴史が変わっていて、1944年
12月に連合国と和平条約を結んだそうだ。
鉄道は戦前の亜細亜循環鉄道構想が実現してその全線が1990年に開通した。技術の
粋を集めて津軽海峡・対馬海峡・宗谷海峡のトンネルが掘られ、樺太とロシアの間に
橋が架けられた。
東京駅を６時と１８時の２回、北海道経由北京行きと九州経由上海行きの列車が出る
光景は見ていてすごかったよ。

あっちの世界の山口線は小郡〜津和野まで電化されていました。
ﾔﾊﾟｰﾘ導入された電車は伯備線のと同じｹﾞﾃﾓﾉﾆｭｰﾀｲﾌﾟのH編成
103系顔115系２両編成でした。
ちなみに宇部新川や下関直通の電車もありました。
そんでもって山陽線には>>1の世界と同じく223系が走ってましたが主に
山陽シティライナーとしての運用が主でした。広ﾋﾛ207系も主に安芸路ライナー用で
3両編成と103系時代と同じであった。
103系は全てｱﾎﾞｰﾝされ、安芸路用以外の103系と置き換えられたのはアーバンの207系の
大量増備によって玉突きで転属してきた201系、しかもニュータイプでした。
201系のニュータイプは窓枠交換、内装の207並改造、方向幕LED表示といったところでした。

さらに静岡だと凍解313系はこっちの世界よりそこそこ入っていましたが、
何と113系＆115系のリニューアル車（酉でいうニュータイプ）も
ありました。

湘南色→飯田線119系と同じくクリーム色の車体に東海ストライプ
セミクロスシート→313系と同じ転クロシート

そんでもって浜松〜静岡間に快速も設定されてました。

１８９０年、旧幕臣榎本武揚を軍事顧問として招いた事で日本と浅からぬ関わりを持つハワイ王国は、
日英同盟との緊密な連携を保つ一方、米国との間に奇妙な緊張感を孕んだ和平を保っていた。
１９３３（昭和８）年、ハワイ経営に本腰を入れて乗り出した「砂糖王」佐藤甘維率いる太平洋精糖会社は、ホノルルとワイアナエを結ぶ高速電車の建設をハワイ女王に要請した。
皮肉にもこの時ハワイ女王・リリゥオカラニの許には、米国鉄道企業家コーネリアス・ヴァンダービルド�U世が、同様の免許を申請していたのだ。
そこで一計を案じた女王は、日米両実業家に対して同時に勅許を与え、「同じ区間に同じような電車を走らせて見よ。互いに競争するがよかろうぞ」と述べた。

太平洋波高し。平穏なオアフ島を舞台にその後絶える事無く繰り広げられた「日米インタアーバン合戦」の顛末や如何に？

>>123
エエ話や(;▽　;)
感動した。

国境の長いトンネルを抜けると、門司だった。

「1月22日　マラリアが漸次よくなつてきましたので、さぎょ（作業）しました。午後空襲ありました。せん（戦闘機）３、ばく（爆撃機）２」
「1月25日　慰問袋とどきました。岡部伍長殿と大出君とで中隊しえき（使役）でました」
「1月30日　あさがた内地の夢みました。五月雨のふる谷間をＣ５６が走つてゐました」
「2月10日　ふりょ（俘虜）いどうしてゆきました。泰緬線のコンコイターまでをくり（送り）ました」
「2月12日　また内地の夢みました。Ｃ５６は客車をいぱい（一杯）ひいて白いけむ（煙）を吐いてゐました」
「2月18日　客車は泰緬線のばらく（バラック）客車のごときではありませんで、鉄道しゃう（省）のハコでした」
「2月21日　マラリアのほさ（発作）が再発しましたので、しえき安井兵長殿にかわつてもらいました」
「2月23日　内地の夢みました。竹やぶがありました。お茶畑がありました。こいのぼりがありました。Ｃ５６のやねには機銃がついてをりませんでした」
「3月16日　夢みました。Ｃ５６は霧のたにま（谷間）を走ってをりました。自分も乗ってをりました。孫も乗ってをりました。それを見る別の自分もをりました」
「3月27日　タムロンパートでじゅだい（重大）事故ありました。Ｃ５６の夢みました。なんば（ナンバー）は４４号でありました」
「4月18日　Ｃ５６の夢みました。内地の夢みました」
「7月19日　内地の夢みました」

これはワシントンＤＣの公文書館で公開された日本兵の遺品の内、特に心を打った日記の抜粋である。
この兵士の名前も、所属部隊も知れない。どこでどうして亡くなったかもわかっていない。

小湊鉄道が小湊まで延びていた。

いすみ鉄道が木更津まで延びていた。

･

ｱｹﾞ

>>117>>123>>124
感動した！！さらなる発展を期待する。。。

>>124の世界からの潜入リポートです。

　親不知、安房峠、中山道は、道が険しいため、東京市のから北へ潜入を試みました。東経138度線は、北日本と南日本を分断するラインで、険しい日本アルプスが2つの国を遮っています。
東京市までは、羽田経由の飛行機で乗り込みました。荒川-こちらの世界の環状8号-六郷川で囲まれたエリアが南の東京市です。南の本土からは、船と飛行機でしか行き来ができません。オリンピックも大阪で開かれたので、東京市の社会資本は戦前とほとんど変わりありません。
首都高も東京タワーもありません。地下鉄も丸の内線と銀座線だけですし、山手線も「の」の字で運転されています。
　潜入は、北の川口に住んでる鉄ヲタ仲間の手引きで行いました。深夜、赤羽から桁が外されてしまった東北本線の鉄橋を沿いに泳いで渡河しました。
川口の彼の家で、南の最新流行の「スルッとKANSAI」のカードと北で今でも普通に使われている硬券を交換したりしているうちに朝になりました。
　72系の電車で北の東北本線の始発駅の大宮まで出て、青森行きのC63が牽引する「はつかり」に乗りました。いまだに青い塗装のスハ42に白いラインが入っている客車です。旧客ヲタの私にとって感涙ものです。
写真の撮影は、北では厳しく制限されているので、カバンに仕込んだデジカメでこっそりと撮影しています。イリジウムの電池がなくなったので、続きは後ほどに。

>>136
ｲﾘｼﾞｳﾑかYO!

東海道新幹線に「のぞみ」がなかった。
その代わり、飛行機対抗策として大幅な割引切符があった。

ｰ

>>137
　こちらの世界では、PHSとイリジウムが普及しています。北日本では、一部のブルジョワの使う道具で首都の札幌周辺でしか使えません。
　列車が発車してすぐに見えた大宮工場では、C64と書かれた機関車が見えました。最新の機関車の試運転でしょうか。小山に着くまでに車掌が検札にきました。
こちらの列車では切符のほかに身分証明がないと列車を下ろされてしまいます。
外国人や南日本の人間が北を旅行するなどということは言語道断です。
ホログラムや磁気カードになっているわけではないので、
アルプスのMDプリンタで偽造した北の身分証明書で車掌の目はなんとか逃れることができました。
　朝方、青森に着きました。特急なのに朝出てから20時間以上かかっています。
青森から函館に渡るには、青函トンネルを抜けるルートと青函連絡船を使うルートがあります。
青函トンネルは戦略的要素が強いため、旅客の扱いはしていません。
軍事目的と物資の輸送に使われています。連絡船で北海道へ渡れたら、またレポートします。

･

あ

ほぜんあげ

国民全員が大橋巨泉だった。
ウッシッシ…

ｱｹﾞ

ｰ

Universal Parallel Bus が使われていた。

ん?

飛行機という乗り物が存在していなかった。
タネムラが喜びそうな世界が広がっていた。

「東京都電車条例」「東京都高速電車条例」によって、東京都交通局の
運営する鉄軌道の軌間はすべて1435�oと定められていた。
浅草線・大江戸線はいうに及ばず、新宿線も標準軌として開業、同時に
京王線も改軌を行った。三田線は東急と東武が狭軌にしろと横槍を入れて
きたために、建設中止。
都電として唯一残った荒川線も、当然標準軌に改軌。
上野動物園にモノレールなどというものは存在しなかった。

あっちの世界の北陸本線には223系をベースとした703系なる交直車が走ってました。
223系との見分け方は3両編成で色も茶色の帯なので分かりやすいです。

全区間フル加速フルブレーキの線がありました。

!

「日本全国」と言えば、北海道・青森県・岩手県・宮城県・秋田県・山形県
・福島県・茨城県・栃木県・群馬県・埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県・
長野県・新潟県・富山県・石川県・静岡県・愛知県・岐阜県・滋賀県・
京都府・大阪府・兵庫県・沖縄県を指す言葉になっていた。
しかも千葉県には浦安市・松戸市・流山市しか存在しないことになっていた。

東京都と埼玉県・千葉県の間に国境があって、週１回援助物資を積んだ
貨物列車が走っていた。

?

向こうの世界の京王線は１４３５ｍｍ軌間で、調布〜府中の間にある「ユーカリ台」駅で京帝八王子・高尾山口方面の特急は大深度地下鉄「かにけい線」経由となっていて、相模原線には「特急」と準特急が走っていた。
さらに、その相模原線は京帝多摩センターから唐木田を経て、桜美林学園まで乗り入れていて、桜美林学園の地下には「京帝桜美林学園駅」が出来ていた。

しかも、桜美林学園は生徒数５万人の巨大学園で学園内にモノレールもあったり、１８ｍ級連接スクールバスが淵野辺駅〜桜美林学園間を頻繁に往復していた。

>>157-158
かにれいる君、自分の掲示板の書き込みに対するレスは済みましたか？

ﾊｲ?

>>154の世界の中国九州地方は中九共和国になっており
日本と違って好景気ですた。

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　　ｺﾝﾅｺｯﾄｲｲﾅ
　　　 　＼＿＿＿_／

あげ

保線

あげ

向こうの世界は昭和77年でした。

大型台風がやってくるというので、「緊急鉄道運行情報」とかいう
ホームページを見たら、運休になる特急・急行・指定席のついた快速列車の
愛称名が羅列され、「その他の列車は全て予定通り運行しております」と
書かれていた。
じゃあ、普通列車は１本の運休・遅れもなく動いているのかと
ツッコミを入れようとしたら、「今後旅行される方は情報に十分注意して
、詳しいことは駅でおたずね下さい。」と書かれていた。
こんな鉄道運行情報、役に立たん！

東京の地下鉄が全て都営だった

･

>>124（>>136、>>140）は、北海道に渡る途中で
銃殺されたのか

向こうのｼｽﾌﾟﾘは大好評だったぁ!!

終戦直後、大東急が解体されなかった。

ｱｹﾞ

定期ｱｹﾞ

まだバブルが続いていた。
北斗星の２４系が全部廃車になって新車が出てた。
カシオペアは別に設定されていて毎日運転。
新幹線開通しても在来線はＪＲから切り離されず。

ｱｹﾞ

　 　　　_ -―　´￣二M二_￣￣ヽ、
　 　　 〉　　 ／ ￣　　/　　 ￣ヽ、 ヽ
　 　　 '- ／　　　　　　　　　　 　ヽ_/
　 　　／／　　　　　　 /⌒ヽ、 ヽ ヽヽ、
　　 //　 　 , , / /　i i　ヽヽ　ヽ　|.ミ|　iヽ
　　 | | / ,　///　i　 ll l l | |ヾ　|| | |ミ| |　|
　　 V{ i |　|||┼i士wVWv士┼|||　|ミ|　|_｣
　 　　 || | || |〒_.Ｔ　 　　Ｔ_.〒|||　|ﾐ|＿|
　 　　　iヽ!ヽゝ￣　　'　 　￣ﾟ | |.| |/
　 　 　　|　|| ﾄ　 　　^^　　　, | ||　|　　　　／￣￣￣￣￣
　 　 　　|　||　|:｀ _┬ ┬_ :´::| | |　|　　　＜　ただ､もう一人の私がそこにいる、そんな感じがして…。
　　　　　 | | | |::_|　,ﾍ,ﾍ　|_: ::| | |　|　　　　＼＿＿＿＿＿
　 　　／ | | | ヽ L_l .† L_l ￣| | | |７ヽ
　　 /　　 ヽヽヽ|　|　　 |　 　| |　||　　 ＼
　　〈　 　　 | | ||　|　し　|　　| | | |　 　　 〉

?

向こうの高山線が全線電化されてたぁ！

ｱｹﾞ

･

希望する列車の指定席が取れなかった場合、タクシーチケットがもらえた。

あげ

こえーよ、どこに行ってもロクサンだらけだったよ((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

？

>>140
連絡船乗る前に射殺されたか・・・・・

可部線の三段峡〜浜田が開通してたが高速ﾊｽﾞのおかげでこっちの世界より廃止の危機に･･･！

･･

･

元ネタはYU-NOですか？＞＞１
宝玉があればもっと沢山の世界がみられるのに・・・

岩日北線が開通していて錦川清流線も岩日鉄道という名前でした。
でもって広島〜萩間の特急も酉から乗り入れてますた。

'

あげ

姫路モノレールが
鳥取まで開通していました。
ロッキード式で
山を乗り越えていく様子は絶景。

京葉線にﾖ231が走ってたぁ!!

?

･

向こうの世界は広尾線が日高線の様似までつながったがﾔﾊﾟｰﾘ帯広〜様似間がこっちと同じくｱﾎﾞｰﾝされますた。

･

何でもう2が立ってるの？

http://hobby.2ch.net/test/r.i/train/1033648551/i

ｱｹﾞ

ｷﾊ120にトイレついてたぁ！

?

仙台市営地下鉄と仙石線が相互乗り入れしていたぁ！

・

!

207系が四国にも！

国鉄の２０７系がＪＲ以降後大量生産され、１０３系を置き換えていました。
西の２０７系にあたる車両は、２０９系を名乗っていました。
２０９系５００番台・Ｅ２３１という形式は存在する気配すらありませんでした。

そもそもＥのつくモノは一切存在しませんでした。
ＴＥＣ　０・１００・２００・４００も変な塗り替えは、されていませんでした。
Ｅ１は６００系をＥ２は８００系を名乗り、Ｅ２は初期塗装案どおり４００に似た
シルバーメタリックに塗装されていました。カッコよかったです。

京急が大船まで延伸してて、湘南モノは京急江ノ島線を名乗っていた

俺達タイムパトロールの活躍で、歴史の歪みは
修正されていってるから心配ご無用さ。

対決スペルバインダーを思い出す田よ

琴電が高松空港まで伸びて急行が走ってますた。

213系が国鉄末期に113・115系の置き換えに大量投入されてた。

>>1の世界の呉線は海田市〜広まで複線化されていた。それに伴う増便で酉207系が安芸路ライナー用に投入されたのだよ。
しかし広〜三原はこっちと変わらず105系中心だった。

>>210　ＴＰならこっちのスレがオススメ

　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033106090/l50

E231系が大阪でも走っていますた。
乗客には大好評。

ｱｹﾞ

富山は束ｴﾘｱで北陸線に701系、高山線にｷﾊ110が、大糸線は全線電化で大町〜糸魚川までE127が走ってました。

・

・

あっちでは1990年に京阪神だけでなく岡山広島にも221系を投入していたぁ

ﾏｹﾞ

あちらの世界では、青梅線や横須賀線の電車の片側に窓がなかったよ。
うわさでは、呉線もそうらしい。

それに、うかつに電車にカメラを向けると、特高が・・・((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

武装化したJAが、鉄道沿線の農地を全て管理しており、無断で侵入した
撮り鉄は即刻銃殺！

225系が酉の多くの地域に投入されることがｹﾃｰｲ

ｱｹﾞ

・

木し巾晃が日本の首都として大発展し、新千歳空港アクセス列車が
10往復/1h走っていた。

揚げ

あげ

・

・

E233が千葉にデビュー！

阪神、阪急、神戸高速、山陽、神鉄、能勢、京阪、叡山、京福が「京阪神電気鉄道」という一つの会社になっていた。しかも琴電と伊予鉄、土電、広電、岡電、一畑が中四国支社になっていた。因に近鉄、南海も一つの会社になってました。

age

今日から始まる日本シリーズですが、あっちの世界では阪神VS千葉ロッテになってました。
おかげで関西と千葉が盛り上がってますた。

・

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あげ

？

あげ

譲二ｱｹﾞ

京阪は岐阜延伸で名阪と改称し、松田・豊橋間に名阪の子会社東阪が開通。
今東京・大阪の移動は小田急・東阪・名鉄・名阪直通特急が１番のシェアを誇っていて
新幹線、飛行機は風前の灯だそうです。

ｱｹﾞｰ

げあ

阪神が日本一まで王手ですた

ｱｹﾞ

阪神日本一！

国鉄再建法が国会を通過しなかった世界。鉄建公団が次々と計画線を開通させて行った世界。
バブル崩壊後、更に累積する膨大な国鉄の赤字は唯でさえ深刻な日本経済に、大きな深手を負わせていた。

以下に例を挙げる。カッコ内は２００１年度の営業係数。
・国鉄名羽線：老朽化したキハ４０の単行が一日二往復。貨物列車は一往復ＤＥ１０が牽引、通常貨車は連結されていない。２００１年４月現在、沿線人口はほぼゼロ。（６３６７）
・国鉄野岩羽線：東武鉄道の新藤原が起点であるせいか、両線のダイヤ接続は全く考慮されておらず、ために奥鬼怒方面への観光客は通常バスを利用している。
喜多方−米沢間の地域間連絡についても本数の少なさから役に立っている様子がない。（２４２５）
・国鉄京葉線：新木場−千葉築港間と言う半端な開業区間に加えて、山手線から「玉突き転配」されたウグイス色の１０３系４連がデータイム１時間に一〜二本。地元では「貨物線」として認識されている。その貨物列車も通常は「機関車の単機回送」である。（１８３０）

続く。

束ｺﾋ新幹線盛園〜入戸間開業後も並行在来線の経営分離は行われず、
盛園〜シ召宮内間は概ね1本/1H（盛園〜女子摩間では花輪線直通が入る
こともあり）、シ召宮内〜入戸間は通し列車が朝2往復・日中1往復・
夕〜夜2往復（さらに平日のみ王戸〜入戸間で朝夕1本ずつ区間列車が
あり）と新幹線開業以前に較べて普通列車が減便されることが
明らかになり、地元の新聞には「西武にでも運営を任せろ」などと
いった沿線住民の投書が、毎日のように掲載されています。

ｱｹﾞ

>>246
そのおかげでデイリースポーツがエライことになってた。
案の定、報知新聞は別の記事がトップだった（ｗ

あげえ

あげ

阪神日本一セールが阪神百貨店にて開催

？

ぬ

!

あげ

あっちの世界はこっちと線路網は同じだったけど、
なんとすべてが京成電鉄になってますた！
新幹線の線路にも京成の４両編成が走っていましたよ！
まあどっちも標準軌ですからネー。

あげ

ｱｹﾞ

宮崎の日豊線にも817系が走ってたあ

age

本家ｱｹﾞ

あげ

･

ん

あへ

あげ

「措本邦初蒸気車鉄道謂、此処自阿賀野河港至五泉成以其嚆矢此有候。
慶應二年米人くろふぉるど技師踏査測量成、庄内本間家拠出致候処壱拾萬両以テ慶應三年閏四月開道致候処、戊辰戦役愈愈苛烈成居候。
由来諸藩人士、亦仏国米国製大砲弾薬糧秣多数経此鉄道経、以会津候御助太刀仕候事、真神妙至覚候。
自此後、戊辰戦役変転致、其戦火乃赴候処鉄道亦（延遷致）候。
慶應六年・奥羽軍江戸奪還（致）候砌、此鉄道自若松御城下経岩代国郡山、至野州宇都宮居候。
慶應拾弐年・第三次長州征伐致候砌、更北国道自新潟経金沢、至備州岡山此至候。
慶應拾七年・日薩戦争勃発折、此成鉄道雲煙万里（銀波重畳）越至候、肥州熊本至候。

真蒸気車鉄道此本邦近代化礎外不成候。日本共和国道中奉行配下鉄道取締方筆頭指図・平沼賀右衛門。
大政弐拾八年閏四月。」

鉄道開業５０周年を記念して大政２８年（１９１８年）越後国阿賀野川河口に建立された記念碑の文面である。一部判読しづらい部分は括弧書で補った。

名古屋環状線が?!

あげ

JR酉日本が事故での誠意ある対応で大評判でした。

あげ

ｱｹﾞ

age

あちらの世界には日本という国がありませんでした。
よってＪＲも新幹線もありませんでした。
日本に相当する部分は海になっていて、こちらでいう
日本海も含めて太平洋と呼ばれていました。
しかし中国やアメリカには鉄道が走っていました。

ｱｹﾞ

あちらの世界では鉄道は女性の趣味ですた。
ネット掲示板では「男鉄どうよ？」というスレッドがあり、大変興味深いものですた。
車両のデザインも女性らしく、色は蛍光色使いのものや、
ボーダー柄、グラデーション柄、豹柄など魅力的ですたよ。
都心部では男性専用車両なんかもありますた。

ae

E231のL/Cｶｰが常盤線に?!

？

パラレルがシリアルになってますた。

>>284
ﾜﾗﾀ

age

あげ

ae

ｱｹﾞ

tongeが日本を支配してた

ｱｹﾞ

あげ

みな鉄が伊丹市長になってますた。

伊丹線が宝塚まであり、武庫川ー宝塚間が「みなと鉄道」の運営でした。

しかし不便なダイヤ、ボロい車両に苦情殺到でしたが、伊丹駅長は投書を燃やして
なかったことにしたそうです。
そのためリコールが請求されてますた。

京王線の種別がこんなんなってました。
各停:日中は高幡不動-新宿間のみの運行。
それ以外は橋本-新宿間のみの運行。
快速:橋本-新宿間を日中のみ走行。
相模原線内は各駅停車。調布から先は桜上水、明大前、新宿のみ停車。
急行:京八-新宿間、高尾山口-新宿間を走行。
京八-調布間、高尾山口-新宿間は各駅停車。
調布からはノンストップで新宿まで速達。

×高尾山口-新宿間は各駅停車
○高尾山口-調布間は各駅停車