大阪の地下鉄システムは素晴らしい

普通乗車券で乗り継ぎ割り引きがあるのは
仙台市交通局も行っている。
東京都交通局は定期券のみ乗り継ぎ割引がある。
普通乗車券に割引が無いのは、一日乗車券を使えば
往復で元が取れるようになっているからだろうと。

営団の歩道から降りる階段、激しく狭すぎ。　秘密基地っぽくて(・∀・)ｲｲ!

>>207
207の住んでいる所にもよるが、少なくとも梅田以外の御堂筋線または
大阪環状線沿線からタクを使うとか考えられないの？

>>222
至極もっともな意見だが、たしかに単純比較はできないが
大都市で網の目路線というと東京しか引き合いにだしにくいのでは？

返事せんかい！！>>207

昨日お昼の梅田の女子駅員はイケてる感じ。

やっぱし相直が少なすぎる赤字がたまる新20ばかりで面白くない
大阪市もうだめぽ

10系未改造初期車の電子ホーンでないと萌えない･･･
（一部20系にもある。阪急車も発車時はそれに近い。）

>>230
新20系に統一されてなかったら整備で更に金がかかると思われ。

>>230
GTOVVVFの音に萌えないからIGBT嫌い。

昔。地下全体を、冷房で冷やし、
車内の窓を全開させて、冷房代わり？にしていた
市営地下鉄の逆転の発想は、すごい。

>>234

ちなみにその方式に固執してブーイングを浴びたのが、営団地下鉄という罠。

最後まで車両冷房に消極的だったもんなぁ

大阪って低脳民族集団？

ＡＧＥ

>>233
わけわかめ

>>236
何を今更。

あげ

>>239
一部のﾄﾞｷｭｿとﾁｮｿのおかげで大阪の治安は（略

一部ﾁｮｿ＝右翼＆や

でも大阪って以外にも本籍が大阪じゃない人が多いねぇ。
知ってる人みんな違ったわ。下関＆なると＆津山＆福山＆徳島・・・・
メルヘンな中四国出身者が多い事！

大阪も東京ほど割合は高くないが、他地域出身者が多いですね。
（当たり前のことかもしれませんが）
自分の一族は北国の出身ですが、概して大阪は西日本出身者が
多いでしょう。それに対して東京は東日本出身者の割合が多い
んじゃないかと思います。（親族の一部は千葉や横浜住まい）。

千里に住んでますがこの地域はとくに色々な地域のご出身の
方が多いし（良い意味で）ベタベタとした大阪カラーがなくて
居心地がいいです。緑も多いし。静かだし。高度成長期に来られた人も
多いです。先日なにわ筋スレに出ていましたが、大阪空港なんかも
関係してこの地域は他地域の人が多いという理屈を知りました。

檀家で来ていただいている大阪市内のお寺の住職さんも北国の
出身だから話が長くなることもありまして．．。

いろいろなところから人が集まってくるからこそ都会ですんで
大阪はどうとか、何々県民はどうとか言った言われ方はされたくないですね。

地下鉄とは関係ないけど話が脱線しそうなんでマターリと書いておきました。

>>244
東京は東北出身が多いのじゃ。

>>244
東北出身者が多いのは道南モナー

都会であるならばいろいろな所から人が集まるのは当然ですな。
これからは色々な国からとなるべきだろう。やたら感情的な外
国人嫌いも多いが、それは自殺行為かも。

>>247
同感。ていうか嫌外国、嫌外人なのは2chねらーの一部のひきこもりと、戦争
を体験してつらい目に合わされた一部の老人ぐらいだと思うのだが。
というか、戦争は日本が自分でやったことだけどな（ｗ

>>248
２ちゃんねらー（というか、ネットやってる人間）に老人はそんなに多くないだろ

>>249
文章をよく読もう

券売機にしても自動改札機にしても精算機にしても、大阪は必要な
数がちゃんと設置されている感じだが、東京は全然足りない。東京
の地下鉄は、人を並ばせて平気でいられるらしい。サービス業としての
基本的姿勢に疑問を感じる。東京人の俺としては情けない。

>>251
>　大阪は必要な
> 数がちゃんと設置されている感じだが、東京は全然足りない。

利用者の絶対数が違いすぎるという罠
東京で「必要な数」を設置したら、どれだけスペースが必要になるのかという気がする。

>>252
いや、単に、利用者の数に応じて設置すれば良いだけでしょ。
東京は、スペースがあっても設置されてないところが多い。
根本的に、サービスのための投資に対する考え方が違うのだろう。

>>47 大阪･京都･札幌(名古屋も？)は縦横の道路で都市が形成されている。
これらは中国の西安(唐代の首都長安)を見本にして都市がつくられた。
対して東京(福岡･仙台も？)は放射状の道路で都市が形成されている。
これらはフランスのパリを見本にして都市がつくられたものである。
前者を｢ピーター線方式｣、後者を｢ターナー方式｣という。<川島本を参照>

>>62 地下鉄〜バスの乗り継ぎ割引を｢悪用｣して朝は天王寺〜谷町四丁目を地下鉄に乗り、
帰りは谷町四丁目〜天王寺をバスに乗り、交通費を浮かす話を聞いたことがある。
一概に不正乗車とはいえないが、システムの盲点をついた運賃節約のテクニックか？

>>254
20年前のリアル厨房の時に図書館通うのにその手使ってたよ。

>>254
東京は放射状の計画都市ではなくて
江戸時代どこまでも発展できるように
渦巻き状にぐるぐると発展していったんでなかったかしらん
だからぐちゃぐちゃになったのでは？

＞これらは中国の西安(唐代の首都長安)を見本にして都市がつくられた。
＞対して東京(福岡･仙台も？)は放射状の道路で都市が形成されている。
＞これらはフランスのパリを見本にして都市がつくられたものである。

全然違う。全く違う。
城下町の基本構造とパリの放射状都市構造は全然別のもの。
それと都市全体をマクロ的に見るのと、中心市街地は分けて考えないと。
それと仙台の中心分はグリッドだ。

世界中のあらゆる都市はマクロ的に見ると、すべて放射状構造。
なぜなら都市は物資の集積地なのだから。
これと欧州の中心市街地のロータリーを中心にした放射状街路はまったく別。

>>254
不正では全くない。そのように使えるのだから。

>>254
悪用ではないな。
…まぁ、乗り継ぎ指定停留所じゃなくても
すんなり乗れてしまうのはあるが。
−−−−−−
ゆき
西梅田→中ふ頭　\310

かえり：バス
中ふ頭駅前（弁天町バスターミナルゆき）
↓＜朝潮橋乗り継ぎ（天保山発大阪駅前ゆき）＞
大阪駅前
C\100

…一番乗りごたえのあるパターンの一つかな。

age

ユーロスタを走らせる
ってのはやってみたい

>>254
一度天王寺ー谷九で地下鉄バス乗り継いで割引されていなかったことがあったので
案内所にスルットの裏面見せたら100円返してくれました。
だから職員もそのような乗り継ぎもあることを知っているようだ。

終電が東京並だったら使い勝手がずいぶんいいんだけどなあ。
地下鉄利用者は都心（キタ、、ミナミ）で遊ぶリミットが２３時半頃までってやっぱり
つらいと思う。
２４時間化しろとはいわんが、せめて終電を２４時台後半にはして欲しい。

>>263
JRをご利用ください。

組合の話は前に出たけど
タクシー業界が終電の延長や深夜バスの開設に反対して圧力をかけているという噂はほんとですか

>>265
まぁね、大阪のタクシーって言えば筋金入りの雲・・・（以下略
だから、ありえないとも言い切れない話やね。

保全あげ

13-15日は土休日ダイヤ。
南海や泉北高速に乗り換える客は注意。

必ず他の地下鉄線と乗り換え出来る駅がある。
これはすごく便利。うらやましい。
大江戸線と千代田線を乗り換えるとき、他の線も乗せられる羽目に合う
東京とちがって。

例外が１箇所あったな・・・

運賃が高いのはいただけない

バス+バス+地下鉄の乗り継ぎなんかだとかなりお得だけどな。

自動放送で・・・痴漢は犯罪です（大阪市交通局）

次回のふれあいステーション発行はいつ？