阿武隈急行を北越急行のような路線になれ

阿武隈急行を北越急行みたいに狭軌でありながら新幹線規格の線路にしろ

仙台〜福島でライナーを走らせるようになれば必要だろ

>>162
たぶんマニ30は月曜日に東海道線を走るはずだよ、有価証券沢山積んで。
まぁ写真を撮っても大丈夫だって。
マニ30の撮り鉄はいいけど盗り鉄は即ﾀｲｰﾎだよ。

>>3
スレ違い？

阿武急にせめて快速を。

仙台発福島行きの特急もしくはライナーを走らせるときは阿武隈急行経由で走らせて、
阿武隈急行内では160km走行すれば、現行より時間短縮できる、

>>1-4
メリットは？

>>6
沿線からの要望は出てるみたい。メリットは利用促進になるんでは？
運賃が高いから車で東北本線とか常磐線の駅に出てから仙台行く人も居るようで。
ほくほく線規格なんて妄想は置いといて、快速は無理としても仙台直通をもうちょ
い増やすとか。

メリットは拘束ハズ対策

仙福間は高速バスの方が断然、便利だからまぁ無理か。

>>8
それならＪＲ線で快速でも走らせて割安のきっぷ出せば解決

>>1
まずは日本語を正しく書けるようにしてからの話だな

>>7
確かに仙台直通が少なすぎるのは鬱だな。
折角直通のために車両性能とかの共通化を図ってるのに激しくﾓﾀｲﾅｲ。

仙台コテ集結の予感

旭 ◆EastiTJg←こいつ何者ですか？

>>14
専用スレがあるから嫁
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024729155/l50

>>15
だって偽物じゃん？

ムーンライトあおば？を走らせるようになれば、断然阿武隈急行経由になるでしょう。
阿武隈急行内で160km出せればの話ですけど

仙南シンケンファクトリーのコトをネタにしようと思って
検索でサイトをハケーンしたら・・・独自ドメインでこれはないだろ？
http://www.schinken.co.jp/

虻急ってそんなに高規格だったっけ

今度乗ってくるわ

(´-｀）．o○（なんでムーンライトがそこででてくるんだろう・・・

夜行なら急ぐ必要がないから東北線だな。

>>18
真剣ファクトリーって、経営危機じゃなかった？
再建したのかな。真剣って独逸語だよね。

ところで>1のスレタイ、日本語としてかなりの違和感を感じるんだけど・・・

>19
どこかで駅構内はスプリングポイントで
高速化はかなり難しいってあった気が・・・
それにＷカップも終わった宮城県に高速化につぎ込める金はどこにも残ってないだろうし。

>22
ぐぐるで「仙南シンケンファクトリー」と「破綻」で検索してみて。

矢野目（信）〜卸町
短い距離なのにわざわざ一旦単線になっている。
卸町は相対式ホームなんだから，
ここ複線にすればダイヤ構成が
楽になるんじゃない？

停車駅：仙台−長町−名取−岩沼−角田−丸森
所要時間は３５分くらいか

(´-｀）．o○（仙台〜岩沼で20分かかるのに35分って…

阿武隈鈍行

保原、梁川、なぜ町の中心から離れているの？

>>28
鉄道建設公団が造った新線ってなんか中心部から離れてる気がするが。
新しい路線はどこもそう言う傾向がありそうな感じ。

age

>>29
多分
�@中心部が昔よりも開発し尽くされたため線路を通すと建設費がかなりかかる
�A線形が悪くなる
�B鉄道＝これでおらほの町も…　って言う意識が昔よりも薄くなった。
と言うのが理由だと思われ。

>>31
1、2は良いが3はちょい違う。
鉄拳公団は地方の我田引鉄と大都市郊外の鉄道開発のための組織。

>>24
卸町はいつから交換駅になったんだ？

競合する区間の東北線は、そんなに線形悪いのか？
勾配はちときつそうだが

>>34
悪い。貝田付近にはＲ４００の反向曲線がある。

一番のウィークポイントは風規制。
少し強い風が吹いただけですぐにダイヤが乱れる。
一方阿武急は平常運行。倒木や土砂崩れ以外の運休は聞いたことがない。

もともと丸森線は東北線のバイパス線として計画されていたからね。
丸森駅が国鉄赤字ローカル線の終着駅の割には作りが立派だったのはこのため。

ＡＣ電化の私鉄はめずらしいでしょう？

　　立派　井原もそうなのね

>>37
井原は非電化じゃないの？

>34
確かに勾配もきつい、峠の両側とも２５‰の連続。
国見町を走るＲ４から線路を見上げると、よくＥＨ５００があえいでいる。
坂を下るときも抑速ブレーキ使いまくりで１００ｋｍ出せる環境じゃない。
平行する東北道が１００ｋｍオーバーで巡航運転なのとは大違い。

福島市は深い盆地のため
どこに行くにも山を越えなくてはならないのに、
阿武隈急行のルートだけは川沿いに走ってるだけに珍しく勾配が緩やか。

もし国鉄時代（新幹線開業前）に丸森線が開通していたら、
東北線の優等列車は全部丸森線経由になっていたかもしれない。

>>40
少なくともひばりは丸森線経由にするはずだったらしいね。

>>40
>福島市は深い盆地のため
>どこに行くにも山を越えなくてはならない

板谷峠がいい例だね。

福島市って標高は結構低いんだよな。

>>43
福島市の海抜は約50m。
ちなみに奥羽線峠駅の海抜は623m。

福島市がこんな地形だから、東北線は当初は勾配が緩やかな
今の阿武隈急行のルートを取る予定だった。
しかし保原や梁川の住民が反対したせいで、
結局東北線は急勾配の白石経由になってしまったわけ。
もしあのまま東北線が阿武隈急行のルートを通っていれば
保原・梁川・丸森・角田にはひばりが停まっていたかもしれないし、
角田あたりには新幹線駅ができていたかもしれないのに。

東北新幹線も福島市周辺の急勾配には相当苦心しているのが分かる。
郡山寄りではトンネルを抜けるとかなり深い掘割になっているし、
白石蔵王寄りでは一旦地平レベルまできて
少しづつ勾配を上げてドンネルに入っているし。

>>44
んでもこのルートで橋梁と�dネルを避けて造ったら
線形も悪くなるし水害被害も受けまくりそう。
白石廻りだと開業時は�dネルも無かったし大した橋梁もなく
案外安く出来たわけだし。急勾配を力業で越すことになってもね。

sorosoro haisi kana

ローマ字で書くなよ。

>44-45
東北本線が阿武隈川沿いだったとしても、
おそらく槻木から白石までは線路は引かれたのでは。
白石自体昔からの城下町だし、人口はそこそこいたと思われ。

で、この状況って東海道線と御殿場線の関係に似てない？
白石＝スケールの小さい小田原と考えられないだろうか。
となると、白石〜国見間を長大トンネルで短絡する計画ができて
（重要度は東海道よりはずっと低いから、戦後だろうけど）、
東北新幹線で実現とか。
で、阿武隈川沿いのほうは新幹線後結局ローカル線に・・・

ないしは、白石〜大河原〜岩沼〜名取〜仙台で
私鉄が別に整備されるとかってのは考えすぎかな。
丸森や角田をＪＲが担当して、沿線人口も今より増えていたかも。

福島交通　
　不採算バス路線の整理もなかなか
ここの本体はどうなんだろう

>>50
飯坂線の収支は黒字なのだが、バスが鳴かず飛ばずで結局会社全体で見ると赤字らしい。

丸森・角田ってなんか鄙びたイメージが。

>>44
保原や梁川の住民が東北本線のルートになるのを反対したのは、
ＳＬの煙で桑畑がダメになってしまうというのが理由だったらしい。

スレタイおかしいですよーZｶﾚｰ

路線ネタはヨソでやれ！

？？

age

(´-｀）．o○（丸森・角田ってなんか鄙びたイメージが。