JR、タクシー代出せっ！

>>81
車両故障などのようなケースはいいが、
飛び込み自殺、踏切事故のような場合はそれを言ってもしょうがないよ。

>>85
んでも「代替の帰宅の足の確保」くらいならばできるっしょ。まあ事故の規模にも
よるけどさ。そこで「運が悪かった」でかたづけちゃったら鉄道のセールスポイン
トを自ら放棄することになってしまうような危うさを感じるわけですよ。

そういえば立川駅の青梅線方面タクシー券乱発事件の反省から
青梅行きの最終は東京からの直通になり
これだけはどんなに遅くなっても、運行するようになった．

タクシー券くれ

>87

毎度毎度警察が出動する騒ぎになったやつね。東の指令の馬鹿さ加減を
良く表している事例だったけれども。

仙台支社一ノ関始発の次が石越発な訳ですが一ノ関発にできないもんかのう。一ノ関始発の次じゃ仙台の会社にまにあわなくてのう。盛岡方面は本数多いのにのう考えて欲しいわい。

＜＜９０

この文書そのまま、仙台のお客さま相談室へどうぞ

>>86
自家用車で通え　あほ！　てめぇの運転の腕次第で定時に着けるぞ。

>>92
うちから鬼怒川温泉まで55分、うちから小田原まで58分、うちから鈴鹿サーキット
まで休憩１時間こみで４時間半が、それぞれ最短時間でぇす。

>>92
ﾌﾟ

人身での損害賠償は大抵取れないからね。
取ろうにもそれだけの額を一生働いても作れない奴が自殺する罠

鉄道会社は大抵諦めてますわ

役所みたいでサービスがどうこうとよく言うが、
鉄道なんて公共性が非常に高いんだから、役所じみるのはしょうがないじゃん。
ある意味で「ライフライン」だし。


話は変わるがユーザ側にも危機管理は必要と思われ。
例えば東海道線が止まってしまったら、京急のどこの駅から歩けるかとか、そこまで考えて行動べき。
改札口に大挙して押し寄せるチカラがあるのなら、
代替ルートぐらい自分で考えられないのかな。

もし自然災害やなんかで東京の鉄道が全滅した日にゃどーすんだろ。
彼らは歩いて帰れるのかな？それとも「JRｺﾞﾙｧ!!」なんて来るのかな？

ここの住民は強いから歩いて帰ると思うが(w。

>>96
半分は同意しないが、半分は納得。
フォローのしようがある種類の不通なら鉄道会社側にフォローを要求したいが、
天災系不通の場合とかには自分でなんとかするのがスジだろう。んで、その区分
けくらいはできたほうが自分のためだよな。

>>96
>もし自然災害やなんかで東京の鉄道が全滅した日にゃどーすんだろ。
>彼らは歩いて帰れるのかなもし？それとも「JRｺﾞﾙｧ!!」なんて来るのかな？

その前に　東京の鉄道が全滅するくらいなら
　東京の住民はほとんど死ボーンと思われ

まず　危機管理するなら　そんな状況が起きた瞬間　
自分の身を守ることを考えることが先かと（なんて野暮レススマソ）

>>95
孫or両親に請求が行くトラップがあるかも

>>97
でも　例えば人身が立て続けに起こると　
客も「大変ですね」から「ＪＲはどーなってんだ！」に変化する心理

タクシー代なんて出すわけないじゃん。
だって、自分たちの飲み代や足代にするんだから。
どこでもやってることよ〜って、最近ＥＩ団で新聞沙汰になったな〜（ﾜﾗﾜﾗ）

100

101

>>96
京急は駅が多いので、保土ヶ谷くらいまでなら駅間でも何とか歩けそう。

大井町=青横,鮫洲,立会川(選択は任意)
大森=大森海岸
蒲田=京急蒲田
川崎=京急川崎
鶴見=京急鶴見
新子安=京急新子安
東神奈川=仲木戸

あとは番外。1km超えます。

保土ヶ谷≒井土ヶ谷(元市電ルート。丘越えだが道は分かり易い)
東戸塚≒弘明寺or上大岡(知人の六ツ川住人はこの３駅のどれかを使うそうだ)
神武寺≒東逗子(逗子市沼間在住者はどっちかを使う)

下の３駅は両方の線にはさまれたエリア限定。

>>1
2:30藤沢着なら始発まで待て。5:06発の町田行きが来る(w

JRも私鉄みたいに人身でも15分くらいしか止めなければいいんじゃないの？
私鉄で40分とか止められた事ないですよ
これは不思議なんですが

>>102
＞東戸塚≒弘明寺or上大岡
これは1キロとかそう言うレベルじゃないですね〜。
「駅から駅へ」歩くのはちょっとキツイ。

上大岡ついでに漏れも番外情報。
上大岡から他社線（横浜市交単独の駅は除く）の駅へバスが出ている範囲。
便利な順（独断）。かっこ内は昼間の1時間あたりの本数。

東戸塚（4、経由が二通りある)
港南台(4-6、洋光台経由のバスが別に4程度）
大船(6-10、最近は本数減少傾向）
洋光台(4、遠回り系統（これも2つある）がそれぞれ2程度)
戸塚(1-2、渋滞激しく、遅れ気味)
磯子（2-4、結構ランダムダイヤ)
関内（4-5、最近本数減少傾向)
桜木町(2)
横浜(2)
根岸（1、昼間時のみ）
本郷台(1)
新杉田（非常に少ない）

1年ぐらい上大岡を離れてるんで、
間違いがあったらフォローキボンヌ。

>>104
元公務員だから、警察に協力する都合がある。

これが残業で終電に乗らざるを得ないのだったら、たまったものじゃないな。

>>95
一応請求はしているのでは？
支払をしてもらえない場合、しつこい取り立てとかはしてないだろうが。

請求すべきものを、しなかった場合、それは税務上まずい。
その額を無駄に社外に
流出させ、その分法人税対象額が少なくなるから。

>>107
会社に戻って仮眠汁。

もちろん「会社を出る前」と言うのが全逓条件。

sage

>>49
>>21を見る限りJRは普通運賃でもいいのでは？

振替乗車は目的地まで運賃の契約を結んだ人に対して履行するもの。
１、の人はスイカで入場したから藤沢からﾀｸｼーを利用で出来ないのはしょうがないと思う。
入場する際にスイカで小田急を含んだ切符を買えばＯＫだったんじゃないかな？
気持ちはわかるし気の毒だと思うけど、しょうがないよね。
飛び込んだ奴を恨むしかないね。

>>112
最近営団とか関東各私鉄に「振替乗車について」みたいな感じの
ポスターが貼られてるけど、
それを見る限り「乗車券」としか書かれてないんだよね〜。

実際の所どうなの？

深夜で７４０円といったら鵠沼海岸か本鵠沼だろ。
仮に本当に終電が無くなったときならタクシー乗るよりも
歩こうかって考える距離だよね。
なのにこの人何スレまで立てているのやら。

>>115
ていうか、740円ぐらい出せって（ｗ
毎日の問題じゃあるまいし。

ってことで>>1は740円の金にも困る引きこもりと思われ

鉄道会社を擁護するわけではないが、窓口や社員にわめきたてるドキュソは氏んで欲しい。
ああいう場所でしかストレス発散できないのだろうか。

>>117
うーん、禿洞だなぁ。
わめきたてても事態は改善するわけぢゃないのにね。
周りに迷惑。駅員もますますスネる。
特に中高年中間管理職ぽいオヂサンに多いね。氏ね！

>117-118
なんだかんだ逝って鉄ヲタなら鉄道会社を擁護したくなるけど、
去年束口の新幹線の田端変電所事故に巻き込まれたが、そう言う雰囲気ではなかったなぁ。

遅れた新幹線はすし詰め状態。阿鼻叫喚の地獄絵図と化した。
それこそ「数百キロ先の自宅に帰れない」人たちが続出、ホテル予約も期待できず。
情報が乱れまくって事態は悪化の一途。駅員はスネることさえ許されなかった。
翌日、遅れを取り戻せなかったのに、駅には目立たないところにポスターがひっそりと・・・。

ただ、タクシープールは祭り状態だったのは良く覚えてる。

こういう体験をすると、こういうスレに同情しちゃうところがあるなぁ。
いま、こうして落ちついているからいいけど、たまたま急ぎの用事のときに限って巻き込まれたら、
ぶちきれず冷静に行動できる人って、意外と少ないと思う。

このときの漏れの場合は、呆れてた。すでにあんまり覚えてないけど。

>>1
suicaをご利用の際は、振替輸送がご利用になれないリスクを考えてご利用ください。
特に、中央線沿線の方などは切符をお求めになることをおすすめします。
なお、旅行中止の際も、suicaでは入場時の前引額をお返しするにも時間がかかる
場合があります。

>>113
「履行」と表現しているが、振替輸送は契約に基づくものではない。
昔からの慣行。

＜＜１１７＜＜１１８

でもね。
結構、ゴネ得って多いんだよ．
おとなしくあきらめた人が損する。

さんざん待たせて、あきらめて人が少なくなると
タクシー券配布したり

うるさくしつこく文句言う人だけ、事務室にいれて
そっとタクシー券渡したり

後日駅にタクシーの領収書持ってきた人に対しても
最初はそんなもん払いませんとかいいながらも
しつこくくいさがる人には、最後出すんだよ．

おとなしくしてると損するんだよ
世の中

>>122
別の意味で暴れるのがいいと思う。責任者を調べるとか
ネットで晒しアゲとか・・・

月曜日か火曜日に山手が止まったときに常磐線の某駅では相乗りかしらない
けど隣の駅あたりに駅長のつけで走るタクシーが数台。やっぱりゴネ得だ。

>>121
契約の目的の達成の一手段だから履行で良いと思われる。

>>125
契約内容では、払い戻しや有効期間延長、無賃送還など各社旅客営業規則上
の範囲内でしか請求できない。

振替輸送が既にそれを越えているのだが何か？

ゴネた結果が７４０円なら自分のﾌﾟﾗｲﾄﾞの方が遥かに高い。

確かに日本人はそういう人が多いかもね。

>126
旅客営業規則第285条で、他経路乗車船が定められていますが、
これが旅客連絡運輸規則第102条で準用されています。
旅客営業規則と同様、連規も運送約款ですから、
振替乗車の扱いは、契約に基づく正当な要求（扱い）です。

>>129
話がゆがんどるぞ

では、連絡運輸を行っていないところでは
乗れないと言うことになるな。

俺はある路線が不通の際に路線バス振替をしたことがあるが
連絡運輸の範疇じゃなかった。
どう説明するんだ？

>>114
そもそも乗車券って、定期券とかって含むんだっけ？

乗車券={普通乗車券,往復乗車券,連続乗車券,回数券,定期券,...}
料金券={特急券,グリーン券,着席整理券...}

みたいな感覚でいいのかな。私鉄なんかの１乗車限り乗り放題の株主優待券
とかも乗車券かなあ。あとは、Suicaとかか。

>130
>話がゆがんどるぞ
別にそうは思わないが。

>連絡運輸の範疇じゃなかった。
>どう説明するんだ？
それこそ、便宜扱いだろう。
一部の便宜扱いを縦にとって、すべての扱いがおかしいみたいな書き方をするな。

もう何年も前の話。９６年か９７年くらいだと思う。
職場…西武池袋線桜台→池袋→営団丸ノ内線茗荷谷…自宅

例によって丸ノ内線池袋発最終ギリギリの深夜帰宅。
池袋での接続余裕時間約１０分。桜台駅で普通電車が来ない。
奥の方でＪＲとの接続を取って発車したため遅れているらしい。
５分、１０分…　１５分経ってやっと来た。
池袋まで各停４駅、遅れをそのまま引きずって到着。
当然、丸線最終には乗れず。

通勤コースとしては、深夜に都心に帰るという逆流動なので
普段でも最終接続を取ってないのは知ってたが、
イヤミの一つでも言ってやろうと思い西武池袋駅の事務室で
かけ合ったところあっさりタクシー代行OKが出た。

「遅れは西武さんの責任じゃないんでしょ？　いいのホントに？」
「構いません。ＪＲの遅れが原因なので、ＪＲに請求しますから」

間接的な遅れ被害まで考えると鉄道業もなかなか大変ダナァと思った。
茗荷谷まで約3kmの深夜料金。
池袋東口で一番乗り得そうなグロリアグランツの個タクを拾って
帰宅したのは言うまでもない。以上報告。

>>132
他経路乗車と振替輸送は同義ではない。
だからゆがんでるといっている。
便宜扱いで済むなら最初から決まり作る必要ないよ。
おまけに全ておかしいなんてどこに書いてある？
勝手に妄想すんな。

俺が130を出したのは振替先の会社が許可を出さない限り
旅客側から他経路を乗車する旨の権利主張が出来ないと
いうことであって振替可能な箇所について権利云々
とは言ってない。誤解を招いたのならば謝罪しておきます。