ＲＪのタブレット風に文章を作ってみよう

鉄道ジャーナル誌でたまに見られる痛い投稿風に文章を作ってみよう。
例は>>2-3あたり

■東京〜熱海に新快速を望む
　今春、青春18きっぷで東京へ出かけた。そこで気になったのは
ＪＲ東日本の車内設備の悪さである。大阪から浜松までは快適な
車両だったものの、それ以降はロングシートが主体で、長距離旅
行者の意向が全く汲み取られていないのは残念であった。
　そこで私は、東京〜熱海の新快速の導入を提言したい。近年、
熱海は観光地としても衰退気味だが、原因は新幹線の料金の高さ
と道路の渋滞であろう。ＪＲ西日本２２３系のような転換クロス
シート車両で新快速を運転すれば再び熱海が活性化するのは間違
いないだろう。
　途中の停車駅を品川・横浜・小田原に限定して130km/h運転を
すれば熱海まで１時間強になり、クルマへの対抗にもなる。そし
て利用状況を見て、静岡や浜松まで延伸すれば便利になるだろう。
ＪＲ東日本には早急に検討してもらいたい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大阪市・鉄尾太郎）

1:1】ＲＪのタブレット風に文章を作ってみよう
1 名前：独島紀元 02/06/30 23:11 ID:iVGduN6s
鉄道ジャーナル誌でたまに見られる痛い投稿風に文章を作ってみよう。
例は>>2-3あたり

>>1の投稿が採用されないからこういうスレ立てたと思われる

国鉄時代は旅客局の須田さん（現倒壊会長）がヲタの妄想にも
きちんとレスしていてくれたね。

たまにではなく、ほとんどと思われ。

う〜ん。
難しいので出直してきます（ｗ

■アーバンライナーは桜通線に直通を
　近鉄アーバンライナーは、大阪側では都心部に乗り入れて
いるものの、名古屋側は新幹線と同じ位置に駅があり、アク
セス面でのアドバンテージはない。そこで、新幹線への競争
力をつけるために地下鉄桜通線に乗り入れてみてはどうだろ
うか。経営再建中の近鉄が名古屋都心部へ独自に路線を建設
するのは無理があるので、規格が似ている桜通線に乗り入れ
るのがベストであろう。
　この場合軌間が異なることが最大の問題だが、３線にする
か桜通線の車庫を近鉄沿線に新たに建設し、桜通線を標準軌
にするのがいいだろう。
　黄金あたりから中村区役所へのルートで建設すれば建設費
もさほどかからず、効果は大きいだろう。
　　　　　　　　　　　　　　（東京都杉並区・朝原照公）

やっぱ難しいよ
これは

>>9
こんなレスをするのが超面倒なスレを立てたのが悪かったです。スマソ

>>2のどこが痛いかというと、
・長距離旅行者はみんな鈍行で移動すると思っていること
・熱海の衰退は交通が原因だと思っていること
・通勤ラッシュのことをまったく考えていないこと
・利用客の多い途中駅を無視していること
・急行・特急ではなくあくまで18きっぷの使える「新快速」にこだわること

考えてみたけど、あんまりｲﾀくないんだよなあ。
正論書いたってつまらんだろうし。

でも鉄道ジャーナル自体がイタいって話があるからなぁ…。

>>13
鉄道交通至上主義のきらいはあるが、海外の鉄道や交通政策のことも
載っていて私は好きだな

思いつかない...

Ｗ杯で見えた
戦争の後遺症
　主婦　倍賞汁子
　　（京都府宇治市　37歳）
　歴史的な韓日共催サッカーワールドカップが終わった。
日本敗退後も日本人サポーターの若者は韓国を応援してい
るのが報道され、韓日友好が一層深まったと喜んでいた。
しかし、韓国のサポーターは日本が敗退した時喜んでいる
人が多かったという。これを知ったとき、私は重要なことを
忘れているのに気付いた。韓国の若者は半世紀以上も前、
日本が半島を侵略し罪もない人々を大量に虐殺したことを
忘れていなかったのだ。日本が戦後60年近くにもわたって、
韓国をはじめとするアジア諸国に満足に謝罪をしてこなか
ったことが原因であることは言うまでもない。
　サッカーでお互いに交流を深めようとしたのは素晴らし
いことだと思う。しかし、その前にまず戦争責任を明確に
し、苦しみを与えた国に対してはきっちり補償をしていか
なければ、国際化社会の中で日本は孤立すると思う。
--------------------------------
朝日新聞「声」欄風に書いたらこんなものかな（ｗ

新快速＜特定運賃制度　投稿者：新快速　レッドライナー 　投稿日： 5月31日(金)19時37分44秒

新快速設定よりも3大都市圏で導入している｢特定区間運賃制度｣導入の方が
重要なのではないかと最近感じます｡新快速を設定するにしても鹿児島線の線路容量･
博多駅の番線容量を考えると､九州新幹線全通までは無理でしょうから､
現段階では特定区間運賃制度の設定と､下記の改善案位しかできないのではないでしょうか?

●博多〜大牟田or荒尾間の快速･普通暫定改善案
1､毎時1本ある､久留米〜博多約50分要する超鈍足快速の特急2本連続退避駅を
　現在の二日市から基山に改め､久留米〜博多の所要時間を40分近くに短縮する｡
2､荒木止まりの快速の一部を羽犬塚or瀬高まで延長する｡

●門司港〜博多間の快速･普通暫定改善案
1､朝ラッシュ時の下り快速を8本に増発､変わりに特急を減便する｡
2､特急が発車した直後に快速を出すなどして極力特急退避をなくす｡
3､415系快速を下関直通にする｡

如何でしょうか?以下は皆さんのレスへの返信です｡

＞闇の運転者４１５号さん
＞特急と特快を併結するというのもひとつの手ではないでしょうか。
＞特急車輌では、快適に過ごす為に、特急料金を徴収。
＞特快車輌は、８１１系や８１３系を使い、普通と同額。
＞これならば、(中略)大きな投資をすることなく実行可能だと思います｡
787系や振り子車両の883･885系と811･813系を併結しろとでも言いたいのでしょうか?
883･885系と811･813系を併結しろというのは､振り子車と非振り子車を
併結しろと言っているようなものであり､メカニズム的に絶対無理でしょうし､
787系と811･813系を併結する場合でも､高速性能を重視している787系と加減速性能を
重視している811･813系(他社と比較すると加速性能は悪いようですが)では多分無理でしょう｡
それよりも福北間においては､赤間〜福間あたりを複々線化した方が
逆にコスト安になるのではないでしょうか?あの付近は宅地開発が進んだとはいえ､
用地確保もしやすいく福岡都心部より安いとはずです｡


★博多〜荒尾間の九州新幹線全線開業後の停車パターン

博竹笹南春大水都二天原け基弥田鳥肥久荒西羽船瀬南渡吉銀大荒
多下原福日野城府日拝田や山生代栖旭留木牟犬小高瀬瀬野水牟尾
●−−−−−−−●−−−−−−●−●●−●−●−−−−●●新快速
●−−●−−−−●−●−●−−●−●●−●−●−−−−●●快速(久留米〜荒尾各停もあり)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>17
九州のことはよくわからないが、あまり基地外的意見ではないようだ

最近では、新快速レッドライナーさんの提唱する、
『特急のスジを寝かせて快速を速くする』案（過去ログ参照）も、悪くないと考えるようになりました。
それならば、特急と特快を併結するというのもひとつの手ではないでしょうか。
『はやぶささくら』や『彗星あかつき』のようなノリで・・・。
特急車輌では、快適に過ごす為に、特急料金を徴収。
特快車輌は、８１１系や８１３系を使い、普通と同額。
これならば、現状に於いても大きな投資をすることなく実行可能と思います。
また、特急の本数を減らすことなく、特快を導入することができます。
速達ソニックにこだわるならば、これのみ特急単行で走らせ、他の２者は特快併結といったところでしょうか。

博吉箱香九新古千福東東赤教海遠水折陣黒八ス枝戸九西小　　所要時間
多塚崎椎産宮賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡ぺ光畑工小倉　
●−−●−−−−−−−●−−−−●−●−−−●−−●　特急特快（５０分）３本
●●−●−●●−●−●●−△−−●−●●▲−●−−●　快速（６２分）３本
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（９０分）３本

3168M･415系快速の件　投稿者：新快速　レッドライナー 　投稿日： 5月22日(水)20時00分30秒

＞サンライズさん
白いかもめさんでしょうか?赤間での緩急接続の関係上､たとえ赤間着を
これ以上早くできなくても､3168Mは小倉まで特急なしで逃げ切ることは可能です｡
3168Mの赤間発は21時58分ですが､丁度比較が可能な､1時間後に22時58分発
3372M門司港行き快速があります｡3372Mの小倉着は23時28分着(土曜休日は23時27分着)で
赤間〜小倉間を30分(土曜休日は29分)で走っていますので､811･813系だと､小倉まで
特急退避なしで走ることが可能です｡まあ､別に415系は嫌いではないので､415系快速には大して
文句はありませんが､3168Mは415系クロス車限定にすべきだと私は思いますが､如何でしょうか?

＞K.T.さん
＞朝の811系や813系普通電車と比較すれば夜の快速の混雑はたいしたことではないと思います｡
＞博多出発時点でも夜のラッシュピークが終わった9時台に415系8両もいるのかどうか疑問(中略)
＞415系はいくらリニューアルしたとしても古いことには変わりない(1500番台を除く)ですし､
＞1時間程度も乗るならなおさら新しい方の電車に乗りたいでしょう｡
昼間でも4両だと混雑して､快速は6両が妥当だと言われているのを考えると､
8両は妥当なのではないでしょうか?あと､我々ファン以外の方が｢新車かボロか｣と決める基準は
何でしょうか?新造時期はファンではないわけですから､当然知らないでしょうし､
少なくとも新造時期で｢新車かボロか｣は決めていないでしょう｡ですから､たとえ古い車両で
あっても西日本や四国みたいにスーパー改造を実施すれば､一般人の目は紛らわすことができます｡
新車が投入されないから放置プレイなどと言っている人は一部マニアぐらいでしょう｡

都市間利用　投稿者：TK 　投稿日： 5月20日(月)05時09分34秒

最近、考えたことなんですが、
西鉄高速バスとJR特急との間に、どれだけの競合があるのでしょうか？

僕は、高速バスユーザーではないのと
県外の人間ではないのとで、わかんないのですが、
実は博多以南における西鉄電車とJRのように、
ある程度棲み分けがなされてきているのではないか？と。

色々な人の話を聞いていると、
どうも天神直通というのもバス利用の大きなメリットになっているようなのです。
よく考えれば、天神に行く人のほとんどが買い物などに出かける、
「たまに福岡に行く人」で、博多での乗り換えに不安を感じる人がいても
不思議ではありません。
となると、博多や天神以外で激しく競合するほどの輸送需要があるとは思えませんから、
所要時間・運賃とも大した差の無い今、高速バスから客を取ることは難しい、
逆に言えば、現状より数分遅くなろうが客がそんなに逃げるとは思えないのです。

総合すると、かつて新快速レッドライナーさんがおっしゃっていた、
「特急・快速の平行ダイヤ」というのも、まんざらではないかな？と思うようになりました。
別に現状の福北間最速４０分を６０分にするわけではなく、快速を速くして、
４６〜５０分以内で特急を走らせればいいわけですから、
極端に遅くなったわけではないと思うのですが。
みなさまのご意見をお聞きしたいと思います。

もっと根本な問題に・・・　投稿者：TK 　投稿日： 5月20日(月)04時42分45秒

3168Ｍの車両云々についてのレスは、皆様に大体していただいているので、
あえて、割愛して意見を述べます。

そもそもの問題は、オッチャンさんも指摘しておられる、
「なぜ、そこまで無理なダイヤを組んで特急を走らせるのか？」
ということではないでしょうか？
例えば、3168Ｍが抜かれるきらめきは、翌日の「かもめ５号」の間合いです。
ですが、このかもめ然りきらめき然り、通勤特急という唄い文句ですが、
多くの通勤・通学者にとってこれほど邪魔な列車はありません。
利用者からすれば、これを快速で運転していただけるほうが、はるかにマシです。
更に、朝の快速はほぼ２０分おき。昼間と変わりありません。
調べてみますと朝７時・８時台に博多駅に到着する列車２３本の内、
普通１４本・快速４本・特急５本でした。
特急を１本に減らして、快速を８本にするだけでも随分と違うと思いますが。

前回の値上げのときにソニック社は、
「都市圏・近距離輸送にこれからもより良いサービスをするための設備投資を行なうため、
近距離（都市圏）ご利用のお客様にご負担を多くお願いした。」と言っていました。
今のこの現状は、ソニック社の思う「より良いサービス」なのでしょうか？

age

■主要駅停車の雷鳥の新快速化を
　現在、大阪から北陸への優等列車としてサンダーバードと
雷鳥が運転されているが、この両者は停車駅、到達時間、
車内アコモの差が大きく問題になっている。また、数年後
に新快速が敦賀へ延長されるにあたり、敦賀までの利用者
の大半は新快速利用に移ることが予想され、雷鳥の利用客
は大きく減少する可能性もある。
　そこで、思い切って主要駅停車の雷鳥を新快速にしてみ
ればいいのではないだろうか。大阪〜金沢を3時間以内に
結べば、高い特急料金を敬遠していたマイカー族も鉄道に
切り替え、結果として増収になるはずである。いずれは
北陸本線は全線直流化されるだろうから、是非検討して
もらいたい。
　　　　　　　　　　　（東京都武蔵野市・神田直人）

・自分が普段利用しない線区について偉そうに改善策を述べる
・鉄ヲタの考えを一般人にもあてはめる
　（⇒特急料金が高いので特急の利用を止める、等）
・的外れな推測
　（新快速延長で雷鳥の客が激減、北陸本線の全線直流化　など）
・車・飛行機を過剰に意識
これらを組み込んだ文章なら「タブレット」風になると思う。
タブレットにもまともな投稿はあるが。

■中央ライナーは新快速に
　先日、青春18切符で旅行しているときに、西国分寺で
ガラガラの中央ライナーが通過していくのを見ました。
夕方の東京方面とは言え、西国分寺のホームには人が
いっぱいいて、事実その後に来た快速は座席がほとんど
埋まっている状態でした。利用客の多くは我が者がおで
通過していくライナーに不快感をあらわにしていました。
また、仮にライナーを利用できる駅から乗るにしても、
料金500円の負担は利用者にとって過大です。
　このような輸送力のアンバランスを是正するためにも
中央ライナーを新快速とし、誰もが乗れる列車としては
いかがでしょうか。車輌は余剰気味の183系を3ドア改造
し、転換クロスシートにして東京〜高尾間に走らせれば
サービス向上となるでしょう。
　ＪＲ東日本の良識を期待します。

>>26
なかなかナイスな文章ですね。
「指定席料金はけしからん」という点と
「183系を3ドア改造」という無茶苦茶な改善案がタブレットっぽい。
「・・・である」と高圧的な文にすればなお良いかも

■東海道夜行列車を増やせないか
　3月上旬、名古屋から東京へ「ムーンライトながら」で出かけました。熱海まで
全席指定となっている列車ですが、人気列車ゆえ指定券を入手できなかった私は、
デッキに新聞紙を敷いてそこに座って熱海まで過ごしました。私と同じ境遇に
いた人たちも、やり場のない不満という名の重い荷物に悩まされているように
見えました。ちなみに、この夜は通称「臨時大垣夜行」あるいは「救済臨」の
運転はありませんでした。
　帰りの下りはもっと悲惨でした。臨時も運転されていたものの、「ながら」と
ともにデッキ･通路まで満員の状態で走りました。愛知県内に入ったときに
車内放送がかかるのですが、「列車大変混み合いましてご迷惑をおかけして
おります。」と言ったところで慰めにもなりません。その労力は他に向けられ
ないものかと、この列車に乗るたびに思います。
　そこで、提案があります。「ムーンライトながら」はもっと輸送力を
増やせないものでしょうか。
　（つづく）

　輸送力増強策の第一は、「『ながら』の座席数をせめて昔のレベルに戻す
こと」です。「ながら」の前身であった通称「大垣夜行」は11両編成で、
座席数もグリーン車を含めて820席ありました。ところが、「ながら」に
変わってから537席に激減してしまいました。大垣夜行でさえ立ち客が
出ていたのに、座席を増やすどころか減らしてしまっているのですから、
サービスダウンではないでしょうか。
　そして、第二は、「本数を増やすこと」です。私自身、大垣夜行の時代から
何度も夜行列車で上京したので車内の様子はよく観察しましたが、「早朝に
東京に着きたい人」と「別にお昼に着いても構わないが適当な列車がなくて
やむを得ず早朝到着の列車で来る人」がごちゃ混ぜになっています。後者の人は
「上りの『ながら』がもっと遅い時間に東京に着けば楽なのに。」と私に
こぼしていました。そこで、乗客が東京に着きたい時刻がこれだけ多様化して
いるのですから、上りでは東京着4:42の現行の「ながら」のほかに、6時頃に
着くものや、9時過ぎに着くものがあってもよいのではないでしょうか。
下りも同様で、東京発23:43（現行）のほかに23時頃発や22時ごろ発が
あってもよいはずです。特に、京阪神圏にビジネスタイムに到着するのに
「ながら」が向かないのは、ＪＲ各社の怠慢としかいえません。
　首都圏―中京・関西圏の間には、夜間に行き来したいという需要が
1日に何千人、あるいは何万人とあると思います。それを、混んでるのが
いやだからと他の交通機関に奪われたり、時間的に不便だからと
旅行を取りやめられたりして、儲けの機会をみすみす逃しているのが、
現在の鉄道の夜間輸送の現状だと思います。私の提案を実現するには、
深夜に勤務する駅員･乗務員を多数確保する必要がありますが、需要は
確実にあります。一考をお願いしたいところであります。

>>25
・自分が普段利用しない線区について偉そうに改善策を述べる
・鉄ヲタの考えを一般人にもあてはめる （⇒特急料金が高いので特急の利用を止める、等）
・的外れな推測 （新快速延長で雷鳥の客が激減、北陸本線の全線直流化　など）
・車・飛行機を過剰に意識

激しく同意

某板に勘違いしてるリアル工房がいます。
みんなで荒らしてあげてください。
リアル工房曰く「２ちゃんねらーは社会的敗者」なんだそうですよ。


660 ：高校生 ：02/06/30 12:36
こんにちはみなさん！！ホームページをつくりました！！
まだちっぽけでなにもありませんが
これからどんどん更新していきますんでよろしく！！！
http://www.geocities.co.jp/HiTeens-Panda/6614/

34 ：高校生 ：02/07/03 18:40
昨日僕のホームページがここの誰かに荒らされました。
宣伝がウザイというのでこれからはこういうとこで宣伝します
よろしくhttp://www.geocities.co.jp/HiTeens-Panda/6614/

43 ：高校生 ：02/07/03 20:46
あ〜もう２ちゃんねるもいじわるばっかだな〜まあ荒らされても削除すりゃ済む事だけど
。大人気ない事しないでください！！ったく・・・これだからさ〜あなたたちはさ〜社会的にさ〜あれなんだよ〜ブツブツ

50 ：３９ ：02/07/03 22:21
７月６日より２週間不在か・・・ふーん。

59 ：高校生 ：02/07/04 21:52
ＮＡＳＡしさん、あなたはバカじゃないですか？
これだからな〜２ちゃんねるはな〜世間に馴染めない引きこもりでデブが多いんですね！！
ＮＡＳＡしさん、一人で荒らしてむなしくないんですか。？

ＮＡＳＡしさん以外の人、きてくださ〜い
よろしくhttp://www.geocities.co.jp/HiTeens-Panda/6614/
荒らしはすぐに削除しますよ。

60 ：ＮＡＳＡしさん ：02/07/04 21:57
>>59
誰も行かねえよ。バカだね。
「NASAしさん」ってのは無記名で書いてる奴奴全員だっての。

61 ：ＮＡＳＡしさん ：02/07/04 21:59
>>59
一人でそんな糞サイト作ってむなしくないんですか？。

要するに、自分でわざわざ不便な使い方をしてるのに、
それについても自己中心的な改善策を主張するのがタブレットってことね。
俺もかつては投稿して掲載されたことがあるけど。

>>16
投稿者の名前にﾜﾛﾀ

朝日新聞の投書欄と同じ匂いがしますね。

>>19
独島紀元様はきうしう出身とばかり思っていましたが…

私は、従軍慰安婦はいなかったという竹島編集長の論を断固支持する。

>>35
大阪出身です
>>28-29
確かに夜間に関西・中京〜東京を移動する需要はあるかもしれないが、
寝台急行や夜行バスの存在を全く無視してるあたりがいい！

>>35
ちなみに竹島編集長の出身地は知らない･･･

>>30
・自分が普段利用しない線区について偉そうに改善策を述べる

のみならず、

・自分が普段利用している線区/列車についてのみ偉そうに改善策を述べ、
　他の路線からの乗り入れなどを一切無視する

も、あるぞ。

＞自分でわざわざ不便な使い方をしてるのに、
それについても自己中心的な改善策を主張するのが

そればっかりではなく、普通に考えてももっともな意見もあるんだけどね。
DQNな投稿が目を引くから、そう思えてしまう。
逆説的に考えると、もっともな意見はわしら覚えてないだろ？
読み手の印象に残るようにするために、あえて基地害じみたことを投稿者は
言ってるのかもしれんし、採用する側もあえて基地害じみた投稿を採用する
比率を高めているのかもしれない。

>>41
比率的にはまともな内容の方が多いと思われ。

>>35
京城

終戦で九州に引き揚げた。

　

ＡＧＥ

「JR東日本の普通列車用車両は他社に比べて見劣りしないか」

この間、青春18きっぷで北海道に行きました。
ムーンライトえちご〜ミッドナイトのルートを辿ったのですが、
酒田から青森まではすべての列車がロングシートの701系でした。
かつて50系客車時代は原則としてクロスシートだったことを考えると、
大幅なサービスダウンだと思います。
ここで、提案です。
701系の座席を、JR西日本の223系のような転換クロスシートに改造してみては
どうでしょうか。
東北地方では普通列車に長距離乗る人も多く、
転換クロスシートは、青春18きっぷの乗客にとっては必須のものだと思います。

・・・こんなものでいかが。レスしてね。

「蒸気機関車にも貨物列車の牽引を！」

最近、蒸気機関車の復活運転が盛んである。
特にＪＲは各社とも復活運転を行っている（ＪＲ四国のみレンタル）し、
古き佳き「鉄道文化」の重要さにようやく気づいてくれたかという思いがする。
ところで、ＪＲで唯一蒸気機関車の復活運転をしていない会社がある。それは「ＪＲ貨物」である。
かつての鉄道の役割は、旅客のみならず貨物の重要性が非常に高かった。
蒸気機関車に、もう一度貨物列車を牽かせることは、鉄道文化の継承という意味において非常に重要に思える。
東海道・山陽線の高速運転や上越線での重連運転なら、都市からたくさんの人が見物に集まるし、
「活きた教材」として重要な役割が果たせよう。
また、地道ながら地域交通として重責を担った北海道のローカル線で「混合列車」を復活させるのもよい。
（釧網本線では近年まで貨物列車が走っていたので、それほど大きな工事をしなくても復活は可能だろう。）
関係各位は是非検討して欲しい。

>>25
の文章がホントに投稿されたらイタすぎ

age

>>46
転クロにすると餓鬼がヤニを吸う罠。
ワンマンだと後方車両の管理が行き届かないからね。

>>46
もっと偉そうで、評論化気取りの文章だったらなおいいと思われ。

　今年の春休みに、青春18きっぷで北海道へ旅行に出かけた。
ムーンライトえちごとミッドナイトを乗り継ぐルートをとったのだが、
その中間の酒田から青森までは全ての列車がロングシートの701系だった。
覚悟していたこととはいえ、長距離をロングシートですごすのは
苦痛極まりなく、現実にこの車両が原因でマイカーへの転移が進み
鉄道利用が減少していると聞く。かつての50系客車に比べても
大幅なサービスダウンは否めない。
　本来ならＪＲ西日本の223系のような快適な転換クロスシートの
車両を導入するべきなのだが、首都圏にすら使い捨て車両を
導入するＪＲ東日本にそれを望むのは無理がある。
　そこで、701系のシートのみ転換クロスシートに取り替えることを
提言する。長距離乗車も多い東北の鈍行列車に転換クロスシートは
必須であり、私のような18きっぷユーザーにとっても転換クロスシートは
大歓迎である。

＃東北にはほとんど行ったことがないが、長距離の普通に
ロングシートはやはりダメだとは思うな。

>>47はまずどこから突っ込めばいいのか・・・

>>52
ＲＪの最新号の巻頭に「Ｄ５１にもう一度貨物列車を牽かせてみたい」
というキャプションがあったと思われ。

■JR東日本は山田線の活性化を

　JR山田線は岩手県の県都、盛岡を基点とする路線でありながら、列車本数が
あまりにも少な過ぎる。この本数の少なさは、ひとえに盛岡、宮古間の106急行
バスによる利用客の少なさが原因と言われているが、JR東日本の無策ぶりにも
原因があると思うのは私だけだろうか。
　これまでに私は山田線を数回利用したことがあるが、2両編成の列車にはいつも
7割程度の乗客がおり、その大部分が盛岡，宮古間を乗り通していた。運賃や
所要時間は、山田線と高速バスとで大差はなく、列車には定時運行という強みも
あることから、列車本数さえ増やせば、現在の快速レベルの列車でも106急行バス
から相当数の乗客を転移させることが十分可能ではなかろうか。さらに山田線
には東北新幹線への乗換えで東京に直結というメリットもある。
　また山田線は、盛岡から浅岸までの区間は市街地を走っており、この区間の
フリークエンシーを高めれば、市内中心部への通勤、通学や買い物等で出かける
際の足として、沿線住民が気軽に利用することも可能となろう。全国的にも
都市中心部の道路渋滞は深刻であり、盛岡も例外ではないと思われる。盛岡、
上米内間の区間列車を増発することで、山田線を沿線住民が気軽に利用できる
交通機関として生かすことも可能ではなかろうか。
　山田線の利用客が少ないのは、決して需要が少ないからではなく、列車本数が
少な過ぎるからなのである。JR東日本盛岡支社には、盛岡、宮古間の快速列車
増発と上米内までの区間列車増発により、山田線の活性化を真剣に検討して頂き
たい。

（沖縄県豊見城市　渡嘉敷用高）

どんなもんでしょうか・・・

スマソ
山田線が市街地を走っているのは、浅岸ではなく山岸までだった

>>54
語句呂宇三。だがこのスレ的にはあんまりネタにならないよ。
時事ネタがあったらそういうのも織り込んで、ＲＪに投稿してみたら？

age

ＲＪドキュン

保全

ＲＪ新刊まであと２日age

>>54は最後の１行
（沖縄県豊見城市　渡嘉敷用高）
が決め手だな。

保全

−−−−−−このスレの住人へ警告−−−−−−


ＲＪの「タブレット」には改行・段落は無いぞ。


−−−−−−以−−−−−−−−上−−−−−−

阪急は正常な経営を

近年、関西私鉄の経営が苦しいという。その中でもかつて代表格であった阪急の凋落振りは著しい。
まずは看板列車たる特急が物足りない。大宮通過はいいとして、これだけ途中駅に止まると乗る気も起きない。
ここは京阪間ノンストップ運転を復活させるべきであろう。
車両も物足りない。京阪の様に2階建車を連結した新車を投入するべきである。2階席は目玉として指定席にし、照明等を工夫すれば客は喜ぶだろう。
長期的には新大阪線も是非やるべきである。
百貨店にも苦言を呈したい。女性専用フロアなど、もはや狂気というべきであろう。
女性の時代は20世紀で終了したといわれている。グローバル時代、公正なサービスは必要最低限条項であると思う。
以上の提言により阪急が再生することを願ってやまない。

（さいたま市　御前茂博之）

>>64
解説
1.唐突に「正常」などといいだす
2.新車投入・新線建設マンセー
3.沿線住民でもないのに「乗る気も起きない」
4.「経営」「グローバル」といったコトバをこねくりまわす
5.文中に種村語や２ちゃん語がまざっている
6.女性への敵対心

こんなところがタブレット

>>64
鉄ヲタの主観を「べきである」で押し付ける辺りがタブレットっぽくていいな。

既知とは思うけど、あの文章ってネタは読者からのものでも文体そのものはＲＪ編集側が書いたものなんだよね。

今月のタブレットは比較的まともなものばかりで面白くないな。
「私のように飛行機が苦手な人もいるのだから、
大阪から札幌まで夜行電車を運転し所要時間を短縮せよ」
とか言う勇者は出てこないのか？
>>63
そうでしたか、見やすくするために改行してたのだが。
>>67
知りませんでした
>>64　>>65
自分が気に食わないところは正常じゃないと見なすのがいいなあ。

　

>>1
新ｺﾃﾊﾝﾜﾛﾀ

■北海道への夜行快速を
　この夏、私は北海道へ競走馬の牧場めぐりを計画している。
北海道に行くたびに悩まされるのが交通アクセスである。以前
私は手荷物検査で引っかかり、拘置所に入った経験があるので
飛行機に乗る気にはなれず、かといって寝台特急は価格の面が
ネックとなり乗る気にはなれない。そこで、私のような飛行機
嫌いや、航空機のチケットを取れなかった人のために上野〜札
幌に夜行快速を新設してはどうだろうか。この区間は夏は非常
に流動が多く、冬もスキー客がいるので利用率はそこそこ保て
るはずである。北海道への旅客に、鉄道の選択肢を与えるためにも
ぜひ新設してもらいたい。　（滋賀県栗東市　由原成貴）

■国に求める寝台特急活性化と利用者への補助
　今や長距離の移動は飛行機か新幹線の時代である。その余波を受けて
全国を走る寝台特急は空気を運ぶ有様となっており、由々しき事態である。
東海道新幹線はいずれパンクする事態となり、空路の新設のための設備投資も
馬鹿にならない。これらの解決策として、もっとも手っ取り早いのは、在来線の
有効活用、すなわち寝台特急を活性化することに活路を見出せるのである。
国は、寝台特急を利用する客に、補助金を与えるべきである。寝台特急の乗車率が
悪いのは、ひとえに寝台料金が高いからであり、この問題さえ解決されれば
客が戻ってくるのは目に見えている。まずは実験的に、寝台料金・特急料金の
８割補助をすることを願う。｢はやぶさ｣で東京から熊本へ向かう場合、Ｂ寝台券が
６３００円、特急券が３１５０円で、合計９４５０円かかる。２割負担なら
１８９０円で済むことになり、航空機にも大きく打撃を与えられる。
国は、今後の交通ビジョンを現実的に見つめるためにも、是非寝台特急利用者への
補助を実現してもらいたい。(宮崎県西米良村　苦呈種漬)

■北海道のローカル線の復活を
北海道はかつてローカル線が多数あり、周遊券を持った若者で賑わっていた。
しかし、国鉄再建に伴い、約３分の１が廃止され、さらに周遊券も廃止されてしまった。
そのため、学生などはやむを得ず、飛行機で札幌にとびレンタカーを借りて旅行せざるを得なくなり、
大変不便な情況である。
そこで、学生の休みの間だけでもいいから、周遊券やローカル線を復活してほしい。
そうすれば、学生達もJRを使って旅行できるようになり、レンタカーや飛行機を使わずに
JRで旅行しようとするものと思われる。
廃止線の復活となると費用も少なくないとも思われるが、ビンボー学生のためにも
JRの決断を願ってやまない。
（北海道愛国町　幸福ムネオ）

>>71は私の書き込みです。文と実在の人物とは関係ありません
>>72
空路は設備に金がかかる、新幹線はパンクする、と
屁理屈をこねて夜行ﾏﾝｾｰと叫ぶ当たりがタブレットぽいなあ
>>73
周遊券を持った学生のためにローカル線復活って、大赤字じゃないか（ｗ

今月の鉄道ジャーナルの156ページに
「レールファンが”鉄道のプロ”からかなり色目で見られ敬遠されていることが、
次第にわかってきたのです。その原因を考えてみますと、ファンの側にも問題が
あるように思われます。一つはレールファンの鉄道知識の生かし方です
（注：正しくは【活かし方】だと思う。）。本誌の「タブレット」欄にも鉄道知識を
駆使した立派な提案が数多く寄せられますが、拝見して「実現は無理」と思われるものも
少なくありません」（一部省略）
という文が載っていた。

■ラウンジカーの充実を
現在寝台特急にはロビーカー、ラウンジカーが連結されているものがある。食堂車の
無くなってしまった現在、乗客にとっては憩いの場としての意味は少なくない。しか
しウエイトレスがひらひらと蝶のように舞っていた食堂車と異なって、ラウンジカー
はだれもいないため侘しいことは否定できない。そこで、提案であるが、「ラウンジ」
を名乗る以上、ホステスを乗務させてはどうだろうか。そうなれば、旅のひと時にいっ
そうの彩りと思い出を添えてくれるに違いない。またビジネス客が寝台列車を利用しな
くなって久しいが、もしホステスによるサービスが受けられるとなると、ビジネス客も
戻ってくると思われる。今日航空や新幹線との競争から寝台列車へのてこ入れは急務で
ある。ぜひJR各社の決断をお願いしたい。
　（神奈川県横須賀市　小泉孝太郎　１７歳）

>>74は「活かす」でも「生かす」でもどちらでもいい模様（岩波国語辞典による）
>>75
藁

■新幹線の座席配分を柔軟に
　私は先日、東京から名古屋まで新幹線に乗った。街の金券ショップで購入したきっぷを手に
ホームに上がると、既に列車は満席に近かったが、空いていた車両に飛び乗った。隣の席に
カバンを置き、くつろいでいると、車掌が検札に来た。車掌は私のきっぷを確認すると、
「グリーン料金4000円を払って下さい」と言った。私は持ち合わせが少なかったので、
自由席の空席を探すことにしたが、空席が見つからず、疲れてきたので仕方なく3号車の
デッキに腰を下ろした。
　この場合、5両しかない自由席が超満員であるのに、指定席、とりわけグリーン車が
ガラ空きという需給のアンバランスが生じている。指定席の開放やグリーン席の普通席
代用など、車掌が柔軟に対応するべきである。これからは飛行機との競合も激化するで
あろう。真の民間企業であれば、乗客の要求に最大限応えられるよう努力するべきである。
180円払っただけでも「ありがとうございます」と言ってくれる私鉄があるいっぽうで、
9300円も払ったのに空席の案内すらしないJR倒壊の高飛車ぶりには呆れてしまった。
私はもう新幹線に乗りたくない。　（岐阜県笠松町　佐藤安男(仮名)）

▼新幹線は飛行機と違い途中の駅にも停まり、お客様の乗り降りがあります。そのため、
指定席を車掌判断により自由席扱いにすると、指定券をお持ちのお客様が途中駅から
ご乗車されたとき等、かえってご迷惑をおかけすることになります。また、グリーン車の
普通車代用については、グリーン車をご利用されるお客様がグリーン車ならではの雰囲気
とプライバシーを重視しておられますので、普通車のお客様がグリーン車へ立ち入ること
をご遠慮いただいております。「ビジネスきっぷ」は一定の条件のもとにお得な運賃で
ご利用いただける商品ですが、金券ショップ等で偽造券が出回っておりますので、当社
窓口でお求めいただくよう、お願い申し上げます。　（JR倒壊）

＊本文の内容はフィクションであり、作者の意図ではありません。
＊本文の登場人物・団体の名称は一切実在しません。

>>77
それって朝日の声欄の電波投稿じゃないのか？

>>78　ご名答。元ネタは件のﾄﾞｷｭｿ投稿。それを鉄分強化してＲＪ風にしてみた。

>>5
急行かすがにキハ82を入れよ、ただしエンジンはカミンズに換装。
いずれは交通科学博物館のキハ81も連結・・・

っていう電波投稿にもちゃんと意見述べてたね

サービス三流　懲りた新幹線age

a g e

ずいぶん昔の投稿だが、
「1本しかないエスカレーターは下り方向で動かせ、階段は上るよりも下りる方が
お年寄りにとっては難しい。自宅もより駅には何度も改善を求めているが、まったく
改善されない。エスカレーターは弱者のための機械なのか、乗客を効率よく運ぶため
の機械なのかを考えて欲しい。」

1本しかないのに下りで動かしていたら苦情多発だと分からないのか？
お年寄りだって上りのほうが辛いって言う人も多いぞ。
まだエレベーターが普及してなかった時代の話だけど。

>>83
う〜ん。ただ、お年寄りは下りの方が難しいのは事実なんだよな。

>>83
84のいうようにこれはあながちDQN提案とは言いきれない。
海外ではエスカレーター1本の場合、下りのみの場合もある。
ぜひ検討して欲しい。とか書くとタブレット風味（ｗ

>67。
これは事実です。僕が中学生のときに採用されましたが、
思いきりリライトされました。
しかし、今考えると、あんな「クロスシートマンセー」な投稿に
須田マニア東海会長も答えてくれたものだ。

>>84-85
確かに足が弱い人には下りのほうが危険なんだよね。
ただ、上りの階段で手すりをつかみながら1段ずつ上がって、踊り場に着く度に
荷物を置いて足をなでている人も居るわけなんだよ・・・。
そういう人は、下りの方が楽って言う人も居るんだよなぁ。

まあ、今の時代ならエレベータ付ければ良いんだけど。

１不在保全

hozen-age!

◆常磐線に男性専用車両を◆
埼京線で女性専用車が導入されたのを皮切りに、各社で女性専用車両が導入されている。
国土交通省も各社に女性専用車の導入を呼びかける動きを見せている。これらは増加傾向
にある痴漢への対策によるものだが、そのいっぽうで「でっちあげ痴漢」も少なからず
報じられている。常磐線では「でっちあげ痴漢」常習犯の女子高校生が訴えられ、敗訴
している。そこで提案だが、女性専用車とともに「男性専用車」の導入を強く望みたい。
痴漢が悪質な犯罪であることは言うまでもないが、「でっちあげ痴漢」の被害者の男性は
多額の裁判費用だけでなく、職業とともに社会的信用も失うことになる。仮に勝訴しても
世間に流れた噂を消すことはできない。いわば、社会的に抹殺されたと言っても過言では
ない。ともすると痴漢被害者の女性よりもダメージが大きいとも言える。痴漢を経験した
女性がラッシュ時の通勤電車に乗れなくなるトラウマを訴えるのと同様に、「でっちあげ
痴漢」を経験した男性が通勤電車に乗れなくなるトラウマを訴えるのは十分ありうる。
さしあたり、「痴漢でっちあげ」が多発している常磐線に「男性専用車」を導入するよう、
ＪＲ東日本に要望する。（干葉県松芦市　中村幸男）
＊登場人物・団体名は実在しません。また、この文章は作者の意図とは一切関係ありません。

>>90
投稿者名がなぁ･･･ｗ

>>90
タブは非地元民が現地の状況を知り尽くしてるかのような発言をするのがミソ。
常磐線を語るのに松戸市民じゃ駄目だな。

良スレage

>>90
でっち上げ犯の名前が晒されているが、ありふれた名前なのでダメージは意外と少ないかも知れないな

>>92
＞タブは非地元民が現地の状況を知り尽くしてるかのような発言をするのがミソ。
そのわりに的外れならなおグッド

>>92&>>93　だから「登場人物・団体名は実在しません。」と明記した由。
いくら何でも実名や実在する地名をageるのは、万が一のことを考えるとマズすぎる。

>>94　住所も「○干葉県松芦市」であって「千葉県松戸市」ではないので問題なし！

大阪のＪＲを規制すべき

国鉄の分割民営化以降、ＪＲ西日本は関西地区の列車頻度を上げ、
また新線を建設した結果、関西地区の民鉄（主にＪＲと併走区間のあるもの）は
乗客が減って苦しい経営を強いられている。
しかし過去を振り返れば、国鉄が殿様商売をしていた時代、関西地区の
通勤通学輸送を支えていたのは他ならぬ関西民鉄であり、これら関西民鉄は
それなりの設備投資をしていたはずだ。
ＪＲは、関西地区の輸送はこれらの民鉄に任せ、長距離列車の充実など、
他の民鉄が投資できない場所に経営資源を集中させるべきである。
これからのバリアフリー時代を睨んでの、ローカル線の体質改善など、
競合民鉄がある関西地区への投資より重要なことが大いにあるはずだ。
どうしてもやめないなら、国はＪＲへの法的規制を検討してもいいのではないか。
関係各所の英断を期待したい。　　　（東京都：小林一三）

通勤電車に喫煙車を

世の中禁煙の風潮になって久しいが、未だに喫煙人口は５割を越えている。
なのにＪＲを始め私鉄各社とも列車はおろかホームまで禁煙の有様だ。
憲法では法の下に国民が全員平等である。なのに喫煙者は禁煙という名で
差別を受けているのである。公共交通機関を名乗りながら差別に荷担する
とは何とも嘆かわしい自体ではないか。
そこで提案である。禁煙などという差別行為は一切やめホームでの喫煙
通勤電車での喫煙を早急に認めるべきである。もちろんたばこを受け付け
ない体質の人もいるだろうから、分煙はしょうがないであろう。
東海道線なら、グリーン車１両、普通車５両程度を設置できるであろう。
鉄道会社の英断を期待する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（東京都　峰 わかば　JT社員）

>>97
・喫煙人口５割超という根拠のないデータ
・禁煙を差別行為と言う
・さらには憲法を持ち出す
・嫌煙者のことを考えていない
・車内の危険性について触れていない
・「べき」口調

こんな我田引水なところがタブレットでしょうか？

>>96
小林一三よりも今の阪急の社長の名前の方がいいと思われ
>>98
そんなもんですな

■「日本海」な愛称は相応しいか？
　現在、大阪〜函館間に寝台特急「日本海」が走っている。
しかし、大阪から青森や函館へは飛行機が移動のメインで、
寝台特急の利用の比率は高くない。その理由は料金や所要
時間以外に、「日本海」という愛称にあるのではないかと思
う。日本海は韓国では「東海（トンへ）」と呼ばれており、
日本海は、日帝支配の時代に日本が勝手に名乗った名称で、
本来はトンへの方が歴史が古いのだ。よって、寝台特急日本海
の名称も変更するべきだろう。この身勝手な名称が周辺諸国の
反発を買っているのは想像に難くない。「東海」なら東海道線の
特急とかぶるので、愛称は「トンヘ」にするべきだろう。韓日
友好のため、すぐにでも愛称を変更してほしい。（国立市・倍賞汁雄）

>100

しかし北の一部やロシアや中国から見ると「ナムヘ」になるんだが？
とは誰も言ってやれんのかよと思うんだが、どうよ？
マジレススマソ。

車内での性行為禁止を

先日はじめてカシオペアに乗車しました。久しぶりの家族旅行で子供も
大喜びであったのですが、そんな家族の団欒を台無しにする隣室のカップル
のため札幌までの道中は、非常に不愉快な物になってしまいました。
事の起こりは、列車が盛岡停車中です。興奮さめやらぬ子供たちが
やっと眠りはじめようとしたそのとき、隣室の方が性行為をしていたため
私どもの個室内までその声が聞こえてきたのです。子供たちも何をして
いるのか薄々わかっているようでしたが、私はわざと夫と大声で話を
してみたり場を繕うのは大変な苦労でした。
その時思ったのですが、車内で性行為する事をＪＲはなぜ禁止しないの
でしょうか。防音も完璧とはいえず、個室内で何をしているか隣室に
聞こえることくらい想像できるはずです。
そこで提案ですが、切符には車内で性行為（自慰行為含む）してはなら
ない事を明記し、切符販売時に駅員や旅行会社の人も車内での性行為は
周りに迷惑であることをきちんと説明するべきなのではないでしょうか。
夫も通勤電車では毎日のように、携帯電話の使用は周りのお客様に迷惑
だと放送していると言っています。寝台列車でも車内放送で性行為は周りの
お客様に迷惑だと注意するくらい簡単だと思います。
性行為に走りがちな季節ですが、子供連れの多い夏休みという事もＪＲには
考えていただきたく思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（東京都　敷間 満子　34歳 ホステス）

東海（トンへ）への愛称変更は妥当か

先月、寝台特急「日本海」の愛称変更の投稿があったが、
この案には、私個人としては全く納得がいかない。
そもそも、夜行列車で風光明媚な海岸線を通る時間帯は
深夜である。この愛称はまさに詐欺的であり、日本海、東海
など論ずるレベルではない。この列車の愛称を考える上では
運転時間帯の考慮は避けて通れないであろう。
では一番最適な名称とは何だろうか。私はこの列車には是非
「裏日本」という名称を勧めたい。一部差別用語だとするむき
もあるが、山陰、陸奥、下野など暗にくらいの低さを表す地名を
日常使っているではないか。ようは慣れである。八戸行の新幹線が
「はやて」と一昔前なら忌み嫌われる愛称になったのも、人々の
意識改革の結果である。ＪＲの意識改革を強く望む。
　　　　　　　　　　　　　　（東京都　石原 慎次郎 公務員）


たまにある痛い反論風にしてみました。>>100の方には他意はございません。

>100と>103
名前が（・∀・）ｲｲ!!

■ビュフェ削減に疑問
ＪＲ九州は来年に迫った鹿児島新幹線の開業に向けて
つばめのビュフェを順次普通車へと改造しているが、
一旅行者として異義を唱えたい。新幹線開業後は博多
八代間に短縮されるからといって旅行者への供食をお
ろそかにするのは、利用者の人権無視も甚だしい。着
席機会の増加と新幹線との座席数を合わせるためだと
ＪＲ九州は説明しているが、着席機会の増加は、増結
や増発で簡単に対応できるはずだ。また、新幹線と席
数を合わせる問題も、新幹線側に一輛ビュフェを設置
すれば済むことである。かつて、ビュフェの登場が今
日のつばめの好調をもたらしたことを忘れずに、目先
の増収にとらわれず大局を見据えた施策を希望する。
なお、ビュフェ存続の折にはつばめレディの増員も併
せて希望しておく。　（福島県　星野鉄労　小学生）　

私も既に何本かカキコんだが、アカ日新聞の｢肥｣テイストを入れるように、新聞をアカ日に変えよう。

■時刻表は改善すべき

毎月時刻表を買っているが気になるのは巻頭地図である。中部地方
以西や北海道はいいとして、関東、東北の部分の現実との乖離は甚
だしい。東北地方にいたっては仙台の西に盛岡があるかのような有
様である。国の基礎である国土をこのように歪んだかたちで伝える
ことは青少年の健全な発育を阻害しかねない。そこで提案なのだが
時刻表の版型をもっと大きなものに変えてみてはどうだろうか。そ
うすれば東北地方が北に伸びてることを正しく表現できる。地図と
しての利便性が増すことは言うまでもないだろう。さらに版型を大
きくすれば書店でも目立ち、興味をひかれて手に取る人も増え、し
いては鉄道の利用者増にもつながり一石二鳥である。ＪＴＢ並びに
弘才出版社にはぜひ検討してもらいたい。
　　　　　　　　　　（埼玉県東村山市　アレックス・カブレラ）

>107
うまいっすなあ。

age

>>106
しかしアカ日新聞テイストだけではタブには採用されない罠。
同時に惨刑新聞も購読し独島編集長に気に入られるような右思想を叩き込むべし。

タブ掲載への道は険しい・・・

海峡線の整備を早急に

青函トンネルが開通して既に十余年の月日が流れているが、トンネル前後区間の
輸送力増強はほとんど進んでいない。物流関係は船の高速化に伴い徐々にその優
位性を失いつつあるし、旅客輸送でも貧弱な設備のおかげで最適なダイヤ設定が
できずにじり貧状態である。更に国防上の観点からもこの脆弱な設備は有事の際
に輸送力不足を招くことが危惧される。この海峡線が未だにローカル線のごとく
放置されている原因には、９０年半ばに政権が一時期社会党に移ったことが上げ
られるが、今は安定多数であり今こそ設備増強のチャンスである。
考えてみれば、この十余年、ロシアにおいて旧共産党の復活がささやかれた時期
もあるし、北朝鮮もミサイルの発射実験を行うなど、東アジアの安全保障は共産
主義全盛時代とさほど変わっていない。国防に対する意識がここまで低下してい
るＪＲに対し義憤を感じると共に、海峡線は国防上の要であることを理解するこ
とを肝に銘じて欲しい。旅客輸送、貨物輸送、軍事輸送すべてにおいて海峡線は
重要な役割を果たしてるのである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（千葉県浦安市　金子 正男 公務員）

ひかりレールスター廃止を

先日福岡に急用ができた時、航空便が満席でやむなく新幹線で福岡に向かった。
ところが名古屋駅に行くと１時間に１本のぞみが直通してるだけで、あとは途中
止まりがほとんどである。私はやむなく新大阪で乗り換えた。乗り換えた列車は
ひかりレールスターと名乗り新大阪以西を走っている新幹線だと車掌から聞いた。
でも、ちょっと待っていただきたい。なぜわざわざ新大阪以西しか走らない車輌
を導入しなくてはならないのであろうか。東京から博多まで直通した方が遙かに
便利ではないか。車掌にそのことを問い詰めても満足な回答も得られず釈然とし
ないままこのひかりレールスターという不便な列車に乗った。こんな不便な新幹
線では航空便に客を取られて当たり前だと思う。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（名古屋市　須田 寛二　会社役員）

上越新幹線の廃止を

昭和の時代、日本列島改造論に影響を受け、全国に新幹線網を作る号令の元
着工された上越新幹線であるが、他の新幹線に比べ乗車率は芳しくない。
上越新幹線の使命には北陸連絡もあるが、長岡から越後湯沢に代わり今後は
北陸新幹線（現、長野新幹線）に取って代わられるのは明らかである。そう
なると上越新幹線の高崎以北、少なくとも新潟県内は新幹線を維持していく
必要性は皆無である。新潟、長岡程度であれば在来線の高速化で十分であろ
う。一度作った新幹線を廃止するのは尋常ではないかもしれないが、上越新
幹線に限っては、時の為政者が趣味で作った物である。廃止に値すると思う。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（横須賀市　小泉純二郎　公務員）

>>111->>113
ＤＱＮにはこのテーストはわからないだろうな．．

>>112
>> 先日福岡に急用ができた時、→ 先日福岡に急用ができたさい、

>>112
て優香、
東京から福岡までの移動に5時間もかけたくないっつうの

>>116
何マジレスしているんだ？　スレタイと>>1くらい読めよ。

>113
投稿者(高崎市　福田康男）ならもっといいかも。

■「のぞみ」と「こだま」の名称を入れ替えるべき

現在東海道新幹線は「のぞみ」「ひかり」「こだま」の順で速達サービスを
図っている。しかし、これは「こだま」という名称に対する冒涜ではなかろ
うか。そもそも「こだま」はかつて、東京−大阪間の高速特急の名称として
華々しくデビューした由緒ある名称である。にも関わらず、３番目の名称に
使用されていることには「ケシカラン」と思っている人間も少なくない。
そこで、「のぞみ」と「こだま」の名称を入れ替えてはどうか。さらに各駅
停車となる「のぞみ」も改称して「東海」が望ましい。「東海」はかつて東
京−大阪の準急に使われており、まさにうってつけといえよう。是非JR当会
の決断を望む。（東京都世田谷区　宮脇俊二　７０歳）


「こだま」の名称はそもそも東京大阪の高速特急の名称だったことは承知して
おります。しかしながら、「のぞみ」の名称はともかくとしても、「ひかり」
と「こだま」の順序の入れ替えについては、某鉄道作家氏より、「自分の娘の
名前を使っている以上、入れ替えは長女次女の順番を混乱させるものであり、
認められない」とのご主張もあり、弊社としてはその意見を無視できない面も
ございます。よって、現状ではご提案の内容については時期尚早と考えます。
ただ、かかるご意見があったことを尊重し、某作家氏がお亡くなりになるなど
事情の変化等がございましたら、早期に名称を変更できるよう今少し検討して
おきたいと存じます（JR当会）。

>>119
上手い。藁った。

さりげなく、オもろいスレ。
あげ

■接続の改善を求む。

先日時刻表を見て驚いた。山田線と岩泉線の接続である。岩泉線の１２３４Ｄは
茂市駅に１２時３６分に到着するが、わずかその５分前に山田線の盛岡行き５６
７８Ｄは出発してしまうのである。なんでわずか５分も待てないのだろう。これ
では岩泉から盛岡まで鉄道を使うな、というに等しい。確かに岩泉線、山田線と
も閑散路線でＪＲとしては廃止したい気持ちはわかる。しかし、営業している以
上少ない利用客でも大切にするべきであろう。早急に接続改善すべきである。Ｊ
Ｒ束日本の猛省を求めたい。（沖縄県西表島　黒猫大和　１８歳）

たまにこういうウルトラ地元ネタがあるんだよなー。

>>122

なかなか奥が深いですな。

・「 先日時刻表を見て驚いた。」　実際に目で見たわけではない。
・「沖縄県西表島」　地元利用者じゃない

典型的な机上論ヲタを見事に再現。お見事っす。

> 千葉県浦安市　金子 正男 公務員
> 東京都　敷間 満子　34歳 ホステス

ﾜﾗﾀ。いいセンス。

>>117
東村山は東京都

■特急誘導策はヤメレ!!
　まず最初に、北九州、宗像、福岡市東区などから熊本及び西九州方面に向かう場合
快速列車から特急列車への乗り継ぎはわずかな差できないが、
ソニックからは、停車型なら約3〜11分、速達型なら9〜11分の乗り換え時間が用意されている。
　しかも、筑前新宮駅では快速列車が特急列車の通過待ちをさせられる。時間的に見れば、たいしたこと
はないかもしれないが、やはり実際にその場面にかち合うと非常に腹が立つ。
　更に、わざわざ特急列車の前に快速列車を走らせ、途中駅で通過待ちをさせるのは、
あからさまな嫌がらせ、ひいては特急誘導策と取れる。
　白いソニックが6両編成に増結される事が決まったが、これは単に2枚切符･4枚切符の発売と
先述のような特急誘導策で快速の客が逃げてきただけだ。実質的な新規顧客開拓が上手くいっているとはいえない。
それどころか、今まで特急列車を利用していた人たちが混雑を嫌いバスに逃げるというなんとも皮肉な結果となっている。
　そして、近郊型電車の数が足りないといいながら、11時台の小倉方面の普通列車に連続して8両編成を持ってくる割には
肝心な博多方面の列車には3両編成を持ってきて積み残しを発生させている。
　また、赤間、二日市から博多までの回数券を設定せず、特急誘導策で300円or500円を毟り取る。
これは、公共交通機関を経営する企業の姿勢とは思えない。
　おまけに7〜8時台に博多駅に到着する列車の内、特急列車は5本もある。これは特急列車の利用できない途中駅から通学している側から言わせると非常に鬱陶しい。
おまけに、この列車は赤間駅にも停車し、博多駅へ向かう客から500円を巻き上げる。
この列車を快速列車に変更すれば特急の止まらない駅を利用する人も回収でき上乗せ料金も掛からない。
公共交通機関であれば本来後者ような方策をとるべきである。
特急列車さえ強化すれば客が増えるという妄想は一刻も早く捨てて欲しい。
さもないと、利用者からそっぽを向かれ、特急誘導が云々どころではなくなってしまう。
ダイヤの修復を一刻も早く望みたい。
(福岡市東区　角益貞紗　17歳)

　新･食堂車の業者選定
　一部の夜行列車を除き全廃となった食堂車が復活するという。結構なことであるが、問題もある。
食堂車に既存の外食産業が参入するとのことであるが、そのなかに大手牛丼チェーン、吉の屋が
含まれているではないか。昨今の報道でも知られているように、吉の屋では商品の注文方法をめぐる
トラブルで親子連れが居合わせた客に殺傷されたり、カウンターテーブルに同席した客同士の
トラブルが度々発生するなどの事件が多発し、店の雰囲気は極めて殺伐としている。また、それらの
事件の模倣犯と思われる事件も散見される。いずれも吉の屋に非があるわけではないが、現在の
状況下で吉の屋が食堂車を営業すると、「走る密室」ともいわれる列車の特殊性とあいまって、
車内秩序の維持が困難になることが明白である。業者選定の際には慎重を期するべきである。
（東京都新宿区　牛込鮭太郎）

＊文中の吉の屋は(株)吉野家ディーアンドシーとは全く無関係です。

もしかしたら>>100が現実になるかも
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029331625/

この前､ローカル新聞（たぶん共同通信ネタ）で、西鹿児島駅の改称問題が載っていた。
推進派、反対派とそれぞれの考えが載っていたのだが､反対派は鉄ヲタのみ。「伝統ある名前を消すな。」
「西鹿児島の名前は長距離列車の行き先などで全国的に有名だ」などなど。
どうみても、改称派圧倒的優勢だ。
私としては､西鹿児島を鹿児島に､現・鹿児島駅は元鹿児島にすればよいと思う。

>>128

となれば、列車名はともかくとして､日本海という呼称は使われなくなると言うことですか？

■車内マッサージサービスは韓国マッサージで

東北新幹線でマッサージ室が開設された。出張族のとって、列車の移動時間が
くつろぎの時間になることになり喜ばしい。航空との競争上も有効な武器とな
ろう。そこで、さらに提案であるが、このマッサージサービスを韓国マッサー
ジとしてはどうだろうか。これは風俗サービスを伴うが、多くの男性に喜ばれ
るに違いない。さらに公にはできないが、いわゆる「本番」サービスも加われ
ばさらにサービスの魅力が高まる。これらのサービスによって、韓国人の女性
がいかに風俗の仕事が屈辱でも何でもなく、天職だということが国民に広く知
らしめることになるだろう。そうすれば、「従軍慰安婦」等と言うナンセンス
な政治問題も解決するに違いない。是非JR束日本や他のJR車に期待したい。
（東京都千代田区飯田橋　鍋島紀元）

>>129-130
いや、国際的な海図から日本海という名前が抹消されただけなので
今後とも日本海と呼ぶと思われ。
その代わり、「北朝鮮朝鮮民主主義人民共和国」や「ＢＳＥいわゆる狂牛病」というように、
ニュースなどで「トンヘいわゆる日本海」と言われる可能性もあり欝

で、このスレの１は私なんですが

>>100
本当にそうなりそうで恐い
http://www.asahi.com/national/update/0814/040.html

あそこの投書は、断定的かつ高圧的な態度で書いておきながら、
ラストは「〜と思うのだが・・・」と、甲斐性なしな逃げの姿勢で締めくくる
文章がよく見られるな

良スレにつきage

良スレにつきage　Ｐａｒｔ２！

良スレではあるが、このスレに書き込むにはそれなりに有能な文才を有する者しか書けない。
大多数の鉄オタレベルでは…
というわけでまもなく沈没。

【最低限の夜行快速の整備を】

　いまや国民的ヒット商品となった青春18きっぷのおかげで、
格安の中・長距離旅行が可能となった。
しかし、かつてのような長距離鈍行は壊滅し、わずかに全車
指定席のムーンライトシリーズが残るのみとなっている。こ
れらの列車はシーズン中には座席の確保も困難となり、やむ
なく指定券を持たずに乗車した客が、途中駅で強制下車とな
るなど、利用者が聞けば鳥肌がたつような事態となりつつある。

　そこで、青春18きっぷのシーズンだけでも夜行快速列車を
運転してはどうだろうか。この場合、需要の多い首都圏方面
→地方方面への下り列車のみの運転とし、運転区間は現行の
定期列車同士をつなぐ、サポート列車とすればよいだろう。

　具体的には、上野23:12（佐貫0:01）‐水戸1:12と、いわ
き5:19‐仙台8:09を結ぶ「常磐夜行」（運賃1450円）や、
上野23:38（さいたま0:01）‐宇都宮1:25と、郡山6:10‐小
牛田9:19を結ぶ「東北夜行」（運賃1890円）、東京23:32
（国分寺0:06）‐大月1:10と、上諏訪5:48‐松本6:21を結ぶ
「中央夜行」（運賃1890円）、などが考えられる。

　これらの線区では、夜間遊んでいる特急車があるので、
それらを活用すればマニアだけではなく、一般用務客やビジ
ネスマンの利用も考えられ、ゆくゆくは定期列車化もありえ
るだろう。運賃が高すぎるようならば、半額程度の割引きっ
ぷの積極的な販売も考えられる。

　普通列車はいまだに国民の足であることに変わりはない。
そして、普通列車こそ、「普通の」列車であり、優等列車は
「特別な」列車なのである。普通列車による移動が便利にな
る事を、多くの利用者＝国民が望んでいる事をJRは理解して
ほしい。　 （NASA勤務：月面宙太郎）

ageて残そう良スレ

女子高生の服装を規制しては

最近の女子高生は制服のスカートを短くして着用しており、大変ほほえましく思う。
時折スカートの中身がチラリと見えることがあるが、ハーフパンツなるものを着けていてがっかりさせられることも珍しくない。
ハーフパンツなどを着けていると、安心感から姿勢が悪くなったり、中身が蒸れることによる弊害があり、女子高生たちの将来を危ぶむ声もある。
そこで提案だが、文部科学省が音頭をとって、スカートの下に下着以外のものを着用しないよう指導するのである。
そして木綿製の白色のパンツを基本とし、厳寒時のみ毛糸のパンツの着用を認めることとしたい。
関係各所の英断に期待したい。

>>140

激しく胴衣。

このようにスレが長持ちするとは感激です
>>140
スカートの中のジャージに萌える人もいるようだが（ｗ

【函館「日本海」に５８３系を】

１２月のダイヤ改正で青函間を走る昼行列車は全て特急化され、
スピードアップされることになったが、函館発着の「日本海」のみが
客車列車で残るため、電車特急「スーパー白鳥」「白鳥」とのスピード
格差が問題視されるのではと危惧している。
そこで「日本海」についても電車化して高速運転してみてはどうだろうか。
サンライズタイプの交直両用車を開発するには時間がかかるため、当面は
５８３系を投入するのである。一部個室化改造し、休車中の食堂車を復活
させれば観光客にも好評を博するであろう。先頭車の運転台下の空間を
展望個室として売り出せば、前面展望が楽しめるスイート個室として
大きな話題を呼び、航空機に流れた客を呼び戻せると思う。
また現在青森で編成の一部を切り離しているが、これを八戸まで延伸すれば
東北新幹線「はやて」に接続でき、新たな需要を生むことができる。
分割併合や座席を一部設けるなど５８３系ならではの使い方もでき、
寿命が近づいたと噂される同系にとって素晴らしい花道になると思うのだが
いかがだろうか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（神奈川県　鈴木網男）

>>143
食堂車以外はやれば本当に流行りそう

と思う僕は変ですか？

>>143
「はやて」に乗り換えてドコ行くんだ！と突っ込んでみる

今月号のＲＪ立ち読みしたら、「北陸本線の全線直流化を」とか言うのがあったな・・・

>>145
あと｢束の１０３系を酉へ｣っていうのモナー
今月号はデムパだらけ。

>>146
あの投稿者（某県次期知事と同姓同名）は先月も何か投稿していたぞ。
まだ先月は比較的まともだったような記憶があるが

今月号のＲＪおもわずﾜﾛﾃしまった。
つーか、このスレ見てんじゃないの？

>>146　例の｢束の103系を酉に譲渡(事実上の売却)しる｣の件、妙に生々しくてぞっとしない。
確かに束でアボーン進行中の103系は酉の103系より経年が新しいのは事実だが、整備状態や
束が提示する譲渡価格や酉仕様への再改造など、費用対効果を考えると望むところではない。
あるいは、束は不治窮や胃頭泣にわざわざ115系の初期車を売りつけた前歴がある。大宮で
115系の後期車を重機のエサにしているのにである。すると酉に売却するのは、クハの需要が
大きいこともあり、後期車は大宮でアボーン、初期車を酉に売却ということになり、酉は結局
束にカネを出しても初期車しか回ってこないことになると考えるのが妥当だろう。

■東京・上野・大宮での乗継割引適用を

現在、東京・上野・大宮の３駅での新幹線と在来線の乗継割引は適用されていないが、
これは利用者を馬鹿にしているとしか思えない。これらの駅が乗継割引を適用され
ないのは、新幹線開業前に直通列車がなかったからである。しかし、新幹線開業から
既に４０年近く経っており、昔の名残を引きずることはないのである。乗継割引を
３駅で適用すれば、房総・常磐・伊豆方面への特急がさらに使いやすくなり、利用者に
喜ばれるだろう。また、東京・上野から特急で１００ｋｍ以上の区間を行く場合、東京〜
上野間の特定特急券と組み合わせると安く行くことができる。さらに新宿でも乗継割引
を可能にすれば、中央東線の特急の利用者が増えるのは間違いない。ＪＲ東日本には、
これが実現するようにぜひ検討していただきたい。　（尼崎市　土井孝夫　公務員）

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■快速海峡をシスプリ海底列車に

快速海峡の梃入れ策としてドラえもん海底列車が運行されているが、
小さい子供以外の評判は芳しくない。
そこで提案なのだがドラえもんをやめてシスタープリンセスにしてはどうだろうか。
日本経済を支えているのはオタクと言われるようになって久しいが、
アニヲタの間で大ヒットしたシスタープリンセスなら若者を呼び戻すことも可能だし、
なによりも海峡は最大１２両編成で妹の数と同じである。
１両ごとにＣＶがアナウンスすれば好みのキャラの声を聞くことができる。
ぜひ検討をお願いしたい。

■麻布十番の発車メロディーをムーンライト伝説に

都営地下鉄大江戸線と営団地下鉄南北線が交差する麻布十番だが
このあたり一帯はアニメ美少女戦士セーラームーンファンにとっての聖地である。
そこで提案なのだが発車時に流すメロディーをオープニングテーマ
「ムーンライト伝説」にしてみてはいかがだろう。
美少女戦士セーラームーンといえば日本のアニメ界に金字塔を打ち立てた名作である。
その業績を称える意味でもやるべきである。ぜひ検討をお願いしたい。

■箱根湯本駅の発車メロディーを残酷な天使のテーゼに
（本文省略）

■寝台特急さくらの社内アナウンスを声優丹下桜さんに
（本文省略）

良スレage

■寝台特急さくらの社内アナウンスをドレミに
（本文省略）

【小田急は日本ハムファイターズの買収を】

牛肉偽装問題が問題になっている日本ハムは、以前からプロ野球「日本ハムファ
イターズ」を保有しているが、今般の偽装問題で大幅かつ長期にわたる業績の低
下は避けられそうに無い。また、本拠地の札幌への移転を巡って西武ライオンズ
が違和感を示すなどリーグ内での立場も決して磐石とは言えない。
そこで小田急電鉄による「日本ハムファイターズ」の買収を提案したい。本拠地
は旧向ヶ丘遊園を改築して球場を作り、向ヶ丘遊園からのモノレール跡を利用し
てLRTを建設すれば改めて用地を買収する手間も省け、経済効果も見込めるだろ
うし、園内に保存されている電気機関車と駅舎をそのまま維持できる。また、突
然広大な土地を押し付けるように委託された川崎市にとっても球場の建設は税収
の増加に繋がり、小田急に返却した方がむしろ好都合であろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（神奈川県　安藤酋六）

しまったsage書き間違えた…
回線切って(略)

>>144-147

立ち読みすますた。すごかったよ今月。

・山田線の代行バス導入
　→心配するほど定期利用客は居ないだろ。
　　JRの姿勢より先に自分の姿勢を心配しる。

・新潟〜横浜・成田空港へのMLえちご延長
　→典型的な快速ヲタ。183系化まで勝手に言ってる。
　　「横浜新潟間の夜行高速バスは撤退した」のに
　　「需要はあるはずだ」という矛盾した論理。

・長野飯田間への「ビジネス快速」導入
　→絶対「特急」とは言わないんだな、こういう輩（W
　　まとめの「長野県は全国唯一のJR3社にまたがる県なので
　　是非導入してほしい」って説明が完全にズレてる。

・「いそかぜ」をキハ187化の上「ソニック」と併結して博多乗り入れ
　→あたたた、誰が？なんのために？で、言うに事欠いて
　　「出来ない場合は下関-小倉間は快速化すべきだ」って？
　　なんでその区間に限定すんだyo!その前に廃止だろ。

・「北陸本線の直流化」
　→昔からこの話は幾度も出ているね。別におかしい話じゃないけど、
　　「長浜敦賀間は地元の要望で直流化されるので（事実）残りは
　　　敦賀糸魚川間だけである」って残りの方がずっと長いやん（W
　　んで最強なのが113（5？）系改造の415系800台を捕まえて、
　　なんの説明もなく「故障が多いらしいので、直流化すれば
　　使わなくていい」という妙な説明。あのな、相手はあの酉やぞ。
　　415って形式なんだから、直流化したってあと30年は何くわぬ
　　顔で平然と使うぞ。

　　そんなん、

>>160
勝って手元にあるがちほくの高速化ネタも痛かった。
旭川−網走にも特急走らせろというのは無理がある。
どっちかにしないと共倒れだぞ。

しかも地元民ではないというおまけつき（藁）

山田線と岩泉線が出てきたのは藁タ。
しかも似たようなネタ。
意見するほうはともかく、採用するほうがどうかと思った。

事実（ＲＪで実際に採用される投稿）は小説（２ちゃんのネタ）より奇なり

あのネタに関しては、定期券の客には１０６バスの振替輸送をすれば足りそうだな

それにしても今回のRJのネタは地元民じゃない人間の投稿が多かったな。
このスレでからかわれて、意地になったのか、ケケ島は。

>>160
飯田は名古屋傾向が強いからあまり県都・長野に用はないだろ。

買い物関係はともかく役所関係はやはり県庁に行く必要があるんじゃないの？
役人の出張とか、パスポートを取りにいくとか。
あと長野県の会社は本社を長野市に置いてあるだろうから、その需要もあるだろ。
もっとも、いい打線に快速はいるかは別問題だか。

私も見ました。
今月は最高！
これぞタブレット！

■青森−札幌間の新幹線を早期に

青森−札幌間の新幹線建設について建設すべきかで意見が
分かれているという。早く決まって欲しいが、新幹線が開
業すると室蘭本線は見捨てられたも同然という思いから、
双方とも譲れず結局建設されないという事態も懸念される。
そこで提案だが、私は新幹線建設を推したい。税金さえた
くさん使えば早く完成させられるし、仮に札幌−函館間特
急＜北斗＞が走らなくなったとしても、長万部−千歳間等
の需要は残るからである。この区間などには１８３系デイ
ーゼルカー２〜３両の特急又は急行を走らせ、千歳で快速
＜エアポート＞に接続させて札幌方面と結べばよい。こう
すれば室蘭本線は見捨てられず、新幹線で高速化でき、JR
北海道も将来が明るくなる。これがベストとは言い切れな
いが参考にして欲しい（富山市　高本雄介）

似非社会派雑誌の投稿欄をヲチするスレはここですか？

↑ハイ！そうです。

確かに今月号は殆ど電波大会だわな、RJはお笑い雑誌めざしてんじゃねぇの。

この投稿を見て、興味もったヤツに買わせようという高等戦術…。
みなさまご協力ありがとうございまし。

＞173　なかなか穿ったご意見ですねぇ。

>163
>採用するほうがどうかと思った。

結局これだわな(w
ページを減らせばいいのに…。

このスレで今月号は完売です。

＞痔アナル編集室
ハンドルにﾜﾛﾀ。

＞ページを減らせばいいのに…。
とんでもない！
さらなる電波出力の増強に期待してます！！

＞このスレで今月号は完売です。
そういや今月号まだ買ってないや。

酉日本の新快速で供食サービスを

先日青春１８きっぷを使って九州まで旅行した。「ムーンライトながら」から
乗り継ぐ定番コースであり、同じように乗り継ぐ利用者も多くいた。米原から
は酉日本エリアに入り、転換クロスシートの座席を確保でき快適に移動できた。
しかし乗っているうちに朝から何も口にしていないことに気づき、車内販売が
まわってくるのを待っていたが一向にその気配が無い。たまたま通りかかった
若い小柄な女性車掌に伺ってみると車内販売は乗務していないと言う。あれだけ
大々的に青春１８きっぷを販売しておきながら、列車に乗せてしまえば一切の
飲食物を与えないとは酷い仕打ちである。供食設備を整えるべきであり、食堂車
の連結を望むところだが、コスト面の問題もあろうし、当面は車内販売にて米原
駅弁の「たこ・そば・コーラ」等を販売してみてはどうだろうか。関係者には
一考を促したい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（さいたま市　谷川翼）

>>178
噂では、昭和50年頃には新快速で車内販売があったらしい。
しかも自動販売機もあったという噂もある。
昭和50年頃は今ほど自動販売機も普及してなかっただろうから結構凄いな

>>179
自販機あったと記憶している。

東海道本線の熱海-豊橋間に快速運転を

先日、関西方面に用事があり東海道本線を利用する機会があった。熱海までは快速アクティーを
利用したのだが、長旅となるので早く出発したいにもかかわらず211系2000番台ばかりが来て、
クロスシート車が来るまで2時間も品川駅で待つハメになった。JR束日本には早急な改善を望む。
また、JR倒壊区間に入ってからの熱海-豊橋間は利用者を完全に無視していると思うしかない。
ロングシート車が多くしかも各駅停車である。早く快適に行きたければ新幹線に乗れと言わんばかりの
静岡支社の対応はとても腹立たしい。そこで、この区間に毎時1本快速列車を運転してはどうだろうか？
車両は利用者から高評価の313系0番台を利用し、運転区間は熱海-豊橋間とする。速達列車としての性格から
停車駅は、三島・沼津・富士・静岡・金谷・掛川・浜松・新所原・豊橋で十分であろう。最高速度は路盤改良
なども行い、現行の110キロから120キロに引き上げる。また、指定席も設置すると良いだろう。東海道本線は
東京-豊橋間と豊橋-神戸間の格差が大きすぎて問題である。JR倒壊静岡支社には、JR倒壊本社や酉を見習い
思い切った対応をされることを望む。

>>180
レスさんクす
>>181
＞クロスシート車が来るまで2時間も品川駅で待つハメになった。
にﾜﾗﾀ。でもいくらなんでもここまで常識外れだったら採用されないだろうな。

今月号は豊作だったな。>>160で言ってるように
「長野〜飯田」の快速案は、高速バス・マイカー・特急列車嫌いの
鉄オタの意見という感じだ。

▼ご提案の件でございますが、主な停車駅間の移動については、常識的な方で
あれば新幹線をご利用されており、快速を走らせる意味が無いと思われます。
また、金谷、新所原も利用客が少なく、さほどの需要は望めません。弊社の
売上拡大の観点からも、新幹線をご利用頂きますようにお願い致します（JR
倒壊）

180です。
>>182
飯田線快速案が載るぐらいですから、こんな文章が掲載される日も・・・。

>>183
倒壊の会長さんレスサンクス（ｗ

過去10年分のRJタブレットが載った本なんて発売されたら愉快でしょうね。

>>179
１５３系ブルーラーナーの時代なら自販機があったかもしれない。
車内販売はＪＲ時代になっても１１７系がバリバリの現役だった頃は明石以西
で乗務していたらしい。

■ムーンライトながらの停車駅削減と米原延長を

先日MLながらを利用する機会があったが、豊橋を出てからほぼ各駅に停車する
というのは夜行列車としてどうかと思う。確かにMLながらには始発列車としての
性格があるかもしれないが、豊橋発は4：56という早朝であるし岡崎から先には
約25分後に本来の始発列車が設定されているではないか。やはり夜行列車である
のだから、早朝の各駅停車は避けるべきである。豊橋-岡崎間は時間的に停車は
不要であり、岡崎から先の各駅には25分後の始発列車に乗り換えてもらえば
よいであろう。あるいは、MLながらに続行するような形で始発列車を運転しても
よいのではないか。これにより停車駅は、豊橋・岡崎・金山・名古屋・岐阜に
絞ることで、スピードアップにより大垣発6：31の網干行きに接続が可能となる。
さらに、米原や関西方面へ向かう利用者のために大垣-米原間は無停車とし、
新垂井線経由で米原まで延長してはどうだろうか。そして、接続する新快速に
指定席車を設置して朝食の車内販売などを行うのも良いサービスであろう。
夜行列車であるMLながらを降りたばかりの乗客に大垣駅が階段を昇り降りし、
空腹のまま関西方面へ向かっている状況は早急に改善すべきであろう。
JR倒壊・酉日本両社の対応を期待したい。

>>186　当社の姿勢といたしまして、＜ムーンライトながら＞は東京と東海圏を結ぶ
夜行列車と位置づけています。そのため、ご指摘の米原以西の接続につきましては、
名古屋に適切な時刻に到着するように、他の列車とダイヤ調整の上設定されたもの
ですので、変更することは困難です。豊橋以西の各駅停車については、豊橋以西の
お客様から名古屋始発の新幹線に乗車されるご要望が多く、主要駅停車にはできない
ダイヤ設定の難しさがあります。米原以西へのご旅行の方には、名古屋で6:21発の
＜こだま491号＞に乗り換えられることをお勧めします。大垣駅での駆け込み乗車は
他のお客様のご迷惑となるほか、非常に危険ですので、絶対におやめ下さい。
車内販売につきましては、普通列車のお客様の志向が極めて多岐にわたるため、車内
販売では対応できないので、当社では普通列車での車内販売を行っておりません。
なお、＜ムーンライトながら＞は平成８年のダイヤ改正で誕生した列車ですが、当初
は廃止の予定でしたが、当社会長、スタコラ寛が「鉄ヲタの夢を奪うような真似は
よせ。私も鉄ヲタとして言わせてもらう」とコメントしたので存続が決まりました。
373系につきましては、車輌の絶対数が少ないために運用が厳しい状況です。そのため、
名古屋で後ろ３両切り離し等、当社としても苦慮しております。
何はともあれ、青春18きっぷの時期に限らず、＜ムーンライトながら＞のご利用を
お願い申し上げます。　　（JR倒壊）

■東海道名古屋口下りの始発をより早朝に

東京出張の際、契約も無事済んだことが幸いしてか、祝杯をあげ
飲食店を数件梯子していたら事あろうか宿泊先への終電を逃してしまった。
このままではタクシーかカプセルホテルを利用しなくてはならず、
とんだ散財になるかと思ったら、なんと始発が4時半で３時間程度
待つだけで済むではないか。在住の地では列車の本数も少なく
これぐらい待つことなど造作も無かった。
大都市では列車が深夜・早朝まで運転しており便利なことこの上ない。
翻って名古屋地区を見てみると、日本で３番目の大都市にも関わらず、
終電も早く、とかく始発に関しては小郡や下関のような小都市よりも
後塵を拝している。特に豊橋-名古屋間で著しく、始発がムーンライトながら
という夜行列車であり、夜行列車の早朝というくたびれた雰囲気の列車に
乗車せざるを得ないまた、早朝であるにもかかわらず混雑しており、
満足に座ることさえ出来ない。繁忙期はそれこそ阿鼻叫喚の状況になっているのは想像に難くない。
そのような列車でさえも名古屋に6時5分着と6時前に着くことが出来ない。
さらに問題なのは夏休み・冬休みなどに運行される臨時列車の方が
名古屋に早く着き、さらに乗り継ぎによって大阪に着くのが
東京方面から臨時列車に乗った客の方が西小坂井-金山間の利用者より
１時間以上先に到着するという許しがたい地域格差が生じている。
このような不公平感を招く列車、ともすれば指定席という高価なものを
入手したムーンライト利用者さえも不満感を抱くダイヤを引くのは
許しがたい状況である。JR東海に対してこのような不公平なダイヤを
直ちに是正することと、東海道名古屋口下りの始発をより早朝に設定すること
を要求したい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（岩手県岩泉町　山田茂市）

青春18切符でも特急利用を可に！

　青春18切符は、すでにお得な割引切符として全国に知れ渡り、
老若男女誰もが使う定番切符となった。しかし、青春18切符で
乗車できる普通列車は年々本数も削減されて連結両数も減り、
気軽に乗れる存在ではなくなってしまったのは残念である。
　そこで、青春18切符でも特急に乗車できるようにしてみては
どうか。特急券を別途購入の上特急乗車を可能にすれば、昨今の
不況で利用率の低下している特急列車の乗車率向上にも役立ち、
ＪＲ側も増収になる。また、利用者からも非常に喜ばれるであろう。
皆に喜ばれる制度改正は民営会社の基本である。是非ともＪＲ
各社には検討していただきたい。
　　　　　　　　　　　　　　　（東京都　長良えちご）

青春18は鈍行用きっぷ

前月号の長良氏に反論をしたい。青春18は鈍行専用きっぷであり、それを特急
利用可能にするなど論外である。青春18を利用した旅行は鈍行乗り継ぎにこそ
意味があるのであり、特急など無味乾燥で旅情を無くすばかりでなく、目的地
に早く着きすぎることによってその区間がただの移動となってしまう。また、
特急は停車駅が少なく改札を出ると特急券が無効となり、気軽に途中下車をする
機会を失うのではないか。青春18による旅行というのは、5日間を鈍行や快速を
乗り継ぎ、夜はムーンライトや駅寝をして過ごすものである。特急利用を可能に
すると、ブルトレなどを使う軟弱者が出てくる事を招いてしまう。もう1度、原点に
戻って考え直すべきであろう。

■北越急行は必要なかった

仕事柄、金沢へ出張することが多い。普段は越後湯沢で「はくたか」に
乗り換えるのだが、今回は上越新幹線「あさひ」と、
信越・北陸線「北越」の乗り継ぎを利用してみた。
実際の乗車時間は「はくたか」利用と20分程度しか差が無く、
車窓も変化に富み十分に満足のいくものであった。
こうしてみると、多大な投資をして開業した北越急行は開業する
必要性は無かったのではないか。在来線区間長岡-金沢を130kmで
走行できるよう改良し、曲線を改良する。
さらに長岡の新幹線ホームの外側に特急ホームを作り、同一ホームでの
乗り換えを可能にする。越後湯沢での乗り換えは自由席の争奪のため
駅構内を走る羽目になるが、その必要も無い。さらにほくほく線は
単線であるが、こちらは複線であり、列車行き違いによるダイヤの
不均等性もなく増発も容易である。
近頃は無駄な高速道路の地方誘致問題が話題になるが、鉄道に関しても
同等の問題が起きているのである。JRの収益を上げ、無駄を無くす為
「はくたか」は北越急行線経由を止めすべて長岡行きに変えるよう
JR西日本・東日本両社に望む次第である。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（東京都　猪豚直樹）

そんなこと言ってた某上越市長がいましたな。
でも、作ってしまった以上、今更北越急行を廃止しても、建設費が却ってくるわけじゃないし、
一応黒字なんだから、無意味ではないですか？

>>192
まあ上越は新幹線も来るし。

投稿が載ったことある人は知ってると思うが、誌面に出てる文章って
言い回しや単語がかなりリライトされてしまっている。
それで一種独特な雰囲気が出てしまうらしいんだな（藁

●社会派鉄道誌に求められる資質とは●
　｢鉄道ジャーナル｣誌は創刊以来、社会派の鉄道史を標榜して現在に至っている。事実、
趣味に走りがちな他誌とは性格を異にして、鉄道以外の交通機関、海外の鉄道事情など、
｢社会の一員たる鉄道｣という視点から鉄道へのアプローチがなされているのは評価できる。
しかし、一部に腑に落ちないことがある。ライターの資質である。編集部のスタッフは
多忙な中でライターの人選にも追われているので、一読者の私が言うのは恐縮であるが、
問題視されるべきライターがいるのもまた事実である。
　本誌の読者層は広い。下は小学生から上はかなりの高齢者まで、極めて広い。これも
本誌の特徴である。我々のような成人が目にするものであれば問題ないことでも、
小学生には悪影響を及ぼしかねない文章も散見される。例を挙げると、取材中であるにも
関わらず、酒を飲むライターがいる。仮にもカネをもらって仕事をしているときに酒を
飲むとは、彼のプロ意識を疑わざるを得ない。彼は酒だけでなく、タバコも相当好きな
ようで、世界的に禁煙が叫ばれているのに、事あるごとに禁煙車の増加について苦言を
呈しており、見苦しい。彼は過去にも駅でサボを盗難したり、改札口の釣り銭をくすねる
など、鉄道ファンの風上に置けない不祥事を犯している。そのようなライターが
｢社会派鉄道誌｣のライターとして適切であろうか。
　彼には多数のファンがいるのだが、彼らもまた反社会的な行動が問題視されている。
件のライター氏のための席取り、使いっ走りなどで駅構内や車内を我が物顔で走り回り、
座席を占拠する。ライター氏もまた、彼らを奴隷のようにこき使い、それを文章にしている。
そのような行為や記述は、社会問題と化しているイジメを助長させる原因となりうる。
現状をよしとせず、｢ぞっとしない｣｢苦言を呈する｣を連発するライター氏の文章を読むと
後味が悪い。独島氏の猛省を望みたい。　　　（神奈川県鎌食市　　亀　道孝）

痛いネタや妄想をタブレット風にリライトするのを
楽しむスレなんで勘弁してくだされ。あ、文章はあえて推敲していないよ。

>>191も
・長岡での乗り継ぎ時間は無視
・自由席争奪で走るDQNさ、（しかも仕事なのに。）
これは同一ホームで問題解決するわけない。
・運賃や料金は長岡経由のほうが高い。
・北越急行がどうなるか知ったこっちゃ無い
といくらでも突っ込むところがあるわけで。
>>188も同様にわしが作ったんでごこに突っ込めばいいか探してくだされ。

まぁ、>>191も元ネタはタブレットに頼ったが、92年の７月号。
普段は飛行機利用だが「かがやき」乗り継ぎでも快適だった。
開業する「北越北線」は不要って論旨でした。

■地方の特急増発と通勤電車化を

仕事柄地方への出張が多いのだが、地方の特急ネットワークは不十分だと
言わざるをえない。普通列車を削減してでも特急を増やすべきである。
また、急行が走っている地域もあるが、これらはすべて特急に統一すべきである。
そして、特急に乗れずやむを得ず普通列車に乗ることもあるが、地方の普通列車の
使い勝手の悪さには閉口する。乗車口が2ドアや3ドアと少なく、2ドアの車両に
いたってはデッキなどと言うものが付いている。これではスムーズな乗り降りが
できないだけでなく、混雑時にはデッキに人がたまってしまうではないか。
また、都会でありながら3ドア転換クロスシート車を走らせている名古屋地区や
京阪神地区は論外である。都会の電車というものは4ドアオールロングが基本
であり、これらの地区は混雑率を上げているに過ぎない。その点、JR束日本は
よくやっていると言えるが、ヨ231系にクロスシートを設置したり、特急こまくさを
快速へと格下げしたりと残念な点も多くある。しかし、701系は評価に値する。
これまでの50系客車では乗り降りに時間がかかったり車内が汚れたりと不便な点も
あったが、701系によって都会的な電車へと進化を遂げた。JR各社には、地方の
特急増発と普通列車の都市型電車化によりいっそうの努力を期待したい。

これがタブレットに載った日にゃ・・・

■不況下の今こそ全列車にグリーン車を

幼い頃列車に乗る際、颯爽としたいでたちグリーン車に乗リ込む紳士を見て、
「いつかグリーン車に乗れるような身分になるぞ」と思い
自らを奮い立たせていたものである。月日が流れ、小生も研鑽を重ねた結果、
他人に誇れる程の身分と収入を得ることが出来るようになった。
ところがさてグリーン車に乗ろうとすると、新幹線や、首都圏の一部の列車には
グリーン車が連結されているが、大部分の地方を走る列車やあろうことか
特急でさえも（あの新婚旅行でにぎわったディーゼル特急「南紀」でさえも）
グリーン車が連結されていない。いったいこれはどうした事だろうか。
一億皆中流階級という悪しき思想が蔓延り、
上流階級の利用する交通機関が排他されてしまったのはまことに遺憾である。
航空機でファーストクラスの利用は身分相応のものが利用すべきで
その振る舞いも当然しかるべきものとなる。
商談で相手先の出迎えを受けるとき、
貧相な普通列車のデッキからそぞろ一般客と一緒に降りてくるのを
取引先に見られては、商談で相手先になめられてしまう。
社長の身分を持つ者はグリーン車から威風と尊厳をもって
悠然と降りてくるのがふさわしい。身分相応の設備が必要なのだ。
わざわざ高い金を払おうとしてやってるのに、そのサービスを提供できない
JR側は怠慢としか言いようが無い、是が非でもすべての列車に
グリーン車を連結すべきである。田舎の２両の電車にたかが１両つなげても
大してスピードは遅くならないだろう。そしてグリーン車に乗る私を見て
次世代の若者が私のような人間になるべく切磋琢磨することを願ってやまない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（石川県　木林　喜良月）

時代錯誤もはなはだしいDQNじじぃを想定してみますた。

■様々な専用車両を

かつて厚生省のボンクラ役人のおかげで血友病患者の多くにエイズ患者が
発生した。世論はこれらエイズ患者に同情的である。しかし、そういう建
前を置いて、人間の本音はエイズ患者が近くにくると、逃げたいのが人情
である。しかし、列車で隣にエイズ患者が座っても、席を代わるわけには
いかないし、まして混雑した通勤列車内でキスもしかねないほど密着する
のもつらいものがある。そこで、提案だが、最近登場した女性通勤者のよ
うにエイズ患者専用の車両を作ってはどうか。そうすれば、エイズ患者が
来て逃げ出す必要も無い。私はかつて、選挙運動で回っているときに、エ
イズが来た、と逃げ回れられた経験があり、人間の本音はこれだと思って
いる。是非鉄道会社の英断を期待したい。
　　（石川県　国立ガンセンター　森　吉郎）

■宮古−盛岡間に快速列車を
私は岩手県宮古市に住んでいる。宮古駅からは毎日４本盛岡への列車が発車する
が、快速リアスを除けば遅く、しかもダイヤ改正のたびに本数が減れされている。
だが、県都である盛岡市への流動が少ないはずはなく、高速バスが１時間に１本
運行されている。しかし流動シエアのトップはマイカーである。ドア・ツー・ド
アの利便性が大きく、一般道路も整備された岩手県では当然であろう。JR山田線
は線路が悪く、高速運転が出来ない。しかし、列車内のゆとりはバスやマイカー
とは比べものにならず、事故のリスクも少ない。そこで鉄道のメリットを生かし、
宮古−盛岡間にビジネス快速を１時間に１本程度運転してはどうだろうか。車両
はJR各社で余っている１８１系特急車を３両編成に組替えて使えば良いと思う。
列車によっては指定席を設けたい。停車駅は盛岡、大志田、浅岸、区界、松草、
陸中川井、茂市、宮古とし、宮古−区界１時間半、宮古−盛岡を２時間ほどで走
らせる。当然往復割引回数券なども設定し、バスへの競争力を高めるものとする。
実施にあたっては新幹線の接続が必要だが、岩手県は新幹線が３本（八戸新幹線
も含む）ある唯一の県なので、鉄道の復権を期待したい。
　　　　　　　　　　　　　（宮古市　田久保　剛裕）
なので

しかし　みんな上手いな〜　（感心）

■青春1８切符で急行列車の利用可を

私は数年来の青春１８切符＆＜ムーンライトながら＞の愛好者である。今度は四国に
旅行することを計画している。しなしながら、鈍行だけではやはり行動の範囲が限定
されるのはきつい。そこで、急行列車については利用可としてはどうだろうか。先日
特急列車をという意見があったが、さすがにそれは難しいと思うが、急行列車は本数
も少なく、設備は鈍行と変わらないのがほとんどである。よって、特段の不利益があ
るとは思えない。そしてかつては急行列車乗り放題の周遊券があったが、今では廃止
され鉄道旅行者については不便極まりない。もし、急行列車へも利用可とすれば、今
飛行機やレンタカーなので旅行している人もJRを利用しようとするだろうし、これに
よって鉄道旅行の魅力が伝われば、長い目で見れば増収になるのは確実である。是非、
JR各社の前向きな検討を望むものである（東京都　坂本大二郎）

■素晴しかった新世代急行「かすが」

私は歴史史跡を訪ねるのが好きで、よく奈良へ旅行するとき
新幹線と近鉄特急を利用している。
次の旅行に際して、時刻表を調べてみると名古屋から奈良まで
直通の急行が走っているという。私は急行というと
狭いボックスシート、混雑した車内、五月蝿いモーター音
さして速くないにもかかわらず料金を取るなど「安かろう悪かろう」の
イメージを持っていたが、のんびりと旅行するのも悪くないだろうと
一念発起し、名古屋駅のホームへ降り立った。
時間になりやって来たのは銀色映えるステンレスボデーの新車であった。
中に入って驚いた、なんと特急踊り子と同じ向きが変わるシートが使われているのである。
シートの幅も広く、非常にゆったりとしている。蛍光灯もカバーが付けられており、
車内は明るい。即窓はかのパーラーカーを思い起こさせるようなパノラミックな連続窓。
前面は展望車ではないかと思わせるほど視界が開けている。
さすが特急と同じでは申し訳ないのか扉が３つ付いていたが、仕切りが付いているので
気にも留めないようになっているのは立派である。（続く）

時間になり電車が動き出してまた驚いた。この電車はなんとディーゼルカーなのである。
そんなことを微塵も感じさせない素晴しい加速、阪神ジェットカーもきっと
このような感じなのだろう。濃尾平野の田園地帯、木曽三川をあっというまに通り抜け
難所と謳われたかの加太越えも一気に駆け上り、わずか２時間弱で奈良へ到着した。
まさに次世代の急行にふさわしい車両であった。
このような車両がもっと早く出来ていれば、急行の凋落ぶりは無かったに違いない。
私の住む静岡もかつての急行「東海」が特急になってしまったが、
新しく「かすが」車両を電車化させた車両を走らせていれば、急行の地位は
安泰でもっと賑わっていただろう。
各JRにお願いしたい。現在僅かながら走っている急行を全て「かすが」型車両に置き換え
急行の復興に一役立てて頂きたい。
デフレ時代の今、「かすが」のような乗り得感のある列車はきっと人気が出るに違いない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（静岡県清水市　三保まつ子）

たまにあるマンセー的な記事を基にしてみました。
事実誤認もひどすぎると悲惨な文章になりまする。
本文が長すぎと言われてしまった。読者論壇にしようか（ｗ

>>203-204
RJのタブレット欄と言うより、
新聞の日曜版に載っている２流タレントのエッセイみたいだ。

でもこれはこれで。

こんなドキュソな文章でＲＪがタダでもらえるなら、最高だね。
本名で掲載しなければ・・・

■　お召し列車の積極的な運転を

先日皇太子ご夫妻様が、那須の御用邸や須崎の御用邸を訪れたニュースを盛んに
放映されていた。愛子様の愛くるしい笑顔に心が和んだ一方で放映される映像
を見ながら複雑な心境になった。那須塩原と思われる駅では新幹線の一般営業
列車に乗りこみ、伊豆急下田駅ではやはりスーパービュー踊り子と思われる列
車から降りていたのである。開かれた皇室のイメージをアピールしたいがため
特別列車の運行を皇族方は嫌うと聞くが、これは迷惑千万である。一般列車に
ご乗車されることにより一般客に切符を売るチャンスが失われ、また警備側も
一般客との混乗により必要以上に警戒をしなくてはならない。ましてせっかく
皇室用にと整備した車両があるのに使わないことは無駄以外の何物でもない。
専用のお召し列車にご乗車されることにより、警備側も警備の重点を列車に
おくことができるし、なによりお召し列車というある種のイベントにより皇室の
存在感を世の中にアピールできると思う。昨年の米国でのテロ事件以来世界各地で
要人警備の見直しが進んでいるとも聞く。安全面や経済的観点からもお召し列車
で移動するメリットを宮内庁をはじめ皇族方にもご理解いただきたいものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大連在住　珍 宝系）

産経新聞あたりに投稿したら、採用されそうなマジな内容だな。

■のぞみの停車駅を新神戸から姫路に変更せよ
地元の強引な要望により昨年秋からのぞみが新神戸に停車するようになったが、
利用者が少なくのぞみの通過客には不評で、飛行機にシェアを奪われているそうだ。
兵庫県民として情けなく思うが、せっかくののぞみ停車駅の権利を剥奪されるのは
忍びない。そこで新神戸停車を姫路に変更してみてはどうだろうか。姫路は
山陽本線、播但線、姫新線、赤穂線、山陽電車、神姫バス、市営バスなどに乗り
継げる交通の拠点であり、何と言っても世界遺産の姫路城が新幹線から望めるので
外国人観光客が思わず途中下車するような効果も期待できる。最近ではアイドルの
松浦亜弥さんの出身地としても大きくクローズアップされており、のぞみ停車に
より姫路がますます発展する可能性がある。この際のぞみ号の名称を「あやや」
に変更し、モノレールを復活させてみるのも面白いアイデアだと思う。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（和田山市　播磨徳久）

>>197
九州は既に実践していますが、何か？

■東海道線東京口の種別整理を
東京-大船間は現在、路線別運転がされているがこれは複雑なうえ、不便極まりない。
私は横浜から東神奈川へ向かおうとし、ホームに来た東京行き電車を見て駅員に、
「この電車は各駅にとまりますか」と尋ねたところ
「はい、各駅に止まりますよ。」と答えたため乗車した。
しかし、電車は東神奈川には止まらず川崎まで連れてかれてしまった。
この電車は各駅に停まると言ったにも関わらず東神奈川は通過するのだ。
私は混乱してしまった。結局予定に遅れてしまい、
後日JRの窓口に出向き苦情を言ったが、回答は当を得ないものであった。
ネットで調べると、私の乗ろうとした時間では快速の八王子行きに
乗っていれば東神奈川に一番早く着いたのである。
一体これはどうしたことだろうか。なぜ大阪の様に
普通、快速、新快速、XX路快速の様にわかりやすく出来ないのだろう。
さらに私の乗った路線はホームさえも作っていなかった。
建設費を抑えるためだったのだろう。これでは駅を通過したのかさえ
わからないし、いざというときに駅に停められない。
民営化してもこのような、乗客に高度な停車駅を理解させるような
運転形態をとっているとは信じられなかった。
JR東日本は多大な利益を上げている優良企業である。
乗客に還元するためにも、ホームをちゃんとつくり、
普通列車と快速列車の区別を容易にすべきである。

■紀伊半島に新幹線を

　和歌山県内のJR線は単線も多く，電化こそされているものの
　車両も古びた物が多い。特に普通電車に使われている車両は
　中古車ばかりであり、隣県に比べるといかに冷遇されているか
　わかるであろう．
　しかし，車両を取り替えるなら思い切って紀勢本線を新幹線規格
　にしてしまうというのはどうだろうか．和歌山から新宮は２００km
　ほどであるから，のぞみと同等の新幹線を走らせた場合は和歌山
　駅の乗り換えを含めても大阪〜新宮がわずか９０分ほどになり
　新宮は大阪市への通勤も可能な大都市へと発展するではないか．
　さらに滑走路も延長した南紀白浜空港へ直接乗り入れをすることに
　より新宮からも和歌山市からも３０分程度で空港に行くことができ，
　関西空港同等の活躍を期待できる．
　和歌山県内では「新幹線を」の声がよく聞こえ，国道沿いにもその
　誘致看板がよく見受けられる．早急な開通を要望する．

>>212
自己レスだが、お前ら句読点間違ってるです。
ＲＪは「，．」推奨。

（和歌山市在住）

■浜松・静岡発仙台方面行きの｢するがやまびこ｣？

　8月12日に，私は一人で石巻に行ってきた．最寄り駅
である浜松から10:02発のひかり144号(300系J33編成)に
乗って東京へ行き，東京からJR東日本の列車に乗り，
12:36発のMaxやまびこ41号(E4系P13編成)に乗って仙台へ
行き，仙台から仙石線16:23発の普通列車(103系仙ミノ
RM-128編成)に乗って，やっと石巻に到着した．

　そのときに閉口したのが，静岡県内に停車するひかりの
本数と，東海道新幹線と東北新幹線の乗り換えである．

　静岡に停車するひかりは，東京に停車するひかりより
少なく，浜松に停車するひかりは，静岡に停車するひかり
より少ないので，個人的には，浜松・静岡発仙台・盛岡
方面行きの「するがやまびこ」なんかあったらいい
と考えている．
（続く）

>>214
（続き）
　さらに，東京駅で東海道新幹線(JR東海)と東北新幹線
(JR東日本)を直結化し，東海道新幹線は，16両編成で，
8･9･10号車をグリーン車に統一し，東海道新幹線(JR東海)は，
将来，270km/h走行のため，JR東日本の2階建て新幹線や
オール2階建て新幹線(E1･E4系)は，乗り入れできないので，
JR東日本で，｢E2系JR東海区間乗入れ対応車｣を製作し，
｢E2系JR東海区間乗入れ対応車｣の仕様は，E2系と同じ形にし，
16両編成でMT比は14M2T，8･9･10号車はグリーン車，その他は
普通車にし，その他700系と同様な設備や機能を付ければよいだろう．
そして｢するがやまびこ｣は，16両編成のひかりと同じ方式にし，
自由席は，1〜5号車で，その他は指定席，禁煙車は，1･2･5〜9･
11〜14号車にします．折り返し所要時分短縮を考え，JR西日本の
281系に採用されている座席自動回転機構を付けると効率的であろう．

　この｢するがやまびこ｣の停車駅は，できるだけ到達時間を速め，
浜松，静岡，東京，大宮，郡山か福島のどちらか，仙台，
盛岡に停車することが想定される．JR東日本のE2系は最高
速度275km/h出せるので，速度は東海道新幹線(JR東海)
区間は，最高270km/h，東北新幹線(JR東日本)区間は，最高
275km/hで走行できるだろう．浜松・静岡は，そのまま
折り返しできないので，一旦車庫まで回送し，車庫で
折り返しをすればよい．このようにすれば，念願の東海道
新幹線と東北新幹線の直通運転が可能になり，東京駅での
乗り換え客の利便性も向上し，両地域の発展につながるだろう．
ＪＲ東日本とＪＲ東海に早期の実現を願いたい．

（静岡県浜松市　駿河学）

あまりにも自己中すぎるのでお答えできません。（JR倒壊）

■岐阜羽島駅の廃止を

先日所用で岐阜羽島駅を利用した。広い駅前広場のほかは何にもない駅という
印象であった。そもそもこの駅には存在価値があるのであろうか。確かに名鉄
線により、岐阜市とは鉄道で直結された。しかし、岐阜市民なら名古屋に出て
新幹線を利用するのは便利であるし、せいぜい名古屋の不倫カップルが使うく
らいしか思いつかない状況である。そこで、この際岐阜羽島駅を廃止してはど
うか。そうすれば、利用率が低いにも関わらず、運転しなくてはならない「こ
だま」は名古屋までの運転と出来、その分「のぞみ」や「ひかり」を増発でき
る。米原駅は北陸特急連絡時以外を利用はほぼ皆無であるから、１時間に１本
「ひかり」を停めれば足りる。そして「のぞみ」や「ひかり」を増発すること
でその分１列５人の座席を４人のゆったりしたシートとすれば、特に東京−岡
山・広島間の航空の追撃に対抗できる。もともとは、某政治家が自分の選挙区
のために駅を作ったという今日の無駄な「我田引鉄」「我田引道」の象徴とも
言うべき呪われた駅でもある。道路公団民営化を後押しし、これ以上JRが苦戦
しないようにするためにも、岐阜羽島駅は廃止すべきである。
　（東京都永田町　小野伴睦）
島

>>213 学術書では確かに，．が主流となっているが、市井に流布する出版物及びワープロでは
、。がデフォルトとなっているあたりの相違が難しいところ。統一見解はないのか？

>>215
どうでもいい事だが、「駿河学」は笑福亭鶴瓶の本名じゃなかったか？

しっかし、分割民営前のタブレットは面白かったのに、最近の惨状ときたら
いったい・・・。いっそお笑い路線でタブレット欄を増強したら！？

>214
【オリジナル】
8月12日は、僕一人で石巻に行ってきました。浜松から10:02発のひかり
144号(300系J33編成)に乗って東京へ行き、東京からJR東日本の列車
に乗り、12:36発のMaxやまびこ41号(E4系P13編成)に乗って仙台へ行き、
仙台から仙石線16:23発の普通列車(103系仙ミノRM-128編成)に乗って
石巻へ行ってきました。
静岡に停車するひかりは、東京に停車するひかりより少なく、浜松に停
車するひかりは、静岡に停車するひかりより少ないので、個人的には、
浜松・静岡発仙台・盛岡方面行きの「するがやまびこ」なんかあったら
いいと思っています。

（続き）
東京駅で東海道新幹線(JR東海)と東北新幹線(JR東日本)を直結化し、
東海道新幹線は、16両編成で、8･9･10号車をグリーン車に統一し、東海
道新幹線(JR東海)は、将来、270km/h走行のため、JR東日本の2階建
て新幹線やオール2階建て新幹線(E1･E4系)は、乗り入れできないので、
JR東日本で、｢E2系JR東海区間乗入れ対応車｣を製作し、｢E2系JR東
海区間乗入れ対応車｣の仕様は、E2系と同じ形にし、16両編成でMT比
は14M2T、8･9･10号車はグリーン車、その他は普通車にし、その他700
系と同様な設備や機能を付けます。｢するがやまびこ｣は、16両編成の
ひかりと同じ方式にし、自由席は、1〜5号車で、その他は指定席、禁煙
車は、1･2･5〜9･11〜14号車にします。折り返し所要時分短縮を考え、
JR西日本の281系に採用されている座席自動回転機構を付けます。
｢するがやまびこ｣の停車駅は、できるだけ到達時間を速め、浜松、
静岡、東京、大宮、郡山か福島のどちらか、仙台、盛岡に停車します。
JR東日本のE2系は最高速度275km/h出せるので、速度は東海道新
幹線(JR東海)区間は、最高270km/h、東北新幹線(JR東日本)区間は、
最高275km/hで走行します。浜松・静岡は、そのまま折り返しできないので、一旦車庫まで回送し、車庫で折り返します。
（？市 ナ●キの靴）

・・・ＲＪ編集部はこのような書き換えを行っていると思われ。

亀レスだが
>>195
投稿に「本誌」なんて書いたら、編集後記でｹｹに晒されるぞ。
ｹｹの差別発言問題に非難の投稿をしたやつが貴社と書くべきところを当社と
書いたとき、ｹｹが晒してなかったっけ？
あのときｹｹって、大人げ無いなーと思ったぞ。たとえ非難されても、あーゆーのは
黙って訂正して掲載するのが紳士ってもんだ。

>>223
自分とこの若手編集者の変な日本語は放っといても
読者の誤字脱字には容赦しないのがRJの方針だす。

>>218
日本語だから「、。」を使えという意見と、
横書きだから「，．」を使えという意見があるからなぁ。

>>225
教科書では「，。」だな。

来週は私鉄特急特集か
ﾃﾞﾑﾊﾟ文章の宝庫になりそうだな

■１０３系を世界遺産に
　現在長い不況にあえぐ我が国であるが、昭和30年代から40年代に
かけては敗戦のどん底から這い上がり高度経済成長を成し遂げた時
代があった。この奇跡的な経済成長を支えたのがモーレツ世代と呼
ばれるサラリーマン達であり、満員の通勤電車に揺られて仕事場へ
と向かったものである。忘れてはならないのがこれらサラリーマン
を仕事場へ輸送した通勤電車こそが高度経済成長を支えた最大の功
労者と言っても過言ではないだろうか。中でも国鉄（当時）の
１０３系は大量生産によりコストダウンを実現し、全国の電車の新
性能化を推進した立役者であり、全国各地で同系の廃車が進むにあ
たって、その偉大な功績を後世に伝える意味でも動態保存を進める
べきである。具体的には世界遺産に登録して全世界に日本の経済成
長を築いた同系に栄誉を与えるのである。ＪＲ各社は世界遺産に登
録された電車を簡単には廃車できず半永久的に動態保存が約束され
ることになるのである。特に播但線は既に世界遺産に登録されてい
る姫路城を背景に１０３系が快走する全国でも貴重な線区であり、
ぜひ実現すべきである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（南国市　後免易雄）

>>223　投稿者の名前が名前だけに････と負け惜しみ。

■MLながらにカーペットカー導入を
数年来18きっぷとMLながらを利用しているが，長引く不況を
反映して青春ドリーム号等安価な高速バスが並行路線に多数出
現し，経済的優位性が失われつつある．このままでは衰退の一
途をたどることは想像に難くないが，かといって過剰なリニュ
ーアルは料金に影響し新幹線・飛行機との比較優位性が全く失
われてしまう．そこで，現行のMLながらにカーペットカーを導
入し，小規模なリニューアルを加えてはどうだろうか．鉄道は
他の交通機関に比べスペースにゆとりがあり，この部分で競争
することが有利であることは，トワイライトEXPの例を持ち出
すまでもなく一目瞭然である．車両は余剰の14系を改造し，急
行「利尻」寝台車のように編成中間に加えればよい．加えてシ
ャワー室の設置など他の交通機関には真似のできないアコモ改
善を図ることで，値ごろ感のある新しい夜行列車が誕生し，高
速バス利用者の鉄道への切り替えの他，デフレ不況の下座席で
あるためにMLながらや高速バスを敬遠していた利用客層の拡大
も期待できる．JR倒壊にはぜひ前向きに検討していただきたい．
（兵庫県　朝来前戯）

>>198
時代錯誤と言えば、むかしタブレットじゃないけど読者論壇に
「小学生の修学旅行は新幹線を使わず、「ひので」や「きぼう」を
復活させ、さらに食堂車も連結してテーブルマナーを学ばせろ」
というのがあって、笑った記憶がある。

■乗務員の接客態度向上を
　私は普段名古屋鉄道を利用することが多いが、利用していて気になるのが
乗務員の接客態度である。JRとの連絡切符や大回りとなる乗車券を購入しよう
とすると、「発売できません」と拒否されることがある。規則上は発行できるはず
なのに「発行できません」と答えるのは職務怠慢の何物でもない。私はこのよう
な乗務員及び駅員に遭遇する度に規則でできるはずだと抗議しているが一向に
改善されない。規則では購入できるはずの乗車券を発行しないのは乗客の立場
からすると不利益を被り、不便きわまりない。
　また、昨年の竹鼻線一部廃止の時に写真を撮っていたら、某駅で乗務員に退く
ように罵声を浴びせられた。やはり接客業である以上は言葉遣い等にも気をつけ
てもらいたいものである。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(名古屋市・特定田耕一)　　　　　　

■新橋−横浜にSL運転を

現在全国各地でSLが運転され、観光に地域興しに活用されている。SLはある意味
文化遺産と呼べるものであり、子供たちの口から「汽車ぽっぽ」という言葉が死
語にならないよう、大人たちは大切に守っていくべきものであると思う。しかし
残念ながら都市部でのSL運転が少なく、走っているSLを実際に目で見ることが出
来るのは少数なのではないか。そこで、都市部でもSL運転をするべきではないだ
ろうか。例えば首都圏であれば、初めて鉄道が開業した新橋−横浜間が相応しい。
その上で客車も１２系、１４系改造のような綺麗な客車ではなく、一昔前の客車
にして欲しい。憩いの場としてレトロな食堂車も連結し、軽食が取れるようにし
たい。そうすれば多くの子供達に身近にSLを感じてもらえるようになるのではな
いだろうか。JR東日本のみならず、各社も検討をお願いしたいと思う。
　（東京都　明日萌太郎　）

技術論や周りの迷惑を全く考えないオタク的意見でした。

■無人駅を「トレインハウス」に

　鉄道経営の合理化により、全国に多くの無人駅がある。ローカル線だけでは
なく、幹線系にも多い。また夜間のみ無人になる駅を加えればその数は膨大な
数になる。こららの無人駅の中には、観光名所にちかいものや、鉄道だけにア
クセスに便利な駅も多い。そこで、これらの駅にライダーハウスのような無料
宿泊所を併設してはどうだろう。
　鉄道利用者は原則無料とし、その他利用者は申告制で500円程度を徴収する。
仮に全国500の駅で営業したとすると、１日平均１０人の有料利用があれば、
１０（人）×500（駅）×365（日）で年間200万円の収入となる。きっぷの
売上や、地域に落ちる金を考えれば経済効果は数十倍にもなるだろう。
　人がいるという事から、駅の治安維持・犯罪防止にも役立つ。管理は地元
に委託する形とすればよいだろう。
　周遊券の廃止や夜行列車の削減、駅寝の不可などが、国内旅行者の減少→
海外流出をまねいている。安価で安全な駅内宿泊所こそが、国内旅行の回復と
鉄道利用者の増加につながると言える。関係者には検討を願いたい。
（東京都：慶応旅荘）

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／もそもそ〜。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　苦言を呈しておく〜。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/鉄＼ / 　

＞周遊券の廃止や夜行列車の削減、駅寝の不可などが、国内旅行者の減少→
＞海外流出をまねいている。安価で安全な駅内宿泊所こそが、国内旅行の回復と
＞鉄道利用者の増加につながると言える。


このへんの無謀すぎる帰結がなかなかイイッスねえ。18ヲタ丸出しの論理。

mosomoso

■寝台客車で「列車ホテル」を
　終電の遅いと言われる山手線周辺でさえ、0:30過ぎには終列車が出て
しまう。これでは仕事帰りにちょいと一杯ひっかけて帰ることさえ困難
だ。おかげで繁華街では閑古鳥が鳴き、ポン引きや立ちんぼさんたちも
失職寸前まで追いこまれていると聞く。第２次産業から第３次産業へと
産業転換を図りつつあるわが国にとって、これはゆゆしき事態である。
繁華街に客を呼ぶことは、乗客を増やすことでもあり、また駅を中心と
した文化圏の創造は公共事業体としての鉄道会社の責務でもあろう。
　そこで、寝台客車を利用した「列車ホテル」を運行してはどうだろう。
車両は寝台客車とし、品川-渋谷-新宿-池袋-鶯谷-上野-東京-新橋と客扱
をし、品川の客車区で滞留。翌朝、品川駅臨時ホームに始発〜７時頃まで
つけておけばよいだろう。女性専用車・談話室（座席車で代用）があれば
安心した一夜をすごせる。
　料金はカプセルホテルやサウナ等の価格を参考に、運賃込みで3000円程度
なら客もつくのではないだろうか。
　この「列車ホテル」は夜行列車のアピールにもなり、衰退ぎみの夜行列車
の利用促進にもなる。また、成田・羽田空港早朝便の利用者や、東京の地理
に疎い、上京者や外国人の利用も見込める。寝台列車復権の最後のチャンス
だと思って、ぜひ実現させたい。
（長瀞町　条規火照）

>>223
亀レスだが、竹島編集長がジャーナル紙上で差別発言をしたことは１度もないよ。

今月のタブレット読むの忘れてた。また立ち読みしてこよう。

■北陸本線の普通列車を廃止に。

　先日、青春18切符で北陸方面へ普通列車で出かけたさい、時刻表を車中でめくっていて呆れた。
殆どの主要駅で普通列車同士の乗り継ぎが考慮されておらず、数分の差で乗り継げない例がなんと
多いことか。いくら特急による乗客の往来が大半とはいえ、あんまりである。
　そこで提案だが、そんなに特急に乗って貰いたいのならば、普通列車を廃止してはどうか。
もちろん普通列車しか止まらない駅は全駅廃止にする。そうすれば大幅な経費の削減も
見込まれ、地元客からは見放されるので、都市間高速輸送にのみ徹することができる。
　また、普通列車に使用してきた車両のうち、475系は新設急行列車に、
419系は寝台特急列車に復元してもっと儲ければよかろう。
413系は直流化して紀勢本線の105系の置き換えにすれば丁度よいと思う。
北陸本線の衰退に歯止めを掛けるため、是非とも検討していただきたい。

（敦賀市　　勅使河原　浩子）

>>241
敦賀に住んでるのは東さんのほうぢゃなかったか？

採用されそうにないのが増えてきたな
>>231
今日読み返したんだけどヲタ爺丸出しだな。
クロス化や便所増設はともかく毎週｢はと｣をSLで走らせろだの修学旅行列車を走らせろだの、最後には旅情云々。
自己中ヲタの典型だ。

＜急行列車の復活を＞
昨今の不況で、特急料金を負担に感じている人は多く、出張でも鈍行列車を
使わざるをえないケースがふえているという。
そこで、高額な特急列車のうち、スピードが遅く、古い車両を使っている列
車を急行列車にすべきである。
そもそも、地方に行くと特急ばかり走っていて、料金不要な大衆向けの鈍行
が少なすぎるが、鉄道はもともと大衆のための乗り物である以上、こういう
傾向はおかしいのである。
鉄道を、不況の大衆の味方と位置づけるなら、急行の復活は鉄道会社の責務
ではなかろうか。特急乱造はこりごりである。

>>236
それで本人は「漏れは頭がいいんだ。ほかの人間が気付いてない凄い事に気付いてる」って思い込んでるんだよね

>>243
読んだときに、あまりに衝撃的だったので覚えてましたけど、
この投稿があったのは何年の何月号でしたか？

■ホームライナーに食堂車を

ホームライナーが登場して１０年余。すっかり通勤のサラリーマンにとって欠かせない
存在になった。しかし、ホームライナーは特急用車両を使っているとはいえ、付帯設備
が何も無いのはいささか淋しくは無いだろうか。そこで、ホームライナーに食堂車を連
結してはどうだろうか。食堂車といっても、北斗星のような本格的な料理を出す必要は
ない。むしろ居酒屋のように仕事帰りの一杯が出来るような食堂車がいいであろう。場
合によってはお座敷列車を連結するのもいいだろう。そうすれば、サラリーマン諸氏も
居酒屋で一杯引っ掛けたあと、帰宅するのではなく、早めの帰宅が可能となり、家族団
らんも可能となる。近年は家族崩壊が叫ばれるようになって久しい。是非、円満な家族
構築のためにもJR各社には検討をお願いしたい。

（東京都新宿　歌舞伎　町雄）　

>>244の件については、過去に類似趣旨の投稿が実在し、JR東海がマジレスしたことがある。
それによると、旅客の需要から運行計画を立てると、急行を特急に昇格、または快速に降格するのが
趨勢である。ただし、もと急行の特急については料金の激変緩和措置を取って対処するとのこと。

>>246
２０００年５月号

【500系車両を2列ｼｰﾄに】
この秋のﾀﾞｲﾔ改正で、山陽新幹線のこだま号は全て2列ｼｰﾄの車両に置き変わるらしい。
又、同線は同じ2列ｼｰﾄのひかりﾚｰﾙｽﾀｰも走っており、航空機との勝負で検討している。
そこで、東海道と直通するのぞみ号にも2列ｼｰﾄを設けてみたらどうだろうか。
もちろん全車という訳には行かないだろうから、西持ちの500系だけに設けるのである。のぞみは西に進む程
利用客は減るので特に定員面での問題は無いだろうと思われる。
航空機に真っ向勝負を挑んでもらう為にも、JR西日本には検討をお願いしたい。 (東京都・釣る田 繭)

>>247

実際、ビュフェでビール飲むためだけにつばめに乗って帰宅してる人
いるからなぁ。
博多−大牟田とか。

>>247
ヒッキーくさい意見だと思ったが、
はんわライナーなんぞは、発車20分も前から、
車内でボリボリ食いながら呑んでるオヤジ、実際多いわ。

>>252　酒とツマミの臭いが車内に充満して、タマランね。懐かしの急行｢津軽｣みたいだ(車内が酒臭い)。

>>244は漏れもつねづね思ってることだなあ。
いや、宮脇先生の本で「急行はエライけど特急はもっともっとエライ！」
という考えを植え付けられてしまっただけなんだがｗ

>>247
とりあえずビール車両でも作って、
車販を置く、と。