【現業】ふみきり・しんごう　part２-1【歓迎】

信号に絡むものだyo
しＲ束中央線の神田駅近辺のATS-P地上子がゴツいのに変わっている？

>>43
中央線構造改良工事で新設しているATS-P �W形（�WＮ含む）の中継器レス地上子のことかな？
現物見ていないので分からないけど・・・。

　生活道路？
　　暗黙の踏み切りで事故が多発している。
　農作業で渡る暗黙の

厚木駅の手動踏み切りマソセー！

デジタルATCって、信号線をLAN化すると聞いてますが、現状は大体複線の線路で何本くらいの信号線が敷設されてるんでしょうか？

age

全国的に有名な踏切
　北海道ちほく高原鉄道にある「鈴木踏切」

>>47
詳しくは知らないけど、今度のは光ケーブルがメインだから
あんまり多くは無いですyo。

そういえば横須賀・総武地下のATS-P化の計画はどうなったのだろう。
だからあんなのやめとけって・・・（ｗ

>>50
ATS-Pにしないと先頭車だけ非グレードうｐという房総特急が解消しない罠
それだけの為にATP-P化するというのはあまりにも勿体無いが（ｗ

単線の始発駅付近の踏み切りって、車掌がホームでスパコンみたいなものを操作して、発射するの？
それとも指令がやってるの？例えば、館山とか、千倉駅とか。

>>52
ん？頭端駅でも、半自動結線だろう、普通。
それ以外は見たこと無いんだが。

>>52

普通は、運転士は信号を操作しませんよ〜
駅の信号扱いか、集中の扱いで信号を操作して、それに踏切が連動します。

話は変わるが、名鉄の新羽島駅（単線の終点）は、よく見ると出発信号機がないｗ
駅を含めて１閉塞だから、いらないのかな？
それにしても、何となく不安だ。。。

この手の質問はこのスレで良いのかわかりませんが・・・・？。
この前、駅（無人）で電車待ちをしていたら、駅舎の軒下に、｢電話｣と書かれた
箱があったので何気に開けてみると、受話器とダイヤルとクランクハンドル？。
と保線・運転（だったと思う）と書かれたプレートと、それを選択するツマミのようなもの
がありましたが、これって何なのですか？。
外線にもかかるのでしょうか？。

>>55
> 外線にもかかるのでしょうか？。
ﾜﾗﾀ

>>55

それは、鉄道電話で外線にはかかりませんYO！

>>57
う〜ん、鉄道電話ってのは、日本テレコムが提供している
交換回線網なので、この場合は鉄道電話ではなく、運転指令回線
の電話機だと思うけど。

ただし、指令回線の電話機は、場所によっては鉄道電話に接続
できるので、そういう意味では合ってるかな。

ホラ〜あげとくぞ〜！

２３日夜の田町の信号故障。
ダメだよ。配線準備で安側電源のファストン抜いちゃあ。
漏れも気をつけよっと・・・。

沿線電話
しＲ首都圏は、ATOSのハンディ端末対応で電話機が交換されたので
ハンドルがついてるタイプは見なくなったな。
回線選択の押しボタン４つ（４回線）あり、すべて交換回線ですyo。

高速道路の非常電話が一基250万円もするとかで話題になっていますが、
鉄道の沿線電話機は一基幾ら位するんでしょうか？。

>>61
モノにもよると思うけど、電話機と箱と支持柱なら３０万円もしないかも。
ただ、回線を敷設する場合は、その通信線の工事にいくら掛かるか．．．

ちなみに、上はＦ−２１での計算なので、自動電話だとまた違うと思う。

落ちるとまずいので age

>62

そういえば、沿線電話が線路近接に設置されている個所とそうでない個所
では乗率が違うハズなのに、全部一緒の価格なのはなぜだ？なんてイジメ
にあったことがあったなあ。

滋賀県では警察の検問から逃げたバン
　踏み切り（遮断機がおりていた）をくぐり
寝台列車　”さくら”と激突　大破死亡事故

　西の国で痛ましいというか、逃げて激突
実際に事故ってしまった

>>21
>>24
お礼を言うの遅くなってごめんなさい
ありがとうございました！！
池袋〜赤羽間に早速今日行ってみたいと思います
家からもそんなに遠くないので

ほんとにありがとうございました

>>65
わたしも去年それで事故復旧に逝きますた、
脱線してますた。

浮上age

東京は雷がすごいよ。
踏切や信号設備がやられなきゃいいんだけど・・・。

あげ

昨日川越線で20分以上踏切がしまってました。そのうちに故障って表示がでたんで
迂回したんですが、この場合踏切渡っちゃっていいんですか？

>>71
故障ということは、「列車が接近しているかどうか分からない」
ということなので、渡らない方が正解。
接近していないことが分かっているなら渡れるんだが、それを
一般の人が知ることはまず無理なので、やめておくべし。

>>71
ちょうど川越線が徐行していたときでしょ。
列車接近を感知して一定時間たつと自動的に「故障」となるのでは。
近所の踏切でもあったよ。

>>72 >>73
ありがとうございます。これからも迂回するようにします。
昨日は近隣の踏切も故障中。県道で警察のかたが誘導してくれたので
なんとか、家に帰れました。

家の近所では雨雷でよく踏切が逝くので、非常ボタンを押して渡っている。

いやぁ昨日の雷、すごかったですねぇ。
漏れは呼び出し無くて良かったです。

>>71 73
しばらくしてから故障になったというと
これは電子踏切の警報持続タイマーが動作した為ですね。
おそらく雷で鳴り止みの踏切制御子が壊れてしまったのでは？
ちなみに川越線は大同の電子踏切制御器（Ｍ２）です。

ちなみに74の県道の踏切って南古谷コナの「浦和県道踏切」ですかね？

>>75
非常ボタンを押しても、近くまで接近している列車が止まりきれるとは
限らないので、やめた方が良いと思う。いや、マジで。

ちなみに、脱輪等が無いのに、それを押すと、列車往来妨害という罪
に問われても、文句が言えないのでそれを覚悟の上でやってね。
（あれを回復するために、列車は５分以上遅れると思うぞ。）

>>76
その通りです。南古谷駅から川越側への最初の踏切です。
さきほど散歩がてらに名称を見てきました。
川越線って県道をまたぐ踏切が多いような気がしますが
あまりにぴったしなので驚きです。

>76

川越線って単線？複線だったら自動復帰入っていると思うんだけど....

>>79
単線ですよ。（但し日進〜高麗川間）
警報持続タイマーで故障になった時の故障自動復帰って、
３０分以上の鳴動でも始動点踏んだ数と終止点踏んだ数が
一致したら（追跡終了時）鳴動停止して、正常な状態に
なるってヤツっすよね。
今回の事例はともかく、アレって単線の踏切でも故障自動復帰
しなかったっけ？？
↑単線だから例えば、閉Ａ点→開Ｃ点→閉Ｂ点を全て踏み、
　列車追跡が終わったとき。

>>78
やっぱり「浦県」（←うちらじゃこんな名前で呼んでました）でしたか。
前に川越線の踏切の改良工事をやったときに「浦県」も工事しました。
あそこは交通量が多いので、踏切が開かなくなったら大変そうだ・・・。
こんな時は通行者に怒鳴られそうなので、あんまし復旧には行きたくないっす。

豊鉄渥美線の踏切閃光灯が新しい物に取り替えられているが、
ＬＥＤや電球、板の形が正方形や円形などバラエティに富んでいる。

人目の多い踏み切りは一時停止

カットアウトあけるの怖いよ

数年前雷落ちて現場逝ったらカットアウトスイッチが直撃雷でバラバラになって線路で死んでますた。

保守ＳＷ age

修正円弧踏面が初めて走ったときに無遮断があったって本当ですか？

>>87
それってしＲ新潟支社管内の話かな？

＞８７
どこの会社だか知らないけど、俺んところは中目黒対策の踏面の列車が走る前に
第一警報点のレールのどこが錆びているかどこが光っているかを全ての踏切調査に入ったけど。

88の件だけど、以前しＲ束の新津工場で落成した２０９系を
新潟支社管内で試乗会をしたら、踏切制御子（ＤＣ形）の空振りがあり、
無遮断（ていうか無警報）を数カ所出したらしい。
イパーン的にしＲ束では、軽車両を走らす箇所の踏切制御子は“Ｈ形”、
もしくは踏切バックアップ装置の併用になっています。

神宮前の踏切マンセー！！！！！！！！！！！！！！！
手動だもんね

>>90
うちの会社は、基本的に全てＨ形だなぁ。
で、落ち葉等で短絡不良が発生する箇所は、バックアップ併用。
金がない割に設備が豪華かも。（ｗ