みどりの窓口にいる新入社員をいぢめる

このスレをずっと読みましたが、都区内発着の単駅指定というのに興味があります。
どなたかその１１５条というやつのソースか何か持っていませんか？

あと質問なんですが、
都区内外発乗車券で、一度都区内を通過し、再び都区内を通過して都区内外の駅へ向かう場合、
これは経路通りの運賃を請求され、経路通りしか乗れないということでいいんですよね。
発着が都区内になると事情が変わると言うことでしょうか？

>>260
遅くて恐縮ですが、井原市〜津和野の乗車券の値段は
3570円でよろしいのでせうか？　広島〜津和野206.4�`
なんで広島【市】〜津和野　つーことで

しもうた！
みどりの窓口（淡路洲本）で高速バスの乗車券を頼んだはいいが、
座席指定をするのをわすれて１Ａ席に指定されていた。
５Ａが好きのに。
当たり前だけど、「座席はどこにいたします？」って聞いてくれんもんな。聞いてくれりゃあいいのに。

>>304
次の出番の時やってみるね

>>307
酉の場合、株優の博多までの乗車券とかで作るけどね

>>309
指定券申し込み用紙に記入してね、後から言うとかは堪忍してや

>>305
>>294の言っている事が図星だったようだね･･･

>308
理由が完全に間違っています。
市内制度が適用されるのは、中心駅からの「営業キロ」が201km
以上の場合です。
広島→津和野の営業キロは、195.7kmしかありませんので、
市内制度は適用されません。

もう1度チャレンジしてください。

>>307
ほれ。
http://www.wdic.org/?word=%C3%B1%B1%D8%BB%D8%C4%EA+:RAIL

>>308
3570円で正解だが、特定都区市内を適用するときは運賃計算キロじゃなくて
営業キロ基準だから、広島〜津和野は195.7km。

>>312
かぶった…。

>>307
後半の質問はちと意味不明。
都区内の外からなら、都区内通過とかはあまり関係無いけれど…。
70条の太線区間とごっちゃになってるのかなぁ。

>>306
この場合は久美浜→大阪が１枚の特急券になるので、社線内相互発着ではありません。
（「１枚」の券ですが５券片ですね）
だから、JRの駅で発券できます。

>>312 >>313

済みません。計算の仕方が分からなくなってしまいました。
広島〜津和野の営業キロ195.7で特定都市の適用が無いのは
分かったのですが、それだと井原市〜津和野までの
運賃計算キロが245.2キロになって4310円となるとおもたのですが。。。

ＤＱＮな質問で申し訳ありません。

>>317
自己レスですが、>>307へのレスにあったリンクを見たら
１１４条というのがあって、これを使って解決し3570円
とするということでよいでせうか？
それと、この規則に関する記述はＪＲ時刻表のピンクページ
に載ってるのでせうか？

>>318
114条援用で正解。
まぁ、そのサイトの説明の通り同条を知らない駅員が多数なので、実際に買うのは大変。
時刻表には・・・どうだっけ？手元に時刻表が今無いんで誰かフォローを。

>>319
ピンクページ見てますが、どうもそれらしい記述がみあたらんのです。
漏れが昔読んだ本だと、今みたいなケースについて114条適用
の事には触れずに、「２つ先の日原までの切符を買いなさい」
みたいな事が書いてありました。

それと「援用」を見ておもたのですが、もしかしてこの規則は
「時効の援用」と同じように利益を受ける客が権利を主張しないと効果を
表さないのでせうか。

>>318
うちにゃ5年前のJTB時刻表しかないもんで、参考にもならないだろうけど。
（普段は東京時刻表で事足りる）
ざっと見たところ、うちの時刻表には載ってないですね。

114条は強行規程じゃないので（「〜できる」という条文だから）、
旅客が主張しないと、なかなか出札自ら「114条適用しましょうか？」とは
言ってくれないと思う。114条を知らない出札が多いのだし、マルスにも
反映されていないし。
だから、「日原までの切符を買う」という方が穏便に済むのでは。

>>313>>315
ありがとうございます。
そうでした。307で漏れが書いた記述は、大東京環状線の話で都区内とは関係ない話で
言われてみて気付きました。

１１４条というのは初めて知りました。こんなケースがあることも知りませんでした。
(ちょっと考えれば容易に想像できるケースではありますが…)

>>321　もう本論からはずれかけてるネタなのでsageで逝きますが。。。

>>307のリンク先から抜粋　単駅指定（115条）について

>・実際の条文では "…発着駅を指定することができる" という
>表現になっているが, これは "指定しなくてもよい" という
>消極的な意味ではなく, 片道運賃計算ができるという意味であり
>(というのは意味不明だが…),実際には, 適用される場合は必ず
>適用しなければならないことになっている.

とあるんですが、114条も「できる」と書いてあるけど115条同様必ず適用
しなきゃならんとおもうのれすが。

どっちの条文も、「○○する。但し、●●の場合は本条を適用しない」
という文章にした方が良いと言ってみるテスト。

>>321
時刻表には載ってない。
マルスには作並〜那須塩原あたりは特別に反映されてるらしいけど…。
114条を適用すると、発駅の都区市内駅でも途中下車できるのが大きい。

で、114条適用で買うとなると、やっぱり補充券？

>>323=308　
よく考えると、114､115条とも特例（特定区間）に関する但し書きだから、
両方の条文とも「する」と書いた方が良いと言ってみるテスト　の間違いだ。
323の文章は変だ。逝ってきます。

>316
旅客営業規則第57条1項第8号は、
京都・鳥取間及び新大阪・鳥取間の特別急行列車の停車駅相互間を
乗車する場合であって、福知山駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
であるから、久美浜-大阪は1枚にならないのではないか？

連規で規定されていたらスマソ。

>>321
これは、MMMLが若松ー佐伯問題として議論されています。井原市ー津和野も
同じです。この場合、日原まで買うと広島市内発となり、広島市内途中下車は、
不可になります。井原市ー津和野では、広島で途中下車可能ですから西がマルスを
訂正しているなら発券可能ですが、もししていなかったら補充券で発行してもらわ
ないといけません。若松ー佐伯は、MMMLが問題にして九州に運賃を訂正させてマルスで発行可能に
なっているようです。

age

>>326
今度連規を調べてみます。

現実的には福知山でのＸ字乗換は一般にＰＲされているし、マルスもこれに対応
してダミー列車で「福知山・タンゴ線」「山陰・タンゴ線」があります。

>>327
＞若松ー佐伯は、MMMLが問題にして九州に運賃を訂正させてマルスで発行可能に

事実誤認。

若松ー佐伯は、ＭＭＭＬ開設以前から問題提起されており、
種村本でかなり以前からageられており、
風涛社刊「ＪＲ切符の賢い買い方」でもageられ実地検証もされていた。

最近になって、東大鉄研が
今さらのように「若松ー佐伯問題」を会誌に掲載したところ、
たまたま、ＪＲ吸収の幹部の目に止まり、
ようやく九州が重い腰をageたわけ。
ただし、
ＪＲ吸収だけが渋々認めたに過ぎず、他社では未解決。
よって、まだ九州内でのみの補充券発券。

たまたま
ＭＭＭＬの常連の中に東大大学院生（MARS.EXEの作者）がいるだけで、
直接の関係はない。