【鉄道車はアンバランスっぽいのに転倒しない？】

狭軌の車両を正面から見ると、まるでヤジロベエごとく車体の1/3し
か軌間ないのに、なぜ倒れないのだろうか。カーブやポイントでも
そこそこ高速に通過し、カント上で停車しても倒れない。
いったいなぜだろう？　自動車やトラック、バスで同じような軌間
の割合だったら転倒しそうだけどな。

2

あげ

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＜ 残念ながら、>>1はボッシュートです。by草野仁
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確かに不安定です。

B寝台が満員になると寝台側に倒れないの？

カント上で信号待ちで止まっている時に、全車両の全乗客で「せーの」で
片方に重心かけたら倒れると思う。

>>6
新幹線の２−３の座席も不安定。

>>8
床下機器などで調節してあるから大丈夫。

不思議だなぁ

>>6
たしか重量の偏りがあるから、急行＜だいせん＞とかで
混雑時に寝台客車を自由席座席車として使うのを中止した
ことがあったような気がする。

>>11
昔夜行列車に大量の立ち客が乗り込んで、寝台車が傾いてホームに当たった
ことは実際にあったのでは？

>>9
ってことはみんなで2列の方だけ乗ると・・・

>>7
田園都市線の梶が谷あたりで試してみたいね

12mmゲージの模型もやっぱり倒れやすいのか？
アンバランスなくせして高速でも転倒しないし、しかも北海道の281や283なんかいつ倒れてもおかしくないな。

台車が重いので車体を傾けても車のように車輪が浮くことはないのでは？
ゴムタイヤなんてでこぼこの物使ってないし。
車に比べてカーブもゆるいでしょ。

もし北勢線の車両が新幹線並の車体幅だったら…？

北勢線は昔ドキュソ工房のいたづらでこけた・・・

車輪とレールの形の組み合わせが、
ズレるとそれを直すように動くからって図を使って説明したい。

＞１９
工学的には、フランジがなくてもそう簡単には脱線しないらしいね。

>>15
１２ｍｍは確かにこけやすい。１６番に比べるとフランジも低いしタイヤも薄い。
あれ見ると実物は偉いなぁと思うよ。

Nｹﾞｰｼﾞのﾌﾗﾝｼﾞの高さを実物に換算したら､枕木に接触するかな?

鉄道のドライバーさんは、運転してて急カーブやポイント曲がるときコワくないのかな？
オレなんか初めてワゴン車や２トントラック運転したとき急カーブや交差点曲がるとき倒
れやしないかとヒヤヒヤしながらかなーり減速して曲がったけど。狭軌の車両なら一層倒
れそうだけど。

北勢線の伝説を思い出す。

>>18、>>24
それって都市伝説では無かったか？と思いつつ、念のためGoogleしたら
こんなのが出てきた…
http://www7.ocn.ne.jp/~tea/diary/diary0004.html
まあ、日時や場所が特定されていないから、これだけで事実とは断定
できないが…

ところで、山手線の車輪フランジって
偏減りしないのかな？
外回りで例えて、左側のフランジが減ると思うのですが
それとも完全逆転させて運用してるんですか？

大阪環状線だと翌日は反対の運転をしていると聞いた事がある。

>>23
２輪乗りが、カーブで思いっきり体を内側に倒しても怖く感じないのと一緒で、
要は安全性と慣れの問題ではないでしょうか。

>>28
二輪車が体を思いっきり内側に倒して曲がるカーブを、同じスピードで体を倒さずに曲がろうとすると
そのまま外側に吹っ飛びますが何か。

>>26
103系時代は内回りと外回りの走行距離が
同じになるように運用していたらしいけど、
205系になってからは一部の編成にフランジ塗油装置がつけられ、
減らないようにしているらしいよ。

>>29
「吹っ飛びますが何か」って言われても、「その通りですね」としか答えようがないんですが何か。

つーか、「コワくないんでしょうか」ってことだから、「慣れれば転倒しないことが理解できて
怖くならないんじゃない？」という例でレスつけたんだが。マジで何を言いたいのかわからないよ。

環状線だからって・・・
たとえば半径160.0ｍの円周長と（1005.3）
半径161.067ｍの円周距離を出してみよう。（1012.0）
その差、気になりますか？一キロ走って7メートルの差ですよ。
一番小さな模型的な環状線を想定してますが。
山手線はもっと大きな曲線半径だと思います。
半径400ｍで2513.27⇔2519.97の差。減りの差が気になるのかなぁ？

遠心力で外側のフランジが毎時360度分だけ余計に押し付けられ
磨耗する・・・んでしたら、どこかで三角線で編成ごと方向転換
しなけりゃいけませんよね？内回り外回りかえたくらいじゃ是正
にならない。

>>33
大井の辺りのデルタ線で編成ごと方転していた、往年の展望車付き客車列車のようですな

京浜東北線は、東京駅あたりを折れ点にして埼玉⇔神奈川で
くの字に曲がっているので、海側の線路長が永く磨耗しやすい
・・・・と言ってみるテスト（Ｗ
横須賀総武線とかも東京湾からみて外側の磨耗が心肺だ。

これって走行距離の平均化が目的であり、磨耗の件は都市
伝説に近いんじゃないんでしょうか。

>>32
走行距離だけで語れるの？

>>25
草軽ではこの程度のことは日常的だったみたいよ。
脱線、レールが折れるなんてのこもしょっちゅう。

電車でＧｏ！のパソコン版の発売元はアンバランスですが、なにか？

東京モノレールの浜松町付近のカーブでの傾きが怖い…。

1067mmゲージのJRの車が2950mm幅なのに1435mmゲージの私鉄の車が2730mm幅というのはぞっとしない。
しかもそれでJRのほうが高速で運転されることが多いのは如何なものか。
本来ならヤングな私鉄の車輌担当者クンを怒鳴り散らしたいところだが、私鉄各社の設立経緯を考えると
納得せざるを得ない例もあるので、明らかに努力不足のＨ急電鉄などに限り苦言を呈しておく。

そんなに気になるのならオーバルコースを走るCARTのようにタイヤの直径を内側と外側で変えれば

単発で質問ｽﾚｯﾄﾞ立てんな。

　　＜＝＞←車輪　こんなふうになっていて
　　｜ー｜←線路

カーブで横にGがかかると自動的に内側に車体が傾くから
大丈夫
と聞いたことがある

>>43
＜＝＞
｜ー｜(･∀･)ｲｲ!

あと、禿しくガイシュツだとおもうが、線路自体カーウ゛では傾けてあるNe。

age

>>44
こだまと一部のひかりしか停まらないような新幹線駅を見れば一目瞭然だNe。
カーブの途中にあるような駅なら、両側2線と真ん中2線の傾きが全然違うNe。

カーブの傾き。それをカントというのよ、みなさん。
スラックというのもあるし、緩和曲線もあるし。
タイヤにはテーパーもついてるし（一般的には１／２０、新幹線初期は１／４０の傾斜）。
このテーパーがせり上がり脱線を起こすくせもの。
鉄道工学も面白いよ。
鉄道総研のサイトでもみてみるといろいろ分かると思うｙｏ。