激突！！高速ハズVS電車

>>344
>札幌−稚内便なんかがこれじゃなかったっけ？

何を言ってるんだ、この人は。

>>345
あそこは確かに昔は「乗合」じゃなかったyp

名古屋→東京だと、昔からツアー形式の夜行バスが多いね。
「寝台バス」として売り出したのもあった。中身は今の３列シートフルリクと変わらないけど。

>>34
コミケ参加者向けのツアー形式が多いYO！

>>347
ディズニーランドへ行くツアーバスだけど東京駅とか都内のホテルで停車
するな。名古屋観光のメルヘン号は前後８列だから快適そうだな。
横は４列だけど通路側座席のスライド機構がついていたはず。

大阪〜高松の高速バスは増便しているぞ。
電車で行ったら大回りだし、新幹線に乗ったら高速バスの４倍取られるからな

>>350
FOOTBUSもできたしね。四国側じゃジャンボフェリーの人気も伸びてるらしいし、激戦区だね。

もうそろそろ
高速バスＶＳ高速バスＶＳシャトル型ジャンボタクシー時代か....

バス＆航空orフェリーが充実すればな〜

＞高速バスＶＳ高速バス

？？？？？

高速バス同士で同門対決のことだろう
新宿ー大阪の場合
カジュアルツインクルＶＳ青春ニュードリームＶＳオリオンツアーバスとか
おれも今後ニッチ市場で高速路線と一般路線
定期路線ジャンボタクシーが発達すると思う。

新宿〜御殿場
小田急箱根高速バス
あさぎり（小田急＆JR東海）

小田急同士で競合する不思議な路線。東名が混んでいなければ時間はほぼ同じ。
本数は1時間に１、２本ある高速バスの圧勝。

>>356
小田急はこれまで電鉄直営だった箱根高速バス部門を分離した。
これにより兄（小田急電鉄）弟（小田急箱根高速バス）の戦いが始まった。

>>357
端から戦いになってないんだけど、ここ。

>>356 に書いてある通り、高速バスの圧勝だし。

昨日って言うか今日、津山からルブランに乗ってきた。
津山から乗る客が３便あわせて６０人くらいいたのにはびっくり。
せいぜい２０人程度だと思ってたからね。

飛行機使うにしても、津山は不便だからこうなっちゃうんだろうな。
一応、飛行機側も金川ー空港間のバスを試験的にやってるみたいだけど。
ここは
高速バスＶＳ飛行機　区間だね。

>>349
トイレなしバージョンがあるような＞メルヘソ

４列横スライド付き、といえば昔の大津池袋線の西武ハズとか。
最近諸事情での敗走時に長野池袋線でも乗ったな。ﾔﾊﾟｰﾘ西武ハズだった。

>>343
浜松町に快速停める費用は0だ。0の何倍かと聞かれても数学的におかしいから答えようがない。君割り算の知識も無いの？
小学生低学年？

>>361
>浜松町に快速停める費用は0

???????????????????????????????????

駅の案内表示の整備、時刻表の変更、さらには加減速時の電気代…

>>362-363
そんなもん只だ。

あとな、0の何倍かを知りたければ“割り算”使え、
“割り算”な！常識だぞ！！

漏れは夏厨にマジレスしてしまったのか。激鬱

>>365
蚊と夏厨はほっといても湧いてきますな。
日本の夏の風物詩ですな。

>361 甘いな。
まず電気代。いくらイソバータの２０９でも加減速すりゃ０ではない。
次に時間。当然１駅止めるわけだから所要時間は延びる。
...ってことでダイヤ調整などのコストがはいるわね。

まいちばんイタイのが>>340だけど。
現状で束がそこまで投資できるんだろうか？＞浜松町横総地下駅新設
客流動考えたら京浜東北止めるのが現状での最適解ではないの？

age

はげ

高松の中央通りに立っていると、５分に１度はどこかの高速バスを目撃する。

福岡なんかひっきりなしにくる

品川から太田市場の地下なんか通って羽田空港に連絡する計画があるって聞いたんですけど、
これは川島的発想ですか？

>>367
もしくは高崎・宇都宮線東京直通工事の際、ついでに
浜松町にホームを新設するとかね･･･（無理な話だけど）。

福岡のすごいところは
３０〜４０ｋｍ圏で鉄道と並行するルートでも路線があること

首都圏や京阪神では考えられない

>>374
福岡に限ったことじゃないんだけどね･･･
単独路線の高速バスで一番本数が多いのは、福岡ではなく
札幌〜小樽だったりする。

>>374
西鉄ハズ・赤間線の事ですか？
都市高速〜Ｒ３バイパス経由の急行と都市高速〜旧Ｒ３経由の26-A、
都市高を通らない26とありますね。
鹿児島線で言えば「博多〜教育大前」になります。

或いは博多駅〜前原・加布里方面の昭和ハズもそれに該当するかな？

>>375
「1番」ってことは、札幌-小樽の本数が日本一だってこと？？

>>377
単独路線の高速バスとしては日本一らしい。

>>378
それに加えて国道経由の路線バスもあるから札幌〜小樽間バスの
密度は濃いと思われ･･･。

つーか小樽から先は列車よりもバスのほうが便利なんだよね･･･。

高速バス日本一は福岡ー小倉の一日１４７往復。

札幌駅―小樽駅127往復
札幌駅―小樽駅・桂岡経由急行14往復
しＲの快速札樽線は直通あぼーんされなかったっけ？

>>380
高速ﾊﾞｽのベスト10を教えてくれ！

>>381 宮の沢か手稲どまりになったね。

>380
でもあれは、何種類も系統があるからなぁ・・・。

>>384
それは札樽間も同様

岩内・倶知安行きとかを除いた純粋な札幌ー小樽便ならもっと少ないだろう。

札幌〜小樽が日本一ってのは、道新かRJに載ってたと思う。
どちらもソースとしては怪しいが（ｗ

数えますた。

札幌〜小樽　134往復
ニセコ号　　　　　 　 　 3
いわない号　　　　　　18
しゃこたん号　　　　　　2
おたる号円山経由.　 75.5
おたる号北大経由.　 29.5
おたる号望洋台経由　6.5

福岡〜小倉　147往復
ひきの号.　　54
いとうづ号.　 29
なかたに号　64

>>387
何年か前なら日本一だったかも。

福北が到津経由を新設するまでは札樽が一番だったと思われ。
しかしその頃は中央とＪＲが共通じゃなかった罠

海浜幕張駅も映画館の前を歩いていると
いつもと言っていい程
バスが停車(or発車　着車)している

よかった・悪かった高速ﾊﾞｽ2号
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/travel/1026128445/l50

>>391

連接バスはすばらしい。

>>393 でも、あそこは明らかに輸送力不足路線。