【きくでん】熊本県の鉄軌道【LRV】

前スレ、落ちちゃったみたいなので・・・。

とりあえず関連スレ

【熊本】←豊肥本線→【大分】 Ｐａｒｔ２
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027116466/

【今度は】九州総合鉄道スレッド【長持ち？】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026153604/

【JR九州】　783・787・883・885　【特急】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019309695/

▲▲【三角線】▲▲Ｐａｒｔ２▲▲
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027209999/

急行 くまがわ 肥薩線 【人吉人吉】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021759283/

とりあえず参考サイト

JR 九州(公式サイト)
ttp://www.jrkyushu.co.jp/

きくち電車クラブ(個人サイト)
ttp://village.infoweb.ne.jp/~yerblues/kikuden.htm

熊本市電データベース(個人サイト)
ttp://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/

とりあえず、まったく参考にならんサイト

熊本電気鉄道株式会社(これでも公式サイト)
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/

市電の上熊本基地、架線も張られてそれらしくなってきたね。
模型のような配線が楽しい・・・

>>5
あんな何本も真新しい線路が引かれたのって、熊本では何年ぶりなんだろう・・・。
鳥居型？の架線柱も路面電車のそれじゃないみたい。

>>4
ﾜﾗﾀ

県内初の高架駅力合駅設置きぼんぬ

単発スレかとおもってしまった。

百貫電車さん、いつもスレタイ変だよ。

百貫電車さん。ごくろ〜！さま
12日朝ににやっちろから熊工応援列車が出るらしいが
12日の第2試合に間に合うのか？
博多から新幹線乗り継ぎなんだろうな〜。
ところでやっちろから博多までは何を使うのだろうか？
14系PC?

>>10
14系はもうないよ。

可能性があるのは、787、485くらいかな。
415系やキハ58での団臨というのも考えられることは考えられるが...

>>9-10
百貫「踏切」ばいた・・・。

遅ればせながら前スレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1020843965/

>>12
スンマソン、百貫○○さん。

>>12
あいたしもうた！

あげ

夜行で応援列車が出ないのは、臨時急行のスジが
なくなってしまったからかな。

>>3
若鳩は何が言いたいのだろう？
ボクも学会出席して大人の仲間入りしました、
分かってくれない厨房が多いですって自慢か？

>>17
客車自体があぼーんされたから。

>>17
「霧島」「明星」等、懐かしいですな。
昼行の臨時列車もなくなって増結で済ますようになったね。
昔は、811 系の急行「ひのくに」とかもあった。
ま、昼行は定期列車自体の本数が多くなって、臨時列車の必要がなくなったんだろうけど。

それから以前は「ムーンライト九州」（シュプール大山号だったかも）も
熊本始発だった。

そういや、菊電の北熊本−上熊本間って、廃止されそうで不思議なほどなかなか
廃止されないね。廃止するほど経費は掛かってない（掛けてない）ということなのか。

熊本駅周辺の再開発でもうちょっと人を呼び込める施設が集積すれば、
清水あたり→北熊本→上熊本→熊本駅、みたいな人の流れができるかもしれないけど、
まあ電鉄バスでも十分なんじゃないかという気もするし・・・（ｗ

>>20
それから以前は「ムーンライト九州」（シュプール大山号だったかも）も

両方とも正解。


>>21
確かに、
朝乗っても、昼乗っても、夕方乗っても、いつでも寝台車状態なのに、
不思議と廃止されないね。

>>21
他社線連絡だからじゃない？
廃止すれば孤立してしまうし・・・

>>23
その割にはもう JR と線路は繋がってないし、新車（正確には中古車だけど）の
搬入も今ではトラック輸送になってしまったし。
お客の乗りも >>21-22 の通りだし。

菊電の輸送のメインは藤崎宮方面だから、別に孤立しても構わんちゃ構わんような
気もするんだけどねえ。

いや〜、朝夕の特定の列車は結構な乗車ありますよ。
前に一度、坪井遊水公園から上熊本まで乗ったら、
びっくりするくらい乗ってました。

北熊本駅での連絡を見ていてもかなりの数が
乗り換えるし、そこそこの需要はあるようです。

>>25
時刻教えてくれ。
是非乗ってみたい。

>>25-26
藤崎宮前駅にて県庁逝きシャトルバスへ接続する電車へ、さらに北熊本駅にて
接続する電車かなあ・・・。

あ、しまった。方向が逆なのか・・・。

熊工応援列車はRED EXPだったよ。
ヘッドマークは団体でも臨時でもREでもなく、MIDORIだったような。

味噌天神age

熊工残念ですた。

>>29
鹿児島線系統の臨時団体列車は現在は 485 が定番なのかな。
GW にも、有明に乗ってるときに玉名付近で RED EXPRESS とすれ違ったし。

sageてしもた。

田崎橋age

二本木あげ

>>29
そう来たか。なるほど。
で、博多止まりだったのかな？

火の国まつりってもう終わったんだっけ？
この時になると連節が大活躍らしいが

>>36
今夜、花火大会。

熊本駅前
ミスドの場所にホテルＪＲ九州ホテル熊本ができるらしいage
http://kumanichi.com/news/local/main/200208/20020813000146.htm

ＮＨＫ特集みてたら、熊本市電の味噌天神〜水道町で、運転見合わせ
とのテロップが・・。花火大会輸送の帰りで大混雑だったはずなのに、
大丈夫だったのか？（２１：３０ごろ）
>>36
火の国まつりで、大活躍なのは花電車。これを見ると夏だなあ・・と。

また落ちるぞ（ｗ
393まで落ちていたのを記念してage

>38
ホテルクレナイ大丈夫かな

どうせ熊本市のホテル客室数は不足している。

とぎやホテルがなくなったのっていつだっけ?

鉄軌道もいいけど、バスネタは？

窮醜惨荒age

>>44
ただいま熊本交通センターの地下街「センタープラザ」の観音の泉前にて、
九州産業交通 60 周年を振り返る写真パネル展開催中。

センタープラザの今はなきビーナスの泉、激しく懐かしい。
観光ハズガイドの「KS」のバックル付きミニスカ制服、烈しく萌え。

>>43
そのホテル、綜合時間表に全面広告出してる宿庵研屋とは何か関係あるのかな。

今日クルマで、神水橋電停付近で信号待ち中、RKKを聴いていたら
物凄いノイズが。「電車もいないのになんで？」と思って横を見たら、
低床電車が知らぬ間に止まっておりましたとさ。静かなのねん。
ちなみにFMだとノイズは入らなかった。

花火大会の日の夕方。
熊本駅方面行きの路面電車に乗っていたら無線で「電圧が下がるので間隔保って下さい」なんていうのが流れてきた。
どんだけ臨時出したのだろうか・・・。

>>39-49
どうも花火大会の日の市電運休は、大量の乗客に対して交通局の持てる車両を
フル動員してしまったがために、給電能力を超えてしまったことが原因らしい。

>>50
3月23と24もフル動員だったみたいだが・・・この時期は冷房使わないからな

>>47
どうなんだろう。
ちなみにとぎやホテルは船場にありました。
親戚のｳﾁの真ん前だったけど。

参考のパネル展見て来たけど、あまりのショボさにがっかり。
意外と昔の資料ってないのねん・・・
帰りに熊バスの記念カード購入。

神水の変電所付近は、電車がなくても、随分ノイズが入りますよ。
勿論、ＶＶＶＦ車が来ると、凄まじいですが。

こちらでも、よろしくおねがいします。

>>50
つまり、ブレーカーが落ちたってことか。

鹿児島のゆうゆうフェスタ、大混雑だったみたい。
熊本でも何かやればいいのに・・・

>>57
一瞬ゆうゆうサロン岡山とフェスタが鹿児島まで来たと思った。

>>57
熊本では交通局移転に合わせて何かやると面白そう

だいぶできてきたね、上熊本の基地

花電車用の車両にパイプ椅子でもくくりつけてトロッコ電車とかおもしろそう・・・。

祗園橋あげ

藤木皮膚科病院age

ぺえ小児科age

まるぶんＡＧＥ

>>60
鹿児島では台車だけの足踏みトロッコを企画したそうだが
作っているうちに面白くなって、レトロ調車体まで
作ってしまったようです。

ソースはそのあたりの南日。

美容室、ヘアールート２

>>67
これのことか？

ttp://homepage1.nifty.com/tram/index.htm

>>65
の間違いで須磨祖

>>67-68
それそれ

ざ　ねくすと　すとっぴぃず　く・ま・も・と　きゃそー、く・ま・も・と　きゃそーage

つか、市役所前電停のほうが「熊本城前」電停を名乗るにふさわしいと思うのは
漏れだけかいな。

>>71
私もデス。

熊本錠前は、おとなしく「銀座通入口」を名乗ればいいのに。

あげ

ざ　ねくすと　すとっぴぃず　しりほー、しりほーage

熊延鉄道が今でも残っていたならば・・・

ロンメンタンピンサンショクイーペーコードラドラドラ
サンショクイーペーコードラドラドラ
あ,これは競輪号だった

にひとはうでしゅてれ　ふぁーはおす　ふぁーはおすage

>>75
電化・改軌して市電春竹線に乗り入れとかしてたら、御船くらいまでは
残すことができたかもね。

そういや、南熊本駅も線路を跨いだツインドームに改築する話（片方のドームは
産業展示場か何かだったっけ）とか、バブルの頃の都市計画には夢が
ありましたなあ・・・（遠い目

>>75
それを言い出すならば、熊本電鉄が菊池まで残っていれば...

チキンラーメンカラー市電age！

>>79
熊延鉄道を復活し,熊本電鉄と相互乗り入れを！
　熊本都市圏の範囲は年々拡大しているが,郊外と都心,
郊外と郊外を結ぶ鉄道や軌道系の交通機関は相変わらず
未整備のままだ．一例を上げると，それぞれ宅地化の著しい
西合志方面から御船，甲佐方面へ行こうとすると，
藤崎宮前，交通センターと２度の乗換えが必要となり，
しかも藤崎宮前からはバス利用となる．そこで，東京の
地下鉄と私鉄の相互乗り入れを参考に，軌道系の
ネットワークを築いたらどうだろうか．つまり，
昭和３９年に廃線となった熊延鉄道を電化複線で
復活させ，さらに市電を辛島町から南熊本まで，
そして水道町から藤崎宮前まで再延長し，
熊本電鉄と熊延鉄道の相互乗り入れをはかろうと
いうものである．そのためには熊本電鉄の改軌も
必要となるが，実現すれば，より機能的な
交通ネットワークが出現し，ビジネスでも
格段に利用しやすくなる．相互乗り入れは，
鉄道の利点を大いに活かせる方策である．
検討してほしい．　（米イモ市　川島改蔵）

>>81
とっても楽しい妄想だ。

まあ、きく電と熊延鉄道の乗り入れっちゅーのは難しいけど。
それより市電が上熊本できく電に片乗り入れする計画はどうなったのかしらん？

>>83
計画っちゅーか、まだ「そうなればいいですね」っていう段階だから。

ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ
http://www.infobears.ne.jp/athome/natsukusa/sanko/sanko1.htm

>>85
紫色

>>85
そういえば、アフガニスタン関連の映像を見ていると、
たくさんの日本中古車を見ることができるよね。

JR東日本●●保線区なんて書いてあるモノもあったし。

次は路線板かと思ってたら、こっちにあったのか。
どおりでみつからないはずだ

上熊本基地は夜中も工事してるね。

通町筋age

大江の交通局、電留線しか残さないというが、
跡地には何を建てるのか。

ダイエーは紡績工場跡らしいが。

ＴＫＵまいほ〜むてんじじょうは〜
国道３号線をじょ〜ぎょ〜じより
北へ１キロいーぴんしゃんのちかく
みなみがわちゅうしゃじょうがついてます
ほい

　毎度当社鉄道をご利用いただき有難うございます。鉄道部門は毎年赤字経営
ではありますが車内環境を改善するため、平成7年より毎年中古の冷房車両の
導入を行い、平成13年で御代志〜藤崎宮を運行する車両は全て冷房化が完了し
ました。
　しかし、上熊本〜北熊本間を走っている5000型の車両には、冷房装置を取り
付ける場所が無い、車体の強度が不足している等により、冷房化が出来ないと
の事で、車両1両で冷房が可能な中古車両を日本国内探しましたが見当たらず、
また、新車で製造しますと膨大な費用がかかり、現状の収支状況では新造する
ことが不可能な状態です。
　この様な事情により、上熊本〜北熊本間をご利用のお客様には大変申し訳な
く、改めてお詫び申し上げます。
　鉄道部では、今後もあきらめずに車両を探し、何とか冷房車両を上熊本〜北熊
本間に走らせるべく努力を続けてまいります。
　心苦しいのですが、お客様には何卒ご理解いただけますよう、お願いいたします。

「努力の甲斐なく倒産しました」みたいな悲壮感さえ漂う。
ところで
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が計画していた水前寺駅構内の新店はエースが代わりに入る事に。

>>94
もう入ってる。

>>93
1 両といえば、すぐご近所を走っている路面電車をムリヤリ改造するのは
ダメかなあ・・・。

>>93
それ本物の車内掲示？
涙無くしては読めんぞ。

>>96
改軌しなくちゃならん。

あるいは北九州線廃止のときに１両調達しておけば…

>>98
そういえばそういう手があったか。
冷改車もったいなかったしな。

>>98
ムリクリ市電の 1000 形あたりに高床・狭軌の台車を履かせるのも何だか萌え。
# 誰かウソ電の画像を作ってくれんかな（ｗ

既存の元三田線とかの電車だったら、1 編成つぶして両運転台車化改造して
冷房化は可能なのかな。

いっそのこと、市電を乗り入れてしまえ！

キハ３１（失笑）

>>102
同時にスピードアップも実現してしまう罠。

あくまで車両の最高速度上の話だけど。

10年間側線で遊んでいる広島電鉄1090型（鉄道線専用）なら
冷房車だったからクーラー付けられますぜ!!


と「氏ね｣と言われそうなデムパな事を考えてしまいますた。

>>104
解体されたよ・・・

熊本電鉄は西鉄が大株主。
松岡雷蔵が今でも名誉顧問。

けっこうすごい会社かも。

いっそ西鉄熊本腺にでもして、一気に近代化を図ってもらうというのも・・・。

まあ、お膝元の西鉄宮地岳線ですら放置プレイ気味だったりするから
あんまり期待もできんか（ｗ

休止中の京福福井から譲ってもらうという方法は？

>>109
新しめの単車あったっけ？

>>110
2両ほどあります。しかもうち1両は片側がひしゃげてます(w

>>106
バスには宮地嶽神社で御祓いしたのが多い

>>111
黄色いひび割れの目立つ新車ね

>>106
松野頼三ね。
息子も国会議員。

>>111 うちは事故車を扱いません。

というわけで、あったら怖い
中古車両の物色をイマムラに頼む菊池電車。

>>108
西鉄なら放置プレイで済まず、即バス転換されてる予感。

あんな高野線1編成とか買ってくるんじゃﾂﾘｶｹの頃と変わらないじゃん!全部三田線にしちゃえばいいのに｡(上熊はどうしよ?)もし熊本駅まで線路があったら御代志から先はいまでもあったかな?

べつに上熊本線が熊本駅まで線路が延びていてもねえ・・・。
なんだったら JR 鹿児島線に乗り入れてもいいわけだけど、それをやらないと
いうことは、やはりそこまでする需要もないということでしょうな。
熊本駅から菊池方面へはどうせ電鉄ハズの便もあるし。

御代志以北が残るためには、やはり早い段階から市の中心部（少なくとも通町）への
乗り入れのほうが必要だったと思われ。
あと、熊本県内の鉄軌道が西鉄や伊予鉄のようにひとつの会社に統合されていれば、
スケールメリットで熊延鉄道や鹿本鉄道ともども残っていたのかも知れない。

>>114
パトカーは、ないけど。
路面電車から地下鉄電車ま〜で〜♪

比べて選べる空港通り、中野カープラザ♪

>>114
ウソ電で見てみたい。イマムラ近見店に展示してある元東急５０００系。
しかも、運転席に５３万円の値札が・・・。

ぷりちー
ttp://isweb45.infoseek.co.jp/photo/wakahato/takae-06.jpg

>>117
> 御代志以北が残るためには、やはり早い段階から市の中心部（少なくとも通町）への
> 乗り入れのほうが必要だったと思われ。

意。個人的な妄想を語ると北熊本以南から地下化して市立高（今は校名変わったんだっけ？）
前の併用軌道部分を無くしてスピードアップを図り、そのまま通町筋に出て終点とする。
で、その終点は鶴屋の地下とリンクされていれば・・・・、と思うのだが。

もし仮にその先まで・・・と言うのなら、後はずっと地下で「交通センター」−＞「熊本駅前」と
なってれば充分だったし最高だったろう。・・・・、はぁ、空しい(w

あれ？
冒頭の「意。」は「同意。」の間違いですた。

ttp://taka-you.s3.xrea.com/denntetsu.zeneki.top.html
上熊本⇔北熊本の200型

>>121
漏れ的には、北熊本から地下に入って、

黒髪−藤崎宮前−水道町−銀座通り中央−交通センター

かな。
あえて通町筋を外すのがミソ。

熊急開業まであと125年age

そのうちまた東急からお古が落ちてきそうなﾖｶｰﾝ。
ただその場合旧5000系はあぼーん。。。

なお，青ガエルの形式には「旧」をつけるようスレ住人諸氏には
もそもそと苦言を呈しておく。

熊本駅16両対応期待age（某人達のように東京直通をゴリ押ししろと
言ってるわけではない）

>>127
熊本駅なら数年前まで客車 14 両＋荷物車＋機関車が毎日発着していましたが、

・・・って、おそらく新幹線の話なんだろうけど。

上熊本線用に万博で置き換えとなる愛知環状の両運車などどうでしょう？

元南海のあれ（200型）は両運化できないのかな。

age

あげ

あげ

> 九州新幹線並行在来線に８億4900万円　９月県議会補正予算
>
> 　県は九日、十三日開会の九月定例県議会に提案する総額二十
> 七億三千万円の一般会計補正予算案など二十八議案と報告事項
> 二十九件を発表した。議案の内訳は予算一、条例三、市町村負担
> 金関係十一、工事請負契約の締結・変更三、その他十。報告は県
> 出資団体の経営状況など。
>
> 　補正の内訳は、並行在来線事業八億四千九百万円、新規の自己
> キャリアアピール支援事業五百万円など。補正後の本年度一般会
> 計予算額は七千九百五十四億千四百万円。前年度の九月補正後
> に比べ２・５％のマイナスとなった。
>
> 　並行在来線は、九州新幹線新八代〜西鹿児島の二〇〇四（平成
> 十六）年春開業に伴い、熊本、鹿児島両県が合同で設立する第三
> セクター鉄道会社に必要な費用。十月末の設立に向けた登録免許
> 税など必要経費五百万円、車両購入や車両基地建設、人件費など
> 初期投資八億四千四百万円。
>
> 　三セク会社開業までの資本金を含む熊本、鹿児島両県の負担総
> 額は六十五億五千三百万円。熊本県側の負担は三十三億九百万
> 円で、うち県分は８５％に当たる二十八億千三百万円。今後の県負
> 担額は、〇三年度十五億千三百三十万円、〇四年度四億五千六
> 百十万円を予定している。

ttp://kumanichi.com/news/local/main/200209/20020910000046.htm