ＲＪのタブレット風に文章を作ってみよう

こんなドキュソな文章でＲＪがタダでもらえるなら、最高だね。
本名で掲載しなければ・・・

■　お召し列車の積極的な運転を

先日皇太子ご夫妻様が、那須の御用邸や須崎の御用邸を訪れたニュースを盛んに
放映されていた。愛子様の愛くるしい笑顔に心が和んだ一方で放映される映像
を見ながら複雑な心境になった。那須塩原と思われる駅では新幹線の一般営業
列車に乗りこみ、伊豆急下田駅ではやはりスーパービュー踊り子と思われる列
車から降りていたのである。開かれた皇室のイメージをアピールしたいがため
特別列車の運行を皇族方は嫌うと聞くが、これは迷惑千万である。一般列車に
ご乗車されることにより一般客に切符を売るチャンスが失われ、また警備側も
一般客との混乗により必要以上に警戒をしなくてはならない。ましてせっかく
皇室用にと整備した車両があるのに使わないことは無駄以外の何物でもない。
専用のお召し列車にご乗車されることにより、警備側も警備の重点を列車に
おくことができるし、なによりお召し列車というある種のイベントにより皇室の
存在感を世の中にアピールできると思う。昨年の米国でのテロ事件以来世界各地で
要人警備の見直しが進んでいるとも聞く。安全面や経済的観点からもお召し列車
で移動するメリットを宮内庁をはじめ皇族方にもご理解いただきたいものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大連在住　珍 宝系）

産経新聞あたりに投稿したら、採用されそうなマジな内容だな。

■のぞみの停車駅を新神戸から姫路に変更せよ
地元の強引な要望により昨年秋からのぞみが新神戸に停車するようになったが、
利用者が少なくのぞみの通過客には不評で、飛行機にシェアを奪われているそうだ。
兵庫県民として情けなく思うが、せっかくののぞみ停車駅の権利を剥奪されるのは
忍びない。そこで新神戸停車を姫路に変更してみてはどうだろうか。姫路は
山陽本線、播但線、姫新線、赤穂線、山陽電車、神姫バス、市営バスなどに乗り
継げる交通の拠点であり、何と言っても世界遺産の姫路城が新幹線から望めるので
外国人観光客が思わず途中下車するような効果も期待できる。最近ではアイドルの
松浦亜弥さんの出身地としても大きくクローズアップされており、のぞみ停車に
より姫路がますます発展する可能性がある。この際のぞみ号の名称を「あやや」
に変更し、モノレールを復活させてみるのも面白いアイデアだと思う。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（和田山市　播磨徳久）

>>197
九州は既に実践していますが、何か？

■東海道線東京口の種別整理を
東京-大船間は現在、路線別運転がされているがこれは複雑なうえ、不便極まりない。
私は横浜から東神奈川へ向かおうとし、ホームに来た東京行き電車を見て駅員に、
「この電車は各駅にとまりますか」と尋ねたところ
「はい、各駅に止まりますよ。」と答えたため乗車した。
しかし、電車は東神奈川には止まらず川崎まで連れてかれてしまった。
この電車は各駅に停まると言ったにも関わらず東神奈川は通過するのだ。
私は混乱してしまった。結局予定に遅れてしまい、
後日JRの窓口に出向き苦情を言ったが、回答は当を得ないものであった。
ネットで調べると、私の乗ろうとした時間では快速の八王子行きに
乗っていれば東神奈川に一番早く着いたのである。
一体これはどうしたことだろうか。なぜ大阪の様に
普通、快速、新快速、XX路快速の様にわかりやすく出来ないのだろう。
さらに私の乗った路線はホームさえも作っていなかった。
建設費を抑えるためだったのだろう。これでは駅を通過したのかさえ
わからないし、いざというときに駅に停められない。
民営化してもこのような、乗客に高度な停車駅を理解させるような
運転形態をとっているとは信じられなかった。
JR東日本は多大な利益を上げている優良企業である。
乗客に還元するためにも、ホームをちゃんとつくり、
普通列車と快速列車の区別を容易にすべきである。

■紀伊半島に新幹線を

　和歌山県内のJR線は単線も多く，電化こそされているものの
　車両も古びた物が多い。特に普通電車に使われている車両は
　中古車ばかりであり、隣県に比べるといかに冷遇されているか
　わかるであろう．
　しかし，車両を取り替えるなら思い切って紀勢本線を新幹線規格
　にしてしまうというのはどうだろうか．和歌山から新宮は２００km
　ほどであるから，のぞみと同等の新幹線を走らせた場合は和歌山
　駅の乗り換えを含めても大阪〜新宮がわずか９０分ほどになり
　新宮は大阪市への通勤も可能な大都市へと発展するではないか．
　さらに滑走路も延長した南紀白浜空港へ直接乗り入れをすることに
　より新宮からも和歌山市からも３０分程度で空港に行くことができ，
　関西空港同等の活躍を期待できる．
　和歌山県内では「新幹線を」の声がよく聞こえ，国道沿いにもその
　誘致看板がよく見受けられる．早急な開通を要望する．

>>212
自己レスだが、お前ら句読点間違ってるです。
ＲＪは「，．」推奨。

（和歌山市在住）

■浜松・静岡発仙台方面行きの｢するがやまびこ｣？

　8月12日に，私は一人で石巻に行ってきた．最寄り駅
である浜松から10:02発のひかり144号(300系J33編成)に
乗って東京へ行き，東京からJR東日本の列車に乗り，
12:36発のMaxやまびこ41号(E4系P13編成)に乗って仙台へ
行き，仙台から仙石線16:23発の普通列車(103系仙ミノ
RM-128編成)に乗って，やっと石巻に到着した．

　そのときに閉口したのが，静岡県内に停車するひかりの
本数と，東海道新幹線と東北新幹線の乗り換えである．

　静岡に停車するひかりは，東京に停車するひかりより
少なく，浜松に停車するひかりは，静岡に停車するひかり
より少ないので，個人的には，浜松・静岡発仙台・盛岡
方面行きの「するがやまびこ」なんかあったらいい
と考えている．
（続く）

>>214
（続き）
　さらに，東京駅で東海道新幹線(JR東海)と東北新幹線
(JR東日本)を直結化し，東海道新幹線は，16両編成で，
8･9･10号車をグリーン車に統一し，東海道新幹線(JR東海)は，
将来，270km/h走行のため，JR東日本の2階建て新幹線や
オール2階建て新幹線(E1･E4系)は，乗り入れできないので，
JR東日本で，｢E2系JR東海区間乗入れ対応車｣を製作し，
｢E2系JR東海区間乗入れ対応車｣の仕様は，E2系と同じ形にし，
16両編成でMT比は14M2T，8･9･10号車はグリーン車，その他は
普通車にし，その他700系と同様な設備や機能を付ければよいだろう．
そして｢するがやまびこ｣は，16両編成のひかりと同じ方式にし，
自由席は，1〜5号車で，その他は指定席，禁煙車は，1･2･5〜9･
11〜14号車にします．折り返し所要時分短縮を考え，JR西日本の
281系に採用されている座席自動回転機構を付けると効率的であろう．

　この｢するがやまびこ｣の停車駅は，できるだけ到達時間を速め，
浜松，静岡，東京，大宮，郡山か福島のどちらか，仙台，
盛岡に停車することが想定される．JR東日本のE2系は最高
速度275km/h出せるので，速度は東海道新幹線(JR東海)
区間は，最高270km/h，東北新幹線(JR東日本)区間は，最高
275km/hで走行できるだろう．浜松・静岡は，そのまま
折り返しできないので，一旦車庫まで回送し，車庫で
折り返しをすればよい．このようにすれば，念願の東海道
新幹線と東北新幹線の直通運転が可能になり，東京駅での
乗り換え客の利便性も向上し，両地域の発展につながるだろう．
ＪＲ東日本とＪＲ東海に早期の実現を願いたい．

（静岡県浜松市　駿河学）

あまりにも自己中すぎるのでお答えできません。（JR倒壊）

■岐阜羽島駅の廃止を

先日所用で岐阜羽島駅を利用した。広い駅前広場のほかは何にもない駅という
印象であった。そもそもこの駅には存在価値があるのであろうか。確かに名鉄
線により、岐阜市とは鉄道で直結された。しかし、岐阜市民なら名古屋に出て
新幹線を利用するのは便利であるし、せいぜい名古屋の不倫カップルが使うく
らいしか思いつかない状況である。そこで、この際岐阜羽島駅を廃止してはど
うか。そうすれば、利用率が低いにも関わらず、運転しなくてはならない「こ
だま」は名古屋までの運転と出来、その分「のぞみ」や「ひかり」を増発でき
る。米原駅は北陸特急連絡時以外を利用はほぼ皆無であるから、１時間に１本
「ひかり」を停めれば足りる。そして「のぞみ」や「ひかり」を増発すること
でその分１列５人の座席を４人のゆったりしたシートとすれば、特に東京−岡
山・広島間の航空の追撃に対抗できる。もともとは、某政治家が自分の選挙区
のために駅を作ったという今日の無駄な「我田引鉄」「我田引道」の象徴とも
言うべき呪われた駅でもある。道路公団民営化を後押しし、これ以上JRが苦戦
しないようにするためにも、岐阜羽島駅は廃止すべきである。
　（東京都永田町　小野伴睦）
島

>>213 学術書では確かに，．が主流となっているが、市井に流布する出版物及びワープロでは
、。がデフォルトとなっているあたりの相違が難しいところ。統一見解はないのか？

>>215
どうでもいい事だが、「駿河学」は笑福亭鶴瓶の本名じゃなかったか？

しっかし、分割民営前のタブレットは面白かったのに、最近の惨状ときたら
いったい・・・。いっそお笑い路線でタブレット欄を増強したら！？

>214
【オリジナル】
8月12日は、僕一人で石巻に行ってきました。浜松から10:02発のひかり
144号(300系J33編成)に乗って東京へ行き、東京からJR東日本の列車
に乗り、12:36発のMaxやまびこ41号(E4系P13編成)に乗って仙台へ行き、
仙台から仙石線16:23発の普通列車(103系仙ミノRM-128編成)に乗って
石巻へ行ってきました。
静岡に停車するひかりは、東京に停車するひかりより少なく、浜松に停
車するひかりは、静岡に停車するひかりより少ないので、個人的には、
浜松・静岡発仙台・盛岡方面行きの「するがやまびこ」なんかあったら
いいと思っています。

（続き）
東京駅で東海道新幹線(JR東海)と東北新幹線(JR東日本)を直結化し、
東海道新幹線は、16両編成で、8･9･10号車をグリーン車に統一し、東海
道新幹線(JR東海)は、将来、270km/h走行のため、JR東日本の2階建
て新幹線やオール2階建て新幹線(E1･E4系)は、乗り入れできないので、
JR東日本で、｢E2系JR東海区間乗入れ対応車｣を製作し、｢E2系JR東
海区間乗入れ対応車｣の仕様は、E2系と同じ形にし、16両編成でMT比
は14M2T、8･9･10号車はグリーン車、その他は普通車にし、その他700
系と同様な設備や機能を付けます。｢するがやまびこ｣は、16両編成の
ひかりと同じ方式にし、自由席は、1〜5号車で、その他は指定席、禁煙
車は、1･2･5〜9･11〜14号車にします。折り返し所要時分短縮を考え、
JR西日本の281系に採用されている座席自動回転機構を付けます。
｢するがやまびこ｣の停車駅は、できるだけ到達時間を速め、浜松、
静岡、東京、大宮、郡山か福島のどちらか、仙台、盛岡に停車します。
JR東日本のE2系は最高速度275km/h出せるので、速度は東海道新
幹線(JR東海)区間は、最高270km/h、東北新幹線(JR東日本)区間は、
最高275km/hで走行します。浜松・静岡は、そのまま折り返しできないので、一旦車庫まで回送し、車庫で折り返します。
（？市 ナ●キの靴）

・・・ＲＪ編集部はこのような書き換えを行っていると思われ。

亀レスだが
>>195
投稿に「本誌」なんて書いたら、編集後記でｹｹに晒されるぞ。
ｹｹの差別発言問題に非難の投稿をしたやつが貴社と書くべきところを当社と
書いたとき、ｹｹが晒してなかったっけ？
あのときｹｹって、大人げ無いなーと思ったぞ。たとえ非難されても、あーゆーのは
黙って訂正して掲載するのが紳士ってもんだ。

>>223
自分とこの若手編集者の変な日本語は放っといても
読者の誤字脱字には容赦しないのがRJの方針だす。

>>218
日本語だから「、。」を使えという意見と、
横書きだから「，．」を使えという意見があるからなぁ。

>>225
教科書では「，。」だな。

来週は私鉄特急特集か
ﾃﾞﾑﾊﾟ文章の宝庫になりそうだな

■１０３系を世界遺産に
　現在長い不況にあえぐ我が国であるが、昭和30年代から40年代に
かけては敗戦のどん底から這い上がり高度経済成長を成し遂げた時
代があった。この奇跡的な経済成長を支えたのがモーレツ世代と呼
ばれるサラリーマン達であり、満員の通勤電車に揺られて仕事場へ
と向かったものである。忘れてはならないのがこれらサラリーマン
を仕事場へ輸送した通勤電車こそが高度経済成長を支えた最大の功
労者と言っても過言ではないだろうか。中でも国鉄（当時）の
１０３系は大量生産によりコストダウンを実現し、全国の電車の新
性能化を推進した立役者であり、全国各地で同系の廃車が進むにあ
たって、その偉大な功績を後世に伝える意味でも動態保存を進める
べきである。具体的には世界遺産に登録して全世界に日本の経済成
長を築いた同系に栄誉を与えるのである。ＪＲ各社は世界遺産に登
録された電車を簡単には廃車できず半永久的に動態保存が約束され
ることになるのである。特に播但線は既に世界遺産に登録されてい
る姫路城を背景に１０３系が快走する全国でも貴重な線区であり、
ぜひ実現すべきである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（南国市　後免易雄）

>>223　投稿者の名前が名前だけに････と負け惜しみ。

■MLながらにカーペットカー導入を
数年来18きっぷとMLながらを利用しているが，長引く不況を
反映して青春ドリーム号等安価な高速バスが並行路線に多数出
現し，経済的優位性が失われつつある．このままでは衰退の一
途をたどることは想像に難くないが，かといって過剰なリニュ
ーアルは料金に影響し新幹線・飛行機との比較優位性が全く失
われてしまう．そこで，現行のMLながらにカーペットカーを導
入し，小規模なリニューアルを加えてはどうだろうか．鉄道は
他の交通機関に比べスペースにゆとりがあり，この部分で競争
することが有利であることは，トワイライトEXPの例を持ち出
すまでもなく一目瞭然である．車両は余剰の14系を改造し，急
行「利尻」寝台車のように編成中間に加えればよい．加えてシ
ャワー室の設置など他の交通機関には真似のできないアコモ改
善を図ることで，値ごろ感のある新しい夜行列車が誕生し，高
速バス利用者の鉄道への切り替えの他，デフレ不況の下座席で
あるためにMLながらや高速バスを敬遠していた利用客層の拡大
も期待できる．JR倒壊にはぜひ前向きに検討していただきたい．
（兵庫県　朝来前戯）

>>198
時代錯誤と言えば、むかしタブレットじゃないけど読者論壇に
「小学生の修学旅行は新幹線を使わず、「ひので」や「きぼう」を
復活させ、さらに食堂車も連結してテーブルマナーを学ばせろ」
というのがあって、笑った記憶がある。

■乗務員の接客態度向上を
　私は普段名古屋鉄道を利用することが多いが、利用していて気になるのが
乗務員の接客態度である。JRとの連絡切符や大回りとなる乗車券を購入しよう
とすると、「発売できません」と拒否されることがある。規則上は発行できるはず
なのに「発行できません」と答えるのは職務怠慢の何物でもない。私はこのよう
な乗務員及び駅員に遭遇する度に規則でできるはずだと抗議しているが一向に
改善されない。規則では購入できるはずの乗車券を発行しないのは乗客の立場
からすると不利益を被り、不便きわまりない。
　また、昨年の竹鼻線一部廃止の時に写真を撮っていたら、某駅で乗務員に退く
ように罵声を浴びせられた。やはり接客業である以上は言葉遣い等にも気をつけ
てもらいたいものである。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(名古屋市・特定田耕一)　　　　　　

■新橋−横浜にSL運転を

現在全国各地でSLが運転され、観光に地域興しに活用されている。SLはある意味
文化遺産と呼べるものであり、子供たちの口から「汽車ぽっぽ」という言葉が死
語にならないよう、大人たちは大切に守っていくべきものであると思う。しかし
残念ながら都市部でのSL運転が少なく、走っているSLを実際に目で見ることが出
来るのは少数なのではないか。そこで、都市部でもSL運転をするべきではないだ
ろうか。例えば首都圏であれば、初めて鉄道が開業した新橋−横浜間が相応しい。
その上で客車も１２系、１４系改造のような綺麗な客車ではなく、一昔前の客車
にして欲しい。憩いの場としてレトロな食堂車も連結し、軽食が取れるようにし
たい。そうすれば多くの子供達に身近にSLを感じてもらえるようになるのではな
いだろうか。JR東日本のみならず、各社も検討をお願いしたいと思う。
　（東京都　明日萌太郎　）

技術論や周りの迷惑を全く考えないオタク的意見でした。

■無人駅を「トレインハウス」に

　鉄道経営の合理化により、全国に多くの無人駅がある。ローカル線だけでは
なく、幹線系にも多い。また夜間のみ無人になる駅を加えればその数は膨大な
数になる。こららの無人駅の中には、観光名所にちかいものや、鉄道だけにア
クセスに便利な駅も多い。そこで、これらの駅にライダーハウスのような無料
宿泊所を併設してはどうだろう。
　鉄道利用者は原則無料とし、その他利用者は申告制で500円程度を徴収する。
仮に全国500の駅で営業したとすると、１日平均１０人の有料利用があれば、
１０（人）×500（駅）×365（日）で年間200万円の収入となる。きっぷの
売上や、地域に落ちる金を考えれば経済効果は数十倍にもなるだろう。
　人がいるという事から、駅の治安維持・犯罪防止にも役立つ。管理は地元
に委託する形とすればよいだろう。
　周遊券の廃止や夜行列車の削減、駅寝の不可などが、国内旅行者の減少→
海外流出をまねいている。安価で安全な駅内宿泊所こそが、国内旅行の回復と
鉄道利用者の増加につながると言える。関係者には検討を願いたい。
（東京都：慶応旅荘）

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／もそもそ〜。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　苦言を呈しておく〜。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/鉄＼ / 　

＞周遊券の廃止や夜行列車の削減、駅寝の不可などが、国内旅行者の減少→
＞海外流出をまねいている。安価で安全な駅内宿泊所こそが、国内旅行の回復と
＞鉄道利用者の増加につながると言える。


このへんの無謀すぎる帰結がなかなかイイッスねえ。18ヲタ丸出しの論理。

mosomoso

■寝台客車で「列車ホテル」を
　終電の遅いと言われる山手線周辺でさえ、0:30過ぎには終列車が出て
しまう。これでは仕事帰りにちょいと一杯ひっかけて帰ることさえ困難
だ。おかげで繁華街では閑古鳥が鳴き、ポン引きや立ちんぼさんたちも
失職寸前まで追いこまれていると聞く。第２次産業から第３次産業へと
産業転換を図りつつあるわが国にとって、これはゆゆしき事態である。
繁華街に客を呼ぶことは、乗客を増やすことでもあり、また駅を中心と
した文化圏の創造は公共事業体としての鉄道会社の責務でもあろう。
　そこで、寝台客車を利用した「列車ホテル」を運行してはどうだろう。
車両は寝台客車とし、品川-渋谷-新宿-池袋-鶯谷-上野-東京-新橋と客扱
をし、品川の客車区で滞留。翌朝、品川駅臨時ホームに始発〜７時頃まで
つけておけばよいだろう。女性専用車・談話室（座席車で代用）があれば
安心した一夜をすごせる。
　料金はカプセルホテルやサウナ等の価格を参考に、運賃込みで3000円程度
なら客もつくのではないだろうか。
　この「列車ホテル」は夜行列車のアピールにもなり、衰退ぎみの夜行列車
の利用促進にもなる。また、成田・羽田空港早朝便の利用者や、東京の地理
に疎い、上京者や外国人の利用も見込める。寝台列車復権の最後のチャンス
だと思って、ぜひ実現させたい。
（長瀞町　条規火照）

>>223
亀レスだが、竹島編集長がジャーナル紙上で差別発言をしたことは１度もないよ。

今月のタブレット読むの忘れてた。また立ち読みしてこよう。

■北陸本線の普通列車を廃止に。

　先日、青春18切符で北陸方面へ普通列車で出かけたさい、時刻表を車中でめくっていて呆れた。
殆どの主要駅で普通列車同士の乗り継ぎが考慮されておらず、数分の差で乗り継げない例がなんと
多いことか。いくら特急による乗客の往来が大半とはいえ、あんまりである。
　そこで提案だが、そんなに特急に乗って貰いたいのならば、普通列車を廃止してはどうか。
もちろん普通列車しか止まらない駅は全駅廃止にする。そうすれば大幅な経費の削減も
見込まれ、地元客からは見放されるので、都市間高速輸送にのみ徹することができる。
　また、普通列車に使用してきた車両のうち、475系は新設急行列車に、
419系は寝台特急列車に復元してもっと儲ければよかろう。
413系は直流化して紀勢本線の105系の置き換えにすれば丁度よいと思う。
北陸本線の衰退に歯止めを掛けるため、是非とも検討していただきたい。

（敦賀市　　勅使河原　浩子）

>>241
敦賀に住んでるのは東さんのほうぢゃなかったか？

採用されそうにないのが増えてきたな
>>231
今日読み返したんだけどヲタ爺丸出しだな。
クロス化や便所増設はともかく毎週｢はと｣をSLで走らせろだの修学旅行列車を走らせろだの、最後には旅情云々。
自己中ヲタの典型だ。

＜急行列車の復活を＞
昨今の不況で、特急料金を負担に感じている人は多く、出張でも鈍行列車を
使わざるをえないケースがふえているという。
そこで、高額な特急列車のうち、スピードが遅く、古い車両を使っている列
車を急行列車にすべきである。
そもそも、地方に行くと特急ばかり走っていて、料金不要な大衆向けの鈍行
が少なすぎるが、鉄道はもともと大衆のための乗り物である以上、こういう
傾向はおかしいのである。
鉄道を、不況の大衆の味方と位置づけるなら、急行の復活は鉄道会社の責務
ではなかろうか。特急乱造はこりごりである。

>>236
それで本人は「漏れは頭がいいんだ。ほかの人間が気付いてない凄い事に気付いてる」って思い込んでるんだよね

>>243
読んだときに、あまりに衝撃的だったので覚えてましたけど、
この投稿があったのは何年の何月号でしたか？

■ホームライナーに食堂車を

ホームライナーが登場して１０年余。すっかり通勤のサラリーマンにとって欠かせない
存在になった。しかし、ホームライナーは特急用車両を使っているとはいえ、付帯設備
が何も無いのはいささか淋しくは無いだろうか。そこで、ホームライナーに食堂車を連
結してはどうだろうか。食堂車といっても、北斗星のような本格的な料理を出す必要は
ない。むしろ居酒屋のように仕事帰りの一杯が出来るような食堂車がいいであろう。場
合によってはお座敷列車を連結するのもいいだろう。そうすれば、サラリーマン諸氏も
居酒屋で一杯引っ掛けたあと、帰宅するのではなく、早めの帰宅が可能となり、家族団
らんも可能となる。近年は家族崩壊が叫ばれるようになって久しい。是非、円満な家族
構築のためにもJR各社には検討をお願いしたい。

（東京都新宿　歌舞伎　町雄）　

>>244の件については、過去に類似趣旨の投稿が実在し、JR東海がマジレスしたことがある。
それによると、旅客の需要から運行計画を立てると、急行を特急に昇格、または快速に降格するのが
趨勢である。ただし、もと急行の特急については料金の激変緩和措置を取って対処するとのこと。

>>246
２０００年５月号

【500系車両を2列ｼｰﾄに】
この秋のﾀﾞｲﾔ改正で、山陽新幹線のこだま号は全て2列ｼｰﾄの車両に置き変わるらしい。
又、同線は同じ2列ｼｰﾄのひかりﾚｰﾙｽﾀｰも走っており、航空機との勝負で検討している。
そこで、東海道と直通するのぞみ号にも2列ｼｰﾄを設けてみたらどうだろうか。
もちろん全車という訳には行かないだろうから、西持ちの500系だけに設けるのである。のぞみは西に進む程
利用客は減るので特に定員面での問題は無いだろうと思われる。
航空機に真っ向勝負を挑んでもらう為にも、JR西日本には検討をお願いしたい。 (東京都・釣る田 繭)

>>247

実際、ビュフェでビール飲むためだけにつばめに乗って帰宅してる人
いるからなぁ。
博多−大牟田とか。

>>247
ヒッキーくさい意見だと思ったが、
はんわライナーなんぞは、発車20分も前から、
車内でボリボリ食いながら呑んでるオヤジ、実際多いわ。

>>252　酒とツマミの臭いが車内に充満して、タマランね。懐かしの急行｢津軽｣みたいだ(車内が酒臭い)。

>>244は漏れもつねづね思ってることだなあ。
いや、宮脇先生の本で「急行はエライけど特急はもっともっとエライ！」
という考えを植え付けられてしまっただけなんだがｗ

>>247
とりあえずビール車両でも作って、
車販を置く、と。