気動車特急が好き

最高っ

いやーん！

変なカラーリングになってしまい、申し訳ありません(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
先週は東海道本線で新快速に追い抜かされてしまいました・・申し訳ありません。
もう、いっぱい、いっぱいです(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
時々、車掌が「この車は・・」とアナウンスしますが、私は気動車です(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
お盆、播但線、生野付近において国道で並走中の原付に追い抜かされましたが、
特急料金は払い戻しません。文句がある人は乗車しないでください(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
あと、大阪駅で停車中に石を投げたり、蹴ったりする人がいるんですが、勘弁してください。
これでも一生懸命走ってるんです(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

気動車特急の大半は垂れ流し便所だったから好き

HOT7000系「スーパーはくと」のトイレってタンク式だよね？

停車中は使えないと言って、トイレの前で突っ立てるジジイがいた。
別に「停車中は使用しないで下さい」という案内もないのに、古い
人間だけに「とまってる時は使えない」と思い込んでるんだろうな

古きよき時代のおおぞら１・３号萌え

やっぱ気動車特急の本場と言えば四国、山陰、名古屋圏、北海道だろ。
九州は本数が桁違いに少ないし、束には存在しない。

昔は東日本エリアにもあったんだけどね
つばさ　いなほ　ひたち　あおば　はくたか(信越白鳥)・・・

キハ８２マンセー！

今だけ見られる特別画像

http://homepage1.nifty.com/marimo_akanko/nazo.htm

定員２０人で便・洗面所に売店付き。禿しく萌え。

>>10
逝ってよし

１８１檄萌え

束唯一の気動車特急
ｷﾊ110系300番台マンセー

私鉄唯一の気動車特急
北アルプスマンセー

>>13
もはや特急運用には就いていない罠。

すーぱーくにびきあげ

>>13
秋田リレーだったっけ？
あの車両ってどうなったの？

>>17
一般車仕様に改造して飯山線で使ってますだ。

この間、肥薩線のループ線に乗ってきました。
えびのが無くなる時はふ〜ん、でしたが、行ってみると乗っておきたかったと後悔です。
んで、「特急　おおよど」に乗った方、いらっしゃいませんか？
鉄道雑誌とか、ＨＰ検索しても、あれの乗車記って滅多にないですよね？
感動の所在地でもＳＬと第一えびのは出てきますが。
何卒宜しくお願い申し上げます！

>>13
懐かしすぎ（ｗ

特急「おおよど」（大阪発大阪行き）停車駅：新大阪

【編成表】
←大阪　　　　大阪→　　
　　　１自（喫煙）
　　　キハ１８１

その昔181系時代の｢しなの｣がオーバーヒートでへたばりD51が牽引したことがあるらしい。

ブルドック「くろしお」
はｶｺﾖｶﾀ!!

ブルドッグ｢いなほ｣だったら乗った事あるよ。
上越線では精一杯爆走するんだけどMax100Km/hの悲しさで｢とき｣より20分くらい遅かった。

>>21
後藤か幡生を経由するのか？だとしたらある意味説得力あるぞ(w
ヲタが自分の乗った列車の検査工程を見学できるおまけつきで。

保守

スーパーおおぞらカッコイイ

スーパー宗谷、加速時の変速音に萌える！

特急スーパーおき
車両は綺麗でﾏﾝｾｰ！

山陰線内爆走萌え―。山口線内ﾄﾛﾄﾛ萎え―。
しかし山陰線は、嵯峨野線複線化・鳥取地域高速化・小浜線電化・各地域新車投入など
意外にも便利便利になる予感。
例えば５年後、我々が今想像も出来ないような「山陰ﾈｯﾄﾜｰｸ」が成立しているかもしれまつぇん。

不便な所が便利になるのﾏﾝｾｰ！
田舎発展するのﾏﾝｾｰ！
都会が「更に」便利に発展するより見ごたえがある。
気動車でも何でも綺麗で便利ならﾏﾝｾｰ！
その点、北海道・名古屋武豊地区を見習って頑張ってくだつぁい。　西 ‐ 山　陰　線

ゆふいんの森

>>29

>>29
新車より１８１系の方がかっこよかったと思うのは漏れだけか？
新車はステンレスに黄色の線が総武線各停みたいで萎え。

age!

先も短そうないそかぜ号に乗るんだけど、
益田って何もないわね！でも人権センターがしっかりある所を鑑みると・・・。メルヘン？

はま風の色って何であんな変な色なんでしょ。
全般的に、西の色は変だね。霞かかった中途半端なのが
多いよ。

>>32
警戒色とステンレスの銀色が
イギリスのド田舎ディーゼル急行みたいで個人的には萌えますが

萌えるのは８２と１８１だけだな。せいぜい１８３貫通。
国鉄色以外は当然×

キハ187側面のエンブレム豪華すぎ(w

やっぱ予讃線を爆走する宇和島直行便の「しおかぜ9号」だなー。

車内オルゴール「アルプスの牧場」は国鉄型ディーゼル特急のイメージに
ぴったりですよね〜

そういえば、
北海道の気動車特急の中には、
特急なのに各座席に広告がついていて、
特急なのにテーブルがない車両があったよな。

ディーゼル時代の｢しなの｣はヘタレだったよ｡
しょっちゅうオーバーヒートで遅れて挙句D51の助けを仰いだ事もあるし｡
やっぱあの屋根上ラジエターは欠陥だわな。

しなの・つばさ電車化時に国鉄本社では余剰のキハ181系を北海道へ転属させる
つもりだったが当時の国鉄北海道総局が拒否したらしい。

>>43
北斗で本来の性能を生かして爆走する181系(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
リゾート列車へ改造される181系(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>43
引き戸への改造とか必要だな

>>14
会津に移籍したキハ８５００には特急幕があります。
最大で鬼怒川温泉⇔喜多方は幕があるので、
乗務員訓練さえすれば今すぐできます。

束には気動車特急無いよね？

　仙台から八戸の気動車特急を要望します

　追記。宮城、岩手海岸部経由

今、日本で最長編成のＤＣ特急は何両編成なのでしょうか？
小学生の頃、北海道で乗った13両編成の『おおぞら』が懐かしいです。
…歳がバレるかな？

今も「おおぞら」じゃない。しょっちゅう増結してるような。

日本最初のＤＣ特急は関東鉄道（常総筑波鉄道）常総線ですよね？

キハ８０００系特急北アルプス萌え。前代未聞の連続窓が忘れられん。

特急シーボルト萌え
ゆふ＆あそ檄萌え

　来年には３８３系が走ります

>>47
束には気道車特急は無いけど、束管内に来るのは一応あるよね？臨時だけど。
そもそも束管内は幹線区の電化率は１００％だからな・・・

作れるところが無い。
強いてあげるなら急行陸中の格上げだけど、どうやら急カーブの連続で、スピード
が出せないので、特急格上げを断念した経緯があるらしい。

あとは、山形新幹線酒田延伸のテストケースとして、新庄ー酒田間を陸羽西線経由
の特急を出してみるのも良いかも

>>51
ひだはどうよ？
多客期は最大１０連だぞ。

>>38
あれはシールだぞ（ｗ
車体色と微妙に違って萎え。

>>56
臨時で束管内に来る気動車特急って何ていう名前だっけ？

187系ってチャイム付いてないんだってね。

>>60
側面の変なエンブレムを作る金があったら、チャイムを付けてほしかったね。

>>43-44
やって欲しかったね。北海道で拒否したのはﾔﾊﾟｰﾘエンジンのせいか？
確か、九州でも（当時の）新型エンジンの補修が難しくて導入を拒否したとか。

>>43
181系の北海･･･(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

車内メロディーに(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ・・・・

>>59
…もしや「ハーバーレインボー」？
あと西日本から白馬方面にやってくる、シュプールで復路昼行の？

>>58
事実を知ってもっと萎え。

>>56,>>59
津軽海峡線を、ED79に牽かれてやってくるJR北のリゾート特急では?

>>65
リゾート白馬アルプス

>>65
「白馬アルプス」って糸魚川経由北陸本線回りだから
束日本菅内と言っても信濃大町ー南小谷間だけだがね。（ｗ

ハーバーレインボーって特急だったけ？急行だと思ってた。

気動車特急に限らず在来線特急は加速減が醍醐味

>>62
エンジンのせいもあっただろうけど車体関係にも色々難点があるだろうね。
積雪時には開閉に不安のある折戸とか剥き出しのラジエターとか…

九州が181のエンジン保守不慣れを理由に乗り入れさせず
博多｢まつかぜ｣に82を使い続けたのは何か納得できないっすねぇ。
九州内にはDML機関の65や66が沢山いたのに。

>>70
その通り！特急「おおよど」が大畑越えする時の加速がまったりしてて好きだった。

>>70
当時は分岐器がほとんど1線スルーでなかったからな。

　ス−パ−おおぞらとス−パ−はつかり、ス−パ−ひたち。どれが一番早いの？

>>56
磐越西線の新津〜喜多方は非電化。

>>74
乗った感じではスーパーひたちが一番早かったような気がするが・・。
スーパーひたちは山が無いから勾配も少ないしね。
でもいわき以北は遅っ！！
スーパーおおぞらも早いね。山越え以外は爆走。気動車最高。
でもスーパー北斗のほうが早いのでは？

　新幹線と違って高加速高減速性能が味わえるよね。在来特急は

>>74
いまどき「ｽｰﾊﾟｰ」カコワルイ。

>>74
スーパーひたち１０号の原ノ町発が一番早い

と一応

>>74
それぞれの最速列車の１時間あたりの平均速度を計算してみますた。

スーパーひたち１５号
上野〜原ノ町　９４．５ｋｍ
上野〜いわき　１０２ｋｍ

スーパーはつかり１５号
盛岡〜青森　１０２ｋｍ

スーパーおおぞら４号
釧路〜札幌　９６．９ｋｍ

スーパー北斗１７号
函館〜札幌　１０６ｋｍ

ちなみに最遅特急は
特急いなば
岡山〜鳥取　４３．３ｋｍ
だと思われ。（ｗ

スマソ。>>81は大間違い。
忘れてくだされ　(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

最近は評定速度とは言わないのか？

スーパーと付いている割には遅いのね。

キハ85
ワイドビュー南紀　3両って。。

>>83
いやいや、漏れが時刻表から最速列車の平均速度を
計算してみただけで、表定速度は別に存在しますよ。

　表定速度って何？

>>23
田舎が和歌山だったので「くろしお」に乗って行くのが楽しみだった
ブルドックくろしおは近くで見て感動したな〜
食堂車に行けたのも嬉しかった

電車特急には負けません

>>87
運行距離を停車時間も含めた所用時間で割った速さ

で、停車時間を含めないで計算するのが平均速度

>>23>>88
キハ81には売店があったね。『くろしお』の頃はもう空き家だったけど。

加トのＨＯゲージ、キハ81も出してほすいよね。

キハ８１系なんて見たことねｰよ・・・と思って調べたら、
１９７８年、さよなら「くろしお」だったんですね。

鉄に興味を持って、バリバリだった頃ですが、四国は当時ノーマークでした。

>>94
四国にはキハ80系はいませんでしたが何か？

ささいな疑問だけど電化したのと非電化ではどちらがコスト
かかるのでしょうね。電化される区間が増えてきていますが
電気代と燃料代だとどちらが低コストなんだろう？
非電化だと線路のメンテナンスだけで良いが
電化すると電線やらなにやら線路以外のメンテナンスもあるし
コストかかりそう。無理に電化しないで北海道みたいに高性能の
気動車を作ったほうがいいのでは？
その辺の事情に詳しい人いる？

以前は電化しないと高速化できないと言われていたけど、高性能気動車の導入で遜色ないし。
高山本線は以前電化の計画があったけど、非電化でもサービス向上（ワイドビューひだ）
はできるということで電化しなかったし。

ｹｷｮｰｸは列車本数によりけりでしょうね。

小浜線とか山陰線なんかわざわざ電化する必要ないよね。
小浜線の電化は決定してるけど。

北斗も１６０キロ運転ダァ

>>97
土讃線もそんな理由で電化やめたような。

イギリスの鉄道はほとんど非電化だけど、ボロい車両でもけっこう速いね。

ヤパーリ気動車のエンジン音が萌え。
電化反対。非電化（・∀・）イイ

海外のDC好きなヤツ入ない？

鹿児島本線の経営分離区間（八代-川内）は、電化設備は残すけど
車両はすべてディーゼル化の予定らしい
電化設備残すのは、貨物のために残すんだって
電化も列車密度が低いとお荷物になるみたいだね
ここもキハ200が回ってくるのだろうか？

>>104
どうせなら貨物もDF200導入しる！！

と逝ってみるテスト

小浜線って電化するみたいだけど
列車密度多くないよね？なんでわざわざ電化するんだろうか？

>>106
小浜線は地元の見栄でしょうか。

加古川線や和田岬線電化は気動車の検修を合理化する為

>>98
小浜線は電車に統一できるから、トータルコストの削減になるかも知れない。

>>106
原発の補償関連だよ。

>>109
住民に恩恵はなさそうだね。景色が悪くなるマイナスか。
地元の工事業者が電化工事できるのか？

やはり、その予算はゼネコンとと政治家に消えるのか。
やっぱ、かなしい想像しか出来ないけどな。

スーパー北斗、うるさくて嫌い。乗っているとゴウゴウうるさくて
頭が痛くなる。
札幌駅のホームに気動車特急が何編成も止まっていると、会話はおろか
大事なアナウンスがあっても聞こえない。何とかならないんだろうか。
気動車好きの人、ごめんね。

小浜線電化に関西電力が金出すのは、自分とこの電気買ってくれるから？

>>111
悪い、その光景は東京在住気動車好きには萌える。

>>111
スマソ。俺もめちゃ萌えますた。
エンジン音が（・∀・）イイ

183系のDMLなら尚(･∀･)ｲｲ!

都内に気動車特急が実現するとしたら、会津の８５００かな？

>>116
石原都知事が国交省と東武鉄道に抗議。


と書いてみるテスト。

>>117
ハズは許しているのだから、公共機関はＯＫなのでは？

>>113 >>114
そうなんですか。好きな人にとっては、俺は恵まれてるんだな。
確かに他ではあまり体験できないのかもしれないね。

ＦＵＲＩＣＯ

ｷﾊ281or283下りｽｰﾊﾟｰ北斗の七飯→大沼間
ｺﾚに勝るものﾅｼ20！

>>117
都内乗り入れ拒否するなら、都バスをすべてトロリー化しれ！



と言ってみる試験。

>>121
それはスピードのことですか？
エンジン音のことですか？

785系で鳴ってる電子音版「アルプスの牧場」を、新型気動車で聞いてみたい！

>>124
それ、今も鳴ってる？

>>123
速度だの音だのなんて各論めいた些末な部分を超越しています。
全てに於いて最強です。

>>121
藤城線はキハ82系と旧客のニセコでしか通ったことがないオレは
逝ってヨシかな？（ｗ

>>127
逝く前に是非、HEAT281かFURICO283での藤城登坂を体験してみて下さい（ｗ

「あそ」「ゆふ」の185に萌える漏れは逝ってよしかい？

ス―パ−はくともいいねっ

キハ85も（･∀･）ｲｲ!!　

なんてったって　山陰線！
キハ５８系をはじめ、国鉄が国鉄として最も輝いていた時代の
スター車両が、出雲路を快走する。

国鉄色が現存していることも注目！
たまらないッいい！

ディーゼルエンジンは環境に悪い

電車の電気も石炭や石油を燃やしてつくっているから、どっちも環境に悪いと思う

>>132
山陰線乗りたいよ〜。一度も行ったことない。
一番レトロな感じの路線だよね。

>>132,135
2,3年前は紀勢東線も結構いい線いってたけどな。
駅名標(車両から見る方)の電略表記が各駅に残ってるし、
原型に近い国鉄色58系とローカル線でありながら終日ツーマンかつ徹底検札。
今やワンマン化と11系の侵食で風情が激減してしまった。

紀勢東を通学に使ってた工房ですた。
58系は、車内の床やシートにすごくたくさんパターンがあったのと、
割とよく故障して止まってたこと、そして混雑時に乗り切れなかった思い出が。
そんなこともあって、40系とか48系の方が好きだった。

11系は車両が短くてやっぱり混雑には不向きだった覚えがある。
そういや、卒業後に入ったステンレスの11系は新潟鉄工所だっけ。

思い出してしまったので書いてみたものの、特急じゃないのでsage。

電車特急に乗ると、特急って感じがするが、
気動車特急に乗ると、「特別急行」って感じがする。

PS　決して気動車をバカにしている訳ではありません。

>>138
逆に誉めてるように見えるのは自分だけ？

特急あさしおのキハ181系
これ最強！宮津線を8両で大爆走していた。

http://www.leverage.jp/bloom/start/

電車特急なんかに負けるなっ

>>142
そうだよなぁ。

>>138
特別急行の略＝特急

ひだ以降のハイパーディーゼル特急＞＞＞＞＞＞＞束新特急、踊り子

>>135
>>132　です。

そーかね！
共感いただき、うれしいょ！

生まれて初めて乗った特急が「はまかぜ」でした。
小学4年生のとき。
姫路から豊岡まで乗りました。
生野峠を爆音を上げながら走るのが、子供心に印象的でした。
キハ181がもっとも輝いている路線ですね。

漏れが初めて乗った特急は、10両編成のキハ183系「おおぞら」だった。（滝川経由）
今では、11両編成のキハ283系「スーパーおおぞら」が3時間34分で爆走。
約3時間半で釧路〜札幌走破するようになるなんて、当時じゃ考えられなかった。
それに、国鉄時代よりも今の方が長い編成なのも驚き。（キハ183系化後）

特別急行おおぞら３号 函館行き
ｼﾋﾞﾚﾙ

>>147
ああああ〜キハ１８１系萌え〜。
はまかぜ乗りたい！！

キハ５６系特急「北斗」萌え〜

←７D　旭川行き北斗２号
キハ５６+キハ５６+キハ５６+キロ２６+キハ５６+キハ５６+キハ５６
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８D　函館行き北斗１号→

>>148
「おおぞら」183系だと10両が最長？
そう考えると、80系時代のキシ込みの13両はすごかったなぁ。

>>153
気動車特急の最長は１４両編成では？

>>153
韓国鉄道庁セマウル号１６両編成
台湾鉄路局東部幹線白強号１５両編成　
台湾のキハ85とキハ110似の日本車両生まれの台鉄ＤＲ3500最高です！

スーパーはくとが大阪〜神戸間で白い快速抜かす姿は、かなり萌え。

>>154
それは「かもめ」・「白鳥」のことかな？
153では「おおぞら」のことを書いたんだけど。

>>157or153?
そのとおり｢おおぞら｣では13連、DC特急全体では｢白鳥｣等の14連が最大でしね。
それにしても7連基本×2の編成で食堂車も両方営業とは優雅な時代だったんだねぇ。

>>158
今では考えられないですなぁ。

>>158
スーパーおおぞらの、客繁期の1編成にグリーン車2両っていうのも優雅だと思います。

>>155
ＫＯＲＡＩＬは軍事上大幹線でも非電化なのでＤＬＤＣの天下
おれもプサンー＞ソウルで流線型８両編成基本×２　食堂車両方営業でＧ車２両は優雅で萌えた。

>>160
禿同。
10〜11連のﾀﾞﾌﾞﾙGなんて、
485系全盛期の北陸特急並みだもんね（・∀・）

むかーし「あさしお」に京都から乗った。
8月のことだった。
1時間遅れて入線。
理由：故障した冷房装置の修理。

遅れた上に、冷房は故障のまま発車。
その代わり、保津峡の冷風を車窓から味わいながら綾部に向かったのだった。

それはそうと、気動車ファンの皆さん！

かのパディントン駅からスコットランド代表に向かう
｢フライングスコット｣を忘れちゃいませんか？

ホグワーツ魔法学校ゆき
９ ＋ 3/4 番線じゃないけど（あれはキングズクロス駅？）

気動車特急といえば、あの
オレンジ色一つ目小僧｢フライングスコッツマン｣
排気ガスでいっぱいのパディントン駅
あの快感･恍惚･陶酔は、見逃してはならないでしょう！

但し、古くはＳＬだったようですが･･
(Cf.「Chariots of fire」)

白熱色照明の車両（キハ283・G車）が2両も繋がれているなんて
夜間、外から見たら壮観だろうな。

>>164
HST同様萌えるイギリスはしかし老朽化と非電化線が多いねなんで？

>>166
石油産業を奨励してるから。
おかげでカミンズエンジンの技術水準が高いわけだ(w

>>165
壮観です（・∀・）

ごちぱらオホーツク号はよかったょ

気動車特急うるさすぎ
特急車両としては問題

>>170
バスより静かだと思うけど。

大型トラックを電線で何台もつなげて動かしているようなもんだからなぁ・・・

先週フリー切符で北海道のDC特急乗りまくってきた。
夜行のオホーツクとか利尻、エンジン音がうるさくて寝られないんではと思っていたが
そうでもなかった。
下りサロベツはキハ183の展望席の指定を取ってもらったよ。

キハ４０より静かだと思う

お前らアホだなぁ。セマウル号が世界で一番に決まってるだろ。アホどもが。

しまんとに続いて南風まで一部が２連になってしまった・・・。

こうなったらＪＲ四国、全国初のワンマン特急を作って経費削減して
特急料金を安くしろ！（泣）

>>176
この間四国に行ったがメインは高速バスと飛行機で
JRは相手にされてないって雰囲気だったね

>>176
ついに･･･

>>177
予讃筋はまだがんばってる。
土讃筋は迂回しすぎだからなぁ･･･

所詮お前らチョパーリが作った気動車なんかウリナラのセマウル号には勝てないニダ。
お前らチョパーリの気動車特急はお猿の列車ニダ

マンセー

HOT7000系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞キハ187系
智頭急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西

ｷﾊ283系、つーかｷﾛ282が好きだな。

おいお前ら！
好きな気動車　嫌いな気動車
好きなエンジン　嫌いなエンジン
熱く語るがよい

>>163
保津峡付近ではずっとトイレか洗面所にいたの？

キハ261系の幌。正面から見ると鯉の口みたいでかっこ悪いから嫌い。

鳥取･徳島･高知、この3県がDC特急最後の砦になると思われ。

>>186
ｺﾋ海道をお忘れなんでﾅｲｶｲ？

>>185
ﾜﾗﾀ
走りながらﾊﾟｸﾊﾟｸしてんのなｗ

>>184
そうなんだよね。普通は特急車って窓は締切だよね。
でも居れの記憶だと
「冷房の修理ができませんでしたので、窓を開けてください」
っていわれた記憶があるのよ。
「丹後」ではなくて「あさしお」だったはずだからな…。

>>186
順当に考えれば北海道だろうが、何気に福岡・大分・熊本・長崎にも走ってたりして（ｗ
そう言えば熊本には、もう１系統新設の可能性もあるな。

気動車最強マイナー特急は、おおよどです

>>191
「あすか」「エルム」「ゆあみ」の３強のどれかでしょ。

気動車ってなんで発車の時に動き出して一回息継ぎしてからグーッと引っ張るような加速するの？
非常に違和感をおぼえるのだが

>>191
「シーボルト」に決まってらあ。

>>191
「ゆあみ」に一票

つーか、ぐるぐるで調べてみたけど「ゆあみ」を改称したのが今の「はまかぜ」な訳ね。
マジで知らんかった。

｢オリンピア」ってDCだっけ？

>>196
たしか上野〜青森をEC、函館〜札幌をDCでリレーした特急では？

>>196-197
特急｢オリンピア」
札幌オリンピック観客輸送臨で本州側は583系、北海道側はＤＣ80系

それ以前に、151系の急行｢オリンピア」というのもあった。

　　　＿＿＿__＿＿_＿＿＿＿＿
　　／　■□　|　 　　　.|　□■　＼ ／
　　|￣￣￣￣_.三三三._￣￣￣￣|　まもなく、
　　|￣￣￣￣||┌─┐||￣￣￣￣| ＼ 遠軽に停車します。
　　| 　 　 　 　||│ 　│|| |
　　| 　 　 　 　||│ 　│|| |
　　| 　 　 　 　||│ 　│||￣￣￣￣|
　　|━━━━||┴─┴||━━━━|
　　|　□ 　 　 || |￣￣|.|| 　 　 □　|
　　| 　　 　 　 || |OＫ |.||　 　　　|
　　|　 　 　 　 ||. ￣￣ .|| 　　 　 　 |
　　 |　 　�@　 || 　 　 　||　 �@　 　|
　　　| 　 　 　 ||三三三|| 　 　 　 |
　　　 |￣￣￣｜[=.=］｜￣￣￣|
　　　└── ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　HET183のオホーツクに乗りたいよ〜〜〜！！！
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

>>192
「はくぎん」ﾓﾅｰ

>>198
長野五輪の時にも走って欲しかったな。
その代わり急行「安曇野」があったがな。

200ｹﾞｯﾄ

　　＿＿＿／○○＼＿＿＿　　　
　　 .|-────┬────-|
　 　|._＿＿＿＿__|_＿_＿＿＿_|
　　|　 　 　 　 ＿＿＿ 　 　 　 　|
　　| 　＝＝ 　 ＼||／ 　 ＝＝　.|
　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　| 　�V 　 　 　 　 　 　 　�V 　|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| いつ乗ってもリバイバル！
　　| 　|○| 　┌──┐　 |○| 　|
　　| 　|＝| 　｜Ｏｋ |　 |＝| 　|
　　 |　|●| 　└──┘　 |●|　|　
　　　|__ニ__＿＿＿＿＿＿二__|
　 　 │　　　 │[=.=］｜　　　|
　　　└── ─ ── ─ ─
　 　　 　　／ ＼ 　
　　　 　／　　　　 ＼
　 　 ／　　　 　　　 ＼

特急「ヘルン」

シーボルト萌え萌え
今さっき長崎〜諫早間を乗車
もちろん展望席カブリツキ
やっぱり長崎本線をかっ飛ばすシーボルト萌え

>>203
長与経由で運転ｷﾎﾞﾝﾇ

特急「へいわ」

ＤＣ特急は電車と違い迂回運行を頻繁可能だな
今までで目撃したＤＣ特急の迂回運行のことで熱く語ってくれ

函館山線の『臨時特急』
愛称無しの全車自由席という、
ｲｶにも緊急事態らしい運行形態でしたね。

気動車は線路さへあればどこにでも迂回できるが強みだけ。
北海道だとおおぞら号は富良野経由とかす釧網線周りとか
白鳥の時は山陰線　鶴舞線　高山線　越後線　白新線　陸羽西線　五能線とか
山陽方面だと赤穂線　呉線（電車　客車でも迂回運行あり）岩徳線とか
東北だと常磐線　上越線　仙山線（電車　客車でも迂回運行あり）北上線に陸羽線に田沢湖線に花輪線
九州でも筑豊とか吉都線とかあるのでは？

どなたか迂回列車乗車した人いません？体験談希望

　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／　おやおや今時排気ガスを撒き散らす
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　　気動車特急なんぞをもてはやすとは
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　　由々しき事態でぞっとしない
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼　 と苦言を呈しておく
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
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>>208
鶴舞線、って名古屋の地下鉄迂回したんかＹＯ！

迂回体験はないなぁ…
既出のほかにも｢やくも｣が津山･因美線を迂回したこともあるよ.

好きな気動車：ＪＲ北キハ２８１／２８３系・ＪＲ四２０００系・智頭急７０００系。
好きなエンジン：コマツＳＡ６Ｄ−１２５Ｈエンジン。音がカコイイ。

嫌いな気動車：当然ＪＲ酉キハ１８７系に決まってる。島根県にタカっておいてあの程度じゃぁな。
嫌いなエンジン：コマツＳＡ６Ｄ−１４０Ｈエンジン。前作の１２５Ｈエンジンと比べてなんであんな下品な音になったんだ？

http://page.freett.com/takaya1982/sound-jr.html

>>206

1986年の昔話だが、下り特急おおとりに乗っていて豪雨のおかげで大沼公園駅に長時間停車、駒ヶ岳駅以北が不通のため一旦大沼駅までバック、そして改めて渡島砂原経由の迂回運転で札幌に向かった記憶がある。
執着網走には１時間遅れで到着した。

気動の王者はＡＭＥＸ

開業したばかりのディーゼル特急はつかり。幼房のころのラジオのニュースで
火を噴いた事故をしょっちゅう放送していたような気がする。
何が悪かったのか、知ってる人いたら教えて。

＞215
エンジンを水平型に改設計した際に潤滑系に難点があったらしく
排気管にオイルが溜まり易くそれが熱されて引火したとか。

>>179
セマウルはガスタービンで走るのか？

台湾鐵路管理局、日本車輌のDR3100に乗りたい罠。
走っているのは見たこと何度もあるけど、
日立の自強号にしか乗ったことがないです。
どうしたら解るのかな？
ホムペ見ても解らないし、時刻表にも書いてない。

去年北アルプスに乗ったとき、アフォヲタ達が言ってたが
ヲタＡ「この車両廃車かなあ？」
ヲタＢ「カミンズだから廃車にはならないでしょ。」
との事。
ハア？意味が分からん！新しいから廃車にならないとかならまだ分かるが、
カミンズだからってのはどう言う意味だ？大体カミンズってそんなに良いのか？何が？
その話を聞いて、隣にいた友に「こいつら何分け分かんない事言ってんだろうね？
こいつらカミンズエンジンが他のとどう言う風に違うのか知ってて言ってんのかね？」
って言ったら、「カミンズだから良いって言ってんじゃない？俺は分かるよ。」
だって。こいつがヲタＣか。
しＲ倒壊があまりにもカミンズカミンズって言うもんだから、とにかくカミンズ
は素晴らしくて他のはダメだと思うヴァカヲタが増えていると思わない？
素人もいいとこだよ。まるで「日本車はダメ！車はベンツよ！」って言ってる
アホな成金奥さんを見ているようでならない。

>>208
筑豊線・吉都線は元々定期の気動車特急が走ったけど、あれは迂回じゃない罠

かの有名な「はやぶさ」＋Ｄ５１重連＋矢岳越え事件が４０年頃だから４２年１０月
登場の有明の方が間に合っていない可能性高いです。

迂回気動車特急そのものは「まつかぜ」の山陽線・山口線経由を体験しましたが、
これは一応九州は関係ないですね。
ほんのちょっとだけですが８０系での山陽線爆走を楽しめました。

>>165 厳密にはハロゲンランプと電球色の蛍光灯なので、そのつもりで。

>>216
サンクス

>>218
車椅子マークで判別するか台北駅で張り込むかどっちかだな
>>217
セマウル号は床置き型の液体式ディーゼルエンジン1800PSだ
日本の車両と違いコイルバネ　先頭車のみ動力車で基本８両編成である
付随車は客車としても転用可能なのが大きな特徴
（もちろん客車用の電源車もあるが余剰気味で最近ほかの列車のトムグファ電源車として使用している。）
おれは先頭車顔が１８５もどきでエアコンがAU12？のムグファ気動車が好き
（キハ６５と同じようなエンジン積載してた。）
海外だと動力集中電気式DCだけどHSTの200KM運転は萌える

>>223
さんくすこ。羅東より東へ行く自強で車いすマークがあるのは
たぶんDR3100だと思います。日立製だと車いすで入れるほど入り口の幅がないですからね。
北回り線−東部幹線では
車次１０５７　樹林（１６：３３）−＞台東（２３：４７）
車次１０５２　台東（０６：２２）−＞樹林（１２：２７）
東部幹線−南廻り線では
車次２０５５　高雄（１６：４７）−＞花蓮（２２：０４）
車次２０５４　花蓮（０８：２５）−＞高雄（１３：５２）
ですね。（これは見たです）
全部で３３輌あるのでもう１つぐらいありそうな気がしますけど、
予備なのかな？

昔、別スレにも書いたことがあるが・・・

>>206
時期は忘れたが、深川−旭川間のトンネル工事の影響で
札幌発の夜行「利尻」（当時キハ400）と夜行オホーツクが滝川から
根室本線・富良野線を迂回していった。

漏れは利尻に乗ったが、富良野でもしっかり客扱いしていたし、何より
2度のスイッチバックに萌えた（富良野＆旭川）。
旭川では一旦富良野線のホームを通過して構内の札幌方に引き上げ、
そして向きを変えて本来の1番線に入線。

>>225
1996年の夏だったと思う

>>224
DR3100踏み切り事故で一部車両が入院しているので車種変更もある。

>>223
サンクス！

>>227
ありがとう。樹林駅と花蓮駅で聞いてみます。

キハ８２みどりが福塩線・芸備線を迂回したことがあるとのカキコを見たが
いつ頃だろうか？原因はなんだろ？

クルマを運転する者としては、気動車のエンジン回転音で勾配や曲線などの状態が
つかめるので、その点では楽しめるが、エキゾーストがのべつ鳴り響くと萎える。

>>226
96年ですか、情報感謝。ごく最近の話だとは思っていたけど・・・。
旭川到着が定刻より1時間ほど遅れて、駅前客待ちのタクシー運転手に
不思議な顔をされた。

亀レスでゴメソ。
>>191
大阪〜広島『へいわ』なんてどうよ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●個人情報晒し●
　　　　　　　　　　　　　　　　YahooJapanID : kei18942　　
　　　　　　　　　　　　　　　　永野宏明(ながの ひろあき)
　　　　　　　　　　〒６１０−０１２１　京都府城陽市寺田深谷７−１３４
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　　　　　　　　　　　　　　　　　【父親】永野実 (ながの みのる)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〒６１０−０１２１
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　　　　　　　　　　　　　　　自宅 ( ０７７４ ) ５４−１７１７

　　　 ＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿
　　／　■□　|　 　　　.|　□■　＼ ／
　　|￣￣￣￣ .三三三. ￣￣￣￣|　まもなく〜終点、稚内です！
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　　　 |￣￣￣｜[=.=］｜￣￣￣|
　　　└── ヽ(´Д`;）ノ─ああああああ〜ッ！！
　 　　 　　／ （＿＿＿） ＼ 　寝過ごして利尻富士見れなかったよ〜〜〜！！！
　　　 　／　　｜　　　｜　　＼
　 　 ／　　　 ◎￣￣◎　　　　＼

>>235
漏れと一緒だね。（ｗ

tonge

東にも気動車特急を希望します

>>238
東って気動車特急を走らせるような場所がないよね。
飯山線、只見線、米坂線、北上線、山田線など
どれをとっても特急を走らせる必要も需要もない。
いっそのこと特急リアス仙台ー八戸を作ってほすぃ。
はやても走ることですし三陸方面の交通網を便利にし
三陸地域の発展のためにも特急リアス。（ｗ

特急「秋田リレー」があったやん（ｗ

>>240
（･∀･）ｿﾚﾀﾞ!!

>>240
秋田新幹線できたからもう無意味。
新しく気動車特急をｷﾎﾞﾝﾇ。

　仙台−宮古間２時間半、仙台久慈間３時間で走らせて−くれ−。

1996年秋頃、「春以降秋田リレーは行き先を湯沢方面に変えて数往復残る」ってデマが流れたもの懐かしい

特急リアス・・できたとしても多くて３両編成といったところか？

＞245　
マ､そんなもんだろね｡
でも大船渡線や山田線はスピード出せないから特急にはならんかも｡

当然「振子」っすよ

　評定速度９０キロで我慢しよう

　ＪＲ干菓子日本マジで検討して。　２両編振子付き１日５往復　　

>>246
スピードはともかく駅に止まる回数が少なければ特急で良いんじゃない？

>>250
あなたには、途中駅一回停車のみだが停車時間10時間の特急を進呈

急行「三陸」をそのまま特急化でいいやん（ｗ

キハ１１０の車体をピンク色に塗って、座席も取替えて一丁あがり（ｗ

　

気波２８３委譲希望

＞２５５
東北用？紀端１８７じゃダメ？

会津鉄道のアレに乗入れてもらえばええやん

ｷｻｼ282ｷｳﾞｫﾝﾇ...

>>250
｢陸中｣号は車輛を新型にしても速度に難があるので急行で据置｡
結構奥床しい会社なんだから,東日本は｡

>>259
その「陸中」も、今度の改正で快速化らしい。

>>259
その反対が四国、九州だね。
昔の急行と変わらないスジで特急を名乗られてもね････。

今夏の北海道合宿の帰路、ｽｰﾊﾟｰ大空の前面で齧り付きを堪能した。
いやぁ、何度やっても良いもんだね。北海道での前面齧り付き。
あの前面展望を考えた人は偉いよ！感謝感激。
ヘッドマークのＬＥＤを収めてる箱に弁当を置いて食ったんだが、もう最高★
トマムから乗車して来たｦﾀ親子が恨めしそうに見て居たが、知らぬ振り…。先取権さ…。
北の景色を眺めながらの「釧路漁礁」と「鰯のほっかむり」は最高だった。ﾏﾁﾞで。

>>261
昔の特急と比べて、はるかに使いやすいし、居住性も抜群ですが、
何か？

>>262
あの場所、人がいる時に踏み切りでダンプに突っ込んで、
あぼーんになったら即閉鎖という気がするのは漏れだけかね？

束日本だったら絶対やんない罠（ｗ

>>263
DC特急の事を語るスレッドですぜ。
中古車185だの58改造だのが幅きかしてる九州が「居住性抜群」なんでしか？(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>265
四国のことを言ってるのでは？
2000系投入により、かなり速くなったし。

＞266　
スマヌ！そういう解釈のほうが自然ですね。
自慢話＝九州人という先入観があるもんでつい…

mage

>>261
>昔の急行と変わらないスジで特急を名乗られてもね････。

あのボロボロの急行の方がいいとでも？

１８１はくと　また見てえなぁ。

昔初めて北海道旅行したとき、遠軽から旭川まで「おおとり」という特急にのった。
８０系ですげえおんぼろ、でも風格があった。
食堂車もあって定食を食ったなあ。
懐かしい。

>>261.269
先日その「むろと」に乗ってきた。車両は急行型よりましだったが２両で車販も
なく特急の風格はないね！そしてそのボロボロの急行車両は土讃線の普通で乗っ
た。確かに古いがどっしりして座席モケットも改良済みだったから悪い気しなか
った。

>>272
普段の利用者にとっては、風格なんぞという意味のわからないことより、
使い勝手の方が大事。

救済age

智頭急行は９月２０日、新たに導入した新型特急車両８両を１０月上旬から営業運
転に 投入すると発表した。当初は臨時列車や増結車として使用される。
新型車はブレーキ装置と振子装置を改良し、最高速度は東海道本線、山陽本線の
運転 区間も含め現行より１０ｋｍ／ｈアップの１３０ｋｍ／ｈとする。また車両
連結部分に転落防 止ガードを設けるほか、ドア開閉時に予告チャイムが鳴るよう
にする。現在保有している２ ６両についても改良工事を行う。なお今回導入する
新型車の展示会が９月２９日に鳥取駅 で実施される予定。

age

>>273
使い勝手が大事なら快速にする方がいいだろうが！

>>261
急行時代より遅いのも有りますがなにか？
急行「サロベツ」札幌→稚内
名寄から稚内まで乗車した場合
所要時間 2時間44分
使用車両　キハ400系（キハ40系列）

特急「サロベツ」札幌→稚内
名寄→稚内
所要時間 3時間08分
使用車両　キハ183系N（120km/h対応車）
24分も遅くなって特急化って言われても…

>>278
ひでえ。即刻283を回すように苦言を呈しておかねば!
夜行じゃないんだし。

>>279
283を使っても線路が悪かったら同じこと。
宗谷本線名寄以北はMAX95km/h。
400とかN183とか261とかは関係ない。

>>280
同じ名寄〜稚内でも、キハ261系は
S宗谷1号→所要時間 2時間39分
S宗谷3号→所要時間 2時間41分
やはり関係あるのでは？
むしろ、30分近く所要時間を延ばしておきながら、運賃あがる（急行→特急）事の方が問題かと

>>281
下りサロベツは兜沼で運転停車がある。
性能差で5分詰まるのは事実だが。
それと
>>278
下りサロベツの名寄〜稚内間の所要時間は2時間52分。

>>277
四国のＤＣ特急を快速にしたら会社がつぶれるよぉー

＞２８１，２８３　栄光の番号をげとしたのだからもちと喜ぶように（ｗ
で、N183なら速度だけはｷﾊ54礼文とかわらん罠、速度だけならね（ｗ
正直宗谷線に特急が入った事実に多少急行よか遅くなったことなど
小事に過ぎないかと（藁　未だに信じられないもの

結論としては、計算を間違えた>>278がｱﾌｫという事でよろしいか？

保守age

昔JR東日本に１両ワンマン運転可能なようにしている特急気動車があったと聞くけど

>>287
秋田リレーだろ？
東日本の特急は秋田リレーが最初で最後のはず。

２７７みたいな快速格下げ厨は逝ってよし。

旧網走本線・臨時特別急行「銀河オホーツク号」運行記念age
臨時とはいえ、池北線に念願の特急列車が…
これで、心置きなく廃止を迎えられる。

昨日押し入れを整理してたら「ディーゼル特急〜キハ８１《はつかり》が拓くＤＣ全盛期」
と言うタイトルのビデオが出て来たよ。

なんでも、アジア鉄道首脳会議の時上映されたプロモーションフィルムだそうだが、ド新車
のキハ８１が出てくるのは当然として青塗装のキハ１０系とか準急塗装＋ヘッドマーク付き
の「アルプス」や旧急行塗装の「みやぎの」のキハ５５系が出てきて、そりゃもう萌え萌えな
ビデオだった。

旧塗装＋未更新のキハ０７重連によるギア操作のデモも、今となっては貴重な映像ですな。

>291
見たい・･･･

前から疑問だったんだが、機械式気動車って車みたいにクラッチはペダル？
シフトレバーは右手？左手？あとシフトは何段？
等々わからないことがたくさ〜ん（ｗ
というわけで教えて君でつ。

>>291-292
これか？
http://store.yahoo.co.jp/digiconeiga/tobh-7052.html

>>292
シフトレバーは右手で、シフトは４段変速と言うのがが多いみたいですね。
アクセルペダルが左足、クラッチペダルが左足で、先頭車の機関士のみ
ブレーキレバーを左手で操作しますが、シフトチェンジを指示する時は左
手でブザーボタンを押します。

余談ですが、キハ０７の原型車キハ４２０００を３〜４両編成で東京〜大阪
間を後の「こだま」並みのスジで走破する計画が有って実際に走行試験を
繰返していたとか。
もし実現していたら最初の気動車特急（接客設備から言って特急では無
かったかもしれませんが）になっていた可能性もあります。

実際はキハ４２０００の燃料がガソリンだった為、安治川口駅の事故と戦争
勃発でボツになりましたけど。

>>293
多分それだと思います。

>>255
あんなスピード狂気動車ではパワーが有り余り過ぎます（最高速度、実に145km/h）。
キハ187もどきや初代2000系もどきでJR-Eは十分。

今頃になって大ボケしてるのに気が付きました。
>>294のアクセルペダルは右足です。

>>255
車内チャイムのないキハ187へ委譲します。
ほとんど使われてないチャイム↓
http://www.hassya.net/shanai/d261.mid

山陰地区は気動車特急の置き換えが進んで「やくも」が妙に浮いてきた
こっちもなんとか汁

２９９

　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　　 ３００get
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　　
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼　 と苦言を呈しておく
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

保全あげ

キハ187系とキハ261系の走行音の違いが分からない…

>295
キハ187もかなりのパワーだと思うよ

>294
遅くなりましたがありがとうございますた。
運転台のハンドルがブレーキしかないっていうのは
実際見たら違和感ありそうですね。
あとブレーキ弁が左手ってのも機関車と新幹線以外には
あまり例がないんではないでしょうか。

次に入る死酷の新型特急用ＤＣ、デザインも重視してﾎｽｨところ。

２０００系の内装ってシンプルだけど、最近の新型特急見てたら
機能だけ謳っているわけでもないし。

>>304
一般的に蒸気機関車の場合、機関士席から見て右側（要は車体の中心軸）に
ボイラーを中心とする動力系統（この場合加減弁や逆転機）があり、左側には
ブレーキ弁がある訳ですが、気動車もこのレイアウトを踏襲したものと思われ
ます。

当時の気動車は機関区に配置される事が多い様でしたし、気動車運転士への
転向者も機関士出身者が多いので、却って違和感は無かった物と思われます。

特急シーボルトは車体寿命がそろそろ

>>307
ハイパーサルーンがまだまだ現役なんだから大常備！

もしかして、今度のトマサホEXPあぼーんでキハ８０系列って全滅か？
ごちパラフリーきっぷも出てるし乗りに逝こうかな。。。

みなさん　初めてのＤＣ
体験乗車年月日　乗車区間と料金　車種
好きと嫌いなＤＣ
会社　車種　路線
年間と生涯　乗車距離
その他自慢できる体験あったらかたってくらはい　

>>309
倒壊で１編成が動ける状態で保存されているんじゃなかった？

古本屋で見つけた「鉄ジャーナル｣(80年｢急行電車特集号｣)に、九州周遊の項で
日豊全線電化後も82系「にちりん｣が一往復走っていたそうですが(おおよど号と
共用)、EC481系「にちりん」と比べて所要時間の格差はどのくらいあったので
しょうか？
　所要時間にかなりの格差があるが、観光＞ビジネスなので多少の格差は問題にされ
ていなかったんでしょうか？

山陽新幹線博多開業まで走りつづけたDC特急「かもめ」に乗りたかった。
　これも古本屋で見つけた74年の時刻表で停車駅の少なさにびっくりした…
　
　この列車に乗られた方、良ければ乗車体験聞かせた下さい…

>>278　遅くなって特急料金に値上げ。いかにも改造車で窓が小さい400系よりも、
最初から特急用の183系500台のほうが座席もゆったりしているのは間違いないが、
納得できないのは事実。それも急行料金からＡ料金とは激変緩和を望みたいものだ。
スーパー宗谷だけＡ料金、他はＢ料金で十分だと思う。ついでに石北もＢ料金。

>306
？？
蒸気機関車は加減弁・ブレーキ弁とも右手（左手は逆転機や砂撒き弁・バイパス弁など）で、
電気機関車やディーゼル機関車がマスコン右手、ブレーキ弁左手のはずですけど･･･？

>>314
>>278が計算を間違えただけ、というのはｶﾞｲｼｭﾂなんだが。
サロベツはそんなに遅くない。名寄〜稚内の所要時間は急行時間と大差ないが、
札幌〜名寄では大幅に短縮している。

あと、北海道内の特急利用者は大多数がSきっぷ・Rきっぷなどの企画乗車券を
使っている。特急料金がAだろうとBだろうと、ほとんどの人には関係ない。

>>314
Ｒ切符料金
札幌〜稚内・\14,000　
営業距離396.2km
所要時間・最速4時間58分
札幌〜釧路・\15,800
営業距離348.5km
所要時間・最速3時間34分
札幌〜釧路間より50km近く距離がありながら、\1,800もお得。
特割の設定すら無い、おおぞらユーザーとしては大いに不満だが…。

岡山→宇和島直行便のしおかぜ９号の爆走ぶりは凄かった。

あれって130km/h出てたっけ？

>>318
実際は120km/hだが、ｳﾃｼの中にははそんくらい出す香具師もいるとか。
８０００系だと出し惜しみしている感があるけど、２０００系は
同じ線路走っていても爆走感があるね。

>>317 その代わり、札幌〜釧路のロネはオフシーズンに3000円になるからいいじゃないか。
北海道特急網の高速化計画から外れた石北線の｢オホーツク｣が一番ヤバイ。
ただでさえ石北線の最高速度が85〜95kmで、さらに石北･美幌の峠越えと遠軽の方転があり、
高速化を阻む要因が介在する上に、車両も183系初期車主体で、性能的ハンデは否めない。
JR北海道の口ぶりから察すると、石北線に高速化を施工しないようだが、せめて車両を
183系500番台に置き換えるだけでも、いくぶんタイトなダイヤに改まるのではなかろうか。

特急シーボルトって長崎本線内はかなり飛ばしているけど
あの車両って高性能車両だったけ？

>>321
一応キハ１８３の仲間です。
ｴﾝｼﾞﾝは先頭車DML30HSJ(500ps)と中間車DMF13S(250ps)

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　　|￣￣￣￣ .三三三. ￣￣￣￣|　まもなく〜終点、博多です！
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　　　 |￣￣￣｜[=.=］｜￣￣￣|
　　　└── ヽ(´Д`;）ノ─ああああああ〜ッ！！
　 　　 　　／ （＿＿＿） ＼ 　キハ185の後釜だよ〜〜〜！！！
　　　 　／　　｜　　　｜　　＼
　 　 ／　　　 ◎￣￣◎　　　　＼

会津若松〜新藤原を8500系に走らせるテスト。下郷駅に放置プレーは
かわいそうな気がしてならん。

>>323　確かに福岡は日本海性の気候で雪も降るが、酷寒地仕様の183系が必要か小一時間(略)

>>278->>282
線路容量の問題（交換設備が足りないから）では？