都営浅草線東京駅乗り入れについてどう思う？

難しそうだね。
年間発注予定表 見てたら
シールド補強工事ってのが目に付いたけど、
シールドトンネルって弱いのか？

新橋〜東京〜馬喰町を総武快速線からトンネルを転用して使う。
総武快速は、領国〜秋葉原〜お茶の水に重層高架を作って中央快速と乗り入れ。
常磐線・東武伊勢崎線は常磐新線に乗り入れ。
これにより、ターミナルは
東武・常磐・総武＝秋葉原
京成・京葉＝東京
に集約される。
が、常磐新線がパンクする罠。
総武快速が10両になる罠。
その他諸々の罠。
実現不可能。

なんで東京駅に集めないといけないの？東海道は品川、北方面は上野
JR上野駅の１ホーム借りるか、京成上野地下ホームと新幹線地下ホーム
の通路を増設すればいいじゃない。

日本橋からあるけばいいじゃん。

京急の前擦れより甜菜

　〇快特→都心方面 の接続改善
　現行 品川止の｢快特｣を一部泉岳寺行とし、泉岳寺にて五反田方面からの列車に接続。待ち時間の短縮・利便性の向上を図るとのことです。

ちなみにソースは株主総会

>>6の言う品川重視の伏線なんじゃないかと逝ってみるテスト

一部または全部を東京駅に引き込んで、スイッチバックさせるのか？
煩雑になるだけだな。
財政難の割りに金使うことばっか考えてるな。

日本橋・宝町分岐の浅草線東京駅接着線の代わりに浅草〜東京に新線を建設。
これを浅草線の急行線と東武本線の都心延伸線として両者の共用にすれば良い。
これで、東武沿線住民、京成沿線住民、成田空港行き、三者ともウマー

なんで原案よりカネかかる案しか提示できないのかね

>>13>>14
原案よりカネかかるが、費用対効果はかなり良さそうだと思うけど。
まあ、莫大な建設費は問題だな。

つーか、そろそろ具体化させてかないと、成田新高速に間に合わん。
つくるんなら、さっさと着工を!

で、最終的に誰の負担になるの？
まっ、けつ拭かされるのは都民・国民やナァ、どのみち…トホホ

だからつくらんでよろしい
それよりも、浅草線の退避線を作るべきである。

浅草線内のエアポート快特っていみあるの？
新宿線みたいに追い抜きしないし、とろいし

必要ない。
八重洲口から宝町まで、地下道で動く歩道を造ればよい。
工費もヒト桁小さくて済むだろ。

>>19
追い抜きは押上と、疑似的に泉岳寺でしてるから。
でも、たしかにとろいよな〜。

>>18
待避線は、浅草橋の引き上げ線を活用するらしい。
蔵前を移設すると同時に２面４線化してくれてもいいけど。

>>16
成田新高速と時期をリンクさせる予定はないよ。

>>20
動く歩道？
成田・羽田アクセスのため、と言う大義名分を立てるなら反対。
大きい荷物を持つ客が、乗ったり降りたりを繰り返す、そのたびに
キャスターと相性の悪い点字ブロックを通過するなんて
絶対敬遠すると思う。（安物買いの銭失いだと思うよ）
単に一般客の利便性向上、ならまだいいけど。
八重洲地下街の商店街だってめちゃくちゃ反対するだろう。

浅草線内が速くなれば、総武線快速からシフトしてくる人も増えそうだね。
乗り換えなし、1時間程度で羽田−成田が結ばれれば確かに便利かも。

http://www.iijnet.or.jp/ynp/news/main.html

日本橋・宝町で分岐して浅草線東京駅接着線作っても、運転煩雑になるだけだし、
途中分岐のスイッチバックではダイヤ上の制約受けて、接着線を使えるのは、
成田空港行きなど極一部の列車になると思う。これだと、非常に投資効率悪いね。
成田新高速を東京と直結したければ、より多額の費用が掛かるが>>13案の方が、
京成線、北総〜公団線、東武伊勢崎線など都心アクセスの余り良くない
首都圏北〜東部の広いエリアで通勤アクセス改善効果もあるので、効率的な投資だと思う。

>>25
そっちの方が無駄。

スイッチバックせずに東京で分離すればよいだけの話だろ。

羽田空港−東京ー成田空港にリニアモーターカーをつくろう。

>>28
さらに無駄

今は非常時だ。
国民の勤労奉仕でつくるべき

中国は上海空港ー上海に時速４５０ｋｍのリニアを建設中。
来年４月開業。

>>27
＞東京で分離
意味わからん。もっと詳しく説明キボン。

不必要。
横田基地の軍民共用化による横田国際空港と、
再拡張による羽田国際空港が完成すれば、
成田空港の存在意義は低下するから。

＞再拡張による羽田国際空港が完成すれば

これは羽田アクセスのために必要だな

板違い
路線車両板でやれ。

怒っちゃやーよ

>>32
漏れは>>27じゃないが、押上〜東京、東京〜西馬込という二つの路線に分けてしまう
ということなんじゃないの？

「都営浅草線東京駅乗り入れ」については費用対効果は激しく疑問に感じるけど、
何も考えずに、「多額の費用の事業＝無駄」と言えば「正義」と言う訳では無いと思う。
公共事業は費用も膨大だが、その効果の波及範囲も広大。
広い視点で物を見ないと、本当に「無駄」か解らない。（本当に「無駄」な事業も多いが）
確かに、即答で「無駄」と言いたくなる提案もあるけど（ｗ

>>13>>25
京成、東武共に都心アクセス悪いから開通すれば多くの乗客の利用が見込めそうだが、
浅草〜東京は東京駅構内を除いて、ほぼ直線で道路及び都営浅草線・総武快速線が
繋がっていて用地買収が楽としても、事業費は東京接着線の数倍以上だろ？
来春には半蔵門線が押上まで延伸するし、難しいじゃないのかな？

総武線東京駅が地下水であぼーんしたときのために作っといたほうが？

新浅草線

泉岳寺ー三田ー大手町ー小川町ー上野御徒町（京成上野）−浅草

でスカイライナーすべてを新浅草線経由とする

三田線千代田線のさらに下を掘るか

>>39
本当に事業費が都営浅草線の東京駅接着線の数倍程度なら、
浅草〜東京の新線建設して、浅草線の急行線と東武の共用
これ、下手な新線作るより意外と良いかも。
でも、羽田方向はどうする？

日本橋→東京駅日本橋口→三田線大手町→東京駅丸の内南口→東京駅八重洲口→日本橋
間の単線ループ線をゆりかもめ仕様の新交通システムで建設し、各駅の乗換えを出来るだけ
楽にすればそれで十分事は足りると思うんだけどね。

単線ループでゆりかもめ規格ならかなり建設費も抑えられるだろうし

大江戸線経由！で

1500億程度ですむなら安いものだ。
どうせ宝町の地価は都の土地だし。
八重洲再開発の一環でもある。
オタは馬鹿だからそのような視点が欠けている。

地価→地下ね。

>>46
東北縦貫線もそれで実現したようなものだからﾅｰ

age

>>31 スゲェ！

おい、やたら詳しく書いてるのがいるけど、Ｍ転落ちた「○きもと」が
書いてるんじゃないのか？おい！

いや、東武の浅草から延伸したとこで、
浅草〜北千住が十分に線形が悪い。
そんなら北千住から日比谷線の真下に急行線でも作れ。
ってかやっぱ常磐新線。
田原町にも駅作れ。
東京まで延伸しろ。

東京まで延長したと仮定してホームは総武快速線からどんくらい下にできるのかな？

>>53
総武快速線よりは上じゃなかったっけ？
誰か、この話が載ってる鉄道ジャーナルかなんか持ってない？

http://google.yahoo.co.jp/bin/query?p=%c0%f5%c1%f0%c0%fe%c5%ec%b5%fe%b1%d8&hc=0&hs=0

浅草線東京駅、早く造るか造らないか決める！