【ネタスレ】湾岸ミッドナイト風に鉄道を語ろう

２

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たしかに京福で走る電車には魅力があった・・・・
それは鉄道に魅せられた者なら誰にでもすぐわかる
ある種の共通するたまらない魅力
しかし同時にそれはかなりの危険度も持つ電車だった・・・・

その電車は　まるでくるおしく　身をよじるように走るという
それは同時にどの運転士も乗りこなせないマシンたちだった・・・・

・・本当にいい切符だ　１８切符
もしオレが厨房の時１８切符が発売されていたら
オレは一生懸命小遣いを貯めただろーな
そして各停に乗る　快速すら乗らない

終点で乗り換えれば　それで２５０キロ／日　もう十分だ

その気になれば８００キロも乗り継げる切符で
親子３人でタラタラ乗るのもいいよナ・・・・
いい切符だ

いままでオレがやってきた最長片道切符すべてが
否定されそうなほどに・・・・
ノーマルがいちばん・・初めてそう言える切符だ

会津鉄道ぉ
まったくお前はこんなの買ってぇ！
ダセーよ 北アルプスはやっぱ8000系だろーが

いやいや8500系もシブイですヨ

耕一 あんまり会津鉄道をアオらないでヨ

けっこーハデにやってたんですね 徳田サンて

カンペキにくるっていたんだヨ・・

ＴＴＴＴの種村さん　鉄ヲタ最強といわれた人だよ・・

鉄ヲタ最強・・そんなにスゴい人だったの・・

ただし１０年前ね

はあーーークールなカオしてギャグゆーヤツかぁ

死んでもモソモソしている男・・彼は昔　そう言われていたんだ
ところが今回は早々と引いてしまった
入院のブランクでオチたパンと気まぐれのレベルに気づいたからか・・

彼が本気で本物の気まぐれ列車を手に入れて
そして昔にはできなかった ぞっとする勇気
乗ったでだけじゃなく　降りたでする判断も身につけていたら
もう一度鉄ヲタ最強もありうる

http://www.jrchiba.jp/bana.html

お前…

え？

鉄道の話になると人間変わるナ…

コレだけなんですヨ
鉄道しかないんですオレには

今までずっとそばにいたし---
これからもずっとそばにいると思ってた

…でも　ちがってた
少しずつケイは離れてく
あたしが理解できない世界にケイは何かを求めている
鉄道にﾊｧﾊｧすることになんの意味があるのかあたしにはわからない

コータはもう鉄道にはﾊｧﾊｧしないと言った
社会に適応出来なくなるような趣味はもうイヤだって…
ずっと鉄道を好きでいたいけど…
でも鉄道に振り回されるのはゴメンだって

ケイからききたかったなそんな言葉…
でも絶対ケイは言わない
今なら　まだあともどりできるのに…ネ

湾岸デッドヒートかと思った（レースゲーム）

「山手線を撮る」は基本的に外回りを言うんです
内と外じゃ撮るアングルが全然違うんです
初心者は内回りでウデを磨いて　それから外回りに出て行くんです

最近は誰も彼も２０５系を撮りにくるから
土曜の昼なんて時間帯によって撮り鉄渋滞までおきるんです
それでもやっぱり外回りにこだわって撮ってたんです
一瞬のスィートスポットを狙ってトライ―――

外回りを制するものが山手線を―――
そして撮り鉄を制すると思ってたんです
そんな時とつぜん現れたんですヨ

ホームから撮りやすい　やさしいといわれた内回りを
べらぼうな半ｽﾞﾎﾞｿで駆け抜けた３人が―――

京浜東北線北行・大井町発車数分後・・・・

山手線合流ーーーーーーーーーーーーーーーッ！！！

有料スレの予感。。

大阪環状線・・・永遠に終わりのねえとびきりの瞬間だ。

あれは５年前の暑い夏の夜に起こった出来事だった---

俺はいつものようにクハ201のマスコンを握り、
深夜の中央線を時速90ｷﾛ程度で巡航していた。
事が起きたのは西荻窪のプラットホームをかすめるときだった。
ドンという鈍い音がしたかと思うとフロントグラスに血しぶきが飛び散った...
事情を理解するには時間が必要だった。
我に返ったとき既にまわりには現場検証と人だかりの山ができていた・・・

以来、俺はクハ201のシートにつくことは無かった---
いや、むしろクハ201が俺を避けていたのかもしれない・・・

なあナオキ、なんでＮＲＥが大きくなったかわかるか・・？
まず日本食堂にこだわらず他の駅弁屋も乗っ取ったコト
そして食堂車をヤルのをヤメたコトだ
特急にサシは連結しない、あくまで車販で
セットアップ。代表的には　ビール　コーヒー　通販カタログ　の３点セットだ
くく・・く　そーゆうのは日食じゃないってカオしてるぜ
いいんだよ　その程度で
誰もがみんなそれ以上を求めているワケじゃないのサ
で・・食堂車のかわりに力を入れたのは、駅弁とあじさいだ
今の客は駅弁にはうるせーからナ
「添加物だらけなんですヨこの弁当」きまってこのセリフだ
・・・・
添加物だらけなのはてめーの舌なんだヨ　なんてコタあいわねーよ・・
だから素人用に無添加弁当を作ってやる　これが大ウケだ
あじさいはもっとボロいぜ　３００円のテンプラソバ、原価は１００円よ１００円

このリンク見てみろヨ
http://www4.odn.ne.jp/~eab13200/top.htm

これヤマが言いだしっぺなのヨ
これからは撮れる場所を大宮工場が与えていかなきゃ…て
最初はふきだしたぜオレぁ
そこまで鉄道会社がメンドーみなきゃいけねーのかって

昔と違って撮れる場所もなくなってきたしナ…

まてまてそんなコトぁねーだろ
よ------く思い出してみろオレ達が10代のころも
撮り鉄が思いきり撮れるトコなんてなかったぜ
みんな大宮駅の人込みにまぎれて撮ってきたんじゃねーか

理想どーり・・？
そりゃ１０３系のネガな部分が消えたってコトか・・？
８０キロオーバーからチョロつく先頭車
台車の接地感はなくなり、まっすぐ走ろうとしない
それでいてカーブじゃ横揺れからいきなり縦揺れ
ついでに主制御器は熱的に不利な抵抗だ
乗り手を選ぶ？奥が深い？リアルな通勤車？
いやいや実はただの欠陥車だろ

・・かもしれないですね
でも　それでも　いや、だからこそいいんです１０３で
今回酉日本がＮ４０をヤルことになって実は少し心配していたんです
もしかしたら１０３じゃあなくなってしまうかも・・と
実際そういうのをたくさん見てきました
モーターも車体もまるきり別モンになって――――
結局ワケわかんなくなった更新車を

あ　そーそ
東京で働いてて帰ってきた奴がおもろいコトゆーてんのヨ
東京には噂じゃ201系より速い初期型103系がおるゆーて
おかしいわ　なにを今さら・・・・

ああ　走ってるよ
MT55A 10M5Tで今も100km/hを出している
お前もよく知ってるあのエメグリ103系だ
常磐快速線で　今も走り続けている――――

赤坂見附１３０km/h　　トライ――――ッ

腹八分め　身の程を知る　やりすぎない　本当に大事なコトだ
・・・だけどかしこくねーからダメなんだ
120km/h出るKQなら120km/h・・・いや120km/h以上出してみないと気がすまねえ

120km/hでたら130km/h　その次は140km/h　いつまでも終わらない

１週間以内に―――
西鉄の福岡駅改札口で漏らす

その次は新大阪

そして―――東京

天下の二日市在住がそのまま座り小便の帝王だと
きっちりと証明する

―――誰も天二の前で漏らさせない―――

age

このステッカーはがしますよ
今日限りＲSECLUBを脱退します
ＲSECLUBの結成時メンバーだったコトは誇りですヨ
みんなの情熱に正直圧倒されてましたしね
イカサマまがいの古い撮り鉄を否定し
新しい何かを作り出そうとしていましたよね
でも全然ダメだった 結局みんな自分のコトでせいいっぱいで
夜のハズ工場で部品ドロなんて、やっぱりできませんﾖオレは
オレはオレのやり方でやっていきます じゃあ

あ そーそ 埼玉エリアに出てくる時は気をつけてください
もう仲間じゃあないですから きっちり通報しますﾖ

>>17
駅弁が向上していいように思えるが、1番面白い（笑）。

(咏団8000)

100km/h前後で流れる棟急各停の中を120km/hオーバーでゆくんだヨ。
まずマスコンのオン　オフで自由に向きが変えられるコト…

120km/hオーバーの梶ヶ谷コーナーでモハに対しクハが遅れる
その後クハがワンテンポすれていきなり入る　ナーバスすぎる
営団区間内での力行の重視し過ぎたミスだな

そして直流電動機
ただVVVFインバータにするだけならもう10年も前にやっている。
今のレベルなら消費電力を抑えながら100km/h到達が大事だろう
40から60…80 いかに速く電圧降下のない
息の長い加速が続くか…

たとえば110km/hで各停追い抜き中
一瞬の吹けの悪さでコンマ数秒違ったとする
それだけでエツ、先行列車から離される。

それが５回も続けばもう２度と棟急の流れに乗れない
わかるか本物の田都乗り入れ車両というモノが

231のボックスは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のボックスシートは、ボックス配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

京急は２千万以上する車両にさらに１千万つぎこむ
そしてその金額とひきかえにあの東海道の211系の前を走ることができるだろう
・・・・・が　もしかしたら乗り心地は最悪かもしれない
地獄のメーカー東急車輛が作る新1000形はそうゆう車両なんだと
ちゃんと了解しておいてくれ・・・・・

>>29
＞地獄のメーカー東急車輛
ﾊｹﾞｼｸﾜﾛﾀ

・・・やはり信じられない
あの１２系がこんなふうになるなんて
本当のお座敷列車だ　これは・・

くくく・・
じゃ　なにか？　売られているお座敷列車ツアーはニセモンか・・

ニセモノじゃないけれど・・
たとえばその団体旅行の頂点にハトヤの大宴会場があって・・
そしてそれを本物のお座敷とするなら・・その畳を１枚とってつけた
素晴らしくよくできたジョイフルトレインなんでしょうね
１２系ってよく改造されるんですョ　その気持ちもわかります
カラオケにとりつかれた人間ほど、本物の宴会場がほしいから・・

ねえ　鉄ヲタって、女とｾｸｰｽするの？

あんまりしないんじゃないの

>>32
あんまりどころか全くしないと言う罠

おめーﾃｨﾑﾎﾟ見えるゾ　そんな短い半ｽﾞﾎﾞｿじゃ

アボボボボ　アボボ
（見えないのコレが）

┌─────┬───┬───┐
│ .列車番号.　| .3200Ｇ. |　　　 　 │
├─────┼───┼───┤
│　 　 　 　 　 │ .湾岸. │　　　 　 |
│ 　　 列　 　 │　 ミ 　　|　　　　　 |
│　 　 　 　 　 │　 .ｯ 　　|　　　　　 |
│ 　　 車　 　 │　 ド 　　|　　　　　 |
│　 　 　 　 　 │　.ナ.　　|　　　　　 |
│ 　　 名　 　 │　.イ 　 │　　　 　 |
│　 　 　 　 　 │　 ト　　│　　　 　 |
┝━━━━━┿━━━┿━━━┥
│ .入線時刻.　|　.2613.　|　　　　　 |
│ .発車番線.　|　　�F　　|　　　　　 |
├─────┴───┼───┤
│　横 　浜 発│ .2635. │─┐　　|
│　横 　羽 〃│ 　 ﾚ. 　 |　　◆　　|
│　環　 状 〃│ .2651. │ .／＼.　|

>>35
ククク....いいねぇ。

列車番号はやっぱ240Zで。（GノーズじゃないんでGは付けない）

車板本スレで、どーせ住人にはワカランだろうといい加減に書いたﾔｼを。

816 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/05/03 00:07 ID:NrhBTB59
これはオレの持論なんだが、ほぼ23年サイクルで電車はガラリとかわると思うのヨ
'79年に201系が出て、はっきりとそれ以前と以降に別れたと思うのヨ

　201系以降ってどんな車輌出ましたっけ？

203系が出て205系、211系、そして651系、251系から253系。

　20年前ですよね。でも全然今の車輌ってカンジですよね。

乗ってもそう古いってカンジしないよナみんな。

　　でも新しいE231系なんて怠慢だボッタクリだって、ネットの
　　ヲタ連中言ってますよ

もちろん低コスト化になったヨ。でも、あくまでも乗客詰め込みの
方向でガラリと悪くなったワケじゃない

例えば今、205系をきっちりVVVF化してそして腕さえあれば、4M4Tで
2M1Tの成田エクスプレス253系を追い回すことも不可能じゃない
実際、201系なんか未だに青梅特快で青梅まで行ってる。

だが、これが103系でとなると非常に難しい。
乗り手の技量や制御器載せ換えじゃ時代は超せないってコトだ。

そういえば少なくなったナ　ココを本気で走る300系は――――
300系から500系　そして700系Rail Starへ　――――10年だ

やっぱり300系はいいな　心情的にも特別な車両だ　惹かれる
だが実戦ではやはり500系だ　新しい700系が出た今でも――――

知っているか　この山手線がいつできたのか・・・
区間開通をへて山手線がグルリとつながったのは1925年だ
90年も前に電化された国電区間　そのころの電車なんて貫通路もない
いったい誰が想像したよ　90年後の今　11両編成のE231がココを走るなんて

右から左から合流路線が入ってくるほとんど欠陥路線だ
90年前いったい誰が今の交通量を想像できた
補修につぐ補修でホームはツギハギだらけだ
その評判悪いE231をココで走らせるコトを束は選んだ
より限界に近く走らせるコトを　束は選んだんだ

ほんの数分で品川だ　２周目に入る
１周目は全体の様子見　全体の客の流れ　ヲタのかぶりつき状況　撮り鉄…
今夜の流れはまれにみる最高のコンディションだ
２周目からは最高のトライができそうだぜ　ボーヤ

新津の工場でョ２３１を安く作る。それで１０３系を置き換える　
ちょっとデザイン変えたりしてナ
さっそく試運転で全開くれたら、なんか今までより編成が短い
よくよく見たら強度不足で連結器キレ　まーよくある話だ
だけどそーゆうのはけっこう楽しいんだ　鉄道板のネタみたいでサ・・

だけど、もう京急はそうゆうレベルじゃあないだろ？

アキオ――――ッ
鉄道浪漫ＣＯＦＦＥＥだオレ

ガーッ

山の手内で火災発生。

・・信用してなかったんですヨ
第３セクターといわれる鉄道を
短距離で何百円もするという路線もずいぶん乗ったけど
高速鉄道というわりには速くないし・・
けっこうボッタクリ商売だな・・て

まてまて　たしかにそーゆうトコもあるかもしれねーが

age

「湾岸」って言うのに、だれも京葉線について触れてないな…。

・・アキオ
まず京葉線を東京方面に上っていこう
蘇我からポイント通過まで４５km/hでスラローム
高架で外房線を右に左にパスして
千葉みなと駅をはしからはしまでめいっぱい３番線使って
立ち上がりで８０km/h　
千葉貨物ターミナル、ジャスト１００km/h
１０３系は真直ぐ矢のように走る
巨大な力で線路に押さえつけられたよーなスタビリティ
フルノッチにさせる車体じゃない
本当にフルノッチ出来る車体だ
幕張エリアに入り　右手にカルフールの青いランプ
京葉区そしてららぽーと　いっきに１２０km/hオーバーだ
それでもまっすぐつき進む　だけどまだまだ・・
ディズニーランドをぬけ　りんかい線に潜る時
お前は本当におどろくだろう
１ノッチの力行にもこたえる車体だ
・・いやお前しだいだ

オレも聞いたヨ　そのキハ３０の話・・
ＤＭＨ１７改ツインターボでオーバー１３０km/hだってナ

いませんよ、そんなキハ３０

ほんとだってば社長　メーター振り切っててまだ加速し続けてるのに
後ろについたと思ったらズバッと・・

うーん・・古い京急がこの211をねえ・・・
いくら古いといってもいいトコ７０年代だろ

あったこれよこれ　セ・・ッ1000!?
えッ　たったの100PSーーーッ
こんなのに負けたわけ　東海道の211が!?　ど・・どーして？

・・・さっきの話ありうるかも知れないよ1000なら・・・

とにかくカレ　カブリツキから離れないですね

離れないナ　運転席の後ろしがみ付きっぱなしの
セルフ車掌しまくりでサ

いやあ―――ひさしぶりです宮脇さん
ウチでキップ購入ですって？

ああ　どうしても、お前でなきゃダメなんだョ

無理だ・・ここの技術力ではあれだけの複雑な経路のキップは
完全には発券できない

最長キップをもう一度頼むョ

こりゃまたハデに　ハハハ　ＯＫＯＫ大丈夫ッ
ウチにはホントいいスタッフがいますから
そうそうドイツ製のマルス端末もいれたんですョ

いいスタッフ？ドイツ製のマルス端末？なにねぼけたコト言ってんだ？
お前が一人でやるんだョ　
時刻表と電卓で運賃を計算し、補充券に手書きで経路を書き込んで
一から十までお前が一人でやるんだョ

オレはもう昔のままじゃないん・・

一ヶ月以内に仕上げろ、今度は３３０００�q乗れるキップだ

わずか・・

ほんのわずか・・

二週間前の
コトなのに・・・・

南海水軒駅

すべてがとおくにかすんでいく・・・・

その領域にゆくコトは
もう二度とない・・・・