【10年後の世界を見てきました】

あなたはたった今50年後の未来から現代へ帰ってきました。
10年後の鉄道ワールドについて報告してください。

例：北海道新幹線、本格着工まだだったよ！

ルール：
基本的には「10年前〜」スレと同じです。
10年後にはまずあり得ないこと(リニアが全国で走っている等)
の書き込みはご遠慮下さい。例によって鉄道以外の話題は禁止です。
テレビ番組・プロ野球など鉄道以外の話題について語りたい場合は
他の関連する板でスレを立てて下さい。

うわ、50年後とか書いてあるけど10年後の間違いッス。

大阪環状線はまだ１０３系

阪和線もまだまだ１０３系

東海道本線東京口は１１３系と２１１系が主流。

新幹線も、走るんですに成った。

束の201系が全車あぼーん

中央線はあずさとスーパーあずさが統合。車両はョ２５７。
中央特快に３扉車登場。中電と共通運用。車両はョ２５７−２０００。
中央線快速に新車登場。車両はョ２５７−３０００
よって中央快速線を走る電車はすべてあの昆虫顔のョ２５７になりました（藁

>>3-4
おそらくこれは確実だろう
たぶん30年後も・・・

一応、貼っておくにょ
【タイムスリップ】10年後の鉄道【予想】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025501849/

スカイライナーのAE100が、羽田直通を待ちきれずに3ドア通勤車改造されてた！

新幹線につり革が…

岡オカ・広ヒロ・広セキの115系がニュータイプ・嘘タイプに統一されてた。
103系・105系は全車あぼーん。

ミトーカデザインが関西進出。

0系あぼーん

のぞみに自由席が出来てました。

こんな会話が

「阪急９３００ねえ．．．
　　　１０年ぐらい前新車出るって話あったなあ．．．
　　　　　　　　結局いつになったら新車入るんだろう．．．」

杉並３駅快速通過できず、住民と話し合いのついた高円寺のみ通過

地球温暖化進行により弱冷房車が無くなっていたよ〜

向ヶ丘遊園はまだ向ヶ丘遊園だったよ。遊園地ないのに。

京急の復活したマリンパーク号に乗ってきたよ。油壷マリンパークはもちろん、城ヶ島まで京急電車で行けるようになったのは感動！

山梨のリニア実験線の高架橋にヨ257が走ってますた…

>>20
大学もないのに　東急「学芸大学」「都立大学」モナ〜

確かに10年後の未来に行ってきたけど、不思議な事に
真っ暗でまったく何も見えなかったYO

>>20
よみうりランドも名前かわってなかった。なんで？

名鉄・阪急・京阪・阪神は各駅停車主体のダイヤになり急行運転は僅かに存続。
高速輸送はしЯの新快速の独壇場に。

＜半球特急の停車駅＞
（神戸線）十三、塚口、西宮北口、夙川、岡本、六甲、三宮から各駅
（宝塚線）十三、豊中、蛍池、石橋、池田、川西能勢口、山本
（京都線）十三、淡路、南茨木、茨木市、高槻市、水無瀬、長岡天神、桂、大宮、烏丸

寝台特急は上野・大阪〜札幌を除き全滅。

有事法制の発動によって、呉線・佐世保線などの指定
された区間で窓のブラインドを閉めることが義務化。

ＪＲ各社は防衛省の要請に基づいて
乗務員の操作で自動的に閉まるブラインドを開発。

あなたの元に届いた一通の手紙。
「謝罪しる…」
意味が分からないが
とりあえず幼い頃に引越し先で出会った
12人のチョン娘の誰かに何かしてしまったようだ。

とりあえず謝っておかなければならない。
彼女達は怒らすと怖いから…。

君は金を稼ぎ次第、謝罪と保証をしなければならない。
放っておくと深夜に無言電話をしてきたり、
カミソリや指を送り付けたりしてくるぞ。

好感度が上がってくると、彼女と色々お話できるようになる。
「えへへ…、このアイドルって実は在日なんだよ」
「ねぇ、今度私の国にある竹島に連れていってあげるね」
「この国がこんなに豊かなのは誰のおかげか
絶対に忘れちゃ駄目だよ。お願いだから約束して」


ある日突然あなたの元に
謝罪と保障を求める12人のチョン娘が。
「剣道って韓国が起源って知ってます？」
「貴方は反省が足りません！もっと謝罪して下さい！！」
「私、猫って大好きなの。だっておいしいんだもん」

友民党っていう政党が政権握っていた。

リニア意識が高まったせいか
2ちゃんに専用板ができてますた。

Rail Magazine　2012年9月号持って帰ってきたＹＯ！
特集が「鹿児島本線ファイナルガイド」だったＹＯ！
2013年3月から九州新幹線が新鹿児島（今でいう西鹿児島だな。）まで伸びるらしい。
愛称は「つばめ」「はやぶさ」だＹＯ！

そうそう、ブルートレインなんてとっくにないＹＯ！
寝台特急は、
「カシオペア」２往復（Ｅ26系が近いうちに増備されるＹＯ）牽引はＥＨ500、ＤＦ200
サンライズ瀬戸、出雲
ニュータイプ24系客車の「トワイライトエクスプレス」、牽引はＥＦ510、ＤＦ200
だけになってるＹＯ！
旅客会社はカマ持たなくなっちゃったＹＯ。

緊急浮上は流行ってなかった。

確かに横浜のはずだが、なんか砂漠になってて窪塚洋介や常盤貴子たちが変な怪獣みたいなやつと戦ってた。

中国、北京の駅には上海行きのリニアモーターカーが頻繁に発車する。
この街でサミット・先進国首脳会議が開かれることになったが、
そこに日本の首相の姿はなかった。
日本はすでに先進国ではなくなっていたのだ。。。。


こんな時代になりませんやうに

酉はまだ運賃据置。阪急は梅田から三宮まで470円。あと、探偵ナイトスクープも明石家電視台もやってた。

>>33
2013年3月から九州新幹線が新鹿児島（今でいう西鹿児島だな。）まで伸びるらしい。

何を勘違いしているんですか？

東海、西日本、九州が劇的に協調して、
つばめ・のぞみの8+8連が東京毎時0分発でバンバン走ってたよ。

車両は新０系で最速330キロ。新大阪までは270キロなのはご愛嬌。
座席は自由が5列、指定は4列。
グリーンは4列。世界ネットの映画･ニュースが見放題で、
ゲートセキュリティもあるからウザい見物ヲタも完全排除。
半室ビュッフェはスターバックスとマクドナルドが交互に来てた。
東京-新大阪のぞみも、16連である以外は基本的に同じみたいだね。

こうなったらいいなあ…

今日も、JR東海の新幹線をご利用いただきまして、有難うございます。
この電車は、のぞみ461号、新大阪行きです。
この電車は途中、品川、新横浜、小田原、静岡、名古屋、岐阜羽島、京都に停まります。
続いて、車内のご案内を致します。
電車は、前から1号車、2号車の順で、一番後ろが16号車です。
自由席は1号車から5号車。
グリーン車は8号車から10号車です。
なお、車内は全席禁煙です。
ご協力をお願いします。
また、心臓ペースメーカーのご使用は、他のお客様のご迷惑となりますので、
デッキでお願いします。
次は、品川、品川です。

南宮崎駅で各停待ってたら783ハイパーが近郊改造715系3000番台とよ。
もうアホかとね。

「鉄道ジャーナル」が廃刊になるってんで、最終号売ってたよ。
３ヶ月前に、編集長が韓国での飛行機事故で亡くなったらしい。
種村氏が悲しみのレビューを１０ページも書いてたよ！

韓国のKTXの取材の帰りにコリアンエアで…

東京都の財政難がさらに深刻になり、
都営新宿線のATC更新がまた先送りになった影響で、
いまだに京王の乗り入れ車は６０００系のまま。
京王７０００系にも廃車が出始めているのに
なかなかつらいものがあった。

浅草線は京急と京成に、
三田線は営団に、
新宿線は京王に、
大江戸線はＪＲＥに、
それぞれ売却予定のはずが、未だに揉めてました。
決着までにあと5年くらいかかるんだそうです。

新幹線は八戸までと、九州の南端区間以降、どこも延長していませんでした…

フリーゲージトレインがようやく実用化。2013年に山陽新幹線が伯備線に乗り入れ予定。

>>42
種村氏、まだ生きてたのか（ｗ

しＲ宝塚線に223系が入ってるよ

常磐線にまだ103系が。

漏れがいなくなってた（;´Д`）

>>42 >>47
というか竹島氏、まだ（以下略

セントラルライナーがただの愛称になってた。

浅草橋の待避線が完成して、ＫＱのウィングとＫ’ＳＥＩのライナーが
めでたく相互直通運転してたよ！
でも蒲田の工事が佳境を迎えていて、延々と25〜40キロ制限が続いてｳｻﾞｰ
あと公団線の成田延長計画がポシャっててﾏｽﾞｰ

>>41
ハイパー普通

783系、787系がVVVF化。

可部線に２０７系がきました。











と思ったら臨時列車で、網干からのレンタルでした。
基本は１０５系でした。

六甲トンネルで大規模崩落事故が発生し、山陽新幹線は不通に。
ついでに飛行機の運賃が上がる。

草津線に２２３系を

>>48　関西本線，山陰本線，奈良線が先。田舎者が妄想言うな。

半ズボソブーム到来

広島地区は未だ１１５系と１０３系。
簡易リニューアルが増えてたけどまだまだ瀬戸内色が多かったな。

>>57
そうそう、おかげで485の救済臨が走っていたよ。
「新幹線リレー・しおじ号」だった。

>>59 まあまあ１０年後の予想見たいなもんだから、あんまり怒っちゃだめだって
もしかするとすで３路線に入ってたりして、まだ1０年あるんだし。

毎月第四水曜日、山陽新幹線は若返り工事及び保守点検の為全面運休します。
お客様には御不便をお掛けしますが何卒御理解と御協力をお願い致します。

東葉拘束鉄道　あぼ〜ん！
英断買取　東西線の延長になる

横コツの腐れみかんが遂にｱﾎﾞｰｿ、東海道線にヨ233系（近郊型）がデヴュー。
通勤型は中央快速と京浜東北で既に活躍中。

東チタ167系がついに引退。後継は予想通り185系。内装も変更する必要も無くとても安ｱｶﾞ〜ﾘ
これに乗じて伊豆急にも185系譲渡。徐々に踊り子から185系追放が進む。

千葉以東と千葉以南。何も変わっていない。

鉄ヲタは法律で罰せられる

中国地方の鉄道地図を見たらねー、
ないの。ないのよ。地形図の国鉄ラインが。
あるのは、山陰線、伯備線、智頭急行〜因美線だけなの。
三次へはバスでしか行けないの。
芸備線は昔の名前で、今は狩留家線といって三次へ行くには
途中でバスに乗り換えなんだって。
そのバスも、JRの代替バスなのに、中国JRバスじゃなくて、
備北交通バスなんだって。不思議。

広島と岡山に207系をベースとした新型近郊車225系が入線。
でもやっぱ115系ﾆｭｰﾀｲﾌﾞが多し｡

中小私鉄への自動改札の導入率が100％を達成したらしいよ。




でも大半は大手の中古品で、大手私鉄は自動改札が無くても良い
システム（ＥＴＣとＳｕｉｃａを足して２で割った感じ）になっちゃったらしいけど。

名鉄パノラマカー未だ健在。
しかもVVVF改造され

USJあぼーん

>>49と似ているが，
常磐線のE231系は，色塗り替えられて，中央快速線に。
いまだに常磐線は，延命工事された103系が走っていた。
JRによると，あと，最新技術で100年は使えるという...
ってな感じだったらいいなぁ。

それから，新しい方式で，日本国内の電化方式は，直流200Vに。
国内全線電化。だが，鉄ヲタ?から苦情が来て，気動車等は
このまま残すことに。また，新幹線は，リニアモーターカーになる。

>>41　>>54
　「電気釜よ永遠に」
　485系が、787系転入に伴い引退。783系は一部先頭車化工事施工後K&Hに充当。

　笑えんなあ。　本当にそうなりそうだし。　松形(知事)さん、置き土産に新型車を
入れてやって下さい。　JR九州は自費で新車を入れるつもりは無いでしょう。

>>74
鉄ヲタの苦情を聞くと言う時点でリアリティがゼロに。気をつけられたし。

>>69
１０年後の時刻表を楽しみにしていたのに、どこにも売ってないのよ。
神保町の古本屋に古そうな時刻表がおいてあったので、
店のおっちゃんに聞いたら「今時、紙の時刻表なんて買うやつおらんで」と
言われちゃったよ。詳しく聞いてみると、時刻表はすでに廃刊されたらしい。
時刻表はPDAで調べて、これが乗車券や指定券になるんだって。
そういえば、小田急の特急指定席に同じようなものがあったな。
それで、時刻表を見せてもらうと、聞いたこともないような３セクばっかりじゃん。
また、青函トンネルを渡る列車の時刻が変だなと思ったら、
よくよく見ると、「サマータイム適用期間」なんて注意書きがあったんだよ。
驚いたよ。本当にサマータイムなんてやっていたんだって。

>>74
家庭用電気の200V化の方が先のような気がするが。
ついでに、周波数の統一化も実現。
100Vを使っている国って、日本と北チョンだけらしいぞ。

>>77
夏時間適用イメージ図（時間は適当）

盛　 岡　 発┃1000
沼宮内　 発┃　ﾚ
二　 戸　 発┃　ﾚ
八　 戸　 発┃　ﾚ
野辺地　 発┃　ﾚ
新青森　 発┃1050
━━━━━╋━━━
新函館　 着┃1220

※６月〜９月は北海道のサマータイム適用期間につき、
　 明石標準時刻より１時間早くなっております。ご注意ください。

相変わらず自動券売機は札の飲み込みが遅いな…と思ったら
８年前の新紙幣切り替えで旧札は既に使用停止だって？なんてことだ…。

酉は北陸の電化区間を直流化

１０年後を見てきました。

ｹﾞｹﾞｯ！嵯峨野線複線化２００５年完成のはずが、そのままでした。

>>80
と思ったら、北陸は全て３セクだった罠。

焼け野原でした

東京駅前に金正日の全高１００�bの銅像が建ってました。
その上には皇居の方角に大豊が(((((ﾟд°;)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

広島は相変わらず國鐡・廣嶋でした。

>>85
千葉の111と113も健在ですた。

阪急の河原町行きの快速特急は、6300系でした。長持ちしますね。
「あさかぜ」「はやぶさ」「さくら」は、廃止になっていました。
機関車牽引の列車は、JR貨物が依託運用していました。旅客会社は、
機関車全廃です。
あと、300系がこだま運用だけになってました。
お札が、樋口と野口になってました。2000円札は、いまだに普及していません。
消費税は、15%でした。国防省が出来ていて、徴兵制が布かれていました。

JR吸収はついに小倉〜熊本間で特急15分ヘッド運転はじめちゃってたよ。
それが原因で快速は廃止。各駅停車が6本/１ｈだとさ。

>>87
徴兵制というのは可能性がなくもない。
最近、未成年者の喫煙飲酒防止法が強化されたのは、
徴兵制導入の準備だって、法律に詳しい人が言っていたよ。
元々、この法律の目的がそうだからね。

リニアを諦めて中央新幹線は鉄軌道で開通。

ネタが豊富でいくらでも増えるため、廃線跡探索ブームがますます過熱し、
分厚い専門誌が出来ました。
>>89
喫煙飲酒防止強化は大賛成だが、えらい物騒やなあ。

SLが今以上に増えてますた。

C63新製プロジェクト完結！

東武鉄道の電気容量が増えて、大幅なスピードUP。

>>91
物騒も何もこの法律自体「幸福を追求する権利」と「法の下の平等」に反しているのだから、
それぐらいの理由がなければやらないよ。下記はそれに関するＨＰの抜粋です。

未成年者が喫煙することは法律で禁止されています。
未成年者喫煙防止法は下記で示すとおり1900年（明治33年）に成立された今もなお効力を持つ現役の法律です。

未成年者喫煙禁止法
明治３３年制定　　警察庁管轄
第１条　満２０才未満の喫煙禁止
第２条　前条に違反した者のたばこ・器具の没収
第３条　親権者、監督者の未成年者喫煙制止義務
第４条　販売者の未成年者（自用に供する場合）への販売禁止（罰金は２万円）の禁止条項と罰則（科料または罰金）からなっています。

しかし、この禁止法は他の国々と比べても厳しく、
法の遵守の程度は誰もが疑いを抱かざるを得ないのが現状です。
設立前後の時代背景をみると、ちょうどその時期は日清戦争（1894年）と日露戦争が勃発しています。
つまりこの時期は戦争継続のための財政収入が必要となり、
その収入の一つにタバコ専売法（1904年）による税収入が考えられたと言えます。
それと同時に喫煙による青少年への健康影響が心配され、議員立法の形で幼者喫煙禁止法が提案されました。
最終的に徴兵検査（20歳）までは喫煙しないようにとし、４条からなる未成年者喫煙禁止法が成立したのです。
当時の警察はこの法律の公布後ただちに取り締まることができず、
その他の不良や非行などの問題行動を指導しながら喫煙を指導したのが始まりでした。
すなわち警察で厳しくできなかった反面、学校教育では校則で厳しく指導され、この流れが現在も続いているようです。
ただしその頃、旧制高等学校の学生の喫煙は社会的にも容認され、
現在に至っても20歳に満たない大学生の喫煙は暗黙のうちに容認されているようです。

>>95
ちなみに、最初は小学生以下（１２歳未満）にするつもりだったらしい。
徴兵目的でないのなら、第１条を１２歳未満にするべきだろう。
それ以上の年齢になると、「法で禁止しているから喫煙する」というのがでてくるので、
むしろ、「あなたの健康と引き替えに、税金を納めていただきありがとうございます。
これからもどんどん喫煙してください」とたばこ自販機に書いた方が喫煙防止に効果がありそうだ。
実際、成人したから禁煙を始める人も多いようで。（俺の親父もそうだった）

>>95-96
参考になりそうなページ

日本国憲法
http://homepage1.nifty.com/greatforest/Const.htm
幸福を追求する権利（１３条）
http://homepage1.nifty.com/greatforest/Const13.htm
法の下の平等（１４条）
http://homepage1.nifty.com/greatforest/Const14.htm
幸福を追求する権利と喫煙に関する意見
http://kobe.cool.ne.jp/happyricefield/Lesson1/tabako.htm

横浜線のさびっれぷりに涙

ユニバーサルシティ駅が、改名していました。
駅を降りたら、大きな空き地がありました。

10年後の世界から戻ってきて土産話を書こうとしたら100ゲットしました。

>>99
新駅名は「ヨドバシカメラ前」になっており、
この駅のみどりの窓口でのみ、ポイントで乗車券が買えます。
また、乗車券などを購入するときにもポイントが加算されます。

いつまで403系使ってんだよゴルァ！
それも延命改造やリニューアルどころか、モケット張り替えや車輪転削さえ無しか！？
常磐線中電の新車導入の話はどうなった！？

阪急電鉄､民事再生法の下､再建中。

209系0さよなら運転

いやーまさか本当に旧東北本線青森−盛岡が廃止決定になってるとはね。

日本中いたるところに「走るんです」が出現

485系まだ現役だった。ボンネットも・・
しかも全て国鉄色に塗り戻されていたYO！

中央線にＥ１０１系が入って久しいけど、今度は埼京線にＥ１０１系が入るらしい。

ちなみにＥ１０１系はＥ９９３系（ＡＣトレイン）の量産車。

それからその交直バージョンでＥ４０１系がやっと常磐線（普通）に入るらしい。

>>108
まさか東海道にＥ１１１系いなかったろうな。

広島の山陽本線にW115なる新車が出現

成田新高速線は沿線の人口増もあり北総線の増発がされていた。勿論ライナーは３０分ヘッドでは着便の集中する時間帯は満員だが増発でまず。印旛日本医大からの複線化が検討されていた
また、東京駅接着も工事が始り浅草橋の待避線も本格的に改良される模様だる

　　ＧＭがバンダイのＮゲージ部門となっていました。
エコノミーが復活しました。でも作りかたは、なんかスタートレイン
です。

酉ｱｰﾊﾞｿｴﾘｱにW113なる新車が登場

倒壊の新快速が１３０で走ってたよ

いよいよ青春１８きっぷ廃止か？


…という噂が毎年出るものの結局無くならない（ｗ

仙台の東北線から走ﾙﾝﾃﾞｽが消え、その代わりE717なる新車が走ってた｡

呉線は大きな変化といえば安芸路ライナーが１０３系ではなくて２１３系になっていました。
１０３系Ｄ編成は１０５系４扉車の置き換えにされ、主に可部線で活躍していました。

自動改札が増えるなかで、芸備線は全線キハ１２０に統一されたものの、乗車口には整理券発行機が撤去されていました。
かわりに、切符を通す、自動改札みたいなものがついていて、「御用のかたは運転士にお申し付けください」っていうステッカーが貼ってありました。
降り口には運賃箱はなく、ココにも乗車口として使える自動改札があり、これに伴い朝夕のラッシュでもワンマン運転が行われていました。

可部南線には１０５系だけではなく１２３系がきていました。車号から、岡山から転属してきたものと思われます。
そして、可部行きには安芸路ライナーで使われていた１０３系Ｄ編成も使われるようになり、３両が基本となっていました。
また、１４時〜１５時にも緑井行きが走っていました。
１０５系のＫ−０９〜１４のうち、クハ１０４−２３は下関に転属し、それ以外は廃車になったようでした。

銀座高島屋の鉄道模型ショウ行ってきた。
マイクロエースのエッチングキット「EH200-901」も見てきた。
誰が買うんだか・・・

飯田線の119系も健在でした。

>>99
ヤだな(笑

環状線に、束から購入した201系が入ってますた。

各地に散ばった束の205系でしたが、すぐ後を追って元々寿命の短い
209・E231系が短編成化・延命工事を受けて束の205系を全廃に追い込んでました。

それなのに…それなのに中央快速線は未だに201系でした…

酉の宇野線の123系もまだ現役でした。

東海道は未だに１１３・・・

東京都内は東京大地震の復興中でした。

横須賀線乗ってきたけど、何でも次の改正で総武線との直通運転が廃止になる
そうだ。湘南新宿ライン増発の裏で時刻表だと３０分に１本になってたから
仕方ないかな。

それから書泉寄って来たけど、川島令三の奥さんのエッセイ
「小山田に小田急は来なかった」が大ベストセラーになってた。
６階行ったら「全国鉄道事情大研究・九州南部編」があったんで見て来たけ
ど全然売れてるように見えなかった。何なんだこの差は。

大森海岸の駅でＫＱの写真を撮ろうとしたら凄い勢いでお巡りが来たよ。
何でも鉄ヲタによる妨害行為が多発したからなんだと。
次ホームで写真撮ったらﾀｲｰﾎって警告されちゃったよ。

時代も変わったもんだ。鹿島臨海工業地帯の発展で益々東京との行き来が盛んになり
何と成田高速の土屋接続で京成とＪＲが連携運輸を行っていた。なんでも間もなく
乗り換えを省くため両社はフリーゲージトレインの導入を行い相互直通運転をやるとか。
今、それに会わせるべく印旛日本医大から複線化をも行っていた。
空港輸送もラッシュ時２０分ヘッドの必要性も出てきており、お陰で北総・公団線の
運賃も京成と同一基準に引き下げられ沿線の方々は喜びも一塩。
でも、京成本線の衰退も見え日中の特急は１時間ヘッドになっていた。

千葉の内房線と外房線は111&113系のかわりに転クロシートのＥ２３１系が沢山走ってました（ｗ

>>１２８
一寸夢を見るのが早すぎた。この時期はやっと成田高速が開通予定でした。
すまん。

東武東上線に白と赤の電車とか、白とオレンジの電車とか走ってたよ。

阪急電鉄・北大阪急行は神戸線を阪神に、宝塚線を近鉄に、千里線・北急線を大阪市に、京都線を京阪に売却し、解散しました。

いや、阪急自体、南島の国籍企業でした。

種村直樹センセイの外周の旅がまだ終わってませんでした。しかし10年前に癌の手術しているのに元気な事だ。
江ノ島でギャルに見とれている取巻きを怒鳴りつけていました。

名古屋行って来ました。
セントラルタワー内にトクダラジオがオープンしていました。
草加せんべいもまだ売っていました。

リニアは2014年に開かれる日本で2回目のW杯開催にあわせて開業するよ。
ちなみに2006年のW杯で日本優勝がW杯開催の決め手になったとか

広島に223系が走ってました。先頭車両だけがなぜかﾛﾝｸﾞｼｰﾄでした。
もちろんﾆｳﾀｲﾌﾟ115系やｱｰﾎﾝから出てきた221系も
ありましたが103系はいませんでした。まさか？

1 ：広ヒロ ◆smBLiBpo ：12/07/14 22:17 ID:MF2AY0y5

　　　↑10年後もこのｺﾃﾊﾝですた。

>>136
>1の注釈「10年後にはまずあり得ないこと(リニアが全国で走っている等)」を無視しなさんな。

京急2100が成田空港―羽田空港ノンストップ運転してた。
負けじと束が東京モノレールを成田に延伸工事中。

>>137のつづき

なお広島山陽線には元ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰの213系も走ってました。
その姿はまるで東海道線の211系と仙台東北線の719系のようでした。
2012年の広島の車両
壁105､115､213､221､223､ｷﾊ40､ｷﾊ120
と賑やかでしたがやはり103系はｱﾎﾞｰﾝされたようです。

走行中の編成切り離し技術が実用化されてた。
「ご乗車 ありがとうございます この 列車は のぞみ号 東京 行きです。
　先頭 1号車 から 8号車 までは 東京 まで 止まりません。
9号車 から 16号車 までは 途中 分離し 京都 名古屋 新横浜 に 止まります。
　東京の 到着時刻は それぞれ 16時 5分 16時 33分 です。」

>>142
分離してもそれだけなら、京都・名古屋停車後は後ろ半分は追いついてほすぃな。

>>1
ＴＥＸＴの419系は発売されてましたか？

チタン合金の試作車が、謎の国の謎の組織に白昼誘拐されました。

>>140
それが現実になったら藁える

広島・岡山に先頭切妻型の223系が走っていました。
山陽新幹線に４両編成の700系こだまが走っていました。
北陸には何と681系を近郊改造（一部先頭切妻化）した鈍行が走っていました。

>>144
まだ後数ヶ月掛かります。

>>140
続き

途中、ﾄﾞｷｭｿ千葉県で土地の買収などが手間取ったため、方針転換をすることになりますた。
東京ﾓﾉﾚｰﾙは新橋の先で地下に潜り、東京駅手前で自走可能なﾓﾉﾚｰﾙ積載専用貨車(←軌道桁が設置され、ﾓﾉﾚｰﾙ車両に電気も供給できる)に載せ、東京駅から成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽに増結し、最高130Km/hで爆走して成田空港まで行ってますた。
その関係で成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽは本数激増、総武快速線は15分に1本の運転となりますた。

>>140 >>149
モノレールを普通のレールにした方がよさげ、に10ケツァール

ついに東海道-山陽直通の新幹線がなくなりました。
新大阪の線路はまだつながっていましたが。
これに伴い、山陽-九州は将来に備えて車両の共同開発を開始。
一方東海は満を持して投入した777系が故障多発、
自社の株価を下げるほどにまで悪影響を及ぼしています。

>>151
続き

そのため運賃値上げを実施、さらに乗客離れが進んでしまい、一気に経営が悪化。
民事再生法の適用を受けてしまいますた。

JR四国はJR西の子会社になり、JR北海道はJR東の子会社になっていたよ。

>>151さらに続き
JR海の失政を尻目に、JRWとJRKは新型新幹線W500系とK500系(同一設計)を発表。
基本8連ながら、JREの技術を応用し8+8連でも運用可能とした。
4列普通車、全席TV付本皮張りグリーン車の他、木目調半室ビュッフェ、
4人用普通コンパートメントなど、JR海の”規制”から逃れた新型車両は魅力的なサービスが目白押し。
最高速度は300キロで、「ひかりレールスター」及び「つばめ」として運用される。
またこの車両の導入に伴い、JRW区間での「のぞみ」は廃止される。

烏山線が消えていた・・・

>>151のちょっと前
JRTは700系に代わる新型新幹線777系を発表した。
製造コストが700系と比較して1/3にコストダウンされているのがポイント。
車両は16両編成。
増加する利用者数に対応し、普通車は指定席、自由席とも6列化された。
普通車のシートリクライニング機能は廃止される。
グリーン車は4列のままだが、シートピッチの短縮により定員を増加。
その他自販機スペース、車椅子対応施設、救護用個室などの廃止により、
編成全体での定員を50人拡大することに成功した。
最高速度は270キロ。
またこの車両導入と同時に、JRT区間での「ひかり」廃止も発表されている。

さっき、１０年後の芸備線にいってみました。
キハ４０が残っていました。キハ４７は不便なので多少減っていました。
でも、キハ４０は全車が体質改善を受けており、元可部線のキハ４０も混ざっていました。

急行みよし号ですが、快速扱いになり、キハ１３６を名乗ったディーゼル列車が導入されていました。
キハ１３６はキハ１２６と似てました。転換クロスでした。

狩留家までの快速ですが、いつのまにか消えていました。

また、志和口までの電化計画が本格的になっていました。
（※今の計画では狩留家までですが。）

最後に、驚いたのがキハ４０でまだサボ使用車がいましたがそのサボは黒に白の文字でした。

>>151サイドストーリー
北海道新幹線函館-新青森の開業を数年後に控え、JRHは自社初の新幹線車両を発表。
H2系と呼ばれるそれは、なんとE2-1000のOEM車だったとさ。

８年振りで成田に降り立ったら｢山形・新庄｣｢秋田｣方面新幹線直通と何と京成の
チケットうりばに看板が・・調べて見ると成田高速・京成経由で日暮里までそこ
から地下連絡線でＪＲ新幹線上野へここで東京発と併結して本来の新幹線で各々
の行き先へとのこと。
車両はＪＲの様だが、確か電源が違うはずなのに時代はかわったなぁー。

大分−延岡が廃止になってた。

鈴木ムネオ国土交通大臣の尽力により、ちほく鉄道が高速化され、足寄駅にもスーパーオホーツクが止まるようになりました。

リニアは消滅してますた、
金が足りないそうで･･･

>>160
元鹿児島本線の3セク、八代〜川内間モナー

中央快速線の新車投入されても２０１系まだまだ現役

しかし西鹿児島駅の新しい駅名には藁ったよ。

山陽新幹線で５００系の４両編成が走ってたぞ。こだまに使ってるのか？

混乱続く青春１８きっぷ問題

東日本が廃止を主張し来年から自社エリアでの発売中止も辞さずの方針
九州は２割程度値上げして特急料金を追加で払えば乗れるようにする案を発表
北海道が同調するも東海がこの案に猛反発
その後特急料金追加乗車は在来線に限り、値上げ幅を１割にすることで東海は同意
しかし西日本はこの案にも難色を示している

街のあちらこちらで見かける兵士の姿。
二つの部隊が出会い頭にHEIL ISHIHARAと叫んだ。
上空を絶えず国産の新型戦闘機が旋回している。
総統閣下がおられる総統府はあちらか。
いや、余計なものみてると憲兵に捕まってしまう。
用事があるのは国土交通省だけなのだ・・
しかし、入り口に｢贅沢は敵だ。日本人なら自家用車の使用を控えよう｣
と書いてある・・
鉄ヲタが大臣？
ってわけではなくて軍事政権なので経済制裁を受けて燃料が不足しているとか。
そういえば先ほどの地下鉄も暗かったし、冷房節約のためか
官吏も国民服を来ているな・・・
さて、｢統制経済実施に伴う職員の特別追加募集｣の係りはここか。
面接では陛下の官吏になり石原総統にお仕えする心構えを述べなくてはな。
しかし、なぜ軍人がいるのだ？
まさか、面接で思想調査も・・

>>152
そしてJR東海はJR西日本に吸収合併されましたとさ。

>>154
>最高速度は300キロで

その後計画は変更になり,最高速度はJR東日本の360km/h車両(E5系)に対抗して
一気に時速400�`の大台に乗りました。勿論営業列車としては世界最速を記録。

>4列普通車、全席TV付本皮張りグリーン車の他、木目調半室ビュッフェ、
4人用普通コンパートメントなど、JR海の”規制”から逃れた新型車両は魅力的なサービスが目白押し。

さらに、グリーン車にはかつての｢パーラーカー｣を彷彿させる個室を1室設定。
これにより、世界最速の豪華列車を目指す。

機構面では、更に将来の北陸新幹線乗り入れを考慮し、耐寒耐雪を強化,東日本
地区の交流50Hzにも対応。

東京駅。常磐線が１、２番線に発着してますた。
中央線は？

>>170
中央線は11･12番線に改番

九州への寝台特急、ボロボロになりながらも走ってました

>>157
＞そのサボは黒に白の文字でした。

藁タ

あまりにも不評な東京湾アクアラインが、鉄道専用線になってますた

山手線や京浜東北線などの車内で「有害掲示板禁止法」の
一斉取締りが行われて、携帯ブラウザで２ｃｈをやっていた
２ちゃんねらーが大量に摘発されていました。

>>174
それは実現してほすぃ
せめて二本あるトンネルの内の一本でも

>>175
それは困る。

山手線に２ちゃんねら専用車が出来てますた。
でもその車両は途中で切り離されて２ちゃんねら収容所へ向かいますた。
世間ではアンチ２ちゃんねるを呼びかけており地下組織ageカイーダも摘発されますた。
ひろゆきは最後まで表現の自由を訴え続け政府に捕まりますた。多分極刑が待ってるでしょう。
そのスキを見てタカラがギコを商標登録しますた。でもいかんせんアンチ２ちゃんねるの時代では意味がなかったようです。
さらに20M以上の高速回線を使っていないインターネットサーファーは差別されてます。

　名松線が廃止されました。

なぜか漏れの墓がありました。
草ボウボウで誰にも手入れされてませんでした。
その漏れの墓の隣に草ボウボウになった岩泉線の線路跡がありました。
親近感を覚えました。

aaaagetr

日本ハムファイターズが札幌JRフライヤーズになってました。
日本ハムは例の不祥事で経営から撤退したのでJR北海道が経営してました。

作者ﾀｲｰﾎで打ち切られた『世紀末ﾘｰﾀﾞｰ伝たけし』が『新世紀ﾘｰﾀﾞｰ伝たけし』という題で再開してました。
ただしｼﾞｬﾝﾌﾟではなく『ガロ』に載ってました・・・。

東武宇都宮線には未だに5050系が走っていますた

209系がﾘﾆｭｰｱﾙ改造されてました。

育児保険制度が出来て出生率が増加｡
これにより、通勤圏が再び広がったので、
東武伊勢崎線　北越谷〜東武動物公園
東急田園都市線　鷺沼〜溝の口
京急本線　品川〜金沢文庫
京王線　笹塚〜調布
の複々線化を決定。
さらには、CO2排出量を減らす為に川島国土交通大臣が「ガソリン税2倍」と「首都高500円値上げ」を言い出し、勝手に決定する｡
この税収で
函館市電　湯の川〜函館空港
東武大師線　大師前〜西新井
営団埼玉線(SRあぼーん)　岩槻〜羽生
京急大師線　小島新田〜木更津
京成芝山線(芝鉄はあぽーん)　芝山千代田〜成東
京成金町線　金町〜野田市
東急田園都市線　中央林間〜半原
東急目黒線　大倉山〜新横浜
相鉄いずみ野線　湘南台〜倉見
富士急　河口湖〜甲府
名鉄浜松線　豊川稲荷〜浜松
大阪市交長堀鶴見緑地線　門真南〜門真市
京阪箕面線(阪急はあぼーん)　箕面〜北千里
京阪中之島線　玉江橋〜西九条
京阪交野線　私市〜生駒
山陽電鉄網干線　網干〜相生
の建設を決定

意外にもＪＲ北海道は優良経営でした

>>187

当たり前だろ。
小樽−札幌−旭川、札幌−新千歳空港
しか、路線持ってないんだから。

他の路線は全部 北海道鉄道公社(RailDO) になっちゃったんだから。

>>174
それ乗って来た。前面改造205が３両編成で走ってますた。

尻　　手　⇔　袖　ヶ　浦
SHITTE　　　SODEGAURA

>>188
ホクトラックになりました

２chが閉鎖されていた…

マイクロエースが株式一部上場してますた。

東日本の新幹線は10年経ってもランダムダイヤですた。
倒壊道新幹線は、行先が新大阪、名古屋、静岡、三島の4つだけになってますた。

ヨ231系の踏切事故衝突実験が公開されますた。
ダンプと衝突すると衝撃吸収構造のお陰で乗務員室が跡形も無くペッチャンコに潰れてしまいますた。

新幹線、田端にある基地への入庫列車が営業列車になってました。
「上野北線」で新駅は「北上野・田端口」。
東海も、大井基地への入庫列車でおんなぢ事をやりたがってます。

美津穂銀行のカードがSuica対応になっていますた！
年月日　　　お取引内容　　　お支払金額（円）　　　お預り金額（円）　差引残高（円）
24--8-10　入渋谷　出新宿　　　　　　　　　160　　　　　　　　　　　　　　　　　*150,233
24--8-10　ATM （223）　　　　　　　　　　10,000　　　　　　　　　　　　　　　　　*140.233
24--8-10　購　　　　　新宿　　　　　　　　　330　　　　　　　　　　　　　　　　　*139,903

美津穂銀行は三住瑞穂東三UFJ銀行になっていますた

さくら銀行・富士銀行が復活し、更にあさかぜ銀行、はやぶさ銀行、出雲銀行、瀬戸銀行が誕生しますた。

関西にもE２系が来るようになったか･･･

やっとオレンジカードが廃止になりますた。

１８きっぷ常備券があぼ〜んされていました。

交通博物館の入り口脇のD51が498号機になっていますた…

九州で787系「リバイバルつばめ」が４両編成で走ってました。
東北では「リバイバルはくつる」はＥ26系の間合い使用で･･･。

JR四国が自動改札化されました。
Suica・イオカード・パスネット・よかネットカード・スルッとＫＡＮＳＡＩ・Ｊスルーカード・ワイワイカード
全部使用可。

道路地図には鉄道があまり載らなくなりました。廃止されたのか地図上では
不要だからなのかは分かりません。

パ･リーグに札幌東急セネタースなる球団がありました。
おそらくかつて日本公ファイターズと呼ばれてた球団と思われ。

小田急の工事、まだ終わってませんでした。

鉄道が全部ＪＲに

>>197
その後、社名が変更され「第二日本銀行」になっていました。

有井製作所民事再生法を申請

大崎周りのコミケトレインがすっかり夏冬の風物詩に。

>>211
事業用車輌まで活用したピストン輸送が登場。

Ｃ６２２とＣ６２３の急行ニセコ
冬季期間のみ復活！

ATOS放送が札幌や大阪や名古屋にもあったね。
めちゃくちゃワラタよ。

>>211
車内はアニヲタと鉄ヲタとの間で殺伐とした雰囲気に。
車外は撮り鉄とイパーン人との間で殺伐とした雰囲気に。

　フリーゲージ台車の完成で、束が583系をフリーゲージ改造し、ヲタ専用列車
『なつかしの津軽』をオリジナル経路(現在の標準軌山形線経由)で運行！
　但し、特別料金として運賃・特急(＋寝台/グリーン)料金に加え、一律１万円
の「フリーゲージ工事負担金」を徴収、それでも即日完売に。

　北海道新幹線の暫定開業(新函館まで)に備えての青函トンネル新幹線車輌
対応工事のため、津軽海峡線が運休、それに伴い青函連絡線が一時復活、懸
案の船舶確保はフェリー業界の斜陽化に伴う路線廃止などで呆気なく解決。

JR東日本・西日本・九州は2013年開業予定の北陸・山陽・九州新幹線用の新型車両を
共同で開発することを発表。
この車両は1000系と命名された。
12両編成・8両編成・4両編成が製造される予定。(JR東日本は12両編成と8両編成のみ所有)
なお、12両編成と8両編成にはグリーン車と半室ビュッフェが連結されるとのこと。
塗装に関しては詳しいことはまだ発表されていない。
これらの事に関してJR倒壊は、｢ことさら言うことは無い｣と表明するも、不快感を露わにしている。

>>218の記事に誤りがありました。
新型新幹線の開発はJR東日本、西日本、九州の各社に、JR北海道も含めた4社共同となります。
お詫びして訂正します。

元JR東海社長、葛西敬之さんの七回忌がいとなまれてますた。
(*￣ﾉ￣)/Ωﾁｰﾝ (*￣-￣)人 i~ 合掌

京急が130キロ運転をしてますた

新幹線愛称は全て総理大臣及び国土交通省大臣が決めることになってマスタ

東海道線東京口はいまだに110ｋ運転。
京浜東北は相変わらずノロノロ運転で得意の時間調整してますた。
大垣矢向に185系が使用されてますた。

成田高速線が予定通り開業しました。同時に収益の良い新京成は京成に組み込まれ、
業績の上がらない芝山鉄道とそこそこの業績を上げられる様になった北総開発鉄道
も京成に！何れ近い内に公団線も払い下げられる模様。
こうなると大京成として私鉄の中でも名実共に本当の大手になれるのでは！！！。
そうそう、ライナーは１５分ヘッドで羽田発と上野発が交互に走っています。

海峡特急が「ガンダム特急」になってました。萌え

株価が1000円を割るようになったことが影響して、
失業率が40%に、また、サラリーマンの平均年収は100万円割れに。
その影響か、帰省ラッシュのシーズンにも関らず、
各新幹線の乗車率は平日を大きく下回っていました。
その代わり、MLながら・大垣救済臨などの夜行快速は驚異的な
殺人的乗車率になっていました。
大垣救済臨は10号まであって、全て15両編成でした。
その他、東北方面への臨時夜行快速も走っていました。当然
殺人的乗車率になっていました。

東海大地震の復興中で悲惨な状況でした。

山陰で２両目が103系顔に改造された221系2両編成がおりました。

ネタにマジレスするのもなんだが、もし>>227のようになってたらもはや国家としてまともに機能してないと思われ。
中東のようにそんじょそこらで爆発だの殺人だのがあって臨時夜行どころか鉄道そのものもろくに走らないのでは。

新宿新幹線（大宮-新宿）が開通して、埼京線が平行在来線ということで
３セクになりました…。

ﾃｽﾄ

小浜線にに開発された125系が可部線、宇野線、宇部線、福塩線、紀勢本線でも大活躍してました。
酉は125系をローカル用電車と位置付けた模様。しかし２ちゃんではキハ１２０に次いで評判がイマイチだったような・・

2007年の大地震で軌道に重大な欠陥が生じた
ディズニーリゾートラインはそれからずっと運転休止になってた。
沿線住民が軌道の下に車庫作ったり木を植えてて
とても車両が走れるような状況ではなかった。
でもディズニーパスネットSuicaは売ってたよ。
酷い会社だ。

芸備線の急行「みよし」「ちどり」「たいしゃく」が
キハ１２０の４連で運行しておりますた。

新快速についに新車が！え？ニュータイプ２２３系？

鉄道アナリストとして著名な川鳥令三氏が13日、取材先の台北市内の病院で死去しました。62歳でした。
奇しくも昨年の同日、｢レイルウエイライター｣を名乗った種付直樹氏が亡くなっています。

広島に２２３系入線にﾔﾊﾟｰﾘ半ズボソ氏登場

下関地区にも125系新型電車が投入されていました。

新快速についに225系新形電車投入開始。
223系は快速・普通列車として運行。
221系は「嵯峨野路快速（京都ー園部間）」
　　　「びわ湖路快速（京都ー米原ー近江塩津ー近江今津ー京都）」に投入開始。

>>227
厨房の発想ﾜﾗﾀ

ワークシェアリングが行われるように、平均年収と失業率が低下している。

JRもワークシェアリングが行われている。
そのため、車掌が交代しない夜行が絶滅。

撮り鉄、意外な方法で撲滅。
スパイ防止法制定で鉄道撮影禁止（ｗ

鉄道本にも有害図書制度が適用されて川島、徳田の本が
店頭から姿を消していました。

ＴＰＯは東京都の強制捜査を受けたそうです。

カシオペアが大宮工場で重機に喰われてました･･･横には１０３系も待機してマス

サンライズが近郊用に改造されちゃいました…。
増設運転台もありますた。

>>246-247
それらの置き換えには九州ブルトレ全廃で余っている24系をニュータイプ(以下略

維新政党新風が政権とってました。

東武８０００系は全車両現役ですた。

首都移転で東京は激衰退。
山手線ではワンマン列車が１時間に１本周回運転してますた

首都ではクー・デターが起きてました。

東京は噴火した富士山の灰に埋もれていました。

>>253　名古屋がニッポンの首都に？　（ｗ

ゴー　ゴー　名古屋　未来の首都　名古屋

のFlashを思い出す。

広島に行ったら221系広島新快速色が走ってますた。

京都駅行ったら「ＪＲ京都・神戸線は線路保守の為昼間は運休致します」
の貼紙があった。なんでもそれ以外の時間帯は新快速も120?Hに
減速して運転してるそうだ。

新快速が全部5扉の223系になってた。

2chがいきなり閉鎖されたために２ちゃんねらーがひろゆきの家へ押しかけるなど
暴動起こしてますた。

海峡線にモナー列車が走ってました。

収益の上がらない路線を分割し３セク化
ＪＲ四国、ＪＲ北陸(通称：ＪＲ裏日本)、ＪＲ東北、ＪＲ三陸
の五社が生まれた
役人の天下り先は増えたが利用者の利益を無視した経営により
累積赤字が増えて公的資金を投入
ＪＲバス倒産、同業他社も収益の上がらない高速バス部門を廃止
ＪＲ貨物も経営悪化の為に倒産、事実上、日本の鉄道は旅客輸送のみとなった

ＪＲ西日本の自動改札・清算システム「関西トラベラー」
住基ネットとのデータの共用化、ロッピー等のコンビニ清算を可能にする
はずだったが二重引き落としや口座から等のトラブル続出
怒った利用者はシステム開発した富士通やオムロンにメール爆弾を送付
ＪＲにも脅迫メールや爆破予告が相次ぐ
事態を重く見たＪＲ西日本は全線を半日停めて安全点検するも
足止めを喰らった利用客が暴動を起こし京都駅の一部が焼き討ちされて
機動隊や近県の警察も駆り出される一大事が起こった
逮捕者２００名、負傷者１５００名、死者６０名を出し
警察官、機動隊員１０名、ＪＲ職員１３名も殉職した
日本の鉄道史始まって以来の悲劇に「京都府警死ね」
「京都・オオバカ三千人」「京都駅の暴動はドーワのせい」
京都を罵倒するスレッドが乱立する

フロムエーで駅員募集したますた。

サービス業経験者優遇

>>234

姫路age

東海地震で名鉄300系やら2000系なる車両が築港に置いてありますた。
その代わり本線でアボーン予定のパノラマカーが特急で走ってますた。

北ﾁｮﾝに核爆投下され（略

>>254-255
ttp://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/6421/nagoya.swf

名鉄の支線がほとんどなくなって、まともに残っているのは本線と犬山線ぐらいでした。
近鉄もナローはもちろん伊賀線も廃止、生駒線や田原本線、さらには名古屋線まで
分離されてしまって、今や東武が日本一長い私鉄だそうです。
もっとも東武もローカル廃止したいそうですが、組合が・・・。

千葉ではまだ113系や、183系が走ってますた
千葉地区で国鉄車両を動態保存することになった模様。

地方ローカル線標準軌化計画。
東北・信越地方と山陰、中国地方の電化されているローカル線が今後３０年を目途に
標準軌化される。
東北本線と山陽本線は貨物列車があるため対象外で新幹線と接続するすべての
路線が対象となる。なお、新幹線にあわせ昇圧も行われる。これにより地方ロ
ーカル線のコスト削減（車両検査＝新幹線と１本化、保線作業の効率化）が行
われ数多くのローカル線が存続する。なお、地方自治体と連携し一部路線では
路盤強化、重軌道化も行われる。東日本での対象路線は次の通りである。

仙石線　あおば通りー石巻
仙山線　仙台ー羽前千歳
信越・羽越本線　長野ー直江津ー長岡ー秋田ー青森

なお、日本海回りの貨物列車は事実上廃止となる。
　　　　　　　　

東京がブッシュ永久大統領による水爆攻撃で全滅していました。

漏れが束の社長になってますた。

>>260
そのうち、ＪＲ北陸だけは北陸新幹線開通と同時に実現することが決定している。

Nゲージのドアーが開くんだよ。

阪急百貨店の大食堂がなくなっていました。
阪急電車は、全列車ワンマン化が完了していました。
嵐山線は、ニュートラムから転属した東日本車両サービス(旧新潟鉄工)製の
ちっこいのがATOで走っていました。
駅員は、梅田、宝塚、十三、三宮、西宮北口、河原町に外部委託がいるだけでした。
北千里-天神橋筋6丁目は、大阪市営高速鉄道に移管されていました。
阪急で走る車両は、全て外国からのリースで、6300系なども元気に走っています。
さよなら3000系のラガールカードが売られていました。

続いて、10年と1日後に行ってきました。
何と、車両のリース契約の更新を断られたとかで、阪急は全廃になるそうです。
無茶苦茶な話ですね。阪急で走っていた車両は、阪神と西武にリースされるそうです。
国土開発省（旧国土交通省）が、全線廃止は社会的影響が大きいとして、施設の譲渡と
列車の運行をJR本州(旧JR東日本・JR西日本・JR東海在来線)に打診したようですが、
先月に近鉄を買収したばかりなので、乗り気でないようです。
JR新幹線(旧JR東海東海道新幹線・JR西日本山陽新幹線)で、「懐かしの300系ひかり」の
運転があるそうです。

>>272
それは本当に有りそうで怖い

>>266
その東武も、ローカル線の別会社化問題でストライキ５日目…
東上線じゃ東上線独立派と別会社反対派で内ゲバも発生したらしいよ。

新聞に、次のような記事が載っていますた。

「走る棺桶」カボチャ型電車、国交省、JRに使用禁止命令

国土交通省は17日、去る14日に滋賀県内で暴走し河川に転落、560人の死傷者を
出す大惨事となった事故の原因が、JRの113.115.415系車両（通称カボチャ型）
にあるものと断定、同日付でJR各社に対し、同車両の全面使用禁止を命令した。
この事故は、14日午前8時過ぎ、滋賀県坂田郡山東町内のJR東海道線を走行中の
大垣発網干行快速電車（11両編成、范頭汎運転士）の床下モーターが過熱して
発火、さらにエアブレーキのホースから空気も抜けていたことから制御不能に
陥り下り坂を暴走、急カーブを曲がりきれずに河川に転落、死者128人、重軽傷
432人の大惨事となったもの。

「40年前の車両をパッチワークとは」「信じられない」遺族の怒り新た

今回の事故の最大の原因が製造後40年以上を経過した老朽車両を廃車せず、
簡易的な改装により継続して高速運行に使用していたことにあることが明らかと
なり、遺族の間には新たな衝撃と怒りの声が広がっている。
（遺族の声は略）

国会でも追及へ、法改正にも動き

国会でも与野党ともに今回の事故を極めて深刻に受け止めており、早くも両院の
議員運営委員会では、JR各社からの参考人招致を求める等の動きが広がっている。
また、事故の最大の原因が老朽車両の継続使用にあることを重視し、車両の
使用年限を製造後20年に短縮する等の法改正も視野に入れる方向で検討が進んで
いる。
大惨事を契機とした法改正は、1972年、戦前の老朽ビルを簡易改装して使用、
火災により死者118人を出した大阪の千日デパートピル火災により、消防法・
建築基準法が改正されて以来。

在来線高速化事業として「新亜幹線」が国土交通省により全国的に推進されてますた

石原総統が九州新幹線の工事中止を命じていました。

鉄道全線に女性専用車両、男性専用車両の設置が法律で義務づけられる。
当初は誤乗を指摘され駅員に乗車拒否される混乱があいつぐも、
カップル、家族が出発駅で下車後の待ち合わせ場所を確認する光景が次第に日常的に。
各社女性専用車両に化粧用ミラー、リラクゼーションなど競ってサービスを展開
男性専用車両は機能性重視で座席撤去、多扉車導入へ

2012年8月２０日の新聞を抜粋しました。
【呉線改良計画がほぼ決定】
18日、広島国際会議場にて「呉線を未来のものに」をスローガンにした呉線サミット'１２が開催された。
サミットにはＪＲ西日本広島支社長をはじめ、広島県知事、広島市長、呉市長、海田町長が参加した。
今回のサミットでは以下のことが決定した。
・海田市−坂の複線化
・安芸路ライナーの毎時2本化
・安芸路ライナーで活躍している213系の老朽化が進んでいるので呉市と広島市が半分づつ負担して新型電車を導入する
・213系は普通電車に格下げする
・シティ電車の約半分を安浦まで運転する
・便所装備のない電車の安浦−海田市の乗り入れを取りやめる
・安浦−三原のワンマン運転を現在の2倍にし、ほぼ全列車がワンマン運転となる。
というものでした。

>>280
そんなことしたら、男は通勤ラッシュ時以外は乗らなくなるぞ(w

東京が水爆で吹き飛ばされてなくなってました。

>>283
と思ったら、地下鉄の入口から政界の著名人が出てきました。

全ての東海道・山陽新幹線が名古屋発着になっていました。
地下鉄桜通線の中村区役所駅が新国会議事堂駅に、
瑞穂運動場駅が新国立競技場駅なっていました。

201X年6月23日の日経新聞

・京王、鉄道事業を縮小、一部路線を経営分離
京王は22日、不採算部門の鉄道事業の一部を分社化した上で、第3セクター化する方針で
あることを明らかにした。好調なホテル経営部門と不動産部門に専念し、赤字が続く鉄道事業は、
高収益路線の井の頭線を除き、先に第3セクター化された京王電鉄バスと同様に分社化の上、沿線自治体への
応分の出資を求めることで出資比率を低め、連結対象から外す。この発表に対し、沿線の自治体は
「開発利益のみ搾取し、都合が悪くなったら地元に押し付けるのか」（多摩市長）などと
反発している。
京王の鉄道事業は、相模原線が、沿線人口の減少と競合する小田急多摩線の所要時間短縮と増発、
東京都立大学（八王子市南大沢）の再編による移転などで赤字に転落するなど厳しい状況となっている。
また京王線も競合するＪＲ中央線の三鷹〜西国分寺間の複々線化により収益が悪化しており、
国立市の反対で遅れている西国分寺〜立川間の複々線化時には京王線の赤字転落が避けられない（関係者）
として、撤退を模索していた。

10年後に行って「10年前からタイムスリップしてきました」のスレを見たら、
フリーゲージトレイン関連のスレばっかりで、つまらなかったです。

国会議事堂前と都庁前がそれぞれ「中央平和公園前」「新宿平和公園」となってました。
どちらも駅から出てみるとだだっぴろい公園があり、小さな慰霊碑が建ってました。
都民はみな嬉しそうに生活してました。

>>285
だったら標準語は名古屋弁、駅のアナウンスも名古屋弁かえ？
「な〜ごや〜、な〜ごや〜、」

すごく暑いのにどの電車の冷房が切られてた。
駅の掲示を見ると「本日はノー冷房デーです」だとさ。
そういえば駅前の東京三菱三井住友みずほ銀行も冷房切ってた。
それにしても長い名前の銀行だ。

>>277
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>290
つーことは、そこに名前のない銀行は（以下略）

規制緩和が一層進んでいるらしく、乗務員の腕に「週刊○○本日発売」とかのワッペン広告がしてあった。
車内アナウンスがバスみたいになっていた。「次は新宿です。カメラを買うなら○○カメラ出口は右側です」
車体ペイントは全面に「ＪＡＬ］とか書いてあるし、もうどこの会社の電車かもわからない・・・

>>291
UFAハロープロジェクトX銀行になっておりました。
キャッシュカードに好きな所属アイドルの写真が入れられるそうで、
若者を中心にに人気があるそうです。

>>293
ちなみに、UFAハロープロジェクトX銀行はネット専用なので、店舗はございません。

>>287
訂正。2行目は「スレ」ではなくて「レス」でした。

>>277
リアルすぎて怖いよ

>>292
＞車内アナウンスがバスみたいになっていた。「次は新宿です。カメラを買うなら○○カメラ出口

それは既に関西では実施済み
ていうか初めて乗った時腰抜けたよ

車体長７m、１軸連接の新型車両が東海道新幹線を走りまわってます。
１編成58両で、車内放送しているうちに新横浜に着いてしまうのが欠点です。

>>292
芸備線に乗ってみたら矢賀駅があるのに通過したんですよ。
最初は理解できませんでした。なぜ駅を通過したのか。
しかも、窓の横にボタンがあったんです。
何かと思って押したら「ピンポ〜ン　次、止まります。」って言ってた。
で、戸坂駅に止まったんです。

300get

>>277続き

「旧式ブレーキ」にも問題？　旧式車両の使用禁止へ。

国土交通省は18日、老朽化で旧式ブレーキの反応が極端に鈍くなっていたのも
原因であるとして、全事業者に対し旧式ブレーキを使用している車両の運行を禁止した。
事故を起こした113系車両は、40年前の製造で延命工事をしているものの、非常に老朽
化が激しかったという。さらに、近年では小事故が多発していた。
国土交通省によれば、旧式ブレーキを用ている車両はJR西以外の会社では非常に少な
くなっており、安全性も高く手のかからない「電気指令式ブレーキ」になっている。
JR北海道・東海・九州では昨年度までに「電気指令式ブレーキ」車両へ更新済、東日本
では今年度までに、貨物では再来年までに更新を完了する。四国でも旧式ブレーキ車が
約60両残るが、使用を止め車両の更新を前倒すことを表明した。
大手私鉄各社では東武・阪急以外は来年度末までに更新完了、残る2社も3年後をめど
に更新を完了する。
中小・3セク各社も5-10年後をめどに全部更新を行ないたいとしている。
JR西日本ではまだ6割程度が旧式ブレーキの車両であり、今回の措置で列車が運行
できなるなど影響が出ることが必至だ。


JR東海社長謝罪　「異常を見抜けず、申し訳ない」

今回の事故は、大垣車両区で行なった検査で異常を見ぬけなかった当社のミスが原因
であり、大変申し訳ない。事故調査委員会を作り早急に原因の調査をしている。
補償等については誠実に対応いたします。
と、長尾秀和社長はコメントした。


JR西日本社長　「当社に責任ない」

異常を見ぬけなかった東海の責任であり、当社に責任ない。これ以上コメントすることは
ない。
と、矢野慎太郎社長はコメントした。

JR西日本社長　「当社に責任ない」

今回事故を起こした車両を所有していたJR西日本側は、
異常を見ぬけなかった東海の責任であり、当社に責任ない。これ以上コメントすることは
ない。
と、矢野慎太郎社長はコメントした。

>>301-302
>JR西日本社長　「当社に責任ない」
>
>今回事故を起こした車両を所有していたJR西日本側は、
>異常を見ぬけなかった東海の責任であり、当社に責任ない。これ以上コメントすることは
>ない。
>と、矢野慎太郎社長はコメントした。

さすが酉らしい。

JR西日本の社長発言に非難集中

先日の矢野慎太郎JR西日本社長の「責任逃れ」発言に対し、非難が集中
している。
遺族からは「ろくに調査をせず、軽率過ぎる。発言の撤回を求める。」と怒
りの声が相次いだ。
田中康夫首相は「私的な意見であるが、あまりにも軽率過ぎる。十分調査
してからいうことだ。」と厳しく批判している。
これに対し、矢野社長は「これは正当な意見である。」と考えを変えていな
い。


JR西日本の株価が大暴落、連日ストップ安。

この大惨事の影響で、JR西の株価が大暴落している。事故の前16日は
550240円であったが、290020円まで下落。
更に社長発言が追い打ちとなり、ここ2・3日はストップ安となっている。


JR西日本管内の列車、多数が運行不能に。新幹線こだまの特急料金無料に。

先日の旧型車運行停止命令で、JR西日本管内の列車、多数が運行不能になった。
各駅停車が旧型車両である大阪環状線では、7割程度の列車が運行不能に、
普通列車が全て旧型の北陸線はサンダーバードの運行を中止し、新型のサンダ
ーバード車両を普通列車に充てている。
山陽本線(姫路以西)では、岡山・広島・下関近郊の一部を除き全て列車が運休、
新幹線停車駅間は新幹線こだま号、新幹線停車駅から在来線駅まではバスに
よる代行になっている。
この代行期間に限り、こだま号は運賃のみで乗車できる。
新型車の多い学研都市・京都・神戸線でも、他線区の運行本数確保のため、新快速
の前面運休など列車の減便を行なっている。

大阪環状線１０３系の後継に投入された新型車両は、
ＤＡＥＷＯＯ製でした。

京急1000系、阪神へ。酉の旧型車事故による急激な輸送力不足を受けて、京急1000系が改造のうえ、阪神に譲渡される。同車はドイツ製の走行機器等を登載した京急を代表する車輌。

阪神ではクロスシートにし、外板塗装をオレンジと白にして使用される。京急の吉村会長は「ここで私鉄のプライドを見せてほしいのであえて当社の代表車輌をお送りした」とコメントしている。

現在、阪神梅田−山陽姫路間では8両化と最高速度を130キロとする工事が昼夜問わず続けられており、完成次第現在緊急製造中の9300系中間増結車並びに編成が組み替えられる8000系などと共に「直通快特」などとして梅田から姫路まで約一時間で結ぶ予定。

大阪はチャンコロの軍隊に占領されていました。

阪神・山陽電鉄では、「阪神大震災以来の緊急かつ昼夜通しての工事。完成まで今暫くお待ち下さい。」とコメントしている。なお、この酉の事故を受けても、阪急の乗客離れは深刻に続いており、阪神の一人勝ちは続きそうだ。

アーバンネットワークと新幹線以外の路線を廃線に

ＪＲ酉日本は応急的に間合い運行でしのいでいたが、
ほとんどの路線で継続的な運行は困難と判断したため、
山陽新幹線とアーバンネットワークと呼ばれる一部の都市路線を除き、
廃線する運びとなった。廃線後は３セクによるバス運行が行われる予定。


「どさくさ紛れの廃線」と地元は反発

このＪＲ酉日本の決定に対して、地元住民は「どさくさ紛れの廃線」と反発している。

>>306-310
西大阪線ネタは無いの？
京急１０００系も近鉄奈良線に入線して欲しいなぁ…。

JR西日本の株価がついに額面割れ。

JR西日本の株価がついに、5万円を割って49400円となり額面割れとなった。
先日の廃線発表がひびき、株価下落が止まらない様だ。
JRの収入も前年比5%となり、深刻な経営危機となっている。
田中康夫総理大臣は、「身から出た錆であり。経営支援をする考えはない。
儲かっているのに車両更新をしなかったJRがわるい。」とコメントし、国として
支援する考えはないことを表明した。


JR西連労、全面ストライキへ。西日本の交通が完全に麻痺。

JR西日本連合労働組合(高津正史会長)は、責任を認めない幹部の辞任を
求め、明日より無期限の全面ストライキを行うことを表明した。
このストライキにより、99%の列車が運行できなくなる見込み。


JR西株主、株主代表訴訟の準備。

JR西日本の株主100名が、経営者に対し１兆円を会社側に支払う訴訟の準
備を進めていることが明らかになった。
ある株主は「対応があまりにも幼稚すぎる。到底許すことができない。」
とコメントしている。

２０１２年の名古屋オリンピックで、つボイノリオが新国歌「ナゴヤはええよ、やっとかめ」を斉唱していました。

age

JR西日本の株価がついに3桁台。民事再生法の適用申請へ。

JR西日本の株価がついに、１桁台の900円となった。
旅客収入も大幅に減少し、債務超過に陥ったため民事再生法の
適用を大阪地裁に申請することになった。


JR西日本買収への動き

全国で激安ラーメンチェーンを展開する吉田家(吉田健治社長)は、
JR西日本の買収に強い意欲があることを明らかにした。
「経営者が怠慢すぎる。如何なものであるか。」として、買収した際
には役員を送りこむ考えを明らかにした。
また、日本最大の個人投資家クラブである「2ちゃんねらー投資会」
の田村茂名男代表は、「利用者本位の会社」にJR西日本を変え
るため、クラブ会員有志で買収の準備を進めている事を明らかにし
た。

既出ならスマソ、冗談妄想抜きにして、
１０年先には路線ごとに持株会社や分社化などが徹底して
行われている可能性は、否定できないね。

アンチ酉のキチガイ妄想がひどいな
精神病院逝ったほうがいいぞ

つくばエクスプレス、千葉県内であと３軒立ち退かないと開業できないそうだ。

石原総統の突撃隊が三軒とも破壊しました。

700系♂＠倒壊は性格が悪いので先行廃車されました。

懲りずに「シベリア準特急」なる映画が上映されてました。

事故処理の対応をめぐって非難を浴びているJR西日本の株主総会が大阪市内で開かれ、
株主から経営陣に速やかな退陣を再三に渡って要求されるなど、荒れた総会となった。
午前９時に始まった総会は冒頭から株主席とその背後に設けられた傍聴人席より
激しい怒号が飛び交い、ところどころ審議がストップしたり
また役員の説明に対し株主が役員に詰め寄る場面が幾度となく見られた。
激しい混乱の中進められた総会は午後７時になってようやく終了したが、
株主からは「納得いかない」の声があがり夜半まで会場前ではシュプレヒコールをあげるなどの
光景が見られた。
株主の一人は「もはやあの経営陣には任せておけない。一刻も早く退陣すべきだ」と
息巻いていた様子だった。

ＴＥＸＴのＮゲージ419系、まだ発売予定だった。
それにしても盗凶堂が倒産していないのは奇蹟だ！

「千葉支社現状維持」と「石原総統」は、このスレを見る限りではほぼ確実のようだな（ｗ

>>322
不覚にも藁田

ＪＡＭのフリマにムサシノＥＦ５００を出品！
法外な値段でも売れると思ったのに一万円でも売れなかった(泣)

２ちゃんねるに「自由型を百万円で売るアフォﾊｹｰﾝ」と書かれるし散々な目に遭った。

ＪＲ時刻表を見ると薄くなっていました。

ＪＲ路線のエリアが半分くらいになって、代わりに「第三セクター」のページができていたＹＯ！
そのわりに山手線とか環状線も詳しく書かれている。

山手線
７時台２分間隔
とか
９〜１５時台５分間隔とか書かれているよ。

でも
大阪環状線は「快速列車、夢咲線直通は○ページをご覧下さい」と書いてあり
７時台３分間隔
９〜１５時台１０〜１５分間隔
となっているＹＯ！

阪和線は紀州路快速、関空快速、普通がそれぞれ１５分間隔だって。
停車駅はすごい増えているけど。
日根野から紀州路快速乗ると、「この電車は紀州路快速和歌山行きです。各駅に停車します。日根野以遠の各駅でお降りの際は前からお降り下さい。
とテープ放送があった。やっぱり３両だったよ。

KQ2100の3ドア化改造車が出てたよ。
でも１編成だけ。
代りに新2000量産先行車が出てますた。

こんなドキュソがのさｂっていますた
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835909&tid=a51a1bca5bfa5a4a4n1a2kentta4nlnkbe&sid=1835909&mid=1

東京の都心では地下の再開発するんだとさ。
でもって今銀座線と丸の内線は運休して掘りなおしてるところ。

>>323続き

マイクロソフトなどがJR西日本を買収へ。

ソフト最大手のマイクロソフト(藤木孝征社長)、吉田家(吉田健治社長)、2ちゃんねらー投資
会(田村茂名男代表)の3者は都内で合同記者会見を開き、株式市場での公開買い付けで
JR西日本を買収する事を発表した。
株式市場での買い付けによりマイクロソフトが20%、吉田家が25%、2ちゃんねらー投資会が
30%程度取得するという。
JR西日本側は、買収に同意していないため、いわゆる「敵対的M&A」である。
国内の企業買収としても、最大規模の買収となる。
3者は、マイクロソフトのソフト開発力、吉田家のマーケティング、消費者に近い2ちゃんねら
ー投資会の強みを生かし、信頼が地に落ちたJR西日本を再生したいとコメントした。
また、今回の事故の責任も厳しく追及していき、経営者の刷新を進めるとしている。

※「株式市場での公開買い付け」とは、総理大臣に届けを出し、対象となる企業の株を買い集
めることを新聞公告等で宣言する行為のこと。

>>318
書いてるヤツはアンチかもしれんが、けっこーリアルでﾜﾗﾀ。
続き、息切れせんようによろすくー

>>297
名古屋市営地下鉄もCM車内放送やってるYO!

酉の事故ネタ関連レス
>>277
>>301
>>302
>>304
>>305
>>306
>>307
>>308
>>310
>>311
>>313
>>316
>>323
>>332

倒壊の名古屋と束の新潟・仙台間に毎時１本の直通列車が運転されていた。
名称は新潟関係が｢越後｣で仙台関係は｢宮城｣でした。

>>332
バグだくな列車になりそうだな。

事故ネタ、304の2段落目以降はちょっと極端すぎないかい？
もうちょっとリアル性もたせて、こんな感じでどうよ？

JR西日本、地方支社と地域鉄道部を全面分社化へ

JR西日本は、不採算事業の本体業務への悪影響を抑えるとともに
独立採算による収益の改善を図るため、新幹線および京阪神地区
以外の地方支社および地域鉄道部を完全分社化する方針を発表した。
JRの本州3社のうち、他の2社と比較して不採算の地方線区を多く
抱えるとともに大半の収益を新幹線と京阪神地区に依存すること
から、地方線区の活性化と収益改善が進まないことを解決する狙い。

国交省は難色・自治体も反発

分社化により新たに設立される地域新会社については完全独立採算
とし、運賃体系・ダイヤ編成・施設および車両等の整備については、
完全に新会社の判断において実施することとなる。
これにより採算維持のためには、現地域支社管内の線区で平均1.3倍、
現地域鉄道部管内の線区においては第3セクター並みの平均1.5倍程度の
運賃値上げが避けられない見通し。
これに対し国土交通省は「実質的な一斉第3セクター化であるとともに
JRの全国一律料金体系の抜け道を狙ったものであり、問題が多い」と
コメント。
また、沿線の各自治体では、「寝耳に水。鉄道の持つ公益性の観点からも
到底承服できない」との声が相次いでいる。

JR西日本社長、「大都市と新幹線依存の時代は終わった」

JR西日本の矢野慎太郎社長は、「大都市と新幹線の収益により、
地方の不採算線区を維持する時代は終わった。今後は誰の責任により
鉄道を維持していくのかという、応益負担の観点により鉄道事業の
あり方を考えていく必要がある。」とコメントした。

>>304
田中首相は靖国神社廃止を断行しようとして右翼青年に撃ち殺されました。

マイクロソフトなどがJR西日本を買収

ソフト最大手のマイクロソフト(藤木孝征社長)、吉田家(吉田健治社長)、2ちゃんねらー投資
会(田村茂名男代表)の3者は都内で合同記者会見を開き、先日の株式市場での公開買い
付けでJR西日本の株の8割を取得し、買収を行なったと発表した。


JR西日本　社長以外は幹部が全員辞任へ

JR西日本は矢野慎太郎社長を除く、社長以外の幹部が全て辞任すると発表した。
辞任の理由は「今回の事故の責任をとるため」という。
また、退職金返上と私財の提供を会社に行なう考えを示した。
なお、矢野社長は辞任する考えが全くないという。

北海道のスーパー北斗は世界初のハイブリッドディーゼルカーでした。

すいません、いつから横浜市営地下鉄が無くなったんですか？
横浜を境に、東急港北線と京急港南線に分割譲渡させるとは・・・

>>318
同感。粘着酉叩き厨キモイ。
酉叩き厨よ、アンチ酉スレでやれや。厨房に言っても聞くかどうかはわからんが（ｗ

>>340
全然面白くない。他所でやれ。

しなの鉄道が、全線単線になってますた。

酉の事故から1年。この間に酉は車両の置き換えや更新が進み、アーバンネットワークでは事故前のダイヤに完全復旧し、
川島国土交通大臣による安全宣言も出された。このほかの地区についても、改善が確認され次第、順次安全宣言が出され
る予定。
新快速などはかつての賑わいを取り戻した一方、阪神･山陽電鉄も好調が続いていて、周辺の阪神高速や山陽自動車道で
は通行量が約2割減少した。
一方阪神間のみに限定すると、酉・阪神の好調の陰に隠れて、乗客の利便性を省みずに1編成の7割を女性専用車両とす
るなど、イメージに先走りすぎた阪急では、直通客が10年前の約１％にまで落ち込んだため、ついに普通電車のみの運
転となり、阪神間での競争からひっそりと撤退した。

矢野前JR西社長　児童買春で逮捕

JR西日本の矢野慎太郎前社長が、女子小学生を買春したとして逮捕された。
これは、先月に京都府福知山市の女子小学生に電子マネー100万円をわたし
福知山市のJR綾部駅前のホテルで、猥褻行為を行なった、児童ポルノ禁止
法違反の疑い。
矢野容疑者は調べに対し、社長を解任されたのでストレスが溜まっていた。
と話している。


JR西日本　全線で事故前のダイヤに復旧。業績も奇跡の回復。社長インタビュー

酉の事故から1年半。地方路線も事故ダイヤに復旧した。
地方路線の旧型車の車両更新、大幅なダイヤ改善を行ない、
利用者は地方線全体で事故前の3割乗客が増えた。
そんな不可能といわれたJR西の再建を成し遂げた、志野正晴
社長にインタビューをした。


＞何故、短期間で車両の更新ができたか。

資金面ではわたしの出身会社である吉田家などの支援が得られたことがポイント。
そして、思いきった大量発注、品質も高くコストの安い中国のメーカーへの発注で、
車両の質を落とさず単価を下げられた。


＞ローカル線については

廃止予定であった芸備線、和歌山線などは当社で維持する事にした。
単にたの黒字路線で補填するだけでなく、赤字幅を押さえられる様に
列車増発など積極策を取った。
これにより赤字を大幅(事故前の50%)に減らせることができた。
広島の可部線も2002年に移管した一部区間を当社で再び引きうけ、さらに浜田まで
延伸する事にしている。

広島の可部線も2002年に移管した一部区間を当社で再び引きうけ、さらに浜田まで
延伸する事にしている。

↓

広島の可部線も2003年に移管した一部区間を当社で再び引きうけ、さらに浜田まで
延伸する事にしている。

酉叩き厨が暴走するスレはここですか？

最後のオチを見たら最終的にどこに対してのアンチカキコかわかるやろ。

>>347
個人叩きのネタスレに使わないでくれる？
面白くないんだよ。マジで。

>>346
そして阪急は倒産(w

>>341
普通車…キモハ、グリーン車…キモロ。
ついでに豪華個室仕様のスペシャル・グリーン車も連結…














キモイ。

>>353
貧富の差が進んで一等車ﾌｶｰﾂ！？！？
…むしろそうした方が鉄道利用者増えたりして。
不景気でも金かけるところにはかけるﾔｼが多いそうだから。

朝、大阪駅で金沢行き特急を待っていたら、なぜか東京行きが来たよ。
在来線の東京行きはなかったはず。

と思ったら、金沢から北陸新幹線乗り入れの長野経由東京行きだって。
東京まで４時間かからないそうだ。

鈴木宗男の著書『怒号と罵声〜鈴木宗男自伝』がベストセラーに。
来年は自由連合から参院選に出馬との噂。

東上線の列車種別が某社を真似たらしく
「特急」
「つきのわ急行」
「川越急行」
「銀座急行」（有楽町線直通）
「新宿急行」（元13号線直通）
「準急」
「各停」
になってますた。
停車パターン複雑で利用者が混乱してますた。

国鉄債務の”棒引き”求める　＝JR西日本・南谷会長＝

　JR西日本の南谷会長は19日、国土交通省を訪れ、国から新幹線を買い上げた際に負担することに
なった国鉄債務のうち、残る１兆円を免除するよう国土交通大臣に要請した。
大臣との会見後、南谷会長は記者団に「申し訳ないが１兆円の国鉄債務は国民の皆様に負担して
いただきたい。今まで財政基盤が弱いわが社が１．５兆円も返済したのは奇跡的なことだ」と述べた。
同社はここ数年、旅客収入の低迷が続いている。



「債務の《棒引き》許されない」　−JR東海・葛西会長

　JR西日本が債務免除を要請したことに対し、JR東海の葛西会長は東京で臨時の記者会見を開き、
「JR西日本の債務免除は許されることではない。わが社は５兆円の債務を背負わされ、
今だに返済し続ている」と厳しく批判した。

東上線の特急乗ったら、10000系の先頭に「座席指定車両・秩父線直通」の
専用車が連結されてました。
　
で、よく見たらそれは6050系の更新車でした。

それでも東上線の志木〜川越市は複々線ではありませんですた。

このスレ、面白さとリアルさのバランスが結構難しいな。

東海道と山陽の直通全面廃止
西日本は東日本、九州、北海道の各社と協力して独自の新幹線車両を開発
東海とのサービス面での差がさらに明確に

>>358
この２人は会長ですか（ｗ
じゃあ束の大塚「会長」はどっちにつくだろ？

インドネシアに輸出された元しЯ倒壊117系は、現地で座席指定急行専用として
重用されている。現地での利用客の評判も上々。

西大寺から三宮に行こうと思って近鉄電車乗って寝て起きた所は何故か三宮でした
まあ目的地に着いたから良かったは良かったんだけど近鉄電車って難波までだし阪神との直通運転なんてしてないよね
．．．．夢か？

２０１２年を見てきたんだけど、ガイドウェイ式の次世代新幹線の
開通式がちょうどやってたＹＯ
愛称は「いのり」

みんな携帯電話でビデオテックスやってるね。

Maxつばさ、Maxこまちが走ってました

ネコパブリッシングから「カラーブックス」復刻。

2012年8月21日の新聞から。
【岩国場内、休憩中の電車暴走】
２０日午前9時２５分ごろ、岩国駅近くの車両基地で朝８時頃まで使用していた電車を休ませていたところ勝手に動き出し、岩国駅場内に突如出現する騒ぎがあった。
この電車は朝の６時すぎに小郡駅を6両で出て途中の徳山駅で後ろ側4両を切り離して２両で終点の岩国まで運転し8時ごろ到着、車両基地におさめられた。
この電車は製造後４９年が経過しており機器にも限界がきていたものとみて岩国署は捜査している。
ＪＲ西日本社長はこの事件に対して会見で
「事故とはいえけが人がいなくてよかった。今後あってはならないこと。」
という発言をした。

※今とはダイヤが変わっています。

上海のリニアがやっと5周年を迎えていました

リニアモーターカーが日本中を走り回っていました

国連事務総長が徳田耕一先生。

石原慎太郎が総統

福北ゆたか線が全線複線＆高速規格完成
沿線はベッドタウン

倒壊の徹底したゲーム化拒否に我慢できなくなった沿線ゲーヲタが暴動を起こした。
これについてJR倒壊側は、
「車窓は当社の商品です。ゲームなど買わず、当社路線に乗りましょう。」
と、引き篭もり達にとって非常に痛いコメント。

日本共産党と社会民主党が政権を取り、人に優しい
交通機関が整備されていた。

週刊金曜日が500万部突破。

なつかしの０系新幹線が運転

東海道新幹線と東北上越新幹線直通運転開始

半ズボン氏が娘と愛妻と共に「なつかしの０系新幹線」に出没し２chに半ズボン氏板が出来る。

Ｎの売り逃げで倒産した某Ａ社の製品がすごいプレミアム品になってる！
今のうちに買っといたほうがいいよ！

ハングル板へ逝ったら、
「TGVより新幹線 Part226 ☆」って、
まだ残ってたのかよ！

鹿島鉄道のキハ600型が現役ですた

「東京→新大阪　いのり１２号　　inori-12 tokyo→sinosaka」
と、砂漠化した未来に廃棄されていた、新幹線の行き先表示画面に、
わずかに残った電流のせいで流れますた。

営団銀座線の改築の話が本格的に決定を見た。と今朝の新聞。
これは成田空港との連絡用に上野から渋谷まで京成との相互乗り入れのためで
銀座線は１８ｍ車１０連の運転を可能とするものだ。線内輸送も現行の２００％
アップになり加えて成田直通は大きな期待を持たれているとか。

ＪＲは東西２社時代へ

E231事故であぼーん
でも値段が安く寿命が短いのでそんなに被害はない（ｗ

フリーゲージトレインの完成で、新幹線をフォローする
新宿→名古屋→近鉄難波
の夜行列車が走っていました。

>>367
スレ違い。

>>377
そのかわり税金と年金の払込が給料の７割以上。
国民は遂に怒ってクーデターを敢行。

千葉のＪＲがすべて第三セクター化されてました

JR東海は独自で開発した次世代新型新幹線777系を発表
主電動機はこの車両が世界初となるノースコリア(旧北朝鮮)製を使用

JR山口線　山口−小郡の電化開業していました。
どうやら、県庁所在地の山口市の住民の足といえる山口線が非電化だと不便だということで山口県と山口市が出資して電化に結びついたようです。
電化区間をSLが走るので架線の傷みが激しそうです。

喫煙・飲酒規制法の施行により駅構内を含む公共の場でのタバコ・酒類の販売及び喫煙・飲酒が全面禁止に。
一部キヲスクで白昼から酒を飲んでたむろしてるDQN中高年の姿も過去の物になりますた。
首都圏の駅では泥酔者の駅構内入場禁止をしていますた。

高森〜高千穂間が新規開通
これにより熊本〜宮崎間に高性能DC特急が投入され走っていた。
その代わりに肥薩線の吉松〜人吉間はアボ〜ン。
お約束でアボ〜ンされた区間はＪＲバス代行。

営団地下鉄の１３号線は全線完成。私鉄と直通運転。

山陽に続き、東北、上越の一部区間でも4両新幹線の運転が行われてますた。

西武秩父線特急が13号線経由で元町まで乗り入れ決定。
名称は「はまちちぶ」にしようとした所、ＪＲからクレームが舞い込んだため
急遽一般公募することになりました。

北方領土が日本に返還されて各島で鉄道線の軌道整備及び復帰工事が行われていた。
全線電化工事をしていたけど発電所に鈴木発電と言う文字が。

東京都品川区中延の野村ビル４Ｆが焼き討ちに遭っていますた。
「我々は10年待ったのだ！　この怒り、晴らさせてくれるわっ！」との怒号が聞こえたそうです。

SLは釜が爆発して機関士がポアされて、運転中止になりました。

熊本〜八代〜吉松〜都城間の軌道強化工事が実施され博多〜熊本〜宮崎間に特急「おおぞら」が新型ＤＣ特急で復活していました。
これにより博多〜宮崎間は約１時間程短縮していました。

また博多〜宮崎空港間の特急にちりんは全部廃止。

ちなみに博多〜宮崎間の所要時間は５時間に短縮されていました。
また運賃は日豊本線経由より約５００円ほどお得になりました。

>>400
「おおよど」にしる！

太平洋エボシライン相模線
ベイエリアディズニーライン京葉線
シティエアライン成田線
フラワーライン内房線

・・・というDQN愛称がついてました。

Ｅ653系初期車が早くもニュータイプ改造を受け、愛称が「リフレッシュひたち」となっていました。

>>402
エボシかよ…
せめて「サザン相模川ライン相模線」にしてくらはい。

by橋本住民

日本がアメリカ合衆国日本州になってますた。

和光市から池袋に行くのに東武と営団の運賃差がドンドン開き、
ついに朝霞以遠〜池袋でも営団乗り入れの方が安くなりました。

有楽町線は新線の開業による急行運転も始まったおかげで
東武の和光市〜池袋は、北千住〜浅草の様な閑散区間となりました。

私も昔は池袋で東武〜埼京線に乗り換えていましたが
今では和光市から渋谷行きに乗って通勤しています。

通勤急行とは名ばかりのノロノロ運転も今となってはいい思い出です。

>>397
ベタだけど藁ﾀﾖ

中央線は何も変わっていません。
相変わらず飛び込みする馬鹿がいるし。

>>406
マジレスともネタレスともつかないカキコを…。
「和光市」という駅がまだあった時点でびっくりしますた。

>>406
有楽町線は「新木場〜小竹向原」西武直通
渋谷線（１３号線）は「渋谷〜新線池袋〜和光市」東武直通
運用分離されたので８割方は便利になったが
いままで「川越市」から「有楽町」まで逝く人の一部が
座って眠りながら通勤できたのに　小竹向原の乗り換えに大不満

また、１３号線は結局有楽町線と同じ車両になったので「小竹向原」での
誤乗続出・・・

営団最後の駅冷房化区間「月島〜辰巳」も今夏駅冷房化になった
唯一小竹向原駅だけ「駅冷房化」いまだに計画立たず・・・

>>410
マジレスになりますが、より多くの人が望む運行形態をとらざるをえず、少数意見が反映されないのは仕方がないことです。

博多〜那覇間に海底高速リニアルートの建設が決定
途中駅
博多―熊本―鹿児島―種子島―奄美大島―与論島―那覇

豊肥本線全線で電化開業＆軌道工事完成し九州新幹線開業で大量に余剰になったつばめ車両が豊肥本線に大量投入
ただし立野のスイッチバックはいまだに健在
ＳＬ阿蘇ボーイはまた火事騒動をおこしてアボーン

>>413のラスト一行藁えねー

首都圏鉄道の殆どにホームドアが設置されてました
不況のさらなる悪化で自殺者が記録的に増加したための対応

大阪環状線・大和路線・阪和線が
１０３系から近鉄・シリ−ズ２１をベ−スにした
新型車両に全て置き換わっていました。

導入当初の２０１０年頃、
ＪＲ西日本はあまり乗り気ではなかったのですが、
車両メ−カ−の近車からの熱い積極的な売り込みで、
まず、近車からのリ−スで大阪環状線に８両編成＊１本を
デモンストレ−ションで運転したところ、
現場もとより利用客からの評判が良く
新型車両の置き換えを望み声が多かったため
導入に踏み切りました。

また、現行の１０３系はすでに製造から４０年以上経過し
体質改善車もそろそろ置き換え時期が近づいてきたため、
置き換えが急務になっていました。

そこで、ＪＲ西日本は近車からの売り込みにサインして、
近鉄・シリ−ズ２１をベ−スにした新型車両の導入を決定し
大阪環状線から置き換えを開始しました。
そして、導入してから３年で
大阪環状線・大和路線・阪和線の１０３系の置き換えは完了し
ア−バン内から１０３系は姿を消しました。

短期間で置き換えが完了した理由として
ほぼ同じ時期に近鉄も老朽車両の置き換えで
シリ−ズ２１を投入していて
設計の共通化や大量生産による
大幅なコストダウンが可能になったためとしています。

京浜東北線が新型車両に置き換わっていました。

車体は拡幅車体にのせかえ
足回りは２０９系から流用
ＴＩＭＳ搭載

形式はＥ２３１系ｏｒ２０９系？

新快速がL/Cカーでした

氷見線が終点より数キロ先、氷見市街地まで延びていました。
高岡市民の氷見高校への通学が自転車からＪＲに置き換わり、好評です。

山手線
埼京線
中央線
大阪環状線
武蔵野線
東北本線(岩切〜利府)
仙山線
仙石線
各線でＤＪ車掌制度が施行されていた。
またＪＲ各社の社歌が全てスーパーベルズが制作。
これによりＪＲへの若者の就職希望者が増えた。
またＪＲ各社内にこんな言葉が流行った。

人生失敗なさっても
ホーム先端付近 踏切 誇線橋等からの
軽はずみ 及び 思い詰めた行動はご遠慮下さい。
これから車掌が車内へまいります。
悩み等ございましたらお呼び止め下さい。

>>420
またＪＲ各社の社歌が全てスーパーベルズが制作。

なんと！
いまのうちにハイファイセットの浪漫鉄道を買っておこう。
10年後には高騰まちがいなし。

2002年8月に復活したおニャン子クラブが2012年の紅白に出ていたよ
2003年にモー娘を吸収してジュニアを入れたら会員番号が100桁になってるよ
ユニットも辻加護ゆうゆ矢口で新ミニモニや新田なっち国生で新おかわりシスターズ
でレコード大賞争っているよ、レコード大賞はあっ　ﾌﾟﾁｯ　　　　　　　　　　　　　　　

鉄道会社の名前が全部ひらがなになっていました。

>>402　さらに、中央本線東京口が「中央スーサイドライン」に、
常磐線上野口が「常磐ヨッパライン」になってますた。

鉄ピクで「全国各地で活躍する東急8000系」の特集が
組まれてました。

京葉線はディズニー所有となり全線リーゾトライソ化
武蔵野線は総武緩行線、京浜東北線、山手線乗り入れになり首都圏環状線に
Ｅ１０１系を使用　自殺不可能化システム適用
２０５／２０９／Ｅ２１７／Ｅ２３１は全車廃車
中央線は自殺志願者大量続出のため運転本数大幅削減単線化
２０１は全車地方私鉄払い下げ
中央線は環状線開業のため環状線西東京支線に
車輌は浜川崎で保存してあった１０１系を
復元使用し、本数は３日に１本
自殺志願者は列車が来るまで
たこ焼きを焼いて待つ始末

山陰本線全線高速規格工事＆全線電化工事が完成
博多〜米子間に余剰発生したつばめ型車両を交直流型に改造し特急スーパーいそかぜとして運転
また、米子〜金沢間に特急サンダーバードを小浜線経由で運転開始

つぃなみに大阪勘定ではまだ１０１使ってるらすぃーよ（藁

帝政　上の１０３ね

鉄ヲタクジラのタマちゃんが多摩川に現れますた。
700系♂＠倒壊が奇声をあげなからやって来るとタマちゃんは思いっきり潮を吹き付けて仕返ししてますた。

>>426
ﾈﾀとはいえあまりの荒唐無稽さに藁ﾀ

国会議員の年収が３０億円に
給料はすべて税金でまかなわれた
全交通会社が完全スト
鍵をかけずにおいた２０３系に子供が侵入
偶然にもパンタ上釦を操作し暴走
地上でガスタンクに激突
周囲の民家を２０棟全焼
死傷者２１４名

博多南線がＪＲ九州管轄になっていた。
しかも益々博多南周辺のベッドタウン化が進み朝夕ラッシュ時は１６両編成で運転開始
また運転本数を３０分間隔に増発

>>433続き
利用者の急増に伴いJR九州は100系を改造した博多南線専用車輌を投入。
新幹線史上初の4ドア車でピストン運行。

４ドア新幹線
お約束でこの車両はロングシートで。
と言うかこのネタは将来的に現実になりそう。

>>433
俺が見たのはサハ２０８と同じく
６扉収納式腰掛だったよ

新幹線車輌は長いので８扉

先頭ノーズ部にも座席を設置
ダブルデッカー4両を含めて空前の座席数に

南武線と武蔵野間が直通し、南武快速・武蔵野快速運転開始
武蔵野快速停車駅は川崎、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、府中本町、西国分寺、
北朝霞、武蔵浦和、南浦和、南越谷、新松戸、東松戸、西船橋、海浜幕張、もしくは新浦安、舞浜、新木場、東京となる。
電車はJR西日本の新快速用電車、２２１系を使用。

>>434-438
でも特急料金は値上げしたんだよね

新幹線は安全性を考慮し、全席指定および走行中のシートベルトの着用が
義務ずけられてます。
自由席なんてとっくの昔に廃止され、つり輪なんてもってのほか。

トミーの子会社トミーテックが鉄道模型事業から撤退していますた…

日本語が変わっていた。

<例>
義務づけ→義務ずけ
一部の人→１部の人

JR東日本が、北海道を買収してました

各地を走っている夜行快速（ＭＬシリーズ）が１８切符期間中のみ急行列車に変わっていた。
理由は１８キッパー達による指定席券買い占め行為が悪化し脅迫電話などが増加したためらしい。
ただしこれにより早朝日中の移動組が増えたため今度はただでさえ混む
姫路〜岡山
姫路〜米原(新快速)
大垣〜豊橋(新快速)
の区間の混雑が余計酷くなりこの区間を利用する通勤通学客からクレームが続出していた。

トミックスとグリーンマックスとマイクロエースが手を組んで
株式会社ＴＧＭとやらになってた。
ＫＡＴＯはバンダイに吸収されてた。

あっせん収賄などの罪2004年に懲役8年の実刑が確定し、服役してた鈴木宗男受刑者が出所
｡

青春１８きっぷが値上げされて１マイ５回分２万円になってるぞ！
ぼったくりもいいところだな！

富士急に自動改札がありました…

政府の景気浮揚・金融緩和策の失敗でインフレを招き、しЯグループの度重なる
運賃大幅値上げにより初乗り300円、
東京〜大阪は運賃21000円、
新幹線特急料金13000円、
グリーン料金15000円に。

長門本山駅にクモハ４２が車両保存されていました。
その前には石碑がありました。
「ありがとうクモハ４２
　　　　　　　　Ｈ１５．３．−−」
という文字が刻まれていました。

八代〜博多間の九州新幹線がやっと開通
これにより鹿児島本線を走る特急電車は全廃
これにより小倉〜大牟田(一部は玉名)間に新型９００系新快速列車が新設され１３０キロ運転されていた。
九州新幹線では引き続き超格安の２枚切符と４枚切符を売り出していた。
また小倉〜南宮崎間で南九州新幹線の建設が始まった。

東武鉄道が国営化されますた。

今のところ何も変わってません。

九州新幹線全線開通に伴い福岡〜鹿児島間の空路はアボーン
スカイマークエアラインズとスカイネットアジア航空は勢力を広げていた。

ＪＲ九州が鉄道会社で初めて航空事業に参入しました。
ＳＫＹと値下げ競争を繰り広げ
JR九州お得意の２枚切符と４枚切符を販売していました。

甘木〜博多間に朝夕２往復通勤区間快速が運転されています。

八代〜博多間の九州新幹線がやっと開通
これにより鹿児島本線を走る特急電車は全廃
しかし、在来線の本数は増えるどころか削減の一途。
新幹線2枚きっぷの割引率も低かった。

相模線が改軌されて京王の車両が乗り入れてた・・・

２００７年にＪＲ倒壊から経営分離された静岡高速鉄道株式会社（静岡高鉄）は
本日臨時株主総会を開き、会社の解散及び資産をＪＲ束日本への譲渡を発表した。

これについてＪＲ倒壊は次のようにコメントしている。
我々が指摘した通りの結果となり非常に残念だ。
元々は新幹線の静岡空港直下への新駅建設を強行したことにある。
県政ＯＢが経営を担うこと自体が間違っている。

これは新駅建設を反対していた倒壊に対し、これを強行した静岡県に対し倒壊側は新幹線の停車を２時間に１本にして対抗。
これを期に両者の対立が激化。
せっかく入った在来線の新型車両を引き上げ、束日本や酉日本から格安で購入した旧車を投入。
浜松や静岡に停車する「ひかり」を大幅に減らすなどの対抗策をとった。
また、抗議に向かった静岡県関係者の門前払いやマスコミを使っての両者の広報合戦などを繰り広げた。

事態を重く見た国交省が仲介に乗り出し、以前から分社論が出ていた静岡地区の在来線経営分離を採用した。
新会社には、元県知事の石田氏が就任するも、対抗輸送機関となってしまった新幹線や高速バスの競争に負け
経営状態が危機的な状態となっていた。

E231がお役目後免
　多量に大宮逝き

　　東海道には静シス、ポンコツ１１３の一部が現役
　コスト半分、寿命半分、電力半分　
　使い捨てカメラと同じ運命でした

>>457
それ、おもろいかも。

さてと、ＡＣトレインの量産車デビューしているかな。Ｌ/Ｃ採用しているかなと
あーきた、きた。あれ？１０３系？えっ？なつかしの湘南電車号？
色だけ、湘南色で１０３系使用かよ！！１１３系とかじゃないの？えっ？
全部廃車？これは、これで、鉄オタが喜ぶからいいって？

九大本線全線電化開業しました。
現在、高速規格工事が実施中
博多〜大分間に車体をグリーンに模様替えしたハイパーサルーン車両が「ハイパーサルーン湯布院」と言う名前で走っています。
湯布院の森１世と３世はヨーロピアン風のカラーリングに変更されてシーボルトとして大村線で余生をすごしていました。

HANEDA - ITATSUKE
　S I N C E　　2 0 1 2

≡ RED AIRPLAIN ≡

JR九州 国内線xxx便 をご利用くださいまして 誠にありがとうございます。
当機はまもなく 福岡空港に着陸いたします。

お乗り換えのご案内です。
九州新幹線 下り つばめ703号 xx時xx分発 鹿児島行きは 博多駅10番線からの発車です。
……
お手元の搭乗券が そのまま博多駅までの 地下鉄乗車券として ご利用になれます。
どうぞご利用ください。

まもなく 終点 福岡空港です。
お出口は左側 Ａ５番ゲートの到着です。

本日はリニア中央新幹線をご利用いただきまして誠にありがとうございます。
まもなく１４番線に１６時発　いのり１２号新大阪行きがまいります。
黄色い線の内側までさがっておまち下さい。

電車は長い２３両編成でまいります
ファースト車は１３号車、グリーン車は１１号車、１２号車です。
前から２号車、３号車、４号車、一番後ろが２２号車です。
なお喫煙席は６号車、７号車、８号車、１５号車、１６号車です。
当列車、終点新大阪には１６時３０分到着予定です。

お乗り換えのご案内です
１６時４０分より新大阪駅２３番線に１７時発ＪＲ西日本　きぼう１２８号　
博多行きが到着します。
博多駅からは１８時３７分発ＫＲ国際線プサン行きが２４番線からの発車です
本日最終線になりますのでお急ぎ下さい。

本日はリニア中央新幹線をご利用いただきまして誠にありがとうございます。
まもなく１４番線に　いのり１２号新大阪行きがまいります。
黄色い線の内側まで下がっておまちください。

・・ＴＲ国際線のご案内です・・・・・１６時４５分発・・・・・北・・・・・
・・・・・行きは・・・・・まもなく発車です・・・・・ご乗車のお客様は・・・・・
・・・・・シートベルトを着用して・・・・・お待ち下さい・・・・・

西武鉄道が路線変更。
拝島線が新宿系統メインラインに、小川が大改良。
国分寺線は池袋直通と本川越直通系統に変更。
西武園〜東村山〜小平はデータイム新宿直通なしの支線扱い。ただし小江戸
は旧新宿系統を直通運転。
新宿、池袋系統共にレッドアロー無料化。
余りの急激な系統変更に東村山市民が訴訟を起こすなどワイドショーネタに。
市村健はコメントを求められ、発車メロディーをせめて東村山音頭にしたらいいのに
と発言。神と２ｃｈではもっぱらの評判。

agege

>>465
最後の一段落がコワッ

＞468
リニアって凄いスピードだから飛行機みたいにシートベルトの
着用が義務づけられるって事じゃない？
新幹線でも全席指定＆走行中のシートベルトの着用の義務づけが
計画されてるらしいから。

続き
ＴＲは想像におまかせします。

本日も、ＪＲリニアご利用頂きまして有難う御座いました。まもなく終点新大阪に到着いたします。
新大阪には定刻２２時３０分の到着予定です。
新大阪からお乗換えのご案内を致します。

山陽新幹線ご利用のお客様は、今度の発車、２２番線から
２２時３８分発｢こだま４４８号｣岡山行きが、
その後、同じく２２番線から２２時５１分発｢のぞみ２２号｣岡山行きが発車です。
岡山へは｢のぞみ２２号｣が先に到着します。

九州方面へお越しのお客様は、５番線から２２時４０分発
寝台電車特急｢リニアリレーなは・あかつき・彗星｣熊本・長崎・延岡行きが発車です。
｢リニアリレーなは・あかつき・彗星｣は、途中小倉には４時４０分、博多５時３２分
、長崎７時２０分、熊本７時０８分、大分６時１５分、延岡には７時４０分に到着致します。

山陰方面は、今度の発車２番線から２３時０２分発
急行｢なつかしのだいせん号｣出雲市行きが発車です。
本日この列車満席となっております。あらかじめご承知ください。
伯備線回り寝台特急｢サンライズ出雲｣は、４番線から３時２５分までお待ち下さい。

四国方面は山陽新幹線で岡山までお越し下さい。岡山から最終のマリンライナー
高松行きが接続しております。

>>464はおもしろかったが、
>>465>>471はおもしろくない。

>>472
>>1をよく読めよナー。>>464はやりすぎ。
＞こんな感じでは？
って、そういう意味だと思うが。

にしても、なはの電車化も相当な妄想だけどな。

×>>464
○>>464,>>465

スマソ

２０１５年１０月２６日東芝ＥＭＩよりリリース
スーパーベルズ新曲「モーターマン中央リニアエクスプレス」
前作の山手線からモーターマン約１０年振りの新作
収録曲内容
中央リニアエクスプレス
中央線自殺マニュアル
九州新幹線
最後の寝台特急業務

ただいまミリオンヒット中

2012年8月30日の東京より。

青梅線、五日市線に209系0番台の4連が走ってます。

また、209系0番台の一部は改造されて事業用車になってます。
クモルＥ241−1＋クルＥ240−1が山手区に登場。
ちょうど15年前の横浜ベイスターズ優勝の時に改造されたオープンバスみたいに…

ほか、6ドアのサハ208を改造したクモヤＥ241が束各地に散らかっています。
余ったサハ208は行き場を失って大宮運転区に大量放置プレー中。
昨日までに10両ばかり重機の餌食になったな…（´Д｀；）

ちなみに大井工場にクハ209−901が101系と並んで展示されてるよ。

なんか使ってるブラウザがそのままＩＤになってる…

>>1
全国をマニアが走ってる

中央リニアエクスプレスが全線開通
現在、博多〜プサン間に２０２０年の完成を目指して国際リニアライン「亜細亜線」が建設中だった
途中駅
博多−壱岐−対馬−プサン
リニア車内には免税店を設置
将来的にはロンドンまでリニアラインを延ばす計画らしい
博多〜プサン間の所要時間は約１時間半

>>1
リニアが全国を走ってますた。












トミープラレールの。

　全　部　あ　ぽ　ー　ん　さ　れ　て　た　。

だからリニアはまだないって(笑)

ガイドウェイ式、次世代新幹線が今世紀中(早ければ十年後の２０１２年)
に走行予定として計画されている。

2012年初春、深刻な財政破綻に陥った政府は、
JR本州三社に対し国鉄長期債務のうちJR負担分の残金約10兆円の一括返済を要求、
言語道断と反発するJRに対し国土交通省は免許取り消しをちらつかせて恫喝、
JRに与する世論も巻き込んで事態は泥沼化していった。
政府はあくまで拒否の姿勢を取り続けるJRにしびれを切らし強権を発動、
4月第1週、三社に対し一斉運行停止命令を発令、さすがにJR側もこれを無視するわけにも行かず
かといって一括返済も不可能として、やむなく全列車の運休を実施。
4月第2週、移動の足を断たれた市民が各地でデモや集会をおこなうが
国交省は発令取り消しには応ぜず。
4月第4週、私鉄や地下鉄の発達した大都市を除いて、各地の道路や高速道で大渋滞やそれにともなって事故が頻発。航空路線も機体をフル稼動させるも全便満席状態が続く。

名鉄労組10年史（名鉄労組50年史の続編）を新橋交趣会で発見しました。

そのなかに「遂に終結〜特定旅客との闘い」という章がありました。

２０９系が６３系に淘汰されますた！

中国のリニアならできてるかな。
>>484
現在も深刻なハズなんですけどね。

JR東海が韓国に抗議　JR日本海として再発足。その際JR各社より
日本海に面している路線を全て買収する。
全ての日本海沿線はJR日本海によって直流電化される。これにより
サンライズの後継が運用にあたる。

なお特急日本海は下関−青森の日本海に沿って一日２往復運行される。
さらに地方線区の運用を弾力化するため
JR北海道、JR東日本、JR日本海、JR関西、JR中国四国九州との
共同開発により、交流＆ディーゼル、直流＆ディーゼル、交直流＆ディーゼル
のハイブリッド車を開発。しかしながら、都市部での黒煙規制が近く全国的に
施行されることになり、燃料電池化、ガスタービン化の両方の方式を検討する
ことになった。

阪急神戸・宝塚線の3000・3100系の置き換えが本格化。
置き換え用新車は9000系で、9300系のコストダウン版。
5000・5100系のリフレッシュ工事並びに支線転配が進行中。

JRの車輌が全てリース品になる。しかしE231はなぜか安値で叩かれる（w
ケイマン諸島ペーパー会社所属。略称は　諸ケイ

★みどりの窓口名称変更へ！★
しＲ倒壊がこの程、エクスプレスカウンターと名称変更したのを受け
その他のしＲ各社も名称変更を迫られる。

しＲ北　座るっしょカウンター
しＲ束　座りて〜な窓口

が候補に挙がっている。
また各社共、窓口業務から正社員が消え、子会社へ業務移管が進む。

就職戦線も様変わりし、ずっと駅業務をやりたいＡ君はしＲ束に就職
せず、束日本チケットサービスに就職希望を出している。
束日本は分社化が加速し運転士は束日本モーターマンサービス（株）
に移管、車掌は束日本コンダクター（株）に移管された。

JR九州のやり方を踏まえ、JR北海道が新千歳空港-札幌間で新幹線を電撃開業。

2chが↓のホームページの管理人に荒らされてますた。年中祭りですた。
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Domino/9449/index.html

駅構内で車両の写真を撮るときはいちいち窓口で撮影料払わにゃいかんとさ。
沿線撮影したくてもＪＲは全線に渡って高ーい防音壁付いちゃったし。

>>493
しかも撮影席っていうのがあって、全席指定らしいよ。
前の方だと1時間8000円だって。

209系がまだ走ってた。
10年で捨てるんじゃなかったの？

井の頭線が、西武に譲渡され、西武渋谷線になっていた。
渋谷〜吉祥寺間の１０両化と吉祥寺〜田無間の延長工事が進んでいる。
渋谷から先は、東西快速線との相互乗り入れも決定。
これらが完成すると、拝島〜東葉勝田台、本川越〜東葉勝田台の電車も運転されそうだ。

徳田耕一先生が真の世界的指導者として認められる。

>>495
最終増備車ならまだ走ってるかも知れないな。

肥薩線の人吉〜吉松間の運転本数が朝夕１本(計２往復)に激減
日南線が軌道整備＋電化開業で高規格路線に格上げ
宮崎〜志布志間の大幅な所要時間短縮を図り志布志〜宮崎間の本数を増発
朝夕に通勤特急フェニックスを運転
宮崎〜志布志間は毎時２本間隔（１本は快速）
快速停車駅
宮崎→南宮崎→青島→北郷→油津→串間→志布志

５００ゲットとゆうことで東海道・山陽新幹線はすべて５００系ですた

福岡市営地下鉄と西鉄宮地岳線との直通運転をやっと開始しました。
あと吉塚から地下鉄線への短絡線が完成しJR鹿児島本線との乗り入れを開始
この短絡線は地下鉄区間にデットセクション(地下鉄線は直流、鹿児島線は交流)を設置したためデッドセクション通過中は完全に闇になるため乗客からクレームが続出

倒壊道新幹線で集団飲酒運転発覚。倒壊全線１８０日間営業停止に。
航空機と高速道路の発達で特に混乱なし。

>>495
>>476の通り、京浜東北でははしってないようだ。

>>501
この短絡線は地下鉄区間にデットセクション(地下鉄線は直流、鹿児島線は交流)を設置したためデッドセクション通過中は完全に闇になるため乗客からクレームが続出

んなこたーない。

北越急行ほくほく線が狭軌のまま320km/h運転してますた。

モナー人形が大ヒットしていました。

関西空港線　空港島の地盤不等沈下により橋桁が変状し運行不能に
空港へは泉佐野漁港から渡船が連絡となるが空港利用者が往時の15％程度なので苦情もナシ。

京浜東北線に山手E231似の車両が走ってた。

>>311　>>313　>>338　など

広島、岡山、米子支社がJR中国として独立。

金沢支社は金沢、糸魚川鉄道部はJR東海へ吸収。
福井鉄道部は酉のままで京都支社の管内へ。

>>501
それより夏休みの思い出を聞かせてくださいよ。

たいへんだＹＯ！！　
ＪＲも私鉄もなくなってたＹＯ！！
飛行機も飛んでないＹＯ！！
車も走ってないＹＯ！！
建物がないＹＯ！！
でも人だけが大量に歩き回ってマスタ

福岡〜唐津間のＪＲと昭和バスの競争が更に激化
ＪＲ九州は対抗策として全線複線化と快速電車の運転を開始
しかし運賃面で対抗出来ずバス優勢

東北新幹線が全線開通していました。
２００系リニュ車は３年前に逝ってしまってました（但し１編成だけ原色に
塗り替えられていて「なつかしの〜」用に動態保存）
また、全線開通を機にＥ５系が７編成投入されました。営業最高速度３１０km/h
で東京〜青森間を最短３時間２分で結んでました。それに総２階建てで２７５km
/hで走るＥ６系が先行試作され試運転を開始していました。

追伸。
４００系は残り３編成、Ｅ１はあぼーんしてますた。また、Ｅ４系は先頭形状
一部改造と出力増強により２５５km/h運転が開始していました。Ｅ３について
は幹線上では２８５km/h、在来では１５０km/h運転により東京〜秋田間を１６
分ほど短縮していますた。

上ゲ、特急停車駅化！

上ゲが２ちゃんねらーの聖地になって、構内に売店が出来て、
モナーグッズとかひろゆきの顔写真とかうってますた。
記念ノートにいろいろ書いてありますた。
駅名票にＳを書き加えて「sage」にする輩がたくさんいますた。
がいしゅつ記念日には特急が停車するそうです。

私達の知っている小田急３０００系の後に、車体幅広、前面デザインを
貫通型に変更した通称新３０００系が登場。中途半端に増備した、初期
３０００系は運用上使いにくいという事でもったいないながらも早くも
地方私鉄へ譲渡が始まっていました。その際、全国の地方私鉄から
熱烈なラブコールがあったのですが、何故かＪＲ弐市も大阪感情線用
の新車として譲渡を希望。これに対し、地方私鉄各社はせこすぎなんだよ
逝ってよしと猛反発。

急激に温暖化のスピードがアップして極地の氷が解けて東京が海に沈んだ（；´Д｀）

>>517　大阪環状線で偽走るんですかよ・・・

ＫＱが品川〜横浜間130ｷﾛ運転の認可を取得しますた。
しかし乗務員慣熟運転の際に全ての車両で台車にｸﾗｯｸがﾊｾｰｲ。130ｷﾛ運転は幻に終わってしまいますた。

なんか、三鷹駅前に路面電車が止まっているんです。
で、鉄オタな俺は喜んでわーいＬＲＴだー。これで多摩地区も
南北がモノレールとあわせてかなり便利！とか思ったんです。
でも線路ないんです。あれタイヤ？なんか５連接のバス？どうやら燃料電池式
のバスが完成し、専用道路さえあれば、特別、線路の
必要はないらしいです。アルナと日野が提携し、富士重工と
新潟がシーメンスに買収されるらしいです。

伊万里〜唐津間が電化されていて伊万里駅に福岡市営地下鉄電車が止まっていた。
福岡空港〜唐津直通電車の一部を伊万里まで延長(唐津〜伊万里間は快速運転)

すげーよ今度の中央快速の新車！
早朝深夜に各駅停車として使うときは、車体のラインカラー帯が瞬時に黄色に変わるのだ！
でもＡＣトレインみたいな連接車じゃなく、走るんですの延長のような20m車で萎え。
それにあいかわらず総武緩行が早朝深夜お茶の水折り返しなのも進歩ないなあ。

１８きっぷはまだあった。今と全く変わってない。

武蔵野線だけとなった１０３系を撮影しようと撮ヲタがホームをうろつき
乗客から苦情が出たため、ＪＲ束は
　「あと１０年は１０３系の運行を続ける」
と発表。これにより武蔵野線各駅で見かけた撮ヲタは姿を見せなくなった。

>>524
ICカード形式のも一部で出てるけどな。

愛知県西尾市（旧幡豆郡幡豆町は編入されますた）にある『愛知こどもの国』の
協三製ＳＬ、老朽化により置き換えが決定。
代替新造ＳＬを受注したのは何と?!ビル用エレベーター等の昇降機専門メーカー
だったハズがいつの間にか鉄道車両分野に再進出していた独コッペル社。
また老朽の為廃車処分となる協三製ＳＬの足回りを再利用して小型ＤＬを増備、
こちらの改造は兵庫県伊丹市の森製作所が請け負う。

青森から快速「海峡」にのりました。現在と特に変化なし。
一度は廃止されたものの復活したらしいです。







あれ？なんか長い橋渡ってる。
え？青函トンネルは７年前に水没したって？！

大阪の倒壊堂・三洋線では223系がなお現役の新快速で爆走中ですた。
ただし、西明石以西と京都以東でﾜｿﾏｿ運転になっていますた。

下関発着の特急にちりんが復活
しかし交直対応特急電車は全てアボーン済みだったので客車で運転


九州島内で１８切符シーズンに博多−西鹿児島(日豊本線経由)間に臨時夜行快速「ＭＬ日南」が運転されていました。



九州山陽東海道直通夜行新幹線「はやぶさ」が運転開始
車両は専用車両でオール個室新幹線
近い内に更に青森まで運転予定

JRHの学園都市線に元JREの115系3連が走ってたよ〜
しかもｵｰﾙロングシート化されていたし、線路も「北海道医療大学前」までに短縮されていた

東武伊勢崎線（太田〜伊勢崎）・佐野線・小泉線が平日朝夕のみの
列車運行となり、その他の時間帯や土・休日は代行バス運行や振替輸送も
一切ナシとのこと。
館林駅で駅員にたずねたら、列車の走らない時間帯は送電も止めて
電力を節約しているので、「環境に優しい鉄道」なのだそうな。
なぜなら、通学の工房・通院のジジババ以外はマイカー移動が
元々当たり前だったため、電車を走らせない方がCo2排出のの削減に
つながったとか。

18キッパーと青い森鉄道との戦いは凄いな

博多〜小倉間が複々線開業していました。
これにより同区間は快速線と普通線を独立させ大幅な増発を行っていました。
またオール２階車両を新規に投入して着席率の向上を目指しています。

１０年後も１０００円高速バスは運転していました。
相変わらず
福岡〜熊本
福岡〜長崎
福岡〜宮崎
の区間では激しい競争が続いていました。

撮りヲタ迷惑対策として、JR各社は新型車両導入日、及び引退車両最終日の公式発表を取りやめ、
一部メディアのみに公開するように変更した。

放射能が･・・・

金正日の国を汚染していますた。

迷惑防止条例が鉄ヲタに施行され全員監獄送りにされました。
またＪＲ各社は駅構内での撮影を禁止にし徹底的に鉄ヲタの排除を行いました。

広島電鉄が広島空港までの専用線の建設を発表
この専用線は高速運転が可能で市内から空港への大幅な時間短縮が望めるそうだ。

鉄ヲタ増加のためＪＲ各社は駅先端にとてつもなく狭い“鉄スペース”なるものを作り
良心あるヲタが重圧死　他の鉄ヲタはタスカタＹＯ！などと逝っておりますた　

>>538
本当の目的は、鉄道施設も軍事施設扱いとなり撮影禁止となったため。

整備新幹線が少しずつ整備されてきてました。当然ながらうまく売り上げが
上がらず困っていたＪＲと、新幹線に新たな宣伝媒体を見いいだした諸企業
が提携。Ｆ１マシンを思わせるようなスポンサーカラーになった新幹線が登
場していて、名前も「Panasonic NOZOMI」とか「大和証券やまびこ」とか
になってますた。

廃線跡をめぐる
ここ数年廃止となった路線

青い森鉄道
いわて銀河鉄道
HIS鉄道

本屋でハアハア言ってる鉄ヲタを排除するため
鉄道雑誌は全て廃刊になりますた。

川島氏が中央線で飛び込み自殺を図りました。
その後、彼の後を追い後追い自殺を図る彼の信者が出現し
２chのニュース板と鉄道総合板で祭り状態になっていた。

車内の雰囲気が変わってた。
座っている人の上にさらに人が座ってるＹＯ！！
もうこれが10年後の社会常識らしい。
「最初に座っている人の上にもう一人座ることが出来る」
これでラッシュ時の混雑が幾分緩和され、着席定員もほぼ倍増した模様。

似たようなｽﾚをﾘﾝｸ

http://curry.2ch.net/test/train/1030871238/

書泉グランデが改築され、鉄道書のコーナーが隔離されてた。

首都圏を走る全ての近郊電車と長距離特急電車(新幹線含む)全てに無線ＬＡＮが設置され登録すれば手持ちのモバイルで車内で手軽にネットが出来るようになった
また車掌の発券機にネットシステムが付属され車内で指定券・グリーン券などの発売が可能になった
また一部の企画乗車券などのみどりの窓口でしか発売出来ない乗車券が車内で発行可能になった
また指定券の発行は２４時間可能
デビットカードの使用も可能
また電子マネーの普及で車内で現金の精算は稀になった。

ＪＲ各社は黒字第三セクター鉄道に目を付け買収を開始
まず伊勢鉄道と甘木鉄道を買収
これにより甘木鉄道は元の甘木線に戻され全線電化され鹿児島本線直通運転を再開
基山〜博多間は快速運転


甘木線内は基本的にワンマン運転で運転
使用車両は８１７系
朝夕ラッシュ時の編成は４両(基山〜博多間は増結)
日中は基本編成２両編成で運転
基本運用は福北線を踏襲
運転本数は３０分間隔で甘木線内の所要時間は変わっていない。

姫路〜岡山間が複々線化され新快速が岡山まで延長運転開始
これにより１８シーズンの地獄は解消され時間短縮もされた。
延長運転により通勤通学圏内が広がり同区間の利用率も飛躍的に増えた。

鉄ヲタが世の中から排除されてました。

巨人がＶ１１を達成。くしくもこの年、阪神優等車はジャイアンツカラーに全車変更されました。

キハ５８急行は、くまがわだけでした。

２１世紀になって、未だに１９９８年並の大雪はありませんな。
昔は東京だって一冬に何度も大雪が降ったのに。
降雪自体年に一回あるかないかになってしまった。

雪による輸送障害は昔の物となったが、鉄道自殺はますます
増えて、ついにＪＲ東日本中央線高架区間でホームドアの設置が試験的
に始まりました。

失業率がついに100％に！
どの電車もがらがらでした。

>>556

失業率100％なら電車はしってねーだろ

>>557
鉄ヲタは、鉄道と社会を切り離して考えるので、そういう理屈を
平然と語れるのです。
このスレでマジに語ってる奴のおつむのレベルなんてそんな
もんよ。

放棄された設備を使ってヲタが勝手に走らせていたというオチを知らんのか？
有名なネタなんだがな。

貨物電車が米原〜姫路間で新快速と併結運転し120KM/Hでぶっ飛ばしていた！

１０３がまだ感情線で走っていた！

中央快速線の新車を見てきました。
どんな色でも広告すら流せる、車体外部のカメレオンラインカラー
口だけではない、人間工学を駆使した椅子
連結部がわからない車内
斬新な先頭デザイン
アンチ携帯電話シールド


そして、ロボット車掌端末。通称ミカン星人。
どうみても、ミカン星人だよね。あれ。
乗り越し精算にくるのはいいのだけど、なんかテクノロジーの使い方間違ってない？

失業率100％になったら>>553も実現するんじゃない？

１０年後中央快速線抑止中の車内放送はこんな内容でした。
人生失敗なさってもホーム先端付近からの軽はずみ
思い詰めた行動はご遠慮下さい。

>>554
うれしいような、悲しいような。

鉄道郵便輸送が復活していました。

阪急が女性専用鉄道になっていました
なんと車両が全部特急型らしい
そんな金どこで稼いだんだ？

小田急線の複々線はまだ完成していない。

小田急ロマンスカーの次世代車が発表されてました
走るンです型をベースにしたそうです

>>567
宝塚の少女歌劇

このスレはまだ活動中でしたが、まだ１０００取り合戦が始まってませんでした。

東海道山陽新幹線の朝夕の近距離こだまがホームライナー○○号に改称されていました。
○○の部分には行き先がはいります。


函館への新幹線工事が進んでいます。
函館〜青森間は青函新幹線として開業し開業後は東京〜函館間は直通運転
直通開通後は東京〜函館間は４時間３０分〜５時間程で結ばれる予定です。
北海道新幹線は環境破壊に繋がると！
と市民団体とグリーンピースが抗議行動を起こしたため計画調査も出来ない状態でした。

青森駅から六ヶ所村まで鉄道線を建設されていました。
通常の旅客列車と核廃棄物輸送貨物列車が走っていました。
やはり政府は六ヶ所村を最終核廃棄物処分場にしたみたいです。

鈴木ムネヲ死亡

西鉄は援助金目的で佐賀空港線を建設。
開通当初は豪華な特急（８両）を作り利用客の発掘に努めてましたが
佐賀空港の発着便数や利用者数が増えることはなかったので
ワンマン２両が１時間に１本走るのんびりローカル線でした。
ちなみにその特急は４両２編成にして普通に転用され、
世界で一番豪華な普通列車といわれています。

福岡国際空港が完成し市営地下鉄と西鉄宮地岳線が空港連絡鉄道へ乗り入れ開始
旧福岡空港跡地は超大型複合商業施設として整備が決定

福岡国際空港が完成し市営地下鉄と西鉄宮地岳線が空港連絡鉄道へ乗り入れ開始
旧福岡空港跡地は超大型複合商業施設として整備が決定

日本中が維新政党新風に占拠されていました。

男である事自体が犯罪になっており、即死刑だそうです
怖いのですぐに帰ってきますた

羽柴誠三秀吉が総理になってますた。

>>579
ネタにマジレスだが、それじゃ人類絶滅じゃん。
えっ？クローン技術があるって。怖い世界になったな。

列車自体をホームへの橋渡しにする技術を開発。
これで、ホームを新設しなくても、緩急接続が可能となる。

イメージ図
│　　　　　　　　　プ ラ ッ ト ホ ー ム. 　　　　　　　　│
└────────────────────┘
　 ┌─↑─┐┌─↑─┐┌─↑─┐┌─↑─┐
　 │　 ↑　 ││　 ↑　 ││　 ↑　 ││　 ↑　 │普通
　 └─↑─┘└─↑─┘└─↑─┘└─↑─┘
　 ┌─↑─┐┌─↑─┐┌─↑─┐┌─↑─┐
　 │　 ↑　 ││　 ↑　 ││　 ↑　 ││　 ↑　 │快速
　 └───┘└───┘└───┘└───┘

ここでは未来を変えてしまう可能性があるのでおおぴっらな事は
言えませんが、とある地方路線にＡＣトレインが２両編成のお古がで入っていました。
２０５や２３１じゃないのかと鉄オタらしき奴がいたので尋ねたら。
ＡＣトレイン初期車の方が車両が短い分、客がいないローカル線に
あっているのだとか。
　でも、なんか、おかしいなと思いつつでタイムマシンに戻ったら
移動時間が３０年後に設定されていました。どうりで、あのオタが
持っていたカメラ、撮影すると、カメラからＮゲージがその場で出てくる訳だ。

>>583
銅鑼衣紋の秘密道具ですか？

>584
いえ、ソ○ー製で、中身の即席ＣＡＤ実行即席縮小コピー化
プログラムは、マイクロ（略）製の２０３２年版Ｎゲージカタログです。
ソフトの値段は今の価値で言うと１万円です。とりあえず、まだ
従来の完成品模型の方がデキが良いので助かっているようです。
年配のオタクが秋葉原で２度あることは３度あるじゃの。ふぉふぉふぉふぉ
と言っているの見ました。

中央快速線にホームドア設置。飛び込み事件撲滅。

　東北新幹線八甲田トンネル掘削時の湧き出た湯で
七戸に巨大温泉施設が！　レールバスは館内循環線で復元。

近江鉄道沿線が異常に発展した、と思ったら
西武ライオンズが本拠地を滋賀に移転する。
西武ドーム、琵琶湖畔に移築。

阪急神戸線は全編成を再び６両に短縮、第３軌条集電化改造し神戸市営西神線に乗り入れ

ｹｹ島編集長氏はまだご健在でした。

東武8000系は相変わらず712両全車健在だそうな。

近鉄が、奈良線準急の停車駅を1個増やすぞと言い出した。
沿線住民は、緩急接続できる2面4線の東花園 or 八戸ノ里が選ばれる
可能性が高いと予測した。
ところが、なんと、>>582を試してみたいという経営陣の声から、
住民の予測をくつがえして瓢箪山に準急が止まることになった。これにはびっくり。

ＪＲ赤穂線の伊里―日生（ひなせ）間に新駅が設置された。岡山県和気郡日生町の西部で、
古くから港町兼商店街として栄えていた場所なので、駅名が「日生中央」となった。
なお、この駅名に対して、隣県の某私鉄からクレームがついているそうだ。

なんだか、昔あった「エープリルフールのネタを考えよう」のスレに書いても
違和感のない書き込みが増えているな。俺もそうだが。

東急と東武が「横浜川越ライン」を、共同で運行していました。

また時間保護法違反なスレが立ったな。

>>593
そんな中途半端なところに駅はできません。
できるとしたら、穂浪の辺りでしょう。

JR九州は全ての非電化区間を軌道改良＆新型ＤＣ投入
ｷﾊ２００系も新型ＤＣ３００系への置き換えが進んでいたが現役で
大村線
花椎線
三角線
指宿枕崎線
九大本線等で走っている
また旧型ＤＣ（ｷﾊ５０系等）は全て撤退し現役を退いた
また一部は碓氷峠へ贈られた

横川〜軽井沢間の廃線後を利用して観光用の客車とディーゼル機関車を運転するそうです。

なぜか熊本〜天神間に特急列車が運転されていた。
どうもJRと西鉄が共同運転を開始したとのこと。
当然車両はＦＧトレインで熊本〜大牟田間は特急有明に連結して運転
大牟田で切り離して西鉄線に乗り入れ
という運用が組まれている
ある鉄ヲタの話を聞くと昔走っていた特急「北アルプス」を思い出すと話していた。
この列車の運転のため大牟田駅構内に軌道可変システムが設置された。

　　　　　　　 　　 　　/ ） ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　　　 ./ /　|　６００getみゃー！
　　　　　　　　　　 / /　　＼　　　　　　　　　 ／￣￣￣
　　　　　　 　　　 / /　　　　￣|／￣￣￣￣|　　やっとかめ！
　　　　　　　　　./ /＿Λ　　　　　, -つ　　 　 ＼　　　　　　　
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　　　　　　　　/　　　　＼　／ /　　 ⊂_ヽ､
　　　　　　　 .|　　　　へ／ ／　　　　　　.＼＼　Λ＿Λ
　　　　　　　 |　　　　ﾚ'　 /､二つ　　　　 　 ＼ （　´Д｀）
　　　　　　　 |　　　　　／.　　　　　　　　　　.　>　　⌒ヽ
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　　　　 ／　ノ　　　　　　　　　　　　　　　/　 /
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　 ノ　／　　　　　　　　　　　　　　　　　（　（　､
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　）　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　 ）　　 し'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(＿／

スーパーひたちに新車が入ってました。
8両の基本編成と4両の付属編成の計12連でした。
グリーン車は東には珍しく、2+1列でした。
で、651系は羽越本線の特急に使われてました。
フレッシュひたちは10年後もフレッシュひたちでした。

２ちゃんねるが国民ID強制表示になって寂れてますた。
ちょっとでもネガティブなことを書くと５分で警察と顧問弁護士が飛んでくる
ので「束日本ってすごい！また減車で乗車率４００％超をめざすんだって。
効率経営の鑑だね」のようなAIを騙す書き込みが横行。

時間保護法違反で逮捕する！>>ALL

>>602
芸能板は閉鎖だな(藁

>>595
あり得ない話だ。

>>582
混雑した時間帯では使えないテクだな。

>>579
SM系サイトの見過ぎです。

>>567
JJの読者モデルがよく利用するので、儲かっているのでしょう。

>>550
伊勢鉄道は赤字ですが、何か？

東急東横線と営団日比谷線との乗り入れが廃止になってました。そのかわり、元町から西高島平行の急行が走っていました。

東武と日比谷線との乗り入れも廃止か。

「馬」でないのになぜ「河馬」？
http://nara.cool.ne.jp/mituto

2010年から消費税が11%になった影響で、2012年上半期は記録的な自殺ラッシュでした。
中央線を筆頭に、東海道線、京浜急行などは平日の7割でダイヤ乱れていました。
それを尻目に、政府は2013年度から消費税率を14%に、また都道府県税の4割増税を可決しました。

東京電力が破綻したので電車がまともに走れません。

ちょっとスレ違いになるかも知れませぬが…

日本型Nゲージは過剰精密・超高額化→販売数激減→さらに価格高騰・販売数極少数化の悪循環を繰り返した結果、ブルジョワ階級のみが楽しむ閉ざされた市場と化していますた。
全国から鉄道模型店は姿を消し、会員制鉄道模型店天賞堂など極少数の高級店にてメーカーに会員登録された人のみが鉄道模型を購入していますた。
もちろん鉄道模型雑誌はすべて廃刊、メーカー登録会員に配られる小冊子とメルマガのみが唯一のメディア。
過去の製品は中古店経由で山下貴久雄財団がすべて買い上げ、中古市場も消滅、貴久雄財団がブルジョワユーザーに超高値で中古品を流通させているようです。

東京モノレールのロゴがJRになってますた。

東京モノレールが青春18きっぷで乗れるようになりました。
東京近郊の駅のスタンプが入った青春18きっぷを持った人たちを、
北海道や九州の駅・車内でよく見かけるようになりました。

博多〜米子間に特急「いそかぜ」が夜行特急として復活
車両は高性能新型ＤＣを投入
寝台車は連結してないがサンライズと同じノビノビシート車を連結
自由席
指定席(通常座席)
を連結し運転していました
両駅への到着時間が観光やビジネスに便利になり利用率は上々
また初めて九州から山陰方面への往復割引乗車券(企画切符)を発売していました。

京成ちはら線が木更津と茂原まで延伸してました。
その近辺は大規模な房総ニュータウンという団地がありました。

成田-横浜方面のエア快特が走ってました
京成-都営-京急で共通規格の新型が出てましたが、
オーソドックスな３ドアロング車でした
スカイライナーは相変わらず上野行きのみでしたが
４+４両分割対応の新型がデビューしてました

新潟-新潟空港の新幹線が開業してました
博多南線と同じ在来線扱いで
ホームは１２両対応でした
ただ本数は１０本/日程度で
それでも車内はガラガラでした

屋久島の森林鉄道が再整備され旅客事業化されていました。
しかも管轄はＪＲ九州屋久島支社になっていました。

>>597
この文章に漢字の間違いが２箇所あります。
それを見つけましょう。
(５点)

寝台特急は全廃！
サンライズ285系も583のように輪切りにされて…(涙)

なんか阪急の列車の本数が微妙に減ってないか？

なんであちらこちらに石原慎太郎の肖像画があるの？

JR東海が静岡県内を中心とした在来線の経営分離を行い、東海道本線
熱海〜新所原間及び御殿場線全線・身延線全線は競争入札の結果、
小田急電鉄が経営権を手にしました。
そこで小田急は、御殿場線松田〜沼津間の複線化を行い、新宿〜静岡
・浜松間直通のロマンスカーを走らせ、JR東海の新幹線から乗客を
奪おうと力を入れております。
身延線では、LSEを５両に短縮したSLSEが三島・静岡〜甲府間の
ロマンスカーとして走っています。
鋼製一般車の5000・5200・8000・9000の各系列は、４両固定に
統一・トイレ取り付けの上、東海道本線改め静岡線の急行・
・各停などとして活躍しています。
何よりこれを喜んだのは、ほかならぬ静岡県民で、毎年春・夏
・冬に静岡県民を悩ませていた「１８キッパー」なる集団が
中央本線や飯田線などを迂回せざるを得なくなり、「小田急
マンセー」を繰り返しております。
「ムーンライトながら」？その列車なら小田急新宿駅発着で
週末と夏・年末のあるイベント時に臨時ロマンスカーとして
浜松まで運転しています。愛称は「OTAX」（オタックス）
です。

>>620
不幸な最期だったもので人気出ちゃったんですよね。

>>617
×花椎線　○香椎線
×九大本線　○久大本線

ついでに
×ｷﾊ５０系　○キハ５８系

１５点get!

へえ、阪急まだ特急走ってるんだ。
「ご乗車ありがとうございます。阪急京都線特急河原町行きでございます。
停車駅は、十三、淡路、上新庄、南茨木、茨木市、高槻市、長岡天神と物集女からの各駅でございます。
発車まで今しばらくお待ちください」





欝だ。

大回り乗車ができなくなってますた

中村幸子の墓がありまつた

日本がなくなってました

>>621
松下のＦＡＸですか？

収入が全て税で持っていかれるようになったそうです
全ての物は国の物で食べ物は配給
しかし全然もらえないそうです
一方韓国、北朝鮮、アフガンはかなり発展していました

山陰と四国の特急がすべてセマウル号になっていました

周遊切符廃止｡

ていうか、どこかに詳細無いの？産経Webで２９種類廃止って書いてあるが、
内容がさっぱりわからん｡まあ、全滅も時間の問題だと思うが…

仙山線、全線複線化完成。
市営地下鉄東西線が荒井〜八木山動物公園間開通。
現在、東西線の支線を仙山線愛子に接続するべく工事中。
西道路脇の青葉山トンネルは完成。４８号線沿いに高架で建設中。

東京モソレールが浜松町から東京駅まで延伸していますた。
東京駅ではモソレール2000形とまだいる201系が対面する光景が見られます。

国会議事堂前駅が「東京平和公園前」に改名されていました。
一体何があったのでしょうか？

>>634
http://www1.kcn.ne.jp/~houou/nagoya.swf
これ（↑）のようなことが起きて、国会議事堂が移転したのだろう。

>>635
すまそ、>>1のルールからそれてしまった。

>>635最高！！
全員必見！ブラクラじゃないよ。

大阪〜札幌間のトワイライトエクスプレスが定期列車に格上げされていました。

筑豊本線が全線複線開業していました。
若松線は全線電化開業で博多〜若松直通列車が復活
直方汽動区は筑豊電車区として再整備中でした。
日田英彦山線は添田〜城野間が電化されて８１７系が運転されていました。
また同時に高速軌道工事が実施され最高時速が１２０ｷﾛにあげられ到達時間も短縮され利用者も増大
田川後藤寺線は急ピッチで電化工事が進んでいました。
特急かいおうは乗車率が増えたため４両編成から８両編成に増結
これにより着席率１００％達成
筑豊本線は複線開業に伴い大幅な増発を実施
運転間隔は１５〜２０分間隔
また増発に対応するために新型車両と改造車を大量投入

東京モノレールの新橋開業工事が完成間近でした
でもその影響で毎週日曜早朝は東海道線が品川-東京間部分運休

ヨ231-500が浜川崎線と鶴見線に導入されてました・・・

東海道にやっっっっと新型が導入されました
と言っても事故廃車に伴う１編成のみで
まだまだ主力はカボチャでした

>>637
>>635はｶﾅｰﾘ有名なフラッシュですが何か？

>>643
ここの住人全員が君のように四六時中2ちゃんをみてる訳ではない罠

阪急　：２３００系がまだ現役で京都本線で活躍してた。
ＪＲ西：ＪＲ和歌山線・桜井線は廃線になってた。

>>589
神戸市交は架線集電だYO

省エネとコスト削減がさらに推進され
ラッシュ時増結が各線で見られるように
田園都市線の長津田以遠は昼間5両編成でした
東北新幹線ではE2改の4+4+4なんてのが走ってました。

東北本線の列車が東京へ乗り入れていました。
湘南カラーは延命措置でいまだに現役
特急東海は新型車両に置き換えでした。
多客期に大宮〜大垣間に臨時夜行快速ＭＬ新宿湘南号が運転(全区間全車指定席)
されていました。
りんかい線は新木場駅に短絡線が建設され
京葉線に乗り入れています。

>>648
>りんかい線は新木場駅に短絡線が建設され京葉線に乗り入れています

釣ろうとしてる？(w

束が懐かしのシリーズに相変わらず力を入れてた。
１８５系７両編成１本をデビュー当時の塗装に塗り替え、１日に以下の順番で１本ずつ、６日連続で運転
「懐かしの新特急草津号」上野発万座・鹿沢口行き
「懐かしの白根号」万座・鹿沢口発上野行き
「懐かしの新特急谷川号」上野発水上行き（水上→石打回送）
「懐かしの新雪号」石打発上野行き
「懐かしの新特急あかぎ号」上野発前橋行き（前橋→小山→黒磯回送）
「懐かしの新特急なすの号」黒磯発上野行き

それから
１８５系１０両編成１本をデビュー当時の塗装に塗り替え、１日に以下の順番で１本ずつ、２日連続で運転
「懐かしの特急踊り子１号」東京発伊豆急下田行き
「懐かしの特急踊り子２号」伊豆急下田発東京行き
伊豆急もそれにあわせて２００系２本をスカ色に塗り替えて
「懐かしの伊東線１１３系スカ色号」を２日間運転していた。

近鉄高野線に新車が入るらしいよ！
この前の6000系事故廃車の穴埋めだって。
1000系はいつまでも南海カラーだし、
ようやく近鉄カラーの車両が入る。ちょっと期待。

中央リニア新幹線の開通で中央東線の高尾−小淵沢間が富士急のものになってた。

九州新幹線全線開業
特急つばめは廃止
余剰車両は長崎本線
佐世保線
筑豊本線
日豊本線
各線に配置
静かに余生を送っていた。
小倉〜宮崎間は南九州新幹線の建設がスタート
設計最高時速３５０ｷﾛ対応で所要時間の大幅な短縮を目指す
九州への寝台特急は既に全廃
東京〜長崎間にはＦＧ方式の新幹線車両で乗り入れ運転開始
列車名はさくら

一部のアニメヲタはこの名前を見てﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
さくらた〜ン
とか言いながらさくらの中でﾊｧﾊｧしていた。

今の各列車の惨状を見るに当たって、>>650はシャレにならんな

小田急線小田原発千代田線常磐線成田線直通成田空港行きというとんでもない電車が走ってました。
週末になるとヲタが乗り鉄に来るそうです。
小田急線内急行、常磐線、成田線内は快速扱いでした。

秩父鉄道に201系が走っていました。
いまや全国でここだけ。

あ、西日本にもちょっぴりいたわ。

西日本鉄道はラッシュ時を除き普通電車は全て２両ワンマンでした。

外房線特急わかしおが千葉市緑区内各駅停車になっていた。

地下鉄大江戸線が軍事目的をにらんで、貨物取り扱いを始める。

天皇制が廃止になり、地下鉄が旧皇居の地下を通れるようになり、地下鉄路線の
工事が盛んに行われています。　さらに１０年後は飛躍的に便利な地下鉄網が完成
します。

京急２１００の後継車である新２０００が走ってました
例によって２ドアクロスでしたがシートは手動転換可能でした
モーターは「シーメンス三菱」製と書いてありました。シ社の子会社と思われます。
２１００同様浅草線、京成線乗り入れ対応でしたが、
実際にはいぜんとして泉岳寺までしか乗り入れてませんでした

松浦亜弥が松浦鉄道の社長になっていますた。
「めっちゃホリデー快速あやや号」などあややヲタの集客に力を入れていますた。

>>662
10年後も松浦亜弥はアイドルやってんのか･･･

東京近郊のJRは新幹線・特急と常磐中電を除いて全てﾖ231になっていますた。

姉妹スレ（相互リンク）

10年後にタイムスリップしたスレ in DTP・印刷板
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/dtp/1028624781/

>>660
一家そろって清子の嫁ぎ先である金氏朝鮮に移住したからね。
嫁入り道具代わりの103500両はどうしてるかな？

今帰ってきました。行って来ましたよ、10年後。
大阪環状線乗ったけど103系だった。でもね、妙に綺麗なんです。
ピカピカだった。それで製造年月を見たら「平成24年」でした。
一応、新車は導入してましたよ。

あ、それと模型屋にも行きました。
テクストの広告に「今年こそ419系発売予定！」って書いてました！

↑
ｶﾞｲｼｭﾂだね。
ｽﾏｿ

700ゲト。

>>670
え？

関西本線、紀勢本線、名松線、参宮線、奈良線、大阪環状線、阪和線、
関西空港線、和歌山線、桜井線が京阪の路線となり、近々伊勢鉄道も
合併されるそうです。
これによって京阪は、国に阪和電鉄、阪急には新京阪線をそれぞれ
召し上げられ、近鉄に奈良電を奪われた、戦前からの積年の怨みを
晴らしたと喜んでいます。

クーデターが発生して統制経済になっていました。
憲法も戦前の憲法に戻っていました。
でも、請願法も復活していたので請願は合法的に認められていました。
そこで、国鉄のダイヤや駅を改善して欲しいと思う人たちが国土交通省に
請願に来ていました。ちなみに、国土交通省の入り口には菊の御紋が飾られていました。
どうやら高級官吏は親任官になったようです。

なんと関西の私鉄が全て潰れていて走っていませんでした
しЯも珍感染とｱｰﾊﾞﾝ以外全て廃止していますた

>>674
ｱｰﾊﾞﾝ→ｱｰﾊﾞﾝ−関西本線（含大和路線）

10年後行ってきました。
ＪＲ西日本の社長は俺でした。

>>676
(有)JR西日本模型

>>677
ははは
そうかも(藁

2chが閉鎖されていたよ
閉鎖直前の2chが見られるなんて
懐かしい

神戸市が破産しますた.
地下鉄は競売に掛けられるそうです.誰か買う？

結構面白いのでage

age

京浜東北線と中央快速、埼京線、京葉線にE233系投入
205系・201系が房総に。それとりんかい線は京葉線と大井町が改造。
大井町線にも乗り入れていました。(その話はあがっているかも)

東急池上線・多摩川線は羽田乗り入れ。日比谷線も乗り入れてきました。
京浜東北線は更に快速が拡充。

都バス・市営バスはやっていけなくなったため一部が路線を東急・京急バスなどに
移管されました。地下鉄は都営は都営三田線は東急に、都営浅草線は別会社に、都営新宿線は京王に成っていました。

ドッジ弾平22周年
レッツ&ゴー18周年
ガンバリスト!駿16周年
魔法陣グルグル18周年
怪盗セイントテール15周年
モンスターファーム13周年
六門天外モンコレナイト12周年
ベイブレード11周年
デジモン13周年

ラサール石井・田中律子芸能界撤退
ダウンタウンの番組殆どが打ち切り
ウンナン番組が全て姿を消していました。

福岡市営地下鉄空港線(姪浜〜空港)
がJR九州に買収されていました。
西唐津〜福岡空港間に快速が運転されていました。

>>673
それいい！
国家社会主義ってことだろ。
だけど、JR以外の私鉄はどうなるの？

いや〜　583系リバイバル
懲りずにまだやってたよ

>>686
千葉支社の183も懲りずに365日リバイバル状態でしたな。

北朝鮮とアメリカが戦争して、攻め込まれて３日間で北朝鮮は無条件降伏し、金正日は処刑され、
朝鮮半島に平和が訪れた。其の為、京義線が全線開通し、釜山から倫敦までシベリア鉄道経由で
一本で直通出来る様に成った。

２年前に都営浅草線が日本橋を境に北は京成・南は京急に運営が委託
されましたが、今度は京成（旧・都営浅草線日本橋以北含む）・北総
芝山鉄道が京急に鉄道事業の運営を委託することになりました。
京成電鉄はこれらの鉄道の資産管理や、鉄道・バスを含めた系列会社の
株式を所有する「株式会社　けいせい」になるそうです。
おかげで三崎口から成田空港まで１つの会社で行けるようになり、
運賃も値下げになる区間があるなど、利用者からは大変喜ばれています。
今後はJR東海とも連携して、東海道新幹線で品川に到着してから
羽田・成田両空港に向かう乗客をごっそり取り込みたいとか。
おかげで巨費を投じて建設し、開港にこぎつけた中部・静岡の
両空港は閑古鳥が鳴いているそうな。

ルミ姉がバーチャアイドルとしてデビューしますた。意外と人気なようです。

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東京都内は環境基準が強化され
ＪＲ各線は地下に移設されていました。

中央本線はミニ新幹線が東京〜松本に走っていました。

1000

>>692
それってミニ新幹線の意味有るの？

>>694
新横浜まで複々線化されて乗り入れる予定なんだよ。先行開業だって。

東京の女子高生の破廉恥はいよいよ頂点に達し地下鉄の中で同級生と
セックスするようになった。

東京からロンドン逝きの列車が出てたYO!

東海道新幹線はＪＲ倒壊と年間契約を結んだ企業の社員の
出張以外は利用できなくなったんだって。
しかも上場企業とか官公庁とかしか契約を結べないらしい。
おかげで在来線の東海道線に一般客向けの昼行特急・急行や
大量に復活してすごいことになってた。夜行も銀河が１５往復
くらい設定されてるし。

>>1-698を時間保護法違反で圧縮冷凍するタイムロボα

時間保護法違反のこのスレは間もなく圧縮冷凍されます。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ THE END ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

東北地方は２代目７０１系爆走中

関西私鉄が合併してて「ＫＲ‐関西総合旅客鉄道株式会社」になってﾀｰﾖ。
路線ごとに電車や駅のﾃﾞｻﾞｲﾝ、雰囲気も違うかったけど、たった一枚のｶｰﾄﾞで乗り降り自由で便利便利。
しかも残高10円でも改札通れて便利。
KR堺筋線とKR京都線には朝夕に直通の快速急行が設定されててもう超便利。
おまけにKR阪神線とKR山陽線には直通特急。KR京阪線には二階建て連結の特急。
いやぁ便利に快適になってて良かったﾅｧ…

age

いま私の目の前でｷﾊ５８車両が解体処分されていきます。
いま一つの時代が終わった
ような気がします。

何故かｷﾊ１８１系はいまだに定期運用されていました。
さすがに特急列車運用はやっていません
座席は新幹線から余剰発生したシートに変わっていました。

ｷﾊ２００系は九州各地の非電化区間で活躍中でした。

特急ゆふ．あそ車両は新型車両に移行し旧型車両は若干改造を受けて
原田線
若松線
田川後藤寺線
日田英彦山線
三角線の各線で余生を送っています。

貴乃花が10度目の引退騒動を乗り越えまた復活しました

山口の山陽本線を2両編成の125系がはしってました。

東海道本線（新所原〜米原・大垣〜旧・新垂井経由関ヶ原・
大垣〜美濃赤坂・）、中央本線（名古屋〜塩尻）、飯田線
（豊橋〜天竜峡）と武豊線・太多線・高山本線（富山までを
含む）・富山港線全線と東海交通事業城北線を近鉄が引き受け
ていました。

北海道新幹線は凍結と思いきや函館まで完成間近でした
水面下でかなりの政治的な動きがあった模様

日南線の末端部分が廃止されていました。
そうと知らずに「福島高松1枚。」と言ったら、「福島〜高松」の切符を渡されました。

モー娘。で残っているメンバーは新垣だけでした・・・

飯田線の天竜峡〜辰野間の線路が長野県の所有になり、富士急行に
運営委託されていました。
この区間の駅には「東京・名古屋・大阪へ〜飯田・駒ヶ根・伊那市から
快適で便利な高速バスへの乗り継ぎ割引きっぷをご利用下さい」という
ポスターが貼られ、地元の人の話では沿線のコンビニなどでも買えて
とても便利だとのことで、JR時代よりも便利になったと喜んでいました。

>>709
亀井総理がごり押ししたんだろ。
ところで日本の借金が一千兆円越えたってさ・・

下北半島から函館に向かってトンネルを建設する計画が発表されたぞ。
何でも青函トンネルを北海道新幹線専用にするためらしい。

きょう、９９９がアンドロメダに向かって飛び立っていきました

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-220.htm

都営地下鉄が土曜休日の一日500円で使える一日乗車券を
発売します。お得だよ。

って春夏秋冬ずっーと発売しているのか?。

鉄ヲタアザラシ育成ゲーム「タマっち」が未だにロングセラーでした。
「タマっち」は端末に鉄道画像をダウンロード→うpさせることでタマちゃんを成長させるゲームです。
E2系in安中榛名の画像をうpさせてしまうとタマちゃんがハァハァしてしまってバグってしまう欠陥が問題になりましたが最新バージョンでは解決されて再び売り上げが急増しています。

ちなみに本物のタマちゃんは10年間も日本中の川に出没し続けています。
鉄ファンのニュース投稿欄には毎月タマちゃんと列車の写真が投稿され、RMはタマちゃん撮影地ガイドを連載していました。

ダイヤ改正のチラシ（その１）

特急が六甲にも停車！　阪急神戸線ダイヤ改正！
来る3月21日より、阪急神戸線のダイヤを改正いたします。

◆新駅が２駅開業！
猪名川駅（神崎川・園田間）及び瓦木駅（武庫之荘・西宮北口間）を設置いたします。
猪名川駅は普通が、瓦木駅は普通及び急行が停車いたします。

◆特急が六甲にも停車いたします。
前回ダイヤ改正で停車となった塚口駅に続き、今度は六甲駅に特急が停車いたします。
また、ダイヤ改正後は新ホームでの営業となり、同駅で急行と接続いたします。

◆急行が園田にも停車いたします。
前回ダイヤ改正で停車になった武庫之荘駅に続き、園田駅にも急行が停車いたします。
同駅にて普通と接続いたします。

◆今津線との直通運転を大幅に拡大いたします。
梅田発西宮北口行き普通を今津線に延長運転し、梅田〜宝塚間の運転とします。
昼間時は10分間隔で特急・急行・普通を運転いたします。

＜改正後の停車駅案内＞
三春王六御岡芦夙西瓦武塚園猪神十中梅
宮日子甲影本屋川北木庫口田名崎三津田
●━━●━●━━●━━●━━━●━●　特急
●●●●●●●●●●●●●━━●━●　急行
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●　普通

ダイヤ改正のチラシ（その２）

能勢電鉄が阪急日生線として再出発！　阪急宝塚線ダイヤ改正！
来る3月21日より、阪急宝塚線のダイヤを改正いたします。

◆能勢電鉄が阪急電鉄日生線に生まれ変わります。
3月21日付で阪急電鉄と能勢電鉄が合併するのに伴い、路線名称を
以下の通り変更いたします。
梅田〜川西能勢口〜宝塚：阪急宝塚線
石橋〜箕面：阪急箕面線
川西能勢口〜日生中央：阪急日生線
山下〜妙見口：阪急妙見線

◆阪急日生線（能勢電鉄）への乗り入れを常時行います。
現在の日生エクスプレスの種別（呼称）を「特急」に変更し、
全列車を梅田・日生中央間の運転といたします。

◆特急・急行が増発！　庄内・蛍池に急行が停車！
特急（現日生エクスプレス）を常時運行するのに伴い、現在
20分毎の運転になっている急行を昼間時10分毎の運転に変更
いたします。
また、乗客の多い庄内及びモノレールの乗換駅である蛍池に
急行を停車させます。
なお、普通は梅田・妙見口間の運転となるため、６両編成に
変更いたします。

＜改正後の停車駅案内＞
宝清売中山雲｜妙と光笹｜日山畦一平多鼓鶯滝絹｜川池石蛍豊岡曽服庄三十中梅
塚荒布山本雀｜見き風部｜生下野鳥野田滝森山延｜西田橋池中町根部内国三津田
＝＝＝＝＝＝｜＝＝＝＝｜●●●●●━━━━━｜●●●━●━━━━━●━●　特急
●●●●●●｜＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝｜●●●●●━━━●━●━●　急行
＝＝＝＝＝＝｜●●●●｜＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝｜●●●●●●●●●●●●●　普通

ダイヤ改正のチラシ（その３）

快速特急・特急増発！　阪急京都線ダイヤ改正！
来る3月21日より、阪急京都線のダイヤ改正を行います。

◆快速特急が長岡天神にも停車します。
中間駅からターミナルへの利便性強化を図るため、長岡天神駅に
快速特急を停車させます。
（乗客数が減少している大宮は通過といたします。）

◆特急が淡路にも停車します。
前回ダイヤ改正で停車となった大宮・西院両駅に続き、
淡路駅にも特急が停車いたします。
これにより千里線沿線と京都方面の利便性が飛躍的に
向上いたします。

◆急行が上新庄にも停車します。
前回のダイヤ改正で停車になった南方駅に加え、新たに乗客が
多い上新庄に急行を停車いたします。
これにより、同駅発の列車本数が大幅に増加します。

◆淡路駅高架工事完成に伴い、崇禅寺駅を統合いたします。
崇禅寺駅は2011年現在で乗客数が一日1580人と減少が止まらず、
また淡路駅が高架化工事完了に伴い130m梅田方に移設される
ことから、同駅を淡路駅と統合いたします。

＜改正後の停車駅案内＞
梅十南淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●　快速特急
●●━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●　特急
●●●●●━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●　急行

よっしゃー、阪神タイガース、�X５達成！

>>720
>>1であげられているルールのうち少なくとも２つに違反しています

>>721
ワラタ。
そりゃあんまりだ。

クーデターが発生して報道規制でニュースステーションが終了し、
娯楽も規制されて職業野球は中央連盟だけになっていました。
だけど、強力な経済統制の成果でリニアが全国を入りまわっていました。

age

ローカル線が全て３セク化されていました。
そして、ＪＲの社名が変わっていました。

ＪＲ比海道→ＪＲ札幌
ＪＲ束日本→ＪＲ首都圏
ＪＲ倒壊→ＪＲ東海道新幹線
ＪＲ酉日本→ＪＲ近畿圏
ＪＲ死国→四国鉄道保存会（３セク）
ＪＲ吸収→ＪＲ九州新幹線

特急東海が静岡から宇都宮まで走ってました。

>>725
四国鉄道保存会（３セク）

ﾜﾗﾀ

このスレは723が重大なルール違反を犯したため停止されました。

>>726
寝台特急東海（トンヘ）が大阪から函館まで走ってました。

>>729
も少し時事ニュース見れ