■■■■連絡運輸取扱基準規程の改正■■■■

が７月１日に行われ、ＪＲと連絡会社線との連絡運輸区域の大幅な縮小が実施された
ようですが、詳しいこと知ってる人教えてください。
あと、この規程はどうすれば閲覧できるのですか？
（束とかのタコ駅員や「グレーカウンター」では断られそうですが）

これか？
http://nagoya.ta-ko.jp/articles/7100/index.html

>>2
これ以上に詳細わかりませんか？

1よ
連絡運輸取扱基準規程の改正の詳細をなぜ知りたい
新スレたててでも知りたいそのわけを聞かせてくれ。
それから、それを知ってどうする。

１は
連絡運輸取扱基準規程の改正が７月１日に行われたということを
どこで知ったんだ。
そこに直接聞けばいいだろ。

4に天誅を下す
貴様は束の回し者か
それとも「既に逝っている」ヲタか

５よ
４＝漏れに突っ込む暇があったら
１＝３に答えてやれよ
それとも１＝３＝５なのか？

６よ
５＝漏れに突っ込む暇があったら
それともお前は革マル束日本のいわゆる「タコ駅員」か

＞6
おまけだよ。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1024491735/l50

age

今回の改正とは関係ないけど、都営新宿線とＪＲ総武線の連絡普通乗車券が取り扱われていないので、いちいち乗換改札の横で清算せねばならず、不便だといつも思う。

とにかく連絡運輸は大幅に削除された
なんじゃコレはって感じ

でもマルスでは出ると言う罠

国鉄が分割民営化された際ナカソネは
「現行の良い制度は残す」と逝っていた
しかしそれから１５年、周遊券の廃止や均衡区間の拡大（＝途中下車制限の拡大）、
さらには自動車線との連絡運輸の全廃など、乗客にとっては不利益ばかり
諸悪の根源は「束（木公田）」か？

>>12
周遊券の廃止は普通急行列車のあぼーん進行を考えれば致し方なし。

>>13
ワイドの周遊区間内は特急自由席に乗れたのだが。
また、ミニにしても、普通急行がなくても、乗車券部分だけでも十分に元が取れ
るほど安かった。

ワイド・ミニの（ＪＲ側にとっての）一番の問題は有効期間が長くて、ＪＲ側の（潜在
的な）利益を脅かすと言う判断が働いたためだと思う。

確かに、発券に手間ばかりかかる普通・寿周遊券は廃止も止むを得ないと思うが、
ワイド・ミニに関しては、単純にＪＲの増収目的で廃止したとしか思えない。

同じようなことが、最近のアルペンルートにも言える。ルート周遊券時代にはダン
トツの売り上げを上げていたアルペンルート、現在では（需要がなくなっている訳
でもない）首都圏のアルペンきっぷの設定がなくなっていることからも、利用者に
無駄な手間と費用を押し付けようとしている意図が見え見え。

>>10
本八幡に連絡改札はありませんが、何か？

>>14
禿しく同意！
連絡運輸の縮小も、確かに売上こそは少ないかもしれんが
乗客の利便（例：途中下車や有効日数、事故による無賃送還、１枚で通しで
買えることなど）を全く無視し、かつ良き伝統を排除しようとする
しＲの一方的意図が見え見えである。
とくに「ジェイアールバス」との連絡の全廃は、ジェイアール分離バスを
将来「ＪＲグループ」から完全に切り離す（見捨てる）前兆としか思われない。

>>15
馬喰町・馬喰横山の連絡改札のことだろ。

>>15
市ヶ谷もどうよ？

>>16
社会正義ヲタかい。
連絡運輸は精算が遅い為、私鉄側にとっては（特に中小私鉄）日銭が稼げず、また双方での発売が前提なので非常にコストがかさんでしまうため、最近はあまりやりたがらない会社が多い。
結局、昔みたいに鉄道が交通の主役なら、ＪＲ（当時は国鉄だが）が代売することによる収入増と言うメリットのほうが大きかったが、今は（特に地方では）鉄道を使う層は限られている為、
販売チャネルを増やすと言う積極策よりも経費節減のほうをみんな選ぶようになってきているのが実態だ。

旅客連絡運輸規則と旅客連絡運輸取扱基準規程の改正の概要について
２のリンクを見ました。
１さんと１１さんは「大幅」という表現をつかっておられますが
２のリンクで書かれていることが今回の改正のすべてであるならば
そうでもないように思います。
私は本屋さんで「旅客関係単行規程集」を買ってきましたが
平成１４年１月１日現在の規程です。
まだ買ってまもないのに・・・。

ところで
規程の改正を行うという情報はどこから仕入れるのでしょうか？

ほとんどバスばっかりじゃん。バス会社にとって、膨大なコストをかけて連絡運輸の契約を維持すると言うメリットが無くなってきたと言う事だろ。
今は高速バスが主力で、路線バス自体がお荷物になりつつあるご時世だからな。

>>18
市ヶ谷は中欧観光船ですが、何か？

>>21
そもそも、バスと鉄道では制度が違うからね。通し切符つくること自体なじまない。
今はＪＲも旅行業部門持っているから、バスの切符をそちらで売れば手数料も入る。
連絡運輸じゃ手数料入らない。
しかも、バス会社側ではまず乗車券売らないから、鉄道側は損。

>>23
しかしだよ。
通常の路線バスならともかく、しＲ高速バス（ドリーム号など）との
連絡運輸や通過連絡は、制度として残しても良かったのではないか？
京都に逝くのに、往路ドリーム、復路鉄道線といった場合もあるだろう。
「ドリーム＆新幹線」もあるが、あれは発駅が限定されているし
自由席しか使えないので、京都からの帰りはまず座れない。

>>24
これは多分、ＪＲバス会社側の都合だろうな。
・連絡乗車券だと、着券を拾えないので、バス会社同士の清算が困難になる。
・バスの乗務員が回収するべき券片を間違う可能性が大きい。

そもそも、連絡乗車券自体がレアケースなら、ごく一部の旅客のために
複雑な制度を残す必要はないと、判断されてしまうのだろう。

それより、ＪＲバスとすれば、駅で購入できるというメリットの方が
他社の高速バスとの差別化を図る意味で、連絡運輸より有益だと思う。

age

東京→上本町（経由：名古屋）って買える？

>27
買ってどうする？

>18
市ヶ谷は総武線の駅ではない

外出だった。ｽﾏｿ

8月1日から、
遠鉄との連絡運輸廃止(縮小?)
豊鉄との連絡運輸範囲縮小

>28
買って、近鉄線内で途中下車しまくる。
あと、学割が１枚で済む。

京急も国府津・熱海以西ＪＲ東海・西日本と連絡運輸をやめた模様
定期券でＪＲ東海管内が着駅の連絡定期は７月から発売中止のため

連絡定期、って言っても、別に安くなる訳じゃないから。

>>32
　近鉄線に途中下車制度はないけれど……連絡で買うとできたりするの？

>>35
原則そういうことだよな。

駅員はまごつくだろうね。
だから、こんな制度は嫌われる。

西武もしＲ倒壊・酉日本と連絡運輸をとりやめた模様

しかし、現在の連絡区間（束との）は広範であると思われるが、駅の自販機で
発売していない区間は、窓口で買えるのか？

>35
今はできなくなったはず。

>>38
おいおい、
しＲとの連絡券の場合、しＲの規則が優先となり
禁鉄でも途中下車できるのちゃう？

>39
近鉄への連絡乗車券は、近鉄線内途中下車不可という公式回答が出ているようです。
↓参照
http://nagoya.ta-ko.jp/articles/7000/7033.html

>>1をはじめとする乗車券ヲタ＆悪徳業者が、
連絡乗車券大量買占めのヨカーン・・・





なんて言ってみるテスト

豊橋鉄道からJRへも名古屋まではOKでしたが岡崎までに縮小…蒲郡競艇客しか使わないんだわ

連絡運輸する意味のあるケース：
・直通列車がある
・改札を通らずに乗り換えできる
・専用の連絡改札がある
・乗換客がメインのため、列車が着く度に切符売場が混雑する恐れがある

こんなところかなあ。

自分の場合、一旦改札を出て、他社の改札を入り直す場合は、極力通しきっぷを買わない。
何故かというと、もし乗車券を紛失したら損になるから。

ひとつ忘れていた。
・割引がある場合

これなら誰でも通しで買うよね。

44を訂正（連続で申し訳ない）
・通しで買うことにより運賃が安くなる場合

通過連絡によるキロ通算で安くなる場合も含めてみた。
キロ通算で逆に運賃が高くなる場合もあるだろうから。

>>37
買える。だから私鉄各社が結構嫌がっているらしい。

>>25
草津温泉の場合、バスと鉄道が分離されても、
今まで通り、長野原草津口からの鉄道券を発売するし、
乗り継ぐ場合は長野原までのバス券と２枚発行するから、
>>43の４番目のケースは該当しないと思う。

もっとも、最近は「高速湯めぐり号」の利用が増えているそうだが。

>>47
そうか。
しＲ束としＲバス関束の連絡運輸が全廃されたから「２枚」になるのか。

>>47
廃止前からそうしていたから実際には現状追認

関西に多い、鉄道とバスの連絡定期の場合は(特にバス会社側に)メリットが
あるって事なんだろうな

鉄道線と「ドリーム号」の通過連絡が懐かしい・・・

>>51
叩けば出るけどね。売ってはならない。

定期券は別にして、

改札口分かれているなら、無理に連絡運輸なんてすることないと思うよね。
振替乗車については、別にルール作ればいいし。

やりとりを見ていて怖い､と思った人へ!ここ2chは気違いの掲示板です｡誰にに対しても中傷発言をしなくては麻薬中毒みたいに生きて行けない奴らが全国から集まってくる､2chと言う精神病院です｡一刻でも早くこの精神病院から脱出しましょう｡気違いから。

最近>>54のコピペをよく見るが、
流行っているのか？

>>53
首都圏では必要だヨ！　ターミナル駅の切符売り場の混雑がヤダ！という人は結構多い。

>>53
首都圏以外でも長距離でも必要だＹＯ！

>>57
何故？

スルっとＫＡＮＳＡＩを初めとする共通カードシステムが発達してきた今となっては、
少なくとも日常レベルの移動では連絡運輸制度にこだわることもないね。

南武線の一部の駅と山手線内を等級東横線経由でＪＲ区
間の運賃が通算される連絡乗車券があるけど、これって
今もあるの？
去年池袋から武蔵中原まで東横線経由で行った時、行き
は池袋から武蔵小杉までの連絡券と武蔵小杉から武蔵中
原までの普通券で４８０円かかったのに、帰りは東横線
経由池袋まで連絡券で３５０円でビクーリしたよ。

>>60
取手では東武野田線経由総武線各駅までの連絡きっぷが買えるＹＯ。
しかし本八幡の改札出ようとしたら2人そろってはじかれた。
これだから千葉死者は…(藁

そうか、カードシステムの難点は通過連絡運輸に対応できないことだな。

↑補足。ちゃんと券売機で買えますた。

昨日、前橋駅を用事で使ったとき、
上毛電鉄とＪＲの連絡運輸廃止の張り紙がしてあった・・・。

>>60
健在だよ。
タッチパネル式の券売機で購入してね。

十和田観光電鉄も９月で連絡扱い終了。

地方の私鉄は、びゅうプラザとかで購入できるのかな？
それなら余り不便は無いと思う。

>66
連絡乗車券ではないが、中央線の某駅で、
東武＋野岩の浅草−湯西川温泉を頼んだら40分かかった事がある。
びゅうでスムーズ（比較的）に出せるのは小田急くらいなんじゃなかろうか。
スレ違い気味sage。

>>67
１０年前は連絡運輸だって、クーポンだって、
「手書き」だけど、多少時間はかかったけど、
きちんと発行してくれた。

今は、マルスで経由地を入力するだけなのにやたら時間がかかる、
昔に比べりゃ計算など要らなくなったのに、
下手すりゃ、発行拒否。どうなってるの？

>>68
直通列車のないような連絡社線の場合は、マルスの運賃口座に
運賃が登録されていない場合が結構多いからね。その場合、
結局係員が手入力で運賃を機械に入れてやらなければならない。

その駅の旅客連絡運輸取扱基準規程別表がきちんお整備されていれば良いが、
放ったらかしなら、どうしようもない。

>>59
共通カードシステムは新しい形の連絡運輸制度ともいえるね。
利用者の利便性という面から見れば

>>61
通過連絡本当に効かないのかなあ？
３０分以内に改札入れば、通過扱いで計算してくれても良さそうなものだけど。

もっとも、東の場合はパスネット使えないから、話にならないけど。

都営地下鉄の改札口には、パスネットでは、エアポート割引にはならないと注意書きがある。

でも、営団地下鉄⇔都営地下鉄の７０円引きは自動計算される。

エアポート割引はあくまで企画乗車券の扱いだからね。
それを券売機で買うと強制的に発券させられるのは
制度上問題ないのだろうか？

>>73
いいじゃないか。
何も自ら志願して割高な券買う輩は、鉄ヲタ以外には考えられない。
そういうやつは、駅員に逝って「出補」で普通運賃で売ってもらえばいい。

age

>>60>>64
この前、知人が Suicaイオカ + パスネット + Suicaイオカ で乗ろうとしてたから、
連絡きっぷを買うと安いと教えてあげたら、地図式のきっぷを見て珍しがって驚いていた。

>>73
泉岳寺か押上までの乗車券で精算して下さい(藁

上野駅みどりのマルス操作盤に「草津温泉までの乗車券発売中止！」と
テプラで貼ってあった。需要あったんだねぇ。

>78
なんたって、「VISAで草津まで」ですから（ｗ

京成はまだ成田接続のＪＲ成田線一部区間、総武本線一部区間と京成線各駅相互間（千原線のぞく）
で連絡運輸の規則は存在しているのかな？
銚子から成田接続京成船橋の普通乗車券を見たことがありますが。

>>80
聞いたことないぞゴルァ

>>79 まっとうな駅員なら「草津まで」と言ったら滋賀県の草津を売るはずだがな。

>>60
山手線内＞小田急＞南武線（逆向きも）の連絡券もあるね。

>>60
山手線内＞東急東横線（渋谷・武蔵小杉）＞南武線
山手線内＞東武東上線（池袋・川越）＞川越線
束日本会社線＞三陸鉄道（盛・釜石）＞束日本会社線

>82
漏れもそう思う（w

>>82
じゃ、「上州草津」まで（藁

>>84
西日暮里〜北千住通過連絡は、当然健在だよね。

>>87
西船橋〜営団〜中野もな

>>88
これって、中間改札無いのに、どうやって通過連絡って判断するのだろう？

>>89
判断できない。
ちなみに全部JRで行くより東西線通過のほうが安い。

>>82
本当にまっとうな（関東の）駅員なら、群馬県の草津か
滋賀県の草津か確認すると思うが。
まあ、関西方面なら、無条件で滋賀県の方を発行するだろうが。

>>82
関東地方の窓口で「草津までの乗車券」と言われたら、
発券する前にまず「新幹線で米原乗換でよろしいですか？」などと
経由地を聞かなければならないはず。

在来経由と新幹線経由で、出す切符が違ってくる。
（□□□と■■■の違い）

ところで、連絡運輸に限らず切符の規則とかに詳しくて、内容が正確な
おすすめの掲示板とか人って、何処？誰？

>>93

掲示板ではないが>>2かな。
ただ、ここは管理人の人格に問題がある。

上田交通も廃止なり。

>>94
俺的には、「ＭＭＭＬの管理者」＝「空気固定ハン」だと思っている。
熱心にレスを返してくれる他の常連はイイ人たちばかりだよ。
たまにしゃしゃり出てくる管理者のＤＱＮ発言は「脳内あぼーん」しる。

>>93

あと、@niftyの汽車旅フォーラムにそういう会議室がある。
もうすぐWeb化で、他プロバイダの人も一番安い料金コースで@niftyに
加入すれば使い放題になるとか。

>>97
@niftyの汽車旅フォーラムも最近はくだらん質問が多くて、規則そのものの
議論が激減し、あまり役に立たない。
MMMLと掛け持ちで書き込んでいるメンバーが気を吐いているって感じ・・・

束の東京駅ＧＲＥＥＮの窓口で
「VISAで近鉄上本町まで、往復、学割で」
と逝ったら、ゴルァと脅かされて終わりかな？

100

>>96
＞熱心にレスを返してくれる他の常連はイイ人たちばかりだよ。

・旅好きの某官僚で旅客規則に精通
・旅客制度の詳解、改廃を速報してくれる束の社員
・maru.exeの開発者（ｗ

>>102
ついでに名前もキボン！

>>102
それはいえませんゾヌ

>>102
ニフでいつも書いている人だ罠
あの人良いひとだよう…最近はお体の調子どうなんだろう？

>>99
クレジットカードで連絡乗車券の取扱いはできないはず。

>>105
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/2206/saka/kippu.jpg
http://nagoya.ta-ko.jp/articles/6800/6816.html

>>106
審査担当に怒られますね。
酉ならできなくは無いでしょうが。
束で旧国鉄線の伊勢鉄道通過連絡関係も発券してくれる場合もあります。
Ｓ駅では千代田線通過連絡の定期券をＪＲカードで発券した事例もあります。
…ということは、マルス上では連絡社線のＣ制制限はかかっていないと思われ。
もっとも、通常発券ＣＳ振替でいくらでも出来ますが。　その場合は乗車券類
は後からゴム印になりますよねん。

>>106
モノレール連絡は、右下に「額」の字が書いてあるとおり、
金額入力で発券していますね。
多分運賃口座に登録されてなかったのでしょう。

Ｓｕｉｃａがモノレールに使えるようになった昨今、
自動改札を使えない連絡乗車券しか出ない、というのは変なので、
いずれ経路入力だけで出せるようになるのかも。

>>106-107
昔出札やってた頃は、クレジット関係の通達の中に、
連絡乗車券は扱わない、との条項があったはずなのだが、今はどうなんだろう？

その後できたビューカードは、たしか連絡乗車券ＯＫだった。
自社のカードだし、発券箇所以外でも取り扱えるので、融通が効くのだろう。

伊勢鉄道とか伊豆急とか智頭急とか、クレジット拒否してたらきりが
ない気がするんだが。連絡がクレジットだとだめな理由って何なの？

>>110
発売額に応じて、クレジット会社に手数料を払っているわけだからね。

それに経理サイドから見れば、
現金収入なら、一旦自社に入った現金で、連絡会社に支払えばよいが、
クレジットだと、入金になる前に、連絡会社に支払うという危険が出てくる。

クレジット支払いは、自社商品に限定したサービスとし、
自社の収入にならない、手数料にもならない連絡社線の分まで
サービスする必要はない、というのが、そもそもの考えだと思う。

>>111
連絡社線のきっぷを売って、手数料って入らないの？
旅行会社でなら連絡乗車券クレジットで買えるよね？

現実問題として、JRでも直通特急がある区間なんかは
クレジットで販売してると思うのだがどうだろう？

ちとスレ違いになってスマソ

宣伝でｽﾏｿ・・・
http://www5.ocn.ne.jp/~steknita/
↑のアドレスのてっちゃんねるという項目をクリック！
鉄道ファン、オタ専用の掲示板軍を設立しますた
同ページに画像掲示板もあるので、鉄道写真ならば何でも投稿ください
まんせー！
いじゃぅ、宣伝ｽﾏｿでした。

>109
それはJRカードの通達じゃないか？

>>114
「昔」なら、当然そうだろう。
>>112
>連絡社線のきっぷを売って、手数料って入らないの？
入らない。連絡運輸は双方の事業者での発売が建前のため、相殺という事で無手数料。
>旅行会社でなら連絡乗車券クレジットで買えるよね？
旅行会社は代売したＪＲ券の売上を現金でＪＲに納めるのだからＪＲの経理上は問題ないため。
>現実問題として、JRでも直通特急がある区間なんかは
>クレジットで販売してると思うのだがどうだろう？
「Ｃ制」なら発売する。

>>112
旅行会社と連絡会社が契約を結べば、
旅行会社は連絡会社から手数料をもらうことができるので、問題は解決する。

東京モノレールとの東の連絡運輸範囲を拡げるとか、
あってもよさそうだな。

いずれは、首都圏全駅で、羽田空港までの連絡乗車券を
自動券売機で売ればよい。

>>115
一般カード開放のときに新たな通達がでて、ＪＲカードはもちろんのこと一般カード
で連絡社線を発売しないようにと来なかったけ？　ビューカードのみ可。

旅客用のステッカーも窓口付近に掲示してあると思います。

東でＪＲカードと一般カードで扱えないのは連絡乗車券ではなくて連絡定期券じゃないか？

ねえ〜
鉄道電話って公衆から掛ける時は、頭に何をつければいいの？？

>>115
レスありがとです。
>>現実問題として、JRでも直通特急がある区間なんかは
>>クレジットで販売してると思うのだがどうだろう？
>「Ｃ制」なら発売する。
ここの意味がわからないんですが…。
JR駅で直通特急がある区間はクレジットで売ってるのでは？
という質問だったのですが、代理店の話と混同しちゃったかな。

>>120
公衆という用語を知っている人には、教える必要ないと思うな。

間違って売ってしまう係員が実際居るかも知れないが、
売ればクレジット取扱手数料が損になるので、
連絡乗車券も、連絡定期券も、取り扱ってはならない。

だが、東のビューカードは、手数料は自社の収入なので、発売可。
東海ツアーズは、社線から手数料もらえるので、連絡乗車券発売可。

>>123
ツアーズの社線関連は、あくまでも船車券の契約なら社線から販売手数料
取れるけど、通常のＪＲ発連絡社線着の片道、往復、連続はＪＲ券の販売
手数料をＪＲからとれても連絡乗車券では社線分は手数料取れないです。
簡単にいうとマルス発券（補充券も）の連絡乗車券は手数料取れない。
ＪＲ駅発売の取次ぎに過ぎない。
（例）
乗車券　東京〜伊豆急下田　経由在来線、伊東　　手数料取れない
乗車券　東京〜伊東　　　　　　　　　　　　　　手数料取れない
船車券　伊東〜伊豆急下田　　　　　　　　　　　手数料取れる

厳密にいうと、ＪＲ線で他社発売分は5％販売手数料が入ります。（今は下がったかも
れないが…）
ＪＲグーループ各社間での話です。　ここではややっこしくなるので
ＪＲ間手数料は割愛して連絡社線分のみ話しています。
　

>>123,124
ありがとうございます。
しかしまあ、手数料ぶん損するっちゅう考えが時代遅れな気がする。
だったら一般クレジット取り扱い一切しない倒壊のほうがスッキリ
してるような気も(藁

>手数料ぶん損するっちゅう考えが時代遅れ
運輸業界では今一番の焦点だ。鉄道でも航空でも。

マルスには連絡運輸範囲外の入力がされたらはじく機能はあるの？
清水→三島広小路は発券出来るけど明石→三島広小路だとエラーになる機能とか。

ない（はず）。ただ誤発行すれば連絡会社から苦情が来る

ありがとう。俺が今までマルスで買えた連絡券は
沼津→大場
千葉→養老渓谷
佐原→水戸
位かな。結構マルスにはデータが細かく入っているんだね。入ってないところはどれくらいあるんだろう？
越生にはマルスがあるのにＰＯＳも残っていてＪＲ券はマルスで出すけど、
東武から都心でＪＲに連絡する切符はマルスで出してる。東武の定期券は？
何でだろ。ちなみに
（東武線）越生（右三角）新宿って切符をＰＯＳで出してくれた。

>>127-128
連絡運輸範囲外の定期乗車券を買ったことがある。
買ったときは範囲外だなんて知らなかったが、後日、こんどは
社線側で同じ区間を買おうとしたら(JRで買おうが社線で買おうが)範囲外だと言われた。

そういうのは社線側ではしっかり見てるんだね。ＪＲは何社分も見切れないけど社線側は１社だけだから当然だが。
>>129の水戸が（鹿島臨海）水戸になってないのが不思議だ。大体（西武線）高田馬場って感じになることが多いのに。

>>124
それは、手数料契約をしてないからか？
旅行会社と連絡社線は手数料契約を結べば手数料をもらえるが、
連絡社線に断られれば、手数料はもらえない。

でも、大抵の会社は手数料契約を結んでいるけどね。結ばない方がバカ。

東京駅、束の窓口にクレジットの注意がいろいろ書いてあった。
オレカや回数券はだめとか、払い戻しのこととか。連絡定期は
だめ。でも、連絡社線のことは何も書いてなかった。伊豆急下田
まで、普通に売ってるのかな。ほくほく線とかも。

>>131
社線側は、運賃表＝売れる範囲だから、すぐばれる

ＪＲ側は、運賃表以外にも売れるところが沢山ある＝売れる範囲を把握しにくい

こうなると、連絡運輸縮小は、賢明な判断だろうな。

地方の社線側は、ＪＲへの連絡乗車券は売れるけど特急券を売れない（会社が多い）ので、結局、長距離切符は売れない。
↓
ＪＲ側の社線発売額よりも、社線側のＪＲ発売額が圧倒的に少ない
↓
無手数料同士では、発売額の多い方が不利
↓
おまけに、クレジット購入されれば、手数料支出が増えて更に不利
↓
不利な連絡運輸は廃止が好ましい

さて、連絡運輸の廃止を促したのは、一体誰でしょう？
・ＪＲ側で地方私鉄への連絡乗車券は買うけど、地方私鉄でＪＲへの連絡乗車券を買わないヲタ
・ＪＲ側で地方私鉄への連絡乗車券を専らクレジットカードで購入し、係員を困らすヲタ

>>132
連絡乗車券とすると社線側からの販売手数料は取れません。
あくまでもJR券としての発券なので…
社線との手数料契約をしても連絡乗車券では-手数料は入りません。
ＪＲからは販売手数料はもらえます。　全区間に対してかＪＲ金額部分
に対してかは不明です。
ゆえに、東京モノレール券は旅行会社では別途の船車券で発券したがります。
ＪＲ発の連絡乗車券だと社線と契約していても手数料が入らないので、別途
の船車券なら旅行会社との契約で手数料が入るので。
連絡乗車券は相互発売の基本だから手数料は相殺ということになっています。
ＪＲ発の連絡社線の含まれる乗車券はと直接連絡社線との取引ではなくＪＲ
経由の取引（金銭の収受になります）よって、直接旅行会社と社線の取引は
船車券のみです。

>>136
それこそ、伊豆急や伊勢鉄道や北越急行や北近畿タンゴ(...etc)はどうするんだ？
特急券を船車券で売る旅行会社なんてないぞ！

というわけで、連絡社線と委託販売会社は、ちゃんと手数料契約できます。ご安心下さい。

>>137
>特急券を船車券で売る旅行会社なんてないぞ
社線内料金券は船車券だよ

あさぎり号通しで乗車するのに、
新宿→（新）松田を船車券（沼津までの座席指定番号印字）
松田→沼津をＪＲ券（座席番号指定無し）
などという発券例もあるらしい

>>137
わかりやすくいうとマルスで発券したもの売上はＪＲに手数料をひいて
ＪＲに収めるので、私鉄には直接精算いたしませんが何か。
あくまでも、ＪＲとの契約でＪＲのみどりの窓口の出張所みたいなものです。

どうでもいいから連絡社線の一覧表を市販しろヴォケ！

我が社の場合、船車券で売っても、ＪＲ券の連絡社線で売っても手数料にはなるけど、
会社としては、船車券での発売を奨励している。

何故かというと、
船車券の場合−月末締め、翌月手数料を引いて支払い
ＪＲ券の場合−旬締め、翌旬概算手数料を引いて支払い

というわけで、船車券の方が、売上金が手元にある時間が長い。


周遊きっぷの社線部分とか、通過連絡の特急券とか、ＪＲ券でしか売れない切符も多いのは事実。

連絡運輸ではないが、ＪＲ端末で発売するＪＲ高速バスも、連絡社線と同じ精算ルートになる。

>>142
入金元は連絡社線分もＪＲから来るのですか？

ＪＲ券は額が高いからＪＲも早く回収したいのでしょうね。＞旬締め
となるとＣ制で買われるとカード会社からの入金の前にＪＲに収める
ことになりますね。　しかもカード会社手数料もかかるし、販売手数
料もらってもプラスマイナス０くらいですかね。　しかもＪＲに先払
いでは会社にとってはカードでＪＲ券買ってもらいたくない感じです
ね。　だから最近は新幹線回数券のカードでの制限とかしている店舗
が多いのですね。　もちろんカード会社の意向もありますが。

カードで買われたくなければ現金のみにすりゃいいよ。
客が来るかは知らないけどね。

>>143
そうするとクレジットカードが使える事しか存在価値を見出せないJR倒壊ツアーズって経営成り立ってるんでしょうか？？？

>145
あそこは、ぷらっとこだまで経営が成り立っています(w

>>146
あれって、もうかる商売なのかい？

>147
限りなく独占販売に近い商品ですからねぇ。
だいぶ儲かっているのでは？

>>135
ちょっと違うな。連絡運輸は地方私鉄やバス会社にとっては結構な負担なんだ。
・ＪＲが発売した連絡切符の精算は３か月後。いくら低金利時代とは言え運転資金のやりくりに都合悪い。
・連絡運輸は相互発売が原則なので、滅多に売れないＪＲ直通の切符を各駅に準備しておく必要がある。
・契約書の締結、更新や変更手続きなど、事務作業量が多く間接経費がかさんでしまう。
いずれも、「ＪＲ（当時は国鉄）線直通」を謳えば客が集まった昭和３０〜４０年代ならさほど問題にならなかったことだが、今のように少しでも経費を切り詰め、なかでも人件費が一番高いとなると、いまさら続けたい会社はごく少数。
> 無手数料同士では、発売額の多い方が不利
発売額の多いほうが、それだけ本来の自分のもうけでない現金を手に出来て、３か月間支払わなくて良いので有利。

来月、
御茶ノ水−新宿−（小田急）−小田原−伊東と乗るんだが、
これだと切符１枚じゃおさまらないんだよね？
御茶ノ水−新宿と小田急新宿−伊東の２枚に分けて買うしかない？

>150
3枚だろう。

又は御茶ノ水から小田急のどっか適当な駅まで買って小田原で乗り越し、
小田原-伊東間を買いなおし。
が適当では。

>>150-151
磁気イオカとパスネの二枚でＯＫ。これ西京

>>152
伊東ってSuica対応エリア外じゃなかったっけ？

>>152
伊東は東京近郊区間ではないのでSuicaも磁気イオカも不可。
それ以前に自動改札機がありません

>>141
http://homepage2.nifty.com/mars/connect.html

>>149
地方私鉄側から見れば、
都会の旅行会社で船車券売ってもらうにしても、
「契約書の締結、更新や変更手続きなど」はあるんだよね。
それに、やっぱり金が来るのは翌月か翌々月。

しかも、船車券なら手数料払わねばならないけど、連絡運輸なら無手数料。

連絡運輸の廃止を言い出すのは、社線側ではなく、専らＪＲ側らしい。

>>150
その通りです
お茶の水−新宿
新宿−伊東の２枚でＯＫ
ただし新宿−伊東は窓口のみでの発売です

>>157
以下の方法なら乗車券自体は2枚で済むし、窓口に行く必要もない。
・御茶ノ水→南新宿の乗車券を買う。
・小田原で乗越精算機または精算窓口を使い伊東までの乗車券を買う。
パスネットユーザーならば以下のようにすれば残額を最大限に使用できる。
・御茶ノ水→新宿の乗車券を買う。
・新宿で新宿までの乗車券とカードを使い入場。
・小田原で乗越精算機を使い伊東までの乗車券を買う。

>>158を読んでて思い出した．このスレとも１５８とも全然関係ないが
小田原のJREの券売機って、オレカ、イオカで
小田急や箱根登山の切符が買えちゃうんだよね．不思議なことに。

>158
小田原駅の乗越精算機って、その先のきっぷも買えるのか？

>>160
１００キロ以内なら買える。

>>161
パスネットも使えたと思われ。

>161
じゃあ、>151で言ったような事が精算機でできるのか。

小田原の精算機はその駅までの精算をした上でＪＲの乗車券を発行するものだからできると思う。

>>160-163
1620円までの乗車券が買える。（西方向は静岡まで）
また、小田原までの乗車券が挿入されたのでなければ
パスネットでＪＲの乗車券も買える。
（小田急の精算額がない乗車券を入れると使用不可になる）

ただし、小田原の精算機は恐らく自由通路完成までの命と思われ。

>>155
これ見たけど、東京モノレールの連絡運輸範囲って、意外と狭いんだな。

親子なんだし、せめて、成田空港〜浜松町接続〜羽田空港
の連絡乗車券があってもいいと思うんだけど。

>>167
子連れであるのであれば、素直にリムジンで行くのがヨロシ。
鉄分を加えるのであれば、エアポート快特が良いけど、本数が少ないし。
いずれにせよ、子供と荷物を持って、東京駅と浜松町駅の二回の乗換え
（しかも上下の移動が多い）は大変だよ。（それなら、品川乗換えの方がはるかにまし）

>>159 高崎駅でもオレソジカード・イオカード・Suicaで上信電鉄の乗車券が買えるよ。
　　　でも倒壊のオレソジカードで上信電鉄の乗車券を買ったら売り上げ配分はどうなるのだろう？

>168
馬鹿か？？？

>167さんは、JR東日本と東京モノレールは親会社・子会社の関係なんだから、
連絡乗車券を売ってもいいだろ？
ということを言っているんだよ。

>>170
だからといって、大多数の人間がまず使うとは思えない連絡乗車券を
売る意味はない。

ｲﾊﾟｰﾝ人なら、成田空港〜羽田空港の移動には、まずリムジンを考えるし、
鉄分が多い人で、エアポート快特を候補に入れるくらい。

少なくても、海外旅行帰りで荷物満載＆疲労困憊のときに、いつも混雑し
ている浜松町の連絡通路を通る選択肢をとる人間は極少だと思うよ。

>171
連絡乗車券云々以前に、自分が「親子関係」を間違って解釈していた事を認めたらどうだ？

>>157
御茶ノ水→小田原
小田原→伊東
は、どうよ？

>>173
御茶→小田原は券売機では買えません。
で、窓口に行っても駅員に断られる可能性大。

>157
>ただし新宿−伊東は窓口のみでの発売です
この「窓口」って束（orびゅう）の？
小田急の？そもそも小田急に窓口があるかどうか知らないんだが。

>>175
基本的には各駅に窓口があるが、（ウィンドウラッチで兼ねてるところもあるかも）
>>157が言っているのはこの窓口かどうか不明。実質「小田急版みどりの窓口」
のように機能している小田急トラベルのこととも考えられるので。

>176
小田急版「びゅうプラザ」と書いた方がいいのでは？

>>177
をを！その言葉が浮かばなかった・・・といってる自分は東嫌い。

>>157
ヲタ急の各駅に設置されている「ＳＲ端末」で発券できるぞゴルァ
以前は「小田原経由」で静岡あたりまで設定があったが
しＲ化に伴いあぼ〜ん

ついでに・・・（ＳＲの規格に変更がなければの話）
新宿接続〜ＪＲ各線
代々木上原接続〜営団千代田線
下北沢接続〜京王井の頭線
海老名・大和接続〜相鉄線
松田接続〜ＪＲ御殿場線〜東海道線（東海会社）
小田原接続〜ＪＲ東海道線・伊東線（東日本会社）
藤沢接続〜ＪＲ東海道線・横須賀線

ＳＲ端末では、この程度は発券できるはず。

ＳＲ端末は、各駅及びヲタ急案内所、ヲタ急トラベル、箱根下山鉄道の一部駅、
東海自動車の一部営業所にあるｚｏ

緊急さがり過ぎage

9/1に>150の切符買っていこうとしたら、小田急の例の事故運休で、
切符は買わずじまいでした。

余談だが結局小田急新宿から小田原まで買って有人改札で振替票もらっていったんだが、
株主乗車証で振り替え貰ってるヤシがいた。
出来ると知ってれば金券屋で乗車証買ってったのに・・・。

それでは

　　　　乗車券■■■■■■■■・・・・

東京（都区内）→　近鉄難波
経由：東京・新幹線・名古屋・近鉄線

＊＊月＊＊日から　４日間有効
券面表示の都区市内各駅下車前途無効
（３−タ）

って連絡きっぷ、今でも買えるかな？

>>184
少なくとも東日本は近鉄との連絡運輸はない。

３−タ券、ということは、東海で売るか？
という意味だろうけど、東で売らないものを東海で
売るとも思えないのだが。

>>184
それはどうがんばっても絶対に無理だと思うが。

>>184>>186
＞■■■■■■■■・・・・
＞経由：東京・新幹線・名古屋・近鉄線
↑これが無理。

訂正！
■■■■・・・・・・・・

保土ヶ谷で湘南モノへの連絡きっぷが買えるけど、蕨や
西千葉からも窓口なら買えるってこと？

>>189
運賃口座にないから、多分駅員が苦労すると思う。

しЯ酉と半球、半身の連絡運輸ってまだ残ってるの？

>191

>>155をご覧下さい。

>>190
口座に無いから出せないなどとぬかす、束のＤＱＮ駅員には
「出補で出せゴルァ！」と恫喝するがよし！

余計ムリだろう（出補が書けるなら額入など簡単）

>>149
遅レスだが、３ヶ月たって入金だとしても、毎月３ヶ月前のが入って
くるんだから、運転資金としての影響ってほとんどないんじゃないか？

>>195
毎月同じように売れていればね。

例えば、観光路線だったら、どうなるか？

>>195
ごめん、それ以前に、常に運転資金を余計に用意しておく必要があった。
自己資本でまかなえない分は、他人資本に頼るしかない。

>>197
それにしても、しＲとか菌鉄、ヲタ急のような大企業なら運転資金に困ること
ないだろうに。
どうして束は菌鉄との連絡運輸をやめたのか？

>>198
連絡運輸するからには、連絡運輸範囲内では、連絡乗車券を売る体制を
整えなければならないんですよ。
（193みたいな客も居るからね）

売るからには、連絡社線の運賃が分からなければ売れない。
だから、運賃改定があるたんびに、資料を差し替えなければならない。

一方、どの程度の連絡乗車券が売れていたのかが問題となる。
近鉄の連絡乗車券は売れても、指定が取れないのなら、
その客は旅行会社へ流れてしまう。

購入する客がいくらも居ないのに、賃改のたび資料差し替え。
しかも、手数料収入はなし。
こんなの続けるはずありませんよね。

ついでに２００げっと

>>199
今の時代なら全連絡運輸範囲内の運賃ぐらいマルスに入れれば各現場も
楽なのに。　面倒だから窓口は売っていないとか嘘いうわけだし、当然
実績もない。　今の時代にマルスには入れきれないということは無いで
しょうし。

>>201
おや、また一手間増やそう、というわけですか？

手間というより、金がかかるが正しいかな？

>>199
だったら、びゅうプラザと連携して近鉄の特急券くらい発券できるだろ
逝ってよし！

つうか、初めからびゅうプラザで売れるので、駅で売る必要がない。

dat落ち阻止あげ

>>204
客の立場で言わせてもらえば
びゅうプラザで船車券として買うと
「旅行業務取扱料金」を取られる可能性あり。

連絡乗車券で買えば、まず取られない。

民鉄各社でも、ＪＲの急行券や指定券を「連規」に基づき
発売している例もあるぞよ。

参考までにどうぞ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1019293306/574

>>206
>船車券として買うと「旅行業務取扱料金」を取られる可能性あり。
間違いじゃないからなぁ。他の宿泊なんかとセットで買えばいいだろうが
単独で買うとまず取られそうだね

>>207
逆に「ＪＲからしなの鉄道」の連絡は残るか否か

>>209
一方的な連絡運輸なんてするはずない。
ＪＲ側で売れる連絡乗車券の逆向きを、社線側でも売れなければならない。

>>207
マルスのリース料に見合うだけの収入が無かったか…

>>210
んなーこたーないぞ
ＪＲ側で売れる連絡乗車券（例：東海東京駅→近鉄難波）について
近鉄側では売ってくれなかったぞ。ただし約８年前の話だが。

制度（契約）上発売する事になっていることと、ＤＱＮ駅員が勉強不足を棚に上げてもっともらしいデタラメを言って断るのとは別な話。

>>213
ただの勉強不足の場合もあるが発券できる資材がない場合も結構多い。
この場合責められるべきはどこ？

>>212
東と近鉄の連絡廃止は、近鉄側に原因がありそう・・・

http://nagoya.ta-ko.jp/articles/7100/7183.html

>>214
それはローカルルールだと思われ。
＃しかしえらく神経質だな・・・

ごめん、誤爆した・・・

とにかく、現行の規程で発売できるものについては
乗客の要望があれば例え手間がかかろうとも発売するのが
筋だろぅ！
特に束日本や関東大手私鉄の出札担当者は襟を正せゴルァ

　 　∧＿∧　ｶﾀｶﾀ
（　（　´_ゝ｀） 　　　「連絡券？そんなものは出せません」
　）（ つ_|￣￣|
(日￣ヽ.|----|￣＼


　 　∧＿∧　　　　「乗換駅までになりまする・・・」
（　（　´_ゝ｀）
　）（ つ_|￣￣|
(日￣ヽ.|----|￣＼


　 　∧＿∧　ﾌﾟｯ　　　「危うく出補切らされるところだったよ、プッ！」
（　（　´,_ゝ｀）
　）（ つ_|￣￣|
(日￣ヽ.|----|￣＼

>>219
そういう客が居るから、廃止が益々促進される。

保全あげ

>>219>>221
というよりは、お客様の要望があっても手間がかかったり
係員が知らなかったりでまず発売されないようなものが、
規定上発売できるようになってるのが問題だな。
どうせ誰も売れないんだったら、そんなのを定めた規定を
廃止すれば良いのに。

京成電鉄では20数年前の定期券集約販売及び外注化の際、出札窓口業務は
組合との約束で原則廃止されました。
ＪＲ側から京成線連絡運輸契約各駅間での乗車券を購入出来ますが、逆か
らは窓口では発売しない。　ゆえに、券売機に入っている口座（区間）し
か購入出来ません。しかし、障害者などには販売していました。発売でき
るのに出来ないといわれたとか、当時の運輸省などに苦情でも入ると面倒
なのでしぶしぶ発売。　審査でも誤発売の元になるので補充券の発売は原
則しないことになっていたようです。

>>221
禿しく同意。
無用な規程は廃止しちまえ。
規程があるのならちゃんと売れ。

しなの鉄道も連絡運輸を大幅に縮小。
マルス端末が9月いっぱいで使用できなくなるため。
JR線への連絡運輸の範囲は、小諸接続小海線が小海まで。篠ノ井接続篠ノ井線が松本まで。
信越線が豊野までに。
新幹線あさまの乗車券､指定席券の発行も不可に。

どうやら、ＪＲ各社を責める前に、社線側を責めるのが正解のようだ。

昔
国際興業バス鳩ヶ谷⇔赤羽乗換え⇔東京山手線各駅の
定期券連絡運輸あったけどまだあんのかな?

もうありません。

>>229
自動改札導入とともにあぼーん

>>227
実際その通りだ。ＪＲの場合、連絡社線は（例え額入にしても）すべてマルスで発売可能である。しかるに、社線側の実態はどうか。
まあ、売れる設備を作らないという事は、それだけ売れてないんだから、結局いらないという事だろう。
鉄ヲタに限らず、日本人は何でも廃止するというとゴタゴタ言いたがるが、たとえ契約開始時には売れていた区間でも、今の時代に全然売れていないならばお互いにコストのかかる話だからやめるのが当然。

>>228
鉄道とバスでは、払い戻しのルールが違うけど、やっぱり鉄道に合わせていたのかな？

>>231
国鉄分割の際のナカソネの公約違反につき
即刻発言を取り消すこと

>>233
中○根は、もともと嘘つきだから、その必要は無いと思われ。

tonge

10月1日に変更があるからage

>>236
十和田観光と、しなの鉄道と、あとはどこ？

三洋汽船も今年に入ってあぼーん。三洋汽船マークの国鉄連絡券萌えー。

>238
8/20にはまだ存在していたけど？

>>印発のある私鉄各社はいやがらずに売れゴルァ
たとえばヲタ急。

東海汽船もすでにあぼーん。東海汽船マークのしＲ連絡券萌えー。

>>212
それは範囲外　だから発券したら始末書物
http://homepage2.nifty.com/mars/transfer-kintetsu.html

>242
8ﾈﾝﾏｴﾄｶｲﾃｱﾙﾉｶﾞﾖﾒﾏｾﾝｶ?

緊急age

緊急tonge

age

救出age

よくやった！勘当した！

>>210
確か規程上、片方向の連絡ってあったぞ。
旅客会社発売に限るとか。

東北新幹線八戸開業関係で、転換される三セクの青い森とＩＧＲはどうなんだろうか。
しなの鉄道と違い、北斗星やカシオペアのような特急運転線区だから、通過連絡運輸が
設定される（よく考えると３線連絡になるね）のは確実だろうけど、範囲が気になる。
東日本・北海道管内各駅は間違いなく対象になるだろうが、その他がどうなるか。
北斗星やカシオペアの性格からして、ＪＲ６社全駅相互ＯＫになると思うのだけど。

10/1から小湊鉄道の連絡範囲、縮小されるのは本当ですか？
それとも、ガセ？
詳しい情報、知っている人、教えてください。
地図式常備軟券が、あぼーんされるみたいなことが書かれているのですが...
http://homepage2.nifty.com/mars/transfer.html

>>250
全国のしＲで出せるようにならなきゃいけない。
　
北斗星が残る限りは…

>>250
ＪＲ６社各駅とＪＲ６社各駅（マジ）

>>253
通過じゃない連絡運輸は?
好摩・いわて沼宮内・二戸が接続駅になる連絡運輸の範囲はどうなんの?
教えてくり。

>>254
現在調整中（マジ）

>>252
やはりそうか。
連絡運輸の契約を結んでいないと、当該社線の特急券さえ、ＪＲ窓口では
発行できない。ゆえにマルス収容の列車が走っている社線は、基本的にＪＲ６社と
連絡運輸契約を結ばざるを得ない、ということでいいんだよね？
ＪＲ６社相互と通過連絡ＯＫなのは短絡線的な三セク（北越、智頭等）ばかり
なのに、唯一伊豆急がＪＲ６社と連絡運輸ＯＫなのも、踊り子があるからだろう。
そうなると個人的に疑問なのが、伊豆箱根なんだが、これも踊り子が乗り入れ
てるのに、東・海・西としか連絡運輸契約がないみたいだけど、たとえば札幌や
高松や博多では、修善寺踊り子の特急券は買えないということになるの？

>>256
ちなみに、あさぎりも同じ理由らしいが、（小田急との連絡運輸）

>>256

修善寺の踊り子号ですが、伊豆箱根線内は特急料金不要（指定もなし）ですので、
三島まで（から）のＪＲ特急券だけを買っておけば実害はなさそうですね。

確認ですが、今のルールだと、２箇所の連絡運輸の組み合わせは
駄目なはずですよね。

例えば、
松阪〜津〜（伊勢鉄道）〜河原田〜名古屋〜熱海〜伊東〜（伊豆急）〜伊豆急下田
なんて片道券は売ってないんですよね。

>>259
ＪＲ６社相互対象の連絡運輸に関してはそのはず。
（局地的には３社連絡も結構ある。首都圏でも多数実例あり。）
その意味で、今度の東北線三セク転換区間は、ＪＲ６社を対象とした
３社通過連絡運輸という、初めてのケースになる。まあ、実質的には、
青い森鉄道といわて銀河鉄道は１つの社線のようなイメージではあるが。

>>260
東京/横浜〜(北越急行・犀潟・直江津・和倉温泉経由)〜のと鉄道各駅
東京〜(北越急行・犀潟・直江津・富山経由)〜富山地方鉄道各駅

というのもあるな。

>259
束がそう言っているだけじゃないのか？

>259
束が逝ってるだけである。
根拠規程はない。
なんだったら倒壊とかで相談すれば

>251
本当だと思われ。ソースは下記、書き込み者からして信憑性は高いと思われ。
http://nagoya.ta-ko.jp/articles/7200/7218.html

>>263
そうだったっけ？
連絡運輸の契約って、対象範囲を限定していた筈では？
限定の仕方って、たとえばほくほくなら、「六日町・犀潟経由
でＪＲ６社各駅相互」とかいう方式だから、ここにでてこない
他の通過連絡運輸の社線は組み込む余地はない、という解釈で
はなかったか。
連絡運輸にしても、３社ＯＫなところは必ずその旨が明示され
ているし。
昔、ほくほくと智頭急を両方組み込もうとしたら、束じゃな
かったけど、断られた記憶あり。
だから、当然６社共通の大前提の解釈だと思っていたが。
ひょっとして、漏れが窓口で言いくるめられただけなのか？

>>257
あさぎりは、マルス未収容では？
小田急のシステムで管理されている筈。席番のつけ方も小田急式だったし。
連絡運輸も、北・四・九と小田急は契約が無いと思った。なので、これらの
会社の窓口では、松田−沼津相互間しか買えないのではなかったか？

まあ、いずれにせよ、座席が小田急管理なので、あさぎりの申込があった
ときは、東海のマルス指令に電話連絡して座席を指定してもらい（東海の
マルス指令には小田急の指定席端末がある）、それを補充券に手書きして
発行だったと記憶しているが。
ただ、東海の静岡管内は、小田急端末設置の駅もあったかもしれない。
そこだと、直接座席指定可能。出てくるきっぷは勿論小田急様式。

>>266
あさぎりネタは、こちらも参考にどうぞ・・・
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1019293306/701-714

age

青い森鉄道の連絡範囲（会社側構想）
○ ＪＲ東日本
東北本線 　陸奥市川・青森間の各駅
八戸線 　長苗代・鮫間の各駅
○ 岩手県会社
東北本線 　盛岡・金田一温泉間の各駅
http://www.pref.aomori.jp/heikozai/p8/sp09.html

ＩＧＲいわて銀河鉄道の連絡範囲（会社側構想）
○ＪＲ東日本
東北線　　　　仙北町・油島間の各駅
山田線　　　　上盛岡・上米内間の各駅
田沢湖線　　　大釜・赤渕間の各駅
花輪線　　　　東大更・大館間の各駅
八戸線　　　　八戸・鮫間の各駅
○ 　青森県会社
東北線　　　　三戸・八戸間の各駅
http://www.pref.iwate.jp/~hp0210/heikouzai/kaiteiban/chap.3-6.syuunyu-sikinkeikaku.htm

そういえば、盛岡〜好摩間の通過連絡もあるんだよな。
こちらは６社とは行かないだろうけど。

八戸〜好摩間は？
こちらは通過連絡無しかな？

好摩から盛岡なんて１８きっぷの客が絶対払わなさそうな区間だな。

>>270
そういえば、安比スキーとかいう臨時寝台が、上野から直通で安比高原まで
走ったこと無かったか？
あれをまだ設定するつもりなら、そしてＩＧＲがその利用者から盛岡−好摩
の特急料金を徴収しようとするなら、>>256のとおり、マルス収容列車が走る
社線は強制的にＪＲ６社と連絡運輸、の原則が働きそうな気もする。
まあ、あんなどマイナーな臨時なんて、なくなっても誰も困らんだろうから、
３セク転換を機に、二度と走らなくなるだけだとは思うが。

>>272
あれは寝台急行だったと思う。
快速にでも格下げすれば済んでしまうのでは。

>265
6社相互と言うのは発着駅が6社のうちであれば言い（途中の経路がすべて
JRである事は要求されていない）という解釈をしているのが普通。

束はまったく逆の解釈らしいが（w

>>274
なるほど。
言われてみれば、連絡運輸は発着地が社線内だけど、通過連絡は必ず
ＪＲ駅だから、連絡運輸が３社ＯＫなケースを限定しているからといって、
通過連絡も同じということはないわけか。
漏れが頼んだのは酉の駅だったけど、もう少し粘ればよかった。
でも、会社によって解釈が違うってのも変だな。束以外では売ってるのだから、
マルスでは対応できるということだろうし、別に束が損する話でもないのに、
なんで何だろう。

保全

保持

１０月１日付、ＪＲ自動車線の規程を営業規則からあぼーん！

>>278
これのこと？
http://nagoya.ta-ko.jp/articles/7200/7223.html

ついに終わったか…

>>279
いやあ、すっきりしたなあ。

そもそも、バスと鉄道は約款が違うんだから。

>>275
手書き発券だと、接続コードを書き込む欄が３つしかないから、
２回通過（４回接続）は無理、という話になるのだけど・・・

東日本で手書き用の券なんて今では置いてないと思う。

>>282
出補置いてあるけどまず切り方知らないから発券できない

出補は料補に比べりゃ楽だと思うけどなあ。

age

こんな苦労、務所の塀の上をギリギリ歩く中曽根や金正日（笑）には決してわかるまい。

age

age

age

緊急保持age

あぼーん

http://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20021004.pdf

東京臨海高速鉄道とＪＲ東日本の「連絡定期乗車券」は拡大されるのだろうけど、
「連絡片道乗車券」はどうなるのだろう？

>292
赤羽・五反田間と東京臨海高速鉄道各駅

>>293
新木場からの電車は、赤羽より北へ直通するのに、
赤羽より先への直通切符は売らない、という話か？

保全age

age

>>294

電車は直通するが、新宿経由で乗車するヤシはどれぐらいいるのだ。
新木場から赤羽以北。

>>297
293のような鉄フェチくらいじゃぁねえの？

>>297
新木場はともかく、天王洲やお台場へ往復する人は結構居ると思うけど。

ついでに３００

大井町連絡はないの?

>>301
現に、新木場が定期のみでもあるし。

>>299
連絡運輸範囲外の方は、Suicaをご利用下さい。ということかもね。

>301
大井町〜〜〜〜通勤定期・通学定期のみ
大崎〜〜〜〜〜片道・往復・通勤定期・通学定期・団体
新木場〜〜〜〜通勤定期・通学定期・団体（団体が追加）
のもよう。

>>304
「連続」は無いんだ・・・

「団体」はお台場輸送かな？

振替輸送の時には、振替先に「臨海高速高速鉄道」も出てくるようになるんだな。

>>304
そうなんですか。ヲタ的にはあんまりおもしろくないな。(藁

>>305
往復は、買いたいといえばちゃんと売ってくれるんだろうなぁ? ＞しЯ束

>>307
往復は、券売機では多分売らないから、窓口で発売、ということでしょうね。

お台場や有明も、催し物とかあれば、帰りに混む可能性がありますからね。

あげ

あげ

スレ違いなんだけど一番趣旨が近いスレなんで書きますが、
私鉄の船車券は有効期間が違ったり、途中下車前途無効の文字が無かったりしますがなぜですか？
ＪＴＢで買った智頭急行のきっぷは１ヶ月有効、近鉄券は１０日有効でした。

>>312
船車券は、基本的に１ヶ月有効だけど、
運輸機関側が日数を指定すれば変わる可能性もある。

>>312

船車券って通常７日間有効ってのが一番多かったのではなかったっけ。

age

age

Hage

>>314
いや、１ヶ月。

>>314
船車券でなく連絡切符で発券してほしいゴル

>>319
具体例を挙げていこうよ。ここの住人は船車券で買う人は少ないのかな？
東武　？
西武　？
京成　？
小田急　？
箱根登山　？
伊豆急　？
伊豆箱根　？
近鉄　１０日
南海　？
智頭急行　１ヶ月

京王や東急のような観光路線で無い会社は船車券は発券出来るのかな？
旅行会社によって有効期間が違う可能性もある。
ＪＴＢでは三岐鉄道は発券できない。

手元にある東武（＋野岩）の
浅草−＞カワジユモト（カタカナ表記で発券）
は１ヶ月だったよ。
びゅうプラザ発券。

あげます

hageます

東武鉄道を経由した通過連絡がかなり広範にわたっているが
実際問題、しＲの駅で買った人いますか？

あげよう

>>325
あるよん。新宿→的場（東上線経由）。
新宿駅の窓口氏が作るのに２０分かかって心苦しかったが（ｗ
大宮廻りの埼京線経由より１８０円安い。

>>327
東横線（渋谷〜武蔵小杉）通過とかは、券売機で売っているけど、
東武通過はだめなのか？

>>328
自販機になかったから窓口へ逝きました。
１８０円も安いのに普通の人はあまり知らないと思う。知らないと損する典型ですな。

ちなみに大塚では「東横線通過連絡は窓口で買ってください」という旨の
貼り紙がしてあった。

>>329
普通の人は、あまり的場に行かないと思う。

俺も大宮へは所用で良く行くけど、川越線には縁がない。

>>330
親戚がいるの。いらんお世話

>>319
小田急と登山も一ヶ月。
小田急のみは途中下車不可だが、登山のみもしくは小田急と登山連絡は
途中下車も可。

×　319
○　321
ｽﾏｿ

>>332
登山鉄道の規則改正により本年4/1より不可

>>325

東武通過で、自動券売機で発売しているのは、柏-船橋経由の通過連絡くらい
でしょう。(常磐線・総武本線の一部駅のタッチパネル型券売機に口座あります。)
その他の通過連絡の場合は、おそらく窓口発売だけと思われますが、
通過可能な接続駅の組み合わせの数が大量にあるため、
すべての経路・運賃情報がマルスに登録されているのかどうか、不明です。
話は逸れますが、最近のJR東日本の連絡運輸の整理も、今年７月のバス関係、
１０月の地方中小私鉄関係で一段落した訳でなく、さらに今後、
第３段の整理縮小が関東地区を中心に交渉中という話なので、
今後の動向には、注意が必要かもしれません。ただ、通過連絡関係は、
下手に整理すると運賃値上げとも解釈されかねないので、
実際の利用者が少なくても、手を加えにくいかも？

age

http://www2a.kagoya.net/~adults-toybox/sample1.wmv
http://www2a.kagoya.net/~adults-toybox/sample2.wmv
http://www2a.kagoya.net/~adults-toybox/

>>335
＞下手に整理すると運賃値上げとも解釈されかねないので、

ＪＲ東日本は、そんなこと一切気にしない会社だと思うけど？

>>338

東海も同様と思われ。

>>335,339
束日本の悪いところは、乗客に不利益となるこの種の制度改正を一切公示
しないところ。
倒壊が明哲との通過連絡を廃止した際は駅に掲示して乗客に知らしめた。
制度改正は構わないがその旨を駅頭に掲示して知らしめろ。

特に、グリーンカウンターで赤表紙の閲覧を求めても露骨にいやがる池袋駅
にお願いする。

>340
それは地元だから。名鉄風情との通過連絡廃止をいちいち掲示する
暇も場所もない。

>>341
ちゃんと日本語が理解できないのか？
束管内で制度改正するなら、掲示しろということ。
貴様は北鮮の工作員か？

>>341
デムパのかほり（ｗ

12月１日改正で〜す！

IGRいわて銀河鉄道線盛岡・目時間及び青い森鉄道線目時・八戸間通過連絡＝６社各駅〜６社各駅
IGRいわて銀河鉄道線盛岡・好摩間通過連絡＝６社各駅〜６社各駅

しＲ束は、また改悪しようとしてるのか？

　　　乗　車　券　（幹）
　　■■■■■■■■■■■■

平　　壌　　　→　　　ヲ　　タ　　原
経由：京義・京釜・甲虫・博多・新幹線・東京・中央東・新宿・ヲタ急線
１１月−１日から　拉致問題が解決するまで有効
共和国内途中下車前途招待所経由強制収容所送り

₩123,600
14.10.31　平壌駅ＭＥ発行
00001-01　（７-タ）

(201) 青い森鉄道株式会社線
(1) 普通旅客
ア　東北線　陸奥市川・青森間各駅〜青い森各駅
　 　 八戸線　長苗代・鮫間各駅〜青い森各駅
イ　6社各駅〜青い森・IGR〜6社各駅
(2) 定期旅客
東北線　陸奥市川・青森間各駅〜青い森各駅
八戸線　長苗代・鮫間各駅〜青い森各駅

(201）の2　IGRいわて銀河鉄道株式会社線
(1)普通旅客
ア
東北線　一ノ関・仙北町間各駅　〜　IGR各駅
山田線　上米内・上盛岡間各駅　〜　盛岡・いわて沼宮内間各駅
田沢湖線　赤渕・大釜間各駅　〜　盛岡・いわて沼宮内間各駅
花輪線　大館・東大更間各駅　〜　好摩・盛岡間各駅
イ
鮫・長苗代間各駅　〜　青い森　〜　IGR各駅
ウ
JR北各駅　〜　青い森　〜　盛岡
東北線・津軽線　陸奥市川・蟹田間各駅　〜　青い森　〜　盛岡
エ
6社各駅〜盛岡〜IGR〜好摩〜6社各駅
オ
6社各駅〜IGR・青い森〜6社各駅

(201）の2　IGRいわて銀河鉄道株式会社線
(定期旅客)
ア
東北線　一ノ関・仙北町間各駅　〜　IGR各駅
山田線　上米内・上盛岡間各駅　〜　盛岡・いわて沼宮内間各駅
田沢湖線　赤渕・大釜間各駅　〜　盛岡・いわて沼宮内間各駅
花輪線　大館・東大更間各駅　〜　好摩・盛岡間各駅
イ
鮫・長苗代間各駅　〜　青い森　〜　IGR各駅
ウ
東北線　北上・仙北町間各駅　〜　盛岡〜IGR〜好摩　〜　東大更・大館間各駅

いわて沼宮内駅および二戸駅で接続となる連絡運輸はありません。

>>348
６社各駅〜盛岡〜IGR〜いわて沼宮内〜６社各駅
６社各駅〜好摩〜IGR〜いわて沼宮内〜６社各駅
とかは無いの？

>>351
かぶった…。

>>350
今後揉めそう…。

>>348および>>349
＞山田線　上米内・上盛岡間各駅　〜　盛岡・いわて沼宮内間各駅
＞田沢湖線　赤渕・大釜間各駅　〜　盛岡・いわて沼宮内間各駅
なぜIGR側に盛岡が入っているかは謎。

書き忘れましたが
>>347
＞イ　6社各駅〜青い森・IGR〜6社各駅
>>348
＞オ
＞6社各駅〜IGR・青い森〜6社各駅
いずれも八戸・盛岡接続。
八戸・好摩接続はない。

●乗継割引適用区間
┏━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓
┃接続駅│　　　　　　　　　　 東日本旅客鉄道 　　　　　　　　│ IGRいわて銀河鉄道 ┃
┣━━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━┫
┃ 盛岡　│仙北町・岩手飯岡・大釜・小岩井・上盛岡・山岸. │厨川・滝沢..　　　　　　┃
┠───┼────────────────────┼─────────┨
┃ 好摩　│滝沢・渋民..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│.東大更.・.大更.　　　　┃
┗━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛
┏━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━┓
┃接続駅│　　　　　 東日本旅客鉄道. 　　　　│青い森鉄道　　　┃
┣━━━┿━━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━┫
┃ 八戸　│陸奥市川・下田・長苗代・本八戸. │北高岩・苫米地. ┃
┗━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━┛

┏━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━┓
┃接続駅│ IGRいわて銀河鉄道 │青い森鉄道　　　┃
┣━━━┿━━━━━━━━━┿━━━━━━━┫
┃ 八戸　│金田一温泉・斗米. 　 │三戸・諏訪ノ平 . ┃
┗━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━┛
JR…30円引き
IGR…50円引き
青い森(3キロまで)…40円引き
青い森(3キロ超)…60円引き

>>356
接続駅は目時の間違い。スマソ。

>>347-357
りんかい線はどうなの？

僕から一つ提案。
レス１０００番ゲットした奴をここの勝者にしない？
まあ、１０００番ゲットはどうせ僕だろうけどね。ふっ。
馬鹿猫じゃ無理だろうね。絶対に！！
１０００は僕がゲットする！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

このスレが1000まで行くはずがない。

>>347
どこでそういう資料閲覧するのか？

6社各駅〜盛岡〜IGR〜青い森〜八戸〜6社各駅

ということは、東京都区内〜盛岡〜IGR〜青い森〜八戸〜（新幹線）いわて沼宮内もOK？

つーか、東京都区内〜盛岡〜IGR〜青い森〜八戸が連絡運輸にならないのは
束の陰謀だろうか（藁

>>362
夜行列車が盛岡に停まって、八戸に停まらないせいもあると思うが。

age

束日本ゴルァ

連絡運輸区間一覧
ttp://homepage2.nifty.com/mars/transfer.html

age