フリーゲージトレインってどうよ？

フリーゲージトレインの可能性についてなんでも語って下さい。

俺の自転車はフリーゲージです

不利ー芸爺

京王の車両に搭載、相模線に乗り入れ海老名から相鉄経由で横浜へ。

阪急（大阪市営の境筋線だったかもしれませんが）と南海が相互直通する話が
雑誌かなんかで見たおぼえがあったのですが、
本当にするのでしょうか？

>>5
デマでしょう。

ひかりレールスター
新大阪〜高知、松山、出雲市、宮崎
停車駅
新神戸、姫路、岡山、福山、広島、小郡、小倉
丸亀、琴平、阿波池田、御免、高知
丸亀、観音寺、新居浜、今治、松山
新見、米子、松江、玉造温泉、出雲市
行橋、中津、別府、大分、佐伯、延岡、日向市、宮崎

九州〜東京間の寝台特急が大きく飛躍します。
深夜の時間は在来線を使うなど、ふれきしぶるに対応できます。

>>7
日豊本線は大分で終わりだろう。
よくて佐伯。
大阪ー宮崎じゃ通しで乗る客は皆無。

　山形新幹線の大曲延伸も秋田新幹線の東能代延伸も
東北・北海道新幹線函館延伸までの間のつなぎもこれで
実現します。
　但し、山形・秋田新幹線については列車増備に関して
渋い束がこれを導入してくれるかは分かりません。東北
・北海道新幹線については国策路線と言うこともあって
導入せざるを得ないでしょう。

いま一瞬スレタイが「フーリガントレイン」に見えた　時節柄という奴か

それだけ

>>10
函館のＦＧＴの可能性は極めて低い。東はＦＧＴに消極的だし
函館市側もそれより早くフル規格にしろと言うだろう。

>>12
　ということは、いわんや山形・秋田新幹線をやってことか!?
倒壊辺りもＦＧＴを嫌っていそうだし(そもそも現状でさえパンク
寸前のダイヤを抱えている)、このままだと開発したはいいが、宝
の持ち腐れになってしまうのでは!?
　あとは、北越急行が北陸新幹線延伸までの間の繋ぎに導入する
くらいか…(北陸新幹線の計画そのものがあぼーんされて永久的に
導入する羽目になることもあり得るが)。

Ｎゲージの線路もプラレールの線路も走れるフリーゲージトレインを
作った人って、いますか?

>>13
ほくほく線もないと思うよ。
国土運輸省の構想にも入ってないようだし。
実用化される頃には北陸新幹線開業のめども立ってるはず。
やる気があるのは四国や九州だろ。

＞国土運輸省

国土交通省だった

フリーゲージトレインについて開発すべき技術的側面は
１）高規格線路上で３００ｋｍ
２）在来線区で２００ｋｍ
と思うのだが。

宗谷本線を高速化、電化し、北海道新幹線をフリーゲージにして、稚内まで
乗り入れるべきである。ムネヲの恫喝で北海道新幹線は全線フル規格で開業する。
また、TGV東線に負けないように北海道新幹線は４００キロ運転できるように作れ
とムネヲが言っているという話もある。実現すれば東京ー札幌は３時間を切り、
フリゲで稚内まで乗り入れれば、東京ー稚内は４時間半で走れる。稚内からは、
宗谷海峡、間宮海峡にトンネルを掘って、サハリン、ロシアに直通すべきである。
そのためには、道民が次の選挙でムネヲに投票し禊をすべきである。そしてムネヲ
を首相にすべきである。これくらいしないと道北の経済の活性化はできない。

>>5 >>6
デマじゃありません。当時阪急と大阪市は
南海に対して線路の幅を変更するように説得
したらしい。デュアルゲージ化も検討されたが
結局、南海の車両限界の小ささがアダになった。

　全
　　て
　　　が
　　　　無
　　　　　駄
　　　　　　だ
　　　　　　　！
　　　　　　　　　

　むしろ関西の民鉄が使った方がいいような気も。関西の民鉄は標準軌が多い
が南海のように標準軌でないところもある。もっとも、酉のアーバンネットに
は全民鉄がタバになっても勝てないだろうがな…。

>>14
その場合、フリーゲージっつーよりは2種類の幅の車輪を予め装備しといた方がいいな。
それよりも問題なのは車体幅と電源(Ｎゲージ上でも電池で走ればいいか)。

いちおう反応してあげるテスト。

age

（一部外出だが…）
出して欲しい鉄道会社
京王（本線1372mm・井の頭線1067mm）：保線用車・本線〜井の頭線直通車にどうでしょう…
近鉄（1435/1067mm）：直通希望
東京都交通局（浅草線1435mm・三田線1067mm・新宿線1372mm）：保線用車・羽田/成田空港シャトル便にどうでしょう…
（大江戸線は1435mmだがリニア駆動の為、無理）