大手私鉄のターミナル駅について語ろう・２

「大手私鉄のターミナル駅について、ﾏﾀｰﾘ語」るのが目的のスレ
の、パート２です。引き続き、ﾏﾀｰﾘ語りましょう。

　前スレ：大手私鉄のターミナル駅について語ろう
　　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010680777/l50

>>1乙

乙彼>>1

お疲れ！

大手私鉄の乗降人員ベスト50（※印の駅は他社線乗入との直通客を含む）

01　東急　渋谷※　　978748　　　26　東武　柏　　　　172687
02　京王　新宿※　　690687　　　27　小田急上原※　　171288
03　阪急　梅田　　　641898　　　28　京成　押上※　　161050
04　東武　池袋　　　540167　　　29　東急　中目黒　　160184
05　西武　池袋　　　536219　　　30　西鉄　福岡　　　157824
06　小田急新宿　　　495438　　　31　東急　武蔵小杉　155868
07　東武　北千住※　466279　　　32　東急　溝の口　　148498
08　相鉄　横浜　　　459965　　　33　京阪　淀屋橋　　146397
09　京王　渋谷　　　329133　　　34　小田急本厚木　　145001
10　南海　難波　　　326479　　　35　小田急藤沢　　　142096
11　名鉄　新名古屋　306332　　　36　京王　吉祥寺　　141415
12　京急　横浜　　　299997　　　37　阪神　三宮※　　137632
13　西武　高田馬場　288904　　　38　小田急登戸　　　135809
14　小田急町田　　　277304　　　39　東武　大宮　　　133987
15　東急　横浜　　　256234　　　40　小田急下北沢　　132404
16　京急　品川　　　237532　　　41　京王　下北沢　　131925
17　東急　自由が丘　214111　　　42　名鉄　金山　　　130305
18　近鉄　鶴橋　　　213069　　　43　京急　上大岡　　129870
19　京阪　京橋　　　209152　　　44　小田急海老名　　128427
20　近鉄　あべの橋　203367　　　45　京急　泉岳寺※　125258
21　西武　西武新宿　201444　　　46　東急　日吉　　　123660
22　阪神　梅田　　　200363　　　47　東武　朝霞台　　122307
23　東急　二子玉川　198461　　　48　相鉄　海老名　　119519
24　阪急　三宮※　　196613　　　49　近鉄　名古屋　　118797
25　近鉄　なんば　　176250　　　50　阪急　天六丁目※117043

51　東武　川越　　　115288　　　76　東急　あざみ野　　94907
52　東武　和光市　　115002　　　77　東武　志木　　　　94336
53　西武　国分寺　　114876　　　78　東急　大井町　　　92120
54　東急　目黒　　　111875　　　79　阪急　河原町　　　91226
55　東急　三軒茶屋　111077　　　80　京成　日暮里　　　88090
56　東急　菊名　　　109935　　　81　西武　所沢　　　　87558
57　東武　新越谷　　109613　　　82　東急　桜木町　　　87378
58　相鉄　大和　　　107652　　　83　京阪　枚方市　　　87346
59　京王　調布　　　106259　　　84　小田急成城学園前　85286
60　小田急相模大野　106000　　　85　東武　竹ノ塚　　　84399
61　小田急大和　　　105975　　　86　京王　多摩センター84193
62　京急　京急川崎　105287　　　87　阪急　烏丸　　　　83687
63　東急　長津田　　103564　　　88　東急　田園調布　　82301
64　東武　船橋　　　103456　　　89　東武　浅草　　　　81830
65　東急　五反田　　102725　　　90　相鉄　二俣川　　　81623
66　東急　青葉台　　100398　　　91　京成　高砂　　　　81270
67　東急　綱島　　　100046　　　92　京阪　寝屋川市　　81140
68　小田急新百合ヶ丘　99791　　　93　京王　府中　　　　78689
69　京成　船橋　　　　98881　　　94　東武　草加　　　　78586
70　近鉄　上本町　　　98684　　　95　京王　笹塚　　　　77924
71　近鉄　京都　　　　98553　　　96　小田急中央林間　　77019
72　阪急　川西能勢口※97460　　　97　近鉄　奈良　　　　76622
73　南海　新今宮　　　96088　　　98　阪急　茨木市　　　75948
74　阪急　十三　　　　95306　　　99　西武　大泉学園　　75570
75　東急　蒲田　　　　95264　　　100　東急　中央林間　75318

101　阪急　高槻市　　75087　　　126　阪急　西宮北口　64453
102　近鉄　学園前　　74994　　　127　阪急　桂　　　　64104
103　京阪　天満橋　　74883　　　128　京王　明大前　　64016
104　京王　千歳烏山　74194　　　129　相鉄　三ツ境　　63898
105　京王　分倍河原　73025　　　130　小田急経堂　　　63785
106　東武　春日部　　72988　　　131　東急　駒沢大学　63298
107　阪急　塚口　　　71038　　　132　小田急向ヶ丘遊園63106
108　京急　横須賀中央70844　　　133　阪急　上新庄　　63086
109　京阪　香里園　　70407　　　134　東急　学芸大学　62928
110　西武　練馬　　　70403　　　135　東武　せんげん台62176
111　西武　田無　　　69945　　　136　西武　新所沢　　62054
112　京急　金沢文庫　69418　　　137　東急　鷺沼　　　61531
113　京王　橋本　　　69406　　　138　小田急鶴川　　　60745
114　西武　清瀬　　　68837　　　139　阪急　武庫之荘　60573
115　東武　成増　　　68304　　　140　東武　上福岡　　60013
116　京王　聖蹟桜ヶ丘68103　　　141　近鉄　日本橋　　59855
117　東急　大岡山　　67494　　　142　京王　仙川　　　59279
118　東急　たまプラー66343　　　143　東武　朝霞　　　59129
119　小田急小田原　　66220　　　144　東急　元住吉　　59078
120　京阪　樟葉　　　66100　　　145　近鉄　四日市　　59040
121　西武　秋津　　　65951　　　146　阪急　石橋　　　58993
122　南海　堺東　　　65799　　　147　京阪　丹波橋　　58598
123　東急　旗の台　　65415　　　148　小田急湘南台　　58557
124　西武　ひばりヶ丘65247　　　149　阪急　豊中　　　57877
125　西武　石神井公園65157　　　150　東武　松原団地　57640

151　京成　八千代台　57538　　　176　西鉄　久留米　　50049
152　京王　京王八王子57426　　　177　東武　大山　　　49878
153　相鉄　鶴ケ峰　　56637　　　178　東急　大倉山　　49780
154　近鉄　丹波橋　　56472　　　179　東武　越谷　　　49008
155　小田急相模原　　56036　　　180　京王　高幡不動　48951
156　東急　用賀　　　55494　　　181　東武　ときわ台　48770
157　京急　金沢八景　55402　　　182　阪急　西院　　　48703
158　近鉄　生駒　　　55385　　　183　東急　池尻大橋　48191
159　京阪　四条　　　55096　　　184　京急　羽田空港　48117
160　東武　東武練馬　54745　　　185　東武　ふじみ野　48115
161　阪急　池田　　　54657　　　186　西武　本川越　　47939
162　近鉄　布施　　　54627　　　187　京成　京成津田沼47686
163　東武　上板橋　　54155　　　188　西武　東久留米　47264
164　京成　勝田台　　53924　　　189　阪急　園田　　　47215
165　東急　桜新町　　53761　　　190　阪急　南方　　　47150
166　阪神　甲子園　　53107　　　191　小田急愛甲石田　47136
167　西武　花小金井　52944　　　192　小田急千歳船橋　47009
168　近鉄　西大寺　　52691　　　193　東武　北越谷　　46505
169　西武　保谷　　　52643　　　194　京王　下高井戸　46138
170　西武　狭山市　　52550　　　195　京急　京急久里浜45800
171　京阪　守口市　　52524　　　196　小田急玉川学園前45648
172　小田急伊勢原　　51568　　　197　京阪　北浜　　　45578
173　東武　西新井　　51282　　　198　京急　追浜　　　45490
174　阪急　宝塚　　　50629　　　199　京急　平和島　　45092
175　京成　上野　　　50116　　　200　東急　都立大学　44941

201　京阪　三条　　　44915　　　226　西武　東村山　　41509
202　阪急　大宮　　　44896　　　227　京阪　出町柳　　41012
203　東武　鶴瀬　　　44795　　　228　小田急長後　　　40820
204　阪急　淡路　　　44632　　　229　名鉄　東岡崎　　40468
205　西武　小手指　　44622　　　230　東急　宮前平　　40389
206　阪急　庄内　　　44469　　　231　小田急秦野　　　40346
207　東武　久喜　　　44257　　　232　相鉄　瀬谷　　　40330
208　京王　南大沢　　44004　　　233　東急　宮崎台　　39734
209　京急　京急蒲田　43972　　　234　西武　江古田　　39728
210　東急　市が尾　　43866　　　235　京成　青砥　　　39707
211　京王　つつじヶ丘43864　　　236　阪神　野田　　　39399
212　京王　初台　　　43767　　　237　東急　白楽　　　39242
213　近鉄　藤井寺　　43719　　　238　近鉄　小坂　　　39113
214　東武　みずほ台　43601　　　239　近鉄　八木　　　39090
215　阪神　尼崎　　　43483　　　240　小田急東海大学前38848
216　名鉄　神宮前　　43461　　　241　東武　五反野　　38820
217　西武　上石神井　43419　　　242　東武　岩槻　　　38640
218　名鉄　栄町　　　43333　　　243　西鉄　大橋　　　38582
219　小田急生田　　　43257　　　244　東急　武蔵小山　38398
220　南海　金剛　　　42865　　　245　西武　中村橋　　38062
221　阪急　六甲　　　42736　　　246　京成　成田　　　37931
222　阪急　長岡天神　42612　　　247　京王　高井戸　　37820
223　小田急狛江　　　42515　　　248　名鉄　豊橋　　　37794
224　小田急相武台前　42228　　　249　東武　鶴ヶ島　　37705
225　名鉄　新岐阜　　41900　　　250　京急　青物横丁　37443

251　近鉄　長瀬　　　37222　　　276　南海　河内長野　34367
252　京成　立石　　　37167　　　277　西武　久米川　　34362
253　西武　飯能　　　37156　　　278　東武　若葉　　　34359
254　南海　天下茶屋　36863　　　279　京阪　大和田　　34184
255　京王　京王永山　36806　　　280　南海　三国ヶ丘　34159
256　西武　小竹向原　36769　　　281　相鉄　希望ケ丘　34114
257　近鉄　高の原　　36713　　　282　名鉄　知立　　　34067
258　阪急　北千里　　36111　　　283　東武　谷塚　　　33878
259　近鉄　八尾　　　36013　　　284　阪神　西宮　　　33793
260　阪急　関大前　　35803　　　285　小田急南林間　　33665
261　京王　駒場東大前35669　　　286　小田急祖師ヶ谷大33654
262　東武　川越市　　35553　　　287　京阪　牧野　　　33641
263　相鉄　さがみ野　35544　　　288　東急　祐天寺　　33503
264　京王　久我山　　35529　　　289　東急　池上　　　33413
265　南海　北野田　　35486　　　290　京成　八幡 　　　33338
266　京王　京王稲田堤35353　　　291　東武　東松山　　33307
267　小田急柿生　　　35344　　　292　近鉄　富雄　　　33220
268　東武　東武動物公35338　　　293　南海　堺　　　　33166
269　京阪　門真市　　35281　　　294　東武　霞ヶ関　　32981
270　西武　小平　　　35171　　　295　東武　亀戸　　　32739
271　西武　入間市　　35092　　　296　小田急読売ランド32379
272　東急　梶が谷　　35067　　　297　西武　東長崎　　32376
273　京王　桜上水　　34897　　　298　阪急　逆瀬川　　32370
274　京阪　萱島　　　34717　　　299　阪急　南茨木　　32301
275　名鉄　新一宮　　34613　　　300　小田急多摩センタ32290

>>5,6,7,8,9,10
参考になります

301　東武　新田　　　32199　　　326　東急　妙蓮寺　　29600
302　京王　幡ヶ谷　　32154　　　327　東武　馬込沢　　29402
303　近鉄　河内松原　32134　　　328　阪急　服部　　　29324
304　阪急　岡本　　　31990　　　329　京王　永福町　　29288
305　阪急　甲東園　　31982　　　330　東武　坂戸　　　29086
306　西鉄　薬院　　　31927　　　331　近鉄　瓢箪山　　29084
307　西武　狭山ヶ丘　31703　　　332　京急　杉田　　　29041
308　京王　八幡山　　31595　　　333　近鉄　新大宮　　28951
309　西武　鷺ノ宮　　31478　　　334　近鉄　大久保　　28910
310　相鉄　天王町　　31459　　　335　東急　等々力　　28858
311　西武　玉川上水　31366　　　336　名鉄　江南　　　28826
312　京急　日ノ出町　30882　　　337　西鉄　二日市　　28782
313　阪急　伊丹　　　30585　　　338　阪急　夙川　　　28765
314　東武　江戸川台　30523　　　339　京成　お花茶屋　28758
315　阪急　三国　　　30355　　　340　阪急　正雀　　　28658
316　東武　高坂　　　30347　　　341　東急　江田　　　28575
317　東武　中板橋　　30344　　　342　小田急六会日大前28545
318　近鉄　山本　　　30320　　　343　西武　武蔵関　　28524
319　京王　中河原　　30180　　　344　小田急　善行　　28511
320　京阪　古川橋　　30165　　　345　小田急　渋沢　　28508
321　京急　京急富岡　29948　　　346　東武　梅島　　　28452
322　京王　国領　　　29948　　　347　京成　金町　　　28249
323　西武　拝島　　　29737　　　348　京急　弘明寺　　28127
324　東急　多摩川　　29693　　　349　阪急　箕面　　　27960
325　京急　雑色　　　29638　　　350　近鉄　八戸ノ里　27928

351　小田急喜多見　　27861　　　376　南海　岸和田　　26004
352　京成　大久保　　27851　　　377　名鉄　国府宮　　25895
353　京急　浦賀　　　27819　　　378　阪急　総持寺　　25768
354　近鉄　　新田辺　27803　　　379　近鉄　古市　　　25743
355　東急　下丸子　　27725　　　380　阪急　相川　　　25713
356　京急　生麦　　　27700　　　381　阪急　蛍池　　　25713
357　近鉄　津　　　　27587　　　382　西武　中井　　　25698
358　東武　柳瀬川　　27570　　　383　小田急　豪徳寺　25626
359　阪急　曽根　　　27496　　　384　京王　浜田山　　25564
360　西武　航空公園　27476　　　385　東急　不動前　　25520
361　京急　北久里浜　27361　　　386　阪神　鳴尾　　　25474
362　相鉄　西谷　　　27346　　　387　阪急　富田　　　25403
363　京成　臼井　　　27339　　　388　阪急　南千里　　25358
364　東急　西小山　　27223　　　389　京阪　西三荘　　25357
365　西武　鷹の台　　27145　　　390　京急　汐入　　　25336
366　近鉄　東生駒　　26866　　　391　近鉄　桑名　　　25227
367　京急　京急鶴見　26795　　　392　西鉄　井尻　　　25054
368　京王　高尾　　　26739　　　393　東急　尾山台　　25003
369　東急　藤が丘　　26631　　　394　阪神　芦屋　　　24939
370　西武　新井薬師前26580　　　395　京成　関屋　　　24840
371　南海　泉大津　　26504　　　396　東武　牛田　　　24753
372　東武　新河岸　　26313　　　397　阪神　武庫川　　24703
373　西武　小川　　　26271　　　398　南海　和歌山市　24653
374　京急　井土ヶ谷　26150　　　399　近鉄　五位堂　　24550
375　小田急新松田　　26016　　　400　東急　矢口渡　　24414

401　相鉄　緑園都市　24398　　　426　南海　三日市町　23360
402　京急　能見台　　24245　　　427　京王　京王堀之内23312
403　阪急　神崎川　　24204　　　428　名鉄　西春　　　23278
404　西武　西所沢　　24154　　　429　東急　新丸子　　23146
405　西武　下井草　　24149　　　430　阪急　岡町　　　23118
406　小田急座間　　　24113　　　431　阪急　仁川　　　23074
407　近鉄　橿原神宮前24077　　　432　東武　初石　　　22989
408　東武　下赤塚　　24074　　　433　阪神　御影　　　22742
409　京成　堀切菖蒲園24070　　　434　南海　貝塚　　　22698
410　小田急梅ヶ丘　　23950　　　435　相鉄　星川　　　22600
411　京阪　光善寺　　23915　　　436　西武　東大和市　22527
412　京急　小島新田　23860　　　437　東武　鎌ヶ谷　　22499
413　西武　野方　　　23800　　　438　東急　代官山　　22437
414　名鉄　豊田市　　23799　　　439　近鉄　喜志　　　22401
415　京成　佐倉　　　23766　　　440　東武　北坂戸　　22395
416　阪急　王子公園　23684　　　441　京王　武蔵野台　22392
417　西武　入曽　　　23641　　　442　京急　新逗子　　22218
418　南海　泉佐野　　23629　　　443　阪神　今津　　　22171
419　南海　初芝　　　23607　　　444　南海　羽衣　　　22168
420　小田急　東林間　23566　　　445　京急　黄金町　　22138
421　近鉄　郡山　　　23516　　　446　相鉄　上星川　　22027
422　阪急　今津　　　23500　　　447　近鉄　河内天美　21983
423　東急　武蔵新田　23495　　　448　西武　武蔵藤沢　21957
424　東急　高津　　　23469　　　449　西鉄　高宮　　　21953
425　小田急百合ヶ丘　23422　　　450　京成　ユーカリ丘21929

ソースは？
交通白書とちょい違うな。

451　東武　七里　　　21892　　　476　相鉄　かしわ台　20631
452　小田急高座渋谷　21867　　　477　京急　大鳥居　　20517
453　阪神　千船　　　21852　　　478　近鉄　桜井　　　20506
454　京成　町屋　　　21826　　　479　名鉄　鳴海　　　20333
455　名鉄　大曽根　　21784　　　480　京王　北野　　　20265
456　西武　一橋学園　21720　　　481　南海　千代田　　20238
457　西武　東伏見　　21514　　　482　東急　中延　　　20232
458　西鉄　春日原　　21491　　　483　京急　三崎口　　20179
459　西武　椎名町　　21476　　　484　小田急鶴間　　　20128
460　阪急　東向日　　21466　　　485　京阪　関目　　　19946
461　西武　富士見台　21428　　　486　東急　雪が谷大塚19902
462　近鉄　小倉　　　21376　　　487　小田急桜ヶ丘　　19878
463　京王　三鷹台　　21334　　　488　京急　ＹＲＰ野比19864
464　阪急　門戸厄神　21322　　　489　名鉄　犬山　　　19862
465　東武　運河　　　21224　　　490　京急　六浦　　　19825
466　東武　川間　　　21106　　　491　南海　中百舌鳥　19800
467　京成　千葉　　　21078　　　492　小田急代々木八幡19757
468　阪急　吹田　　　21068　　　493　東武　大和田　　19613
469　京阪　枚方公園　20985　　　494　東急　上野毛　　19585
470　京成　実籾　　　20857　　　495　京阪　七条　　　19559
471　近鉄　向島　　　20839　　　496　京急　糀谷　　　19554
472　京王　代田橋　　20819　　　497　阪神　西九条　　19510
473　西武　沼袋　　　20768　　　498　京成　志津　　　19453
474　西武　上井草　　20676　　　499　京王　西永福　　19430
475　東武　大袋　　　20669　　　500　京王　多摩動物公19322

上記5〜15の乗降人員データのソース
京成　　http://www.keisei-agency.co.jp/media/train/people.html
東武　　http://www.tobu.co.jp/infomap/index.html
西武　　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/youran/tet/tet01.html
京王　　http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/joukou.htm
小田急　http://www.odakyu-co.com/comp/f_pple.html
東急　　http://211.6.224.210/tag/koutsu/pricelist/price04-002.htm
京急　　http://www.keikyu.co.jp/train/zyoukou.html
相鉄　　http://www.sotetsu.co.jp/tr/jyoukou.html
名鉄　　http://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-5station.htm
近鉄　　http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/index.html
京阪　　http://www16.tok2.com/home/HatoLtdExpress/keihan/data.html
阪急　　http://www3.ocn.ne.jp/~twilight/information/ekibetsujokojininchosakekka.htm
阪神　　http://member.nifty.ne.jp/taka2481/hanshin300.htm
南海　　http://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-5station.htm
西鉄　　http://www.nishitetsu.co.jp/train/gaiyou/shiryou.htm

南海・名鉄は全駅のデータがないがベスト20の時点で
2万人を割っておりベスト500には影響がない。

南海と名鉄の全駅データを知っている人は教えて
ちなみに大阪府内の南海なら
http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/2001/n-11.html

ここまで網羅したらこの板の住人の最寄り駅の大半は載ってるだろうな。
俺の最寄も載ってる（Ｗ

>>18
　漏れの最寄りの駅は載ってない。そりゃ乗降人員数４桁ではなぁ・・・。

漏れも載ってない。

京成が69位まで出てこないぞ（w

>>21
２８位に押上あるよ。

２５８位かぁ

俺のとこなんか、あの二日市に負けてるのが鬱

>>5
＞10　南海　難波　　　326479　
＞25　近鉄　なんば　　176250　

駅名表記が逆なんじゃない？　　

>>17
すばらしいデータですよくここまで調べられましたね。
自宅のパソコンに保存しておきます。
どうもありがとうございました。

三河地区1位の東岡崎が229位じゃ、漏れの最寄なんかあるわけがない。

英断地下鉄が仲間はずれにされるのは、あの中途半端な・・・。

京成上野が175位とは･･･

地下鉄の乗降人員も下記にあるのですが、このデータでは路線別集計タイプと駅別集計タイプがあり、
ランキングしにくいのが現状です。
例えば大阪の難波、本町などは三線が別々に乗降人員が明記されているのだが、これを合計すると、
同じ三線が集まる営団の駅の場合、駅単位で明記されているため不利になってしまいます。

札幌　　http://www.city.sapporo.jp/st/jigyo-gaiyo/13/pdf/4/4-2(4).pdf
営団　　http://www.tokyometro.go.jp/gaiyo/eidan_gaiyo/tetsudou_jyoukyou.html#jinin
都営　　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/outline/aramashi/out_04.htm
名古屋　http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jigyou/subwayjigyo00/ekikan-joshajinin.htm
大阪　　http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/2001/n-11.html
福岡　　http://subway.city.fukuoka.jp/annai/eigyou.html

仙台、横浜、京都、神戸はわかりません。知っている人があれば情報を

「私鉄全線全駅」という本だったら地方私鉄まで含めて全部の駅の乗降客数が分かるのでは？
ただ、これをまとめるとなると相当な時間がかかるとは思うのだが・・・。

>>31
ただ地方私鉄以外でこういうランキングに出てくるような
駅はあまり多くないと思う。

>>5-17
すげーな。感動した

ってゆーか俺最寄のチンケな駅より下に小田急特急止まる駅やらあってﾋﾞｸｰﾘだ（ｗ

>>5
37位阪神三宮が、直通客含むになってるのはなぜ？
阪神の終点は三宮ではなく元町だと突っ込んでみるテスト。

>>32
中小私鉄も含めたらランクインしてそうな駅

●大都市近郊私鉄
関東　　取手
新京成　松戸　新津田沼　他
北総開　千葉ＮＴ中央
東京モ　浜松町　羽田空港
北大阪　千里中央　他
泉北　　泉ヶ丘　他
能勢　　川西能勢口
神鉄　　新開地　湊川　鈴蘭台
山陽　　姫路　明石

●地方私鉄
伊豆箱　三島　小田原
箱根登　小田原
江ノ電　鎌倉　藤沢
伊予鉄　松山市
静鉄　　新静岡
遠鉄　　新浜松
豊鉄　　新豊橋
広電　　広島駅前

>>30
横浜市営地下鉄　及び市内の駅はここにありますよ。
http://www.city.yokohama.jp/me/stat/toukei-y/459/hyo20.html#pagetop

営団の方南町について語らおう。一応ターミナル。

>>36
「北総開」「東京モ」の略し方　
ほのかにﾜﾗﾀ

>>30
営団以外は大手私鉄の概念には全く当てはまらないから、
別に大阪市英が路線別だろうが何だろうが関係ないと思うが…。
ただ、営団を入れるべきか否かだけの問題だと。

>>36
北総開は高砂を。

千葉県の私鉄の乗降人員
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/tetsudo_1/zyousya_min.html
を見ると新京成松戸　　乗車人員58,605人×2＝乗降人員117,210人
直通客がほとんどの押上を除いた京成の最高乗降数の船橋が子会社に負けている。
松戸をランキングに入れればベスト50に入る。大手私鉄仲間入り寸前だ。

各私鉄の路線毎ごとの乗降人数と乗車率（乗車人数/距離）を教えてよ。

営団入れたら上位が半分くらい替わったりして。

しかし、複線５両編成で民鉄ベスト１０入りする京王渋谷は驚異だ、、、

っていうか、複線５両でこれだけの客がさばけるのだから、
実は東京以外の私鉄は全て５両編成で客さばけるかも。
サービス最悪になるけど。(じゃあ井の頭線はサービス最悪なのかい）

しかしなあ、渋谷って井の頭線に限らず
どの線も乗降客多いのに通路やホーム狭いよね、
なんとかしろーゴラー！

とりあえず、５００位までまとめた人の努力は評価しないといけないだろうな。

京王渋谷が南海難波より多いとか、東武柏が西鉄福岡より多いとか、
意外なことが多く勉強になりました。

いやほんと、凄い力作に敬服です＞５００位まで

>>35
うっかり間違って阪急と混同していました。

元データは
三宮　88281　　通過　49351　　元町　17968
であり三宮と通過を足して三宮にしてしまいました。
正しくは元町に通過を足して
　80位　　三宮　　88281　　
118位　　元町※　67319　になります。

500位までのデータは正直、すごいの一言。

>>43
営団は10万人以上の駅が30くらいあるから、入れると上位はがらっと変わるね。
なお、ベスト10は半数近く入れ替わる。
北千住 691,448　渋谷 602,901　綾瀬 508,155　池袋 485,133
(ただし池袋以外は直通客を含む)
ちなみに５位は大手町 287,714

で、ちょっとびっくりしたのが営団のトップって北千住なのかよ・・・。

関東だけだとたしか
路線別乗降数
東急＞小田急＞東武＞西武＞京王＞京急＞京成

乗降率
東急＞小田急＞京王＞京急＞西武＞京成＞東武
だったと思う。

東武はベスト100以内の駅がけっこう多く都内・埼玉だと乗車率高そう
だけど、路線距離が長いのでローカル距離も長い。
やっぱミニJRって呼ばれるだけあるね。

梅田は３駅足せば（２２２６７４＋８２６８１＋６４６７５）×２＝７４００６０で全地下鉄１位
難波は同じく（１４３０４２＋３５５４４＋２０５６２）×２＝３９８２９２ね。

>>5
かなりの力作。大目少な目は出てくるにしても、仕方がない。
こういった統計は色々見てるとばらつきが結構大きいというのは事実だけど

東急渋谷って田都の地下鉄直通客も含んでるのか。
渋谷での乗降客だけだとどのくらいなんだろう？

下記のＨＰのデータが京成・東武・西武などの全駅乗降人員÷２と完全一致したので
このデータを元に出してみました。

大手民鉄の輸送実績　http://www.mintetsu.or.jp/sugao/02/p04_05.html

　　　　駅数　　距離　　輸送人員　　平均乗降　キロ当たり　ランクイン
京成　　064　　102.4　　069.5　　21725　　06789　　24
東武　　201　　463.3　　240.2　　23902　　05185　　59
西武　　092　　176.6　　167.1　　36322　　09461　　51
京王　　070　　084.7　　160.1　　45733　　18898　　40
小田急　069　　120.5　　182.8　　52986　　15170　　48
東急　　087　　099.5　　259.4　　59635　　26072　　58
京急　　072　　087.0　　112.5　　31259　　12935　　34
相鉄　　025　　035.9　　063.9　　51097　　17791　　15
名鉄　　357　　502.5　　094.1　　05273　　01873　　16
近鉄　　340　　594.1　　186.2　　10954　　03135　　40
京阪　　084　　088.1　　088.3　　21030　　10025　　23
阪急　　084　　138.4　　182.7　　43510　　13204　　52
阪神　　046　　040.1　　050.2　　21814　　12512　　13
南海　　103　　171.7　　069.9　　13568　　04070　　19
西鉄　　061　　115.9　　032.6　　10700　　02816　　08

項目左から順に　全駅数、営業距離、一日の輸送人員（万人）、平均乗降人員（人）
一キロ当たりの輸送人員（人）、ベスト500内にランクインした駅数

大手私鉄の輸送力について語ろうになってるね（ｗ
でも参考になって面白いからどんどんやって。

>>55
名鉄ってそんなに輸送人員少ないの！？
相鉄の10分の1やんか・・・

ｽﾏｿ。見まちがってた（鬱

京成はどうしてあそこまで客がいないのか・・・・・

>>55
東急なんか99キロでその4.5倍の東武より輸送人員で上回ってるもんな。

>>60
ＪＲ四国と比べたらどうだろう

>>5-17は神！

>>5-17
を見ると、どれだけ関西がしょぼいかよくわかる。
地元のそこそこ大きな駅より、小田急の普通停車駅の方が乗降人員多かったり。

>>62
5-17の作業は、尊敬するし時間もかかるけど難しくはないよね。
各私鉄の乗降人数をどんどん入力してあとは、エクセルとかで
並べ換えすればいいからね。
それに3,4人でやればもっと楽だろうね。

山電がない！反省しる！姫路で一番大手の私鉄だゾ！

>>5-17と>>55の力作をこのままこのスレだけに載せてdat落ちさせてしまう
のは非常に勿体無い。作業の楽・面倒はさておき、データをまとめようと
するその志に敬服するよ。何らかの方法で陽の目を見て欲しいもんだ。

>>55の「キロ当たり」ってつまり輸送密度？
輸送密度って営団（この表には無いが）・小田急・東急・相鉄（意外だけ
どね）が上位（順不同）だと思っていたけど、これを見るとそうではなさ
そうだね。ちなみにこれらのデータは何年度の数字？　

「キロあたり」の数値を実感と比べてみる。

東急がかなり高いけど、田園都市線を見ていても混んでるし。
同じく混むといわれる小田急(ほとんど利用しないが)が少ないのは
郊外まで線路を伸ばしているからか。

名鉄の数値が低いのは...さもありなん(w
ワンマン単行ディーゼル走らせたりしている大手私鉄は
ここくらいだろう。

名鉄は末端部路線の整理を進めているので数年で数値が変化してくると思う。

路線別で一番輸送量が多いのはどこだろう？
やっぱ東横線か？

>>43-45
まちBBS（多摩）の京王スレに井の頭線は京王線に利益を搾取されてるから独立して安くしろって言ってたDQN気味の人がいます

>>63
単純に関西って人口が関東より少ないからでしょ？

まぁ西鉄福岡は清潔でセンスが感じられるね
本数も昼間時でも12本以上あるし田舎ではありえないターミナルと言うべきかも

凄い力作です。京王井の頭線は乗った事ないけど凄いね。
最近は東横線のイメージも落ち気味なような気がする。
湘南新宿ラインが増発していくとかなり・・・だね。
東急ははやいとこJASを売り払って経営を立て直せYO！

500位に入った多摩動も、考えようによっては凄いね。
単線４両が20分間隔運行している路線で、19322人が利用しているわけだから。
モノレールが出来る前はもっと多かったんだろうけど、
車輌も８両だったし、夕方には上りの臨時も毎時３本あったから。

cb

2001年上半期全国私鉄駅1日平均乗車人員上位30駅

1位：阪急梅田　361,573人
2位：京王新宿　309,970人
3位：東武池袋　245,957人
4位：小田急新宿　232,973人
5位：南海難波　　203,138人
6位：西武池袋　196,820人
7位：相鉄横浜　193,052人
8位：名鉄新名古屋　164,338人
9位：東急渋谷　　162,115人
10位：近鉄鶴橋　　145,073人
11位：京急横浜　144,455人
12位：近鉄難波　　135,951人
13位：京阪京橋　　135,850人
14位：京王渋谷　135,845人
15位：近鉄阿部野橋128,364人
16位：小田急町田 126,090人
17位：西武高田馬場　118,515人
18位：阪神梅田　112,007人
19位：東急横浜　110,985人
20位：京急品川　　99,137人
21位：京阪淀屋橋　95,741人
22位：西武新宿　　91,163人
23位：西鉄天神　　83,576人
24位：近鉄名古屋　　75,724人
25位：東急武蔵小杉　73,139人
26位：南海新今宮　　72,658人
27位：近鉄上本町　　70,833人
28位：東武柏　　　　69,894人
29位：小田急本厚木68,497人
30位：名鉄金山　67,135人

>>55
近鉄、名鉄、東武がやけにでかいな。こうしてみると

一番利用者の少ない駅は「西青山」は決定？

>>76
でも客車走行１キロ当たり旅客収入は名鉄が最低なんだよね

>>77
しＲ倒壊が根こそぎ持っていっちまったからな。

>>76
北勢線の六石は24人、西青山は26人
と言う事で西青山は残念ながら第二位。
しかし北勢線はあと１年で廃止なのでその時は１位に復活確実！
ちなみに３位は伊賀線の比土で52人、４位は志摩線の五知で59人。
隣の東青山は84人で７位。

>>75
それも信憑性があると思うけど東急の渋谷が少ないのがなぜかわからない。

>>79
全盛期の西青山は３人だった

今度の交通調査の日に２chで西青山組織乗降しようか（ｗ

1面2線だけでさばいてる京急横浜駅って一体！？

>>83

１面２線の利用者の多い駅

１位：御堂筋線梅田　241,023人
２位：山手線高田馬場　183,225人
３位：京浜急行横浜　　144,455人
４位：田園都市線渋谷　126,110人

>>81
利用者７６７％増になってた駅（ｗ
そんな統計あったあった

>>75
南海難波の乗降客数がそれだけ多くて、何で南海電鉄があの経営状態なのか
わけわかめ？？

>>86
南海線と高野線の二つで
それだけというのは少ないかも。

>>84
高田馬場は平日は毎日利用しているが、そんなに多いのか。
あの規模の駅で18万人以上の利用者がいるような状況を
考えるともはや自慢するレベルではなくて異常な状況なのでは
と思ってしまう。

>>75
>>5-17の作者です。私が公開した乗降人員500は信憑性を高めるため
同時にソースのリンク先も貼りました。

そのスレに同類のランキングを貼るのならソースを明示して欲しいと思います。
というのは>>75のランキングに疑問を感じるからです。

>>75の数字は>>5-17の数字にくらべ関東のすべての駅で数字が少なくなっています。
そして名鉄・関西・西鉄は逆にすべての駅で数字が多くなっています。
又、>>5-17の数字で金山より乗降数の多い駅で>>75のランクに入っていない駅は
乗入駅を除くとすべて関東の駅です。
>>5-17のランキングの35位から72位の新今宮までの駅のうち、なぜか関西の駅すべてが
>>75のベスト30に入っています。そしてそれ以外のすべての関東駅は一切入っていません。

失礼とは思いますが、少しでも関西を有利に導く改ざんの疑いが感じられます。
それとも偶然でしょうか？

是非ともソースの明示をして下さい。

>>75はお国自慢板で見た事がある。
阪急か西鉄のヲタが捏造したデータでしょう。

>>88
やはり西武新宿線があるのが大きい。

>>75はコピペだろうしお国板くさい
本当にある統計かもしれないけど、統計差って本当に激しいから
ありえないとも言い切れない
ソース元があっても、池袋600万人とか町田100万人とか凄過ぎる統計もあったりもするし

国土交通省って調べとかがあると分かりやすいけどね。
>>5-17はかなり信用できる値だと思うよ。

もし西武新宿線の終点が新宿じゃなく高田馬場だったらと思うと・・
高田馬場288904に西武新宿の201444が追加されて山手線が・・

>>84
御堂筋線梅田駅は確かに１面２線だろうが、実質２面２線ではないだろうか？

>>93
新宿が終点じゃなかったら
新宿線自体の客がかなり減っていただろう。

>>94
そうですよね、たしか谷町線梅田駅用のドームを利用してましたよね

東横と田都を一つのターミナルとして見るのは何か変。
それと田都の地下鉄直通客を含んだ計算も何か変・・・京王も・・
やはりトップは阪急梅田では？

>>97
客は乗り換えがなくても路線からしてみればそれぞれ初乗りだから
カウントしないほうがもっと変。

>>98
禿胴

そうかな？
やっぱり駅だけで考えるのだから改札通る人だけを数えたほうがと思うよ。

ちなみににこの渋谷・新宿・梅田は統計によって１位の座が全く異なります。
だからこの３位を同列１位にすべきだと思うが・・。

あれだけ離れてる東横と田都を同一ターミナルとして計算するのも
変な違和感があるよ。普段利用してるから余計感じる。
まあ同じ渋谷だから計算上正しいけど・・・

駅の規模という意味では、直通客は含まないほうがまっとうだろうね。
どうせ、自社乗り換え客は含めてないわけだし。

所沢、明大前、西大寺、淡路なんかは、乗降客数はそれほどじゃなくても
乗り換え客は多いよね。

都心へ向かうお客の割合を計算してみました。

対象駅　　都心駅と都心へ行くための乗換駅・乗入駅
計算方法　対象駅の合計乗降人員÷輸送人員
ソース元　>>5-17　>>55

相鉄　72％　　46万人　（横浜）
京王　64％　102万人　（新宿・渋谷）
西武　61％　103万人　（池袋・高田馬場・西武新宿）
南海　60％　　42万人　（難波・新今宮）
京阪　54％　　48万人　（京橋・淀屋橋・天満橋・北浜）
東急　52％　135万人　（渋谷・中目黒・目黒・五反田）
西鉄　48％　　16万人　（福岡）
名鉄　46％　　44万人　（新名古屋・金山）
東武　45％　109万人　（池袋・北千住・浅草）
小田　44％　　80万人　（新宿・代々木上原・下北沢）
京成　43％　　30万人　（押上・日暮里・上野）
阪急　42％　　76万人　（梅田・天神橋筋六丁目）
近鉄　40％　　75万人　（鶴橋・阿倍野橋・難波・上本町・日本橋）
阪神　40％　　20万人　（梅田）
京急　32％　　36万人　（品川・泉岳寺）

サブターミナル（大宮、柏、船橋、京都、名古屋、三宮）がある東武、近鉄、阪急、阪神や
途中駅（横浜、船橋）で客を取られる京急、京成が割合が低いのはわかるが、
小田急が低いのはどうしてだろう。
残りの56％のお客は都心まで小田急を利用していない事になる。
と言う事は登戸・町田・中央林間・海老名・大和で他社線に流れているのだろうか。
特に垂直に交わる町田・登戸はＪＲから小田急にお客が流れているように感じるのだが。
小田急沿線の人、詳しい人、是非解説を！

やっぱ町田なんて27万人も乗降してるのは、大半が横浜線で横浜に行く
ものと思われる。京急との違いは、直接横浜に行くか間接的にいくかの
ちがいだけで。

>>103
小田急の場合、全線にわたって上下線が終日混んでいる、すなわち
頭からしっぽまでアンコが詰まっている状態だから、たとえばそれこそ
西武池袋線沿線住民の池袋依存度ほどには新宿依存度はないものと思われ。
新宿の他にも、町田・藤沢・相模大野・本厚木などコアになる駅がでかい。
コイツをたとえば所沢・飯能・ひばりヶ丘あたりや、成増・川越・志木あたりと
イメージでも比較してみるとﾅﾄｰｸできるのでは？

>>104
ネタにマジレスするのもなんだが、
町田はそれ自体目的地という利用者も非常に多い。

>>70
>まちBBS（多摩）の京王スレに井の頭線は京王線に利益を搾取されてるから
>独立して安くしろって言ってたDQN気味の人がいます

ありゃ、事実だろう。気持ちは分かる。
全国9位のターミナル駅を複線5両は気の毒・・・
>京王　　070　　084.7　　160.1　　45733　　18898　　40
この好成績も井の頭線の貢献が大きい。

＞この好成績も井の頭線の貢献が大きい。

路線別の成績を出してくれ。

>>103
小田急も都心に行く客は他線同様多いが、>>105の指摘通り途中にコアとな
る駅が多く、また沿線に大学など学校が多いので、>>103のような計算する
と数値上は小さくなるね。一鉄道会社として小田急の駅をみると>>55でラン
クインしている駅数は他社と同程度だが、ひとつの線として他線と比較する
と乗降客数が10万超の駅が明らかに多い（個人的には新百合が所沢を抜いて
いるのが意外）。
東急も同様で、特に東横線にはその傾向が顕著。ただ田園都市線はラッシュ
時に片輸送となるので、両者をあわせた計算上では52％という数に落ち着く
のでは（東横線）。

最後の「（東横線）」は不要です。ｽﾏｿ。

>>109
そうですな。昔都市交通年報を元に輸送断面グラフを作ってみたのだが、
東横線：定期券利用率７割前後で、大倉山あたりが谷となり、全般的に
輸送量を維持。
田園都市線：定期券利用率８割超で、一方的な傾斜を描く。
これが都市間路線と郊外路線の顕著な違いということですな。東急は両線が
極端に異なっているのだが、目黒線がどうなってくるかにちょっと興味。

>>103
名鉄の栄町や上小田井は無視できるほど小さいの？

東横や小田急はターミナルの乗降客数思ったより多くないんだよね。
ただ路線全体の輸送密度は断トツで高い。

>>107
路線別は知らんが、京王の上位に井の頭線が来ている。
特にこっちのほうへの影響が大きいんじゃないか？
京王　64％　102万人　（新宿・渋谷）

京王線は新宿以外に拠点性のある駅は皆無だろ。
つまり、客の殆どが新宿（都営新宿含）。
対する井の頭線は吉祥寺、下北沢のように下りにも拠点性がある。
路線のキロ当たりの輸送人員は相当なものだろう。
それを複線５両は悲惨。

02　京王　新宿※　　690687　　　
09　京王　渋谷　　　329133
36　京王　吉祥寺　　141415
41　京王　下北沢　　131925
59　京王　調布　　　106259　　
86　京王　多摩センター84193
　　　　　　

井の頭線は距離の割に有名駅がいくつかあるけど、
京王線のほうは有名な駅ないもんな。
競馬場前くらいか・・・

府中とかも乗降客少ないしな・・・

東横・井の頭ってなんか特殊だよね。
昼間でも結構客が多い。若い奴が特に、大学生とかかな。
渋谷ってのもね。

>>116
そりゃ渋谷ってよりも、横浜・吉祥寺に原因があると思われ。
京急も、京浜間では同じ傾向を示している。特に羽田空港直結後は顕著。

>>116
井の頭線は、あの短い路線の両側が繁華街。あと下北も。
おまけに京王本線と小田急線とも接続している。
西東京の幹線である中央線から渋谷方向へのバイパス路線でもある。
と同時に貴重な南北の交通としての役割も担っている。

超優良ドル箱路線であることは間違いない。

東横線は>>117の通り横浜が全て。

京王電鉄の低運賃も
高収益路線、井の頭線の存在なくして不可能だっただろうな。

沿線も高級感あるけど、京王線には・・・

関西でヲタ急や京王の如く全線で込んでる路線ってどこだろね。

路線別年間輸送人員（単位：千人）
京成線・京成上野〜成田空港 69.3km 226.071人
京王井の頭線・渋谷〜吉祥寺 12.7km 190.874人

路線の長さ・こんなに違うのに・・・京成やべ〜よ。

>>120
京王は井の頭線だけ。
本線はただの郊外路線。
小田急もまんべんなく混んでるな。

>>112
他にも対象駅がありましたが、
本線からの乗客の流れが少なく乗降数も少ない（西九条、長田）
データが無い（赤池、上小田井）
問題外？（汐見橋）
なので外させてもらいました
ただ名古屋の真の都心駅、栄町は入れた方がよかったかも。
でもあまり影響がないような...

井の頭線と本線を分けて考えてみると

井の頭線　12.8キロ　89.7万人　3.5万人／キロ
本線系統　72.0キロ　233万人　1.6万人／キロ
になる。
数字の上では本線系統だけでも小田急の1.5万人／キロより上になる。

しかしこれでは都市部だけの井の頭線に対して郊外も含む本線系統が
不利になるので都市部だけで比べてみた。

本線に新宿を含めると有利になるので外した。そのかわり渋谷も外した。
吉祥寺は含めたので本線も準ターミナルの調布までとした。

吉祥寺〜神泉　12.2キロ　56.8万人　2.3万人／キロ
調布〜初台　13.8キロ　70.2万人　2.5万人／キロ

と本線のほうが多くなる。
井の頭線の沿線駅（接続駅の下北沢は除く）は４万人を超える駅がなく
本線は笹塚、下高井戸、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘と数多いのが原因か。
と言う事は沿線の利用密度は本線のほうが高く、井の頭線は拠点間輸送が多い事になる。
すると現在のダイヤの急行１対普通２は１対１にするべきか

>>124
っつー事はどうあがいても小田急より京王のほうが高級路線なんだな。
井の頭線を取られたのが悔やまれるな

井の頭も何か地下鉄に乗り入れないと。
さんざん言われただろうけど。

>>124
そうかー、京王線の主力部分と井の頭線はほぼ互角なのか？
新宿は別にしてだが。

それを複線5両ですごいな。

それもまだ１８ｍ車現役なんだろ？

しかも京成線とも互角。

本当ドル箱だな。

井の頭線のドル元は、渋谷、下北、命題前、基地ジョージの
4つの乗り換え駅なんだよね。この4つ以外は全部４万人以下
だから乗り換え駅とただの住宅街駅の差がはげしいね。
ちなみに京王線はけっこう府中あたりまで、ぽつぽつ5万とか7万があるね。

>>125
小田急線こそ箱根湯本とかを入れての統計だぞ。
>>124と同じ計算なら余裕の勝利と思われ。

井の頭線はレール幅が違うからどこかに譲ればいいのに。
高く売れるぞ。

井の頭線売るより持ってたほうが儲かるだろ（ｗ

>>128
井の頭線はＪＲが買収。
東京モノレールを買収した勢いで。
今まで初乗り料金で避けていた客が流れていく。
渋谷までは井の頭線経由のほうが早いから。
多摩は中央線が強いからな。
京王線の倍以上の輸送量だろ。
井の頭線の輸送量は限界だから
ＪＲ巨大な資本を利用して急行停車駅のみ10連化。
地下鉄かＪＲに乗り入れ。

特に、混雑しているわけでも本数が多いわけでもないから
よっぽど昼間の利用者が多いってことなんだろうね
＞井の頭線

>>132
それって鉄道会社にとって一番おいしいですね。

>>132
客層的には、昼間から渋谷で遊び呆けている気楽な若者が多い、という印象がある。

>>132
いや、限界だよ。
朝なんて吉祥寺寄りの車両以外は
客が一杯で乗車出来ないこともしばしば。
朝は一時間31本だったような。
優等も走らすことも出来ず。
>>128氏の言うように4駅利用者が多きいから
客は急行を求めているのに、京王電鉄は改善してくれない。
これを避けて中央緩行線を利用している人も多いだろう。

>>135
全列車を平均した混雑率は大して高くないです。
ただ、渋谷寄りの車両に乗客が偏るのと、さらに明大前・下北沢での接続列車
があるかないかによって混み具合が大きく左右されるため、極端に混む車両・
列車とそうでない車両・列車の差が激しいのは事実。

>>124
＞沿線の利用密度は本線のほうが高く、井の頭線は拠点間輸送が多い
そりゃそうでしょうね。本線の数値には調布以遠の客も含まれているわけだ
し。数字を見てみなさん井の頭がスゴイって言いますけど、昼間の各駅なん
か余裕で座れます。ただし急行はしっかり集客しているので、この状況を見
ると井の頭線はまさに「拠点間輸送」の典型といえるでしょうね。

>>125
何を理由に高級？（ｗ
>>129の言うように>>124の計算方法でやれば小田急の方が上でしょう。東横
は更に上をいくかも。この場合、小田急は町田（新百合）〜東北沢として計
算すべきなんでしょうか。小田急は10万を超える拠点駅が多いので把握しず
らい。新宿以外に上原・下北・登戸・新百合・町田・大野・海老名・本厚木
・大和・藤沢が10万超（新百合は概算で）。

>>137
そうゆう意味だとおばＱは、井の頭線を巨大化させたような形態だね。
つまり10万以上の駅が頭だと4つだけどＱは、10個あると
ただ、Ｑの場合その間は、住宅害駅や田舎駅で構成されてると。

小田急も区間ごとの輸送密度自体は特別多いわけではないけど
どこまでいっても客が減らないというのは凄いな。
客が降りても町田や海老名からまた乗ってくる。

新宿から３０分の町田の乗降客数が３０万人
１時間近くかかる本厚木・藤沢も１０万以上というのは驚き。

東武線も東上線単独だと輸送密度は、それほど低くないと思うよ。
川越、朝霞台、和光市、志木が10万以上だからね。
ただ本線や野田線でかなり輸送密度の足を引っ張ってる。

>>140
足を引っ張ってるのは川越以遠だろ。
東上線は乗降客が多いのは都心寄りに多い。

>>140
野田線は大宮、柏、船橋の乗降数が異常に多い事から見ても
そんなに足を引っぱっていないと思う。
むしろ東武動物公園以北のほうが足を引っぱっていると思う。
昔、宇都宮に行った時、人口50万都市の中心地？にあり百貨店が併設
しているので、さぞかし大きいターミナルと思ったが意外に質素で
本数も地方ローカル線みたいなのに驚いた事がある。

>>138-139
その昔、秦野に用事があって、本厚木までﾓﾅﾝｽｶｰ乗って、そこから乗り継いだ
6連急行がゲロ混みだったのに愕然としたYO。平日の日中なのに。
>>140-141
漏れは東上線の沿線住民の大半は、ヘタしたら東上線の終点が寄居であることを
知らないんじゃないかとすら思っている。
中央線の終点が名古屋だったり、常磐線の終点が仙台(岩沼って野暮はなしね)
だったりすることを知らない住民が多そうなのと同様に。

昼間時の輸送量の多さは東横・井の頭が断トツ？
横浜・代官・渋谷・下北・祥寺
昼間から暇な若い奴が腐るほど生息してるからな・・・
こーいう路線はとくしゅだね。他にある？

>>143さん
「ﾓﾅﾝｽｶｰ」にﾜﾛﾀ

路線別年間輸送人員（単位：千人）都市交通年報より

小田急相模大野〜片瀬江ノ島 27.4km 157.431人
阪神本線・・阪神梅田〜元町 32.1km 165.860人
阪急宝塚線・阪急梅田〜宝塚 24.6km 185.064人
阪急神戸線・阪急梅田〜三宮 32.3km 216.676人
相模鉄道本線・横浜〜海老名 24.6km 236.911人
東急東横線・・渋谷〜桜木町 26.2km 381.201人

江ノ島線ってけっこう多いね。
ちなみに
京王井の頭線・渋谷〜吉祥寺 12.7km 190.874人
この短さで・・・・

>>146
江ノ島線にしろ、井の頭線にしろ、縦断形の路線は使い勝手がいいってコトかな。
そう考えると南武線・横浜線・武蔵野線ももうちょっとユーザーオリエンテッドな
運用がほしいやね。
sageついでに宣伝でスマソが、東武・浅草駅について書いてあります。
http://isweb38.infoseek.co.jp/travel/tavi-2ch

>>146
お〜い、京阪を忘れないでくれ。
意図的に関西は少ないデータしか出さずに東京は多いデータ出してるのかと思うぞ？

京阪本線：淀屋橋〜出町柳　４７．２キロ　280.689千人
いくら関西でも東京並みの路線はありますよ。

＞意図的に

つーか、京阪なんて東京の人間はよく知らんよ。
阪急が出てくるのは当然だろう。

＞東京は多いデータ出して

江ノ島線や相鉄が多く見えるのか。
関西って空いてるんだな。

>>148
そういう比較じゃないだろ。
単に他の路線をいくつかあげただけで

関西の連中は被害妄想が強いな

>>148
同じくらいの距離で比較。

南海本線・・・難波〜考子 56.3km 208.010人
阪急京都線・梅田〜河原町 47.7km 273.532人
京阪本線・・淀屋橋〜三条 49.3km 313.874人
東武東上線・・池袋〜坂戸 40.6km 356.941人
小田急線・新宿〜愛甲石田 48.5km 545.192人

路線別年間輸送人員（単位：千人）H10.都市交通年報より

京阪はあまり競争がないから・・・。枚方独占はでかい。
そのわりには阪急京都線との差があまりないようだが。

東武や小田急はこの奥にまだ街が続くからなあ・・・

>>149-150
京阪は有名では無いのか・・。
こっちで相鉄の知名度がヲタ限定程度なのと同じか。

>>152
被害妄想ではないが何か？
何で京阪がないのかな？と思っただけ。勝手に決め付けるな。

>>153
１本の線としてはヲタ急ヲタ原線、京王本線、田都、東横、東上の順か。

>>155
東武は川越以降には、ほとんど町はない

>>157
村があるんですか？

>>5-17
遅ればせながら指摘させて頂きますが、
＞256　西武　小竹向原　36769
実はこれでも営団有楽町線への直通客を含むはずです・・・
西武のサイトも見ましたが、大江戸線全通の影響か、
僅かながら減っているのにはびっくりしました。が、
あの本数では止むなしか。
それにしても、力作お疲れ様でした。

>>159
直通含むのに少ないね、小竹

>>159
御指摘ありがとう。
直通の件ですが、元データが直通客を含むと書いてあったり、
通過客と下車客が分かれている場合は統一するため合算したり、
明らかに多い場合は推定で※印をつけました。
しかし小竹向原のような場合、乗降人員が微妙なところなのでわかりませんでした。
実は東武と有楽町線の和光市も判断に迷っています。
東武　和光市　115002（東武のＨＰでは直通客を含むか明記していない）
営団　和光市　98979（営団のＨＰでは直通客含むと明記してある）

今後もより信頼性の高いランキング作成のため御指摘をお願いします。

そういえば東急の乗降客数が更新していたので、
既にこのランキングは過去のものになってしまいました。
更新した東急の乗降人員　http://www.tokyu.co.jp/service/s01d.html

>>156
他にも色々線があるけど、出てるのではそうだ

東急渋谷は田都＋東横あわせれば９９万６千。
いよいよ１００万時代目前だな。

>>161
直通客を含むものだと言える＞東上線和光市。
隣の成増や和光市と比べてみれば分かると思うけど、
大体4〜5万程度でしょう＞下車客。ただ、この場合最初から
営団の乗降も含まれているので、東武の分の和光市駅利用は
もう少し少ないのかもしれない。

…
都市交通年報を引っ張り出してみた。
東武東上線和光市駅
駅利用：47496
直通：63971

だそうな。となると営団の乗降は引き算して35008人となるから、
和光市駅自体は8万近い乗降があるということになるのだろうか？
ちょっと驚きだな。ホンダ・理化学研究所や団地がたくさんあったり、
司法研修所など人が多く来そうな施設があるからだろうかな。

東急渋谷は二路線を合わせたもの。
阪急梅田は三線が集まってる。
１路線で最も乗降客の多いターミナルは新線を除いても京王線？
それとも、それでも田都渋谷？

>>165
東武池袋も強力じゃないか

天下の西武池袋は？

田都渋谷は地下鉄直通客がいるから、実際の乗降客は少し少ないかも。
（でも１ホームあたりの乗降客は日本一かも？）

(財）運輸政策研究機構　「数字で見る鉄道2001」より
鉄道事業者別一日あたり平均運賃収入（単位　万円）

JR東日本　457591.0
JR東海　279680.6
JR西日本　211329.2
営団　71596.4
近鉄　48827.9
大阪市　40751.0
東武　39406.5
JR九州　32490.3
東急　30355.6
小田急　29212.8
阪急　27133.2
西武　25208.6
東京都　24875.1
名鉄　22172.4
JR北海道　20406.7
京王　19569.8
京急　18666.8
名古屋市　18064.4
南海　16915.4
京阪　15415.2
京成　13346.8
札幌市　10356.4
相鉄　9057.9
JR四国　8823.9
横浜市　7516.4
阪神　7068.8
西鉄　6620.7

乗客一人あたり運賃収入（単位　円）
JR東海　2061.0
JR北海道　609.1
JR四国　562.0
JR西日本　424.2
JR九州　385.0
JR東日本　284.2
近鉄　256.6
南海　236.6
名鉄　232.2
西鉄　191.9
京成　189.6
横浜市　182.4
札幌市　176.1
京阪　170.9
京急　167.4
大阪市　165.1
東武　164.2
小田急　159.0
西武　149.9
阪急　146.6
東京都　146.2
相鉄　139.1
阪神　137.0
営団　128.0
京王　123.1
東急　118.8

>>165
新宿も本線＋新宿線の２線と思われ。
１線だけならヲタ急新宿か東武か西武の池袋かも。

しかし近鉄が運賃収入トップとは驚き。近鉄特急が稼ぎまくってるんだな。
てっきり東急かと（営団は除く）思ってたが。
ちゅうか東急だけ輸送人員が増えてるのは恐ろしい。
渋谷駅は１００万を超えＪＲの渋谷だけでなく東京駅や大阪駅を上回るんだな。

>>170
東急が一番下なんてめったに見れるもんじゃない。
いい　悪いは別にして

>>170
つーか、だいたい運賃高い順に並んでるように見えるのだけど。
新幹線の比率が高い倒壊は別として。

>>170
一人当たり2000円ですかJR東海は。
その他長距離運用が多いとこほど高くなってる。当たり前か

しかし東急と近鉄まったく正反対のタイプだな。
どっちが得なんだろ。

営業キロ(km)　東急100.3　近鉄594.1
一日平均輸送人員(千人)　東急2.594　近鉄2.035
一日平均運賃収入(千円)　東急299.273　近鉄525.604
輸送密度(千人/日)　東急236　近鉄66

横浜地下鉄もうなずける。
あと、私鉄でも有料特急のあるとこが上位に。
しかし有料でも関東系私鉄は下位。

>>146
でもまあ営団はもっとすごいでしょ。

>>175
東急は100円ショップで客を多く集める。
近鉄は車のディーラー。何100人に一人に売れればよい。

東急って輸送密度すごーく高いけど、
運賃が安く短距離利用客が多いからねえ・・・
かたや近鉄は運賃が高く長距離利用者が多いし。

東急は売上トップクラスじゃなかった？
運賃以外の収入が多いのだろうか。

近鉄って各停空気輸送でも、長距離特急でガバーっと儲けるからなあ

東急は全線初乗り１１０円だっけ？

近鉄特急の存在はＪＲも含めてどこの鉄道会社も羨ましがっているだろう。
特急がこれだけ住民の移動手段に浸透させているところは他にない。
名古屋口でみてみても
朝は立席特急券を発行するぐらい通勤客で満員。
昼は名阪甲特急を除いても３本／ｈ走っている。
夕方からはホームライナーのような存在となり４本／ｈ走っている。
大都市路線でもない名古屋線はこれで持っている。
だいたい急行はだいたい６両編成だが、特急は８両編成がよくある。
まさにドル箱。

>>183

小田急もかなり浸透してると思うが

>>182
YES.

しかし近鉄の大阪〜八木の特急料金５００円はちと高いのではないか。

もうちょっと段階が欲しい気もしなくはない。
１００円単位で

打率が高い東急
でも長距離打者（路線）がない東急
中村、ローズに代表されるように長距離砲は天下一品の近鉄
防御率（輸送密度）最低の近鉄

>>184
小田急も頑張っていると思うが、近鉄ほどの本数がない。
それと小田急は特急以外の乗客も非常に多いので、特急利用者の割合は低くなる。
その点では近鉄は一般客が少ない割に特急の数が多いので、割合は大きいと思う。
まあ小田急の場合、増やしたくても増やせれないが。
それと急行との格差も違う。小田急は特急と急行の停車駅数と所要時間が大分違う。
小田原まで急行で行く人は少ないだろう。でも近鉄は停車駅数、所要時間があまり変わらない。
だから名古屋から松阪まで急行で行く人も多い。なのに特急があれだけ走っているのです。

別に小田急にけんかを売っているのではなくて、一般客だけで十分ドル箱の小田急にくらべて
すくない乗客の単価をあげる方法として特急を浸透させた事はすごいと思う。

いまや当たり前となっている、特急の回送を客扱い化した帰宅ラッシュ時の
有料通勤ライナーって、本格的に始めたのは小田急じゃなかった？
夕方以降の小田急新宿では座って帰宅したい通勤客によって次々に特急の満
席ランプが点いていく。

近鉄特急でも快速みえでも、名古屋鳥羽間の料金は大して変わらん。、

>>184 お言葉だが、ヲタ急はパクリばっかし。
3100系の先頭形状は名鉄7000系の丸写し。日車が図面を使い回したという説もあるが。
｢ロマンスカー｣という愛称は戦前から京阪が使用していたのを戦後、ヲタ急が横取り。

阪急梅田ってそんな多いかな？
通勤で見てる限りでは、１０年くらい前と比べたら２割くらいは減ってるような気がすけどなあ。
ちなみに１０年前は阪急の公式データで６０万人くらいだったと思う。
（昔は年に１度、阪急が乗降客調べて広報誌に載せてた）
阪急の場合、沿線人口がイマイチ伸び悩んでる（場所によっては減ってる）のに加えて
JRに根こそぎ客もっていかれた背景がある。
そうしたことを考えると梅田駅の乗降客は減ってるとしか思えないんだけど・・・
とりあえず駅の規模だけは文句なしの日本一だと思うけどね。

駅の規模度はどうなん？あまり鉄に詳しくないもんで教えてくんなまし。
私は関西に住んでいるが、阪急梅田・近鉄上本町・南海難波などに比べて
関東の私鉄ターミナルは小さいイメージがあるけどどうなんやろ？

..24:00　　　　西　 草　 新　 越　 せん　 春　 東武　 東武動物公園から
.準　急　　→新→　 →越→　 →げん→日→動物　 　 各駅にとまります
停車駅　　　 井　 加　 谷　 谷　 台　 　.部　 公園

>>194
関西の方が大きいが関東も最近は駅ビルが立派になりつつある

>>169
私鉄で売上が一番多いのって東急だと思ってたのだが？
そういう話をよく目にする。

ソースを疑ってるっていうわけじゃなくて、本業以外でそんなに
稼いでるっていうことなのかなというのが、単純に疑問。

>>197
輸送量か輸送密度のどっちかは確か私鉄で一番だが
距離が短いから売上は意外と低いのかも。

>>197
東急の収入のうち、鉄道収入が占める割合は少ない。相鉄も同様（ご想像通
り不動産業が多い）。その逆なのが小田急。鉄道収入の割合は低い方が経営
上ではいい。その形を目指そうと齷齪しているのが京王だが…。

200

>>183
東海道線は湘南ライナーとＧ車でボロ儲け。
近鉄も真っ青。

だんだんお国自慢ぽくなってきたね・・・

信者とアンチの数も調査してほしい。

>>201
束が近鉄の真似をしたとはこのことを言っていたのか。

東と阪急は何を取っても対称的。

なんで近鉄特急はあんなに安定した需要があるのかねぇ

>>205　誰かが2chで言ってたな。束と阪急の共通点。
非鉄ウケを狙う、業界のリーダーでないと気が済まない、自動改札導入を率先して進めた、
ＳＦシステム、ＩＣカード(阪急も近々だとか)などなど・・・・だったかな。

有料特急ってそんなにもうかるの？近鉄特急みてるとそんなに
乗車率いいとはおもえないんだが・・・車内清掃とか余計なコスト
がかかるから経営的にそんなにうまみあるのかなあ？

数字で見る鉄道９９、経営の状況・大手民鉄の概要より

事業社名・一日平均運賃収入（千円）／一日平均輸送人員（千人）

近　　鉄・５２５.６０４　／　２.０３５　
東　　武・３９０.３０１　／　２.４８３　
東　　急・２９９.２７３　／　２.５９４　
小田急電・２８５.８６６　／　１.８８２　
阪　　急・２８４.２５４　／　１.９４６　
西　　武・２４３.５０８　／　１.７５７　
名　　鉄・２３１.１２５　／　１.０００　
京　　王・２０３.９１５　／　１.５９１　
南　　海・１８２.２２５　／　０.７７５　
京　　阪・１６５.６２９　／　０.９８０　
京　　成・１３４.８９９　／　０.７３０　
相　　模・０８２.７６７　／　０.６６３　
阪　　神・０７４.５０３　／　０.５４９　
西　　鉄・０６７.６１７　／　０.３７４　

輸送人員の数値を見ると、
近鉄と東急・名鉄と京王・京阪と南海などで逆転してる。
いくら儲けても輸送人員少なくて運賃高いんじゃ・・・
営業キロ長ければ維持費もろもろ掛かるし、
客にとっても経営者にとってもドッチが得かといえば・・？

>>209
京急は？選外？？

>>190
通勤ライナーの絶対条件は定期券の客が乗車できること。
近鉄特急は昔から定期券でも特急券を買えば乗れた。そういう意味では元祖は近鉄。
近鉄を見て、定期券でも乗れるのなら利用客が意外に多い事に気が付いたＪＲがまねをして、
京成、小田急がまねをしたのでは。

事業社名・一日平均運賃収入（千円）／一日平均輸送人員（千人）

南　　海・１８２.２２５　／　０.７７５
京浜急行・１７４.７２７　／　１.１１４　
京　　阪・１６５.６２９　／　０.９８０

>>２１１　ごめん。京急はこの位置でした。

南海と京急も、輸送人員の数値で逆転してます。

数字で見る鉄道９９、鉄軌道部門収支実績より

収支率、収入総計÷支出総計×１００

東　急・１１５.１
阪　急・１１１.７
小田急・１１０.２
相　模・１０９.０
西　武・１０８.５　
東　武・１０５.５　
京　王・１０５.３
京　急・１０４.９　
京　阪・１０４.６　
京　成・１０３.１
名　鉄・１０２.６
近　鉄・１０１.９
西　鉄・９９.４　
阪　神・９９.２
南　海・９８.９

どうでもいいけど「相模」って、なんとかならない？
誰も「相模」なんて言わないよ

>>182
>>185
田園都市線渋谷〜溝の口は10円加算されてる

>>193
フェアライドシステムでキセルが撲滅に近い状態になりその後結構増える。
まあ９５年ごろからそれでも下がりつつあるが。

何度も言うように東急渋谷・京王新宿・阪急梅田はどれが１位かは完全には言い切れない。
データによってどれもが１位になることがあるから。ゆえに同率１位というしかないかと。
ただしこの３駅は西武と東武の池袋とヲタ急の新宿にはどれにも負けない。

理想的な私鉄ターミナルってどこなんだろう？
阪急梅田・南海難波は乗り換え超不便だし
東急渋谷・京王新宿は狭いし、
意外と東武池袋は狭いが小さい改札や階段が沢山あり
ＪＲや丸の内線も近くて便利かも。

>>219
近鉄上本町
ホームから駅前まで段差なし

ところで京王新宿は階段少なすぎない？
いつもＸ階段の手前でつかえてるよ。
朝のラッシュ時はどうなっちゃうんだろう？

>>219
規模は小さいが阪神梅田。
乗り換えの便利さはすてがたい。
４線５面で乗降も完全に分離。

朝は臨時改札口に逃れるのが吉。
漏れはルミネ口だが。

>>219
西鉄貝塚

>>220
　大阪線はそうだが、奈良線は階段がたっぷり。
　大阪線は鶴橋と上本町が偏っているから込み具合が偏っているので
理想的とは言えない。

中野駅

理想のターミナルってーと
階段が何カ所もありホームが広く改札口も多く街の中心・・・
って、これだとＪＲの池袋や東京だな。
私鉄はやっぱ狭々とした土地に頭端式のホームが「らしい」んじゃない？
理想とは違うかもしれないが・・・

乗り換え不便、規模も小さく、いつも閑散、薄暗いあなぐら。
我が京成上野に勝るもの無し！

高速道路の下で陰気臭くホームレス多数。
昭和30年代から改装なしで規模も小さく利用客はほとんどいない。
我が南海汐見橋に勝るもの無し！

淀屋橋はいかがなものかと。
人は京橋・天満橋で分散してるし階段も割と多め。
御堂筋線の改札を抜けたらすぐに駅だし。

>>229
ﾜﾛﾀ
>>230
切符売り場まで少々歩かされるけどね。

>>231
そう、淀屋橋の唯一の欠点がそれ。
あと３０ｍぐらい御堂筋線寄りに作ってくれないかと。

>>224
ﾜﾗﾀ。確かに乗り換えは便利。てか早く地下鉄と直通しる！

>>233
やっとレスがついた（ｗ
あまり知られてないのかな？

>>234
やっぱり無名なんでしょう。場所的にも中途半端な上に、そもそも西鉄宮地岳線の存在感自体が薄いし。

>>235
やっぱそうか。
レス産休でした。

>>235
ってか、ターミナルにいくまでに金と手間がかかる(w

京急品川　下りはJRと乗換便利だが普段から使ってないと乗るべき電車がわからん
　　　　　上りは乗る電車はわかりやすいがJRと乗換超不便。

こりゃだめだな。
　　　　　

>>219
東武池袋…
階段が多く、改札も比較的流れるというのは同意するが
東京の主要ターミナルの中では最もバリアフリーが遅れている駅の一つでもある

ラッチ内にエスカレーター、エレベーターの１つもないのはなぁ…

メトロポリタンプラザ（改札外）の中央エレベーターも夜11時でストップだし

乗換が便利といってら近鉄の鶴橋だな。
ただあまりの便利さに駅前が発展していかないが。

>>240
近鉄の大阪方面逝き前方車両に乗り換え客が集中するから不快。
駅も汚い。

>>219
東上線の池袋もＪＲと中間改札で乗り換えれれば
もっとよかった。

朝夕の池袋は東武・西武ーＪＲの乗り換え客の流れが多くて
すごく歩きにくくなってる。

東上線池袋と山手線下りを構内踏み切りでつなげれば解決

>>240
焼肉の匂いと煙がたまらん。

阪急梅田や南海難波のような巨大なターミナルは
関東の人間から見ると面白い。

ただ、乗り換えは不便だな。

これからの季節南海難波ものすごく暑い。
乗車ホームにクーラーを設置しているが焼け石に水
熱がこもりやすい構造なのかな。

その点、地下ターミナルは涼しくてよい。
京王でヨカータよ。

半球梅田はもっと暑い…

>>248
一応冷房器があるけど意味ないな（ｗ

>>222
大阪市交の駅どうし（梅田駅と西梅田駅）の乗り換えが不便なのに、何の関
係もない一私鉄の方が遙かに便利だなんて、納得いかない！（ｗ

>>250
地下は穴だらけだからね。
そうそう思いどうりには掘られないんじゃない？

市営が路面電車扱いとかそういう話なかったっけ

http://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-5station.htm
ここ見ると、東急の渋谷の乗降客が９９万人なんだけど、合ってるの？

>>247>>248　仄聞するところ、阪急は大手私鉄の中で意外に回生車率が低いという。
それもキティ呼ばわれされる原因かも。誰かソースあったらウプしてくれ。

>>247
いや、既に熱いんですけど。特に連絡通路を上がったところ。

>>255
暑いよね。何より狭苦しい。
ゴチャゴチャしていて狭くて圧迫感があるよ、京王新宿は。
いくら小手先の改装をしても、物理的な限界があるよなぁ、あそこは。

>>256
ＪＲの乗り換えがとにかく不便

天井が高い。屋根に直射日光が当たらない。
この条件を満たせていれば暑くはないと思うが…

後は、停車時間が短ければ最強かな。

そんなターミナルあるか？

漏れは１週間の間に、
小田急新宿・京王新宿・京王吉祥寺・京急品川・相鉄横浜のターミナルを利用するが、
小田急＆京王新宿は涼しいと思うぞ。
開放系の品川と吉祥寺はさておき、閉鎖系の相鉄は暑苦しいなあ。

>>242
メトロポリタン口を西武まで延ばせばもう少し何とかなると思われ。
つーか、開く時間をもっと早めて欲しい。7：30はちと遅い。

あとは東武の南側中央口にある東武百貨店の
ショーウィンドウを潰して改札にして欲しい。

京王新宿、蛍光灯とかの熱もﾊｹﾞｽｨと思うのだが。

>>253
合ってると思うよ。
ただ、相互乗り入れのため、実際は乗降してない客が含まれる。
これは仕方ないと思う。
実際の乗り換え客の数字だと５年に一度の交通センサスの数字になるが
同一会社内の改集札を通らない乗り換えも含まれるはず。

>>5-17　のランキングに大きな誤りがありました。
東急の渋谷、自由が丘、二子玉川、蒲田、田園調布...などの乗換駅は
自社線乗換客を含めた数字になっていました。
原因は純粋な乗降人員をのせている東急電鉄のＨＰでなく
乗換客も含めていた東急エージェンシーのＨＰを参考にしたことです。
下記の表は左から駅名、純乗降人員、乗換含乗降人員です。
渋谷　　　99.6　　101.2
蒲田　　　15.2　　16.1
自由が丘　11.2　　32.3
二子玉川　8.8　　31.6
大岡山　　3.7　　11.3
旗の台　　3.2　　10.0
田園調布　3.3　　10.0
多摩川　　1.2　　7.3

自由が丘と二子玉川などは大きな違いになってしまいました。
あと上の表をみると
渋谷駅　(101.2ー99.6)÷2＝0.8
蒲田駅　(16.1ー15.2)÷2＝0.4 となり
渋谷で東横線と田園都市線の乗換客が８千人
蒲田で池上線と多摩川線の乗換客が４千人と意外にいるのですね。

>>253
東急渋谷の乗降人員をシュミレーションしました。

渋谷駅の乗降人員の基礎データ（直通客含む）
田園都市線　５９万人　東横線　４１万人　半蔵門線　３８万人　銀座線　２２万人

渋谷からの営団利用客は次駅の表参道で同一ホーム乗換可能なので
ＪＲ、京王、東横線からの乗換客は乗換の便利な銀座線を利用する確率が高い。
すると半蔵門線渋谷駅利用客は渋谷北部利用客に限られる。
仮に渋谷の営団利用客の比率を銀座線：半蔵門線＝３：１とする。
すると渋谷駅半蔵門線乗降客は２２÷３＝７万人。
すると半蔵門線田園都市線直通客は３８ー７＝３１万人
すると田園都市線乗降客は５９ー３１＝２８万人
すると東急渋谷駅の総合乗降人員は４１＋２８＝６９万人となる。
もちろんあくまでも仮定の話ですが。

参考　京王新宿は都営新宿線直通客を含めて６９万人。

そういえば中央線の乗降人数の乗降率すごいでしょ

私鉄全線という本では東急渋谷の人数は東横＋田園−半蔵門、つまり４１＋５９−３８＝６１（万）ぐらいって出てたな。
実際に改札使う人は６０万ちょいってとこか。
相互乗り入れやってるとこは乗り入れで水増しできるからね。

>>266
東横41で、田都は59−38＝21という計算でしょ？
いくらなんでも少なすぎないか？

>>267
確かに。その数字だと渋谷から半蔵門線に乗る客が０人になるぞ！

>>268
ミスった、乗る人を忘れてた。申し訳ない。
では６２万に銀座線の渋谷と同じぐらいの数を足した数が正解みたいだね。

ちなみに京王の直通客はどれぐらいだろか。

京王新宿の前方に「出口専用広場口」というのがあるけど、
もう一つ前方隅の方に、「朝ラッシュ時のみ臨時口」
という出口もありますよね。
あれはいったい何処に出るんでしょう？

>>270
カレー屋の向かい、花屋の横。
といっても、昼間はシャッターの前に花屋の商品が並んでてわかりにくい。
不自然にしまってるＫｅｉｏマーク入りのシャッターが臨時口れす。

>>259
でも相鉄横浜って天井高めじゃなかったっけ？ターミナルビル内で閉鎖されて
いるわりには圧迫感は少なかった気がする。

>>272
天井が高い分、薄暗いし暑いよ。

東横と田都の渋谷駅は今は離れてるけど、東横が地下化されたら
コンコースは直結されるんじゃないかねー。

その分自社線内乗り換え人員が増えたり直通客が増えたり
地上他社線乗り換えが不便になったりで、
改札通過人員はかなり減りそうな気はするけど。

>>271
なるほど、そんな所にあったんですね。

私鉄ターミナルの迷路みたいな秘密の連絡口。臨時出口。もっと教えてー

>>276
おけいはん淀屋橋駅１番線の先にある。

京王新宿駅(本線)の北改札と南改札を連絡する屋根裏みたいな通路。本屋とかがあるのと反対側。
この間ひさしぶりに新宿に逝ったら通れなくなっていた。いつの間に？

>>277
あれは上へ行くのだけだが御堂筋線の乗り換えに非常に便利（ていうか目の前）
ぜひ降りるほうも作ってくれ。

名鉄と近鉄のメルサ口はなくなったんだっけ？

小田急新宿の各停ホームの方だと思ったが
更に地下に向かう封鎖されている連絡口みたいのがある。

データイム一時間あたりの発車本数（10本以上）

阪急梅田　　42　（神戸線　特６普６　宝塚線　特３急３普通６　京都線　特６急６普６）
近鉄上本町　31　（奈良線　快３急３準３普６　大阪線　特４急３準３普６）
南海なんば　29　（本線　特３急５普５　高野線　特１急５準５普５）
東急渋谷　　26　（東横線　特４急４普８　新玉川　急２普８）
名鉄新名古屋24　（本線　特５急７普４　常滑線　特２急４普２）
京王新宿　　24　（本線　特３準特３快３普６　新線　急３普６）
京阪淀屋橋　20　（特４急４準４普８）
東武北千住　20　（特３快１準８普８）
京急品川　　20　（快特８特３急１普８）
阪神梅田　　18　（特６急６普６）
小田急新宿　18　（特４急６普８）
近鉄難波　　17　（特２快３急３準３普６）
西武新宿　　17　（特１快１急３準３普９）
西武池袋　　16　（特１快１急３準２普９）
東武池袋　　16　（急４準４普８）
近鉄阿倍野橋16　（特２急２準６普６）
相鉄横浜　　15　（急５快５普５）
京王渋谷　　15　（急５普10）
西鉄福岡　　12　（特２急４普６）
京成押上　　12　（特２急４普６）
近鉄京都　　12　（特４快２急２普４）
近鉄名古屋　12　（特４急３準２普３）
京成上野　　11　（ス２特３普６）
東武浅草　　10　（特３快１準６）
静鉄新静岡　10　（普10）
２路線が合流した終点が多い関西勢が上位にきている。しかし路線別とするなら関東勢が優位になる。
沿線の最低限本数である普通の運転本数をみると
名古屋は３〜４本、関西・福岡は５〜６本、関東は８〜９本、静岡は10本！となる。

１路線だけだと
新名古屋が一番か。３面２線なのに良く頑張ってる。
淀屋橋は意外とすごい。

静岡鉄道やるね。
「６分間隔、待たずに乗れる」って駅に書いてあるね。

地下のターミナル駅はいろいろ工夫してるのがおもしろい。

>>283
一路線じゃないじゃん。
>>282
営団の40本っていうのはなしか？全部普通だぞ（ｗ

>>286
名鉄神宮前〜枇杷島間は名古屋本線だけ。

>>286
40本って大手町駅とか？

ごめん、片方だけだから20本ですた。

>>284
静鉄沿線の人は新静岡駅を新静岡と呼ばないで、
「センター」と呼んでいました。
新静岡には「新静岡センター」というデパートがあり、
子供の頃「センターに行く」と言えば「デパートに行く」
とか「町に行く」ということを意味してました。
あっ大手じゃないか。

私鉄に続いて地下鉄のデータイム１時間あたりの運転本数です。

20　営団銀座線　
15　営団丸の内線（新宿〜池袋）
15　名古屋市東山線　
15　名古屋市名城線（大曽根〜金山）
15　大阪市御堂筋線（新大阪〜天王寺）
12　営団日比谷線
12　営団東西線（快速４本含む）
12　都営浅草線（押上〜泉岳寺）
12　都営新宿線（快速３本含む）
12　京都市東西線（市役所前〜御陵間）
12　大阪市堺筋線
12　大阪市四つ橋線
12　大阪市谷町線（都島〜文の里）
12　福岡市空港線（西新〜中洲川端）
10　営団丸の内線（荻窪〜新宿）
10　営団千代田線（代々木上原〜綾瀬）
10　営団有楽町線
10　営団半蔵門線
10　営団南北線
10　都営三田線
10　都営大江戸線
10　名古屋市鶴舞線
10　名古屋市桜通線

09　札幌市南北線
09　札幌市東西線
09　都営浅草線（西馬込〜泉岳寺）
8.5　仙台市南北線（正確には７分毎）
8.5　大阪市中央線（正確には７分毎）
8.5　大阪市千日前線（正確には７分毎）
8.5　大阪市鶴見緑地線（正確には７分毎）
08　札幌市東豊線
08　営団丸の内線（中野坂上〜方南町）
08　京都市烏丸線
08　京都市東西線（二条〜市役所前、御陵間〜醍醐）
08　神戸市山手線
08　福岡市空港線（福岡空港〜中洲川端、西新〜姫浜）
08　福岡市箱崎線
7.5　横浜市１号線３号線
7.5　名古屋市名城線（金山〜名古屋港）
7.5　名古屋市４号線　
7.5　大阪市御堂筋線（江坂〜新大阪、天王寺〜なかもず）
06　大阪市谷町線（大日〜都島、文の里〜八尾南）
06　神戸市湾岸線
04　営団千代田線（綾瀬〜北綾瀬）

＞２９１によると、営団大手町はデータイム47本か。
ターミナル駅（日本語では終着駅）ではないからこのスレでは対象外として、
営団で大きいのは渋谷か池袋？

「中小私鉄のターミナル駅について語ろう」
ってスレ立てていい？

>>294
是非お願い。大手での数値比較には飽きてきたし。

地方私鉄でりっぱなターミナルどこだろうね。
伊予鉄松山・山陽姫路・静鉄新静岡・地鉄富山あたりはどうなの？

>>296
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1021139864/
こちらにもどうぞ！

（財）運輸財政研究機構「数字でみる鉄道2001」より
職員一人当たり運賃収入（単位　円、職員数は鉄軌道部門）
JR東海　131367
札幌市　95814
東急　94009
小田急　81623
京王　80336
相鉄　76827
営団　76158
京急　74817
JR東日本　73899
阪急　72607
西武　67331
西鉄　63175
大阪市　62838
東京都　60939
京成　60861
横浜市　60180
名古屋市　57677
阪神　55311
京阪　54664
東武　54346
JR西日本　53388
南海　51073
名鉄　50866
近鉄　45995
JR九州　37030
JR四国　32705
JR北海道　21638

>>282
ターミナルとしてなら阪急西宮北口の5〜7号線（今津線）の北行き、南行きが
データイム合計12本でそこのランクに入りまっせ。

300

「第3セクターのターミナル駅について語ろう」
ってスレ立てていい？

保全

通りを隔てて天王寺駅があるから見落としがちですが（苦
大阪阿部野橋駅も立派です！

もっとも立派なのは百貨店のような気もしますが（W

>>303
あべの橋駅は改札もホームも１階にあるから便利。
近鉄百貨店は平成元年あたりに一気に増築されて見違えるようになりましたね。
ちなみに駅を出ると線路はものすごい高さまで上がっていく・・。

上ゲ

間借りではなく独自の駅舎を持つ　　　　＋10P
JRの駅から離れて立地している　　　　　＋10P
駅の周りがその街一番の繁華街である　　＋10P

（JRの駅から離れている場合のみ）
駅前広場がある　　　　　　　　　　　　＋5P
バスターミナルがある　　　　　　　　　＋5P

駅の線路数が多い。　　　　　　　　　　1線ごとに2P　(２面４線だと8P)
列車の両数が多い　　　　　　　　　　　１両ごとに2P　(6両だと12P)
３方面以上の路線が発着する　　　　　　３方面で10P、以降1方面ごとに＋5P
頭端駅(東急渋谷や阪急梅田の様な)　　　＋10P
頭端駅の構造ではないが終着駅である　　＋5P
地下駅である　　　　　　　　　　　　　＋10P
高架駅である　　　　　　　　　　　　　＋5P
有料特急が発着する　　　　　　　　　　＋5P

駅舎が歴史的建造物である　　　　　　　＋15P
百貨店が併設されてる　　　　　　　　　＋15P
ショッピングセンターが併設されてる　　＋10P
自動改札がある　　　　　　　　　　　　＋5P

＞３方面以上の路線が発着する　　　　　　３方面で10P、以降1方面ごとに＋5P
これってどうカウントすればいいの？
例えば、新名古屋とか、どこまでオッケー？

なんで隣同士なのに一方は「天王寺」、もう一方は「阿部野橋」なのかこないだ知った。
まさかあの道が天王寺区と阿倍野区の境界だったとは・・・。

>>308　さらに、阿倍野区天王寺町というのがあるもんだから、余計にややこしい。

1.でかいが他社との乗換が不便

2.他社との接続が不便だがでかい

>>306
[阪急梅田]
独自駅舎、JRから離れ、バスターミナル、線路数９、両数８、３方面、頭端式、高架、
歴史的、百貨店、ショッピングセンター（三番街、三十二番街）、自動改札
10＋10＋５＋９×２＋８×２＋10＋５＋15＋15＋10＋５＝119

[阪神梅田]
独自駅舎、JRから離れ、バスターミナル、線路数４、両数５（６と４の平均）、
頭端式、地下、百貨店、ショッピングセンター（ハービス）、自動改札
10＋10＋５＋４×２＋５×２＋10＋10＋15＋10＋５＝93

[南海難波]
独自駅舎、JRから離れ、繁華街、駅前広場、バスターミナル、線路数８、両数６（概ね）、
頭端式、高架、有料特急、百貨店、ショッピングセンター、自動改札
10＋10＋10＋５＋５＋８×２＋６×２＋10＋５＋５＋15＋10＋５＝118

[京阪淀屋橋]
独自駅舎、JRから離れ、線路数３、両数６、頭端式、地下、ショッピングセンター、
自動改札
10＋10＋３×２＋６×２＋10＋10＋10＋５＝73

[近鉄上本町]
独自駅舎、JRから離れ、繁華街、バスターミナル、線路数８（６＋２）、両数６ぐらい？、
３方面（難波方面含む）、頭端式（ただし地上のみで３／４）、地下＆高架（折半）、
有料特急、百貨店、自動改札
10＋10＋10＋５＋８×２＋６×２＋10＋7.5＋7.5＋５＋15＋５＝113

>>306
大手私鉄のターミナルで自動改札ないとこなんてあるか？

>>311
阪急梅田は10連可能だＹＯ！

>>311
上本町は近鉄劇場側の広場を駅前広場と認定してはいかがだろうか。
逆に２階のバスセンターや都ホテルの空港バス乗り場ではバスターミナルとは
言い難いような感じがする。（市バスは道路上から発車）

京阪淀屋橋は独自駅舎とはいえないしショッピング街（といっても小規模）は
京阪のものではないと思う。

あと、ホテル併設駅は阪神梅田（リッツカールトン）、阪急梅田（新阪急H）、
近鉄上本町（都）、あべの橋（都）、難波（南海サウスタワー）、京阪京橋（H京阪）
がある

＞306
阪急びいきですか？

>>312
厳密には違うかもしれないが西鉄宮地岳線貝塚駅。
西鉄側には自動改札はない（地下鉄にはあるが）。

>>306
小田急新宿でやってみると

独自の駅舎[+10]、JRとくっついている[0]、東口(JR)のほうが繁華街[0]、
線路数7面5線なので[+10]、両数10両なので[+10]、頭端駅[+10]、
各停だけ地下駅[+5]、有料特急[+5]、高度成長時代のｸｿ駅舎なので[0]、
百貨店併設[+15]、ミロード[+10]、自動改札[+5]

計80p


小田急本厚木（ちなみに）
独自の駅舎[+10]、JRから1.3km離れてる[+10]、小田急しかないので当然繁華街[+10]、
駅前広場・バスターミナル有[+10]、2面4線[+8]、10両[+10]、高架駅[+5]、有料特急[+5]、
築20年なので[0]、ミロード併設[+10]、自動改札[+5]

計83p


おおーっ！本厚木は新宿駅よりも立派だったんだ！

>>306の計算方法は早い話がナンセンスということで…

ところで5-17さん地下鉄のデータもお願いしたいのですが

306は今ひとつだな〜
言葉が足りないしさぁ
たとえば、列車の両数じゃなくて最大両数と書かなきゃいけないし。
一時間あたりの平均出発両数も入れたほうがよくないか？
後は通常使用している改札口の数もいるだろ。

まぁ西鉄福岡は凄いね、あれだけの本数を3線で捌いてるんだからね
実際に京王新宿を凌ぐんじゃないのかな？

>>306の評点方法に欠点があるというのは>>317が証明してしまったわけで。

>>321
AM8時台の到着が20本で？
たいしたことないやん。
西武新宿は同じ３線で30本だし。
ＪＲ中央線東京駅は２線で30本近く裁いてなかったっけ？

あ、そうだ思い出したけど到着と出発の競合を考えると線数が多いことは
必ずしも有利にならないわけだしね。

まあ、天二もそうだがどうして福岡の人間て言うのは福岡が超都会だって
思うのかね？
しょせんちょっと大きな地方都市なのにね。

>>306 ガイシュツだが、ホーム有効長で計算した方が客観的ではないか？編成となれば、
列車本数、両数など計算がややこしくなるし。あるいは、乗降客数も計算に入れると、
さらに客観的なデータが出ると思う。是非再ウプ望む！

>>323
ピーク時は乗降に時間がかかるから入線できないんだよ、巨大ターミナルの宿命仕方が無いよ・・・
でも昼間時でも時間12本以上の本数があるからね、5分毎だよ

>>324　さらに、阪神甲子園駅や阪急西宮北口、名鉄新名古屋駅のように、
乗降分離されているかどうかも加味すべき要素だと私は思うのだが如何。

>>293
>>326
ところで途中駅はターミナルに相当するものなの？

あと大手町は双方向あるから倍の94本と思われ・・・

>>325
はぁ？
だから、もっとすごい駅はいくらでもあるぞ。
阪神梅田は昼間３線のみ使用で15本だからな。
人口規模が違うって言うなよ、ＪＲ、阪急、阪神がほぼ平行
ピーク時8時台の大阪･梅田到着列車は80本以上600両以上が
到着するんだし、横浜＞東京(ＪＲ東京《東海道線横須賀線京浜東北線》
・京急品川・東急渋谷）間は、計算すんのも面倒なくらいだしな。

どこの駅でもピーク所の乗降に時間がかかるのは一緒
西鉄福岡だけが異常に時間がかかるならそれは駅の設計ミス
阪神梅田なんか地下駅だが古いぞ〜
でも、乗降分離と動線分離が出来てるからさほど広くないホームでも
人の流れはスムーズだしな。
よく考えたら西鉄福岡は新しい駅じゃないか！
乗降客の動線分離が出来てないとしたら、それこそ設計ミスだぞ。

福岡しか見たことないと、西鉄福岡がとてつもなくすごく見えるんだろうな。
福岡ですごいのは、自家用車を上回る勢いの西鉄バスだろ？
ちゃんと、真に自慢できる所を自慢しないとな。

>>327
ターミナルは終端って意味だから･･･せめて１/３の列車の
始終点になってないとダメじゃないか？
そういう意味では、新名古屋は失格なような気がする。

ターミナル駅の凄さは数字で語ってはダメだと思う。それこそヲタ的な観点。

数字で語ると
大阪駅＞東京駅、東急渋谷＞阪急梅田となると思うが（単なる乗降客数で比較）、
凄さで語ると
大阪駅＜東京駅、東急渋谷＜阪急梅田になる。

駅の建物の貫禄度、周囲にムラを形成しているか、ﾏﾀｰﾘ度、便利さといった観点でね。

漏れは渋谷駅利用者だが、全然ﾏﾀｰﾘしてないよと思う。
混雑がひどい、というよりも動線メチャメチャ、今の時期だと修学旅行生立ち止まってウザイとかね。

>>325
5分おきのどこが凄いのやら？

相手にしちゃだめだよ。

三大都市にもなれない横浜の相鉄は
ほとんど10両編成で日中4分ヘッドですが、何か？
（急行・快速・各停、それぞれ1時間5本ずつ）

あとは静岡鉄道が5分ヘッドだったような…。

>>332
静鉄は６分ヘッドでござんす。

三大都市福岡 ◆szq2K9z6 は天下の二日市在住の地理板でのＨＮ
です。

乗降客の動線分離ができていないのは京阪出町柳もそう！
市バスと連絡する今出川口は21時までしか開いてないし
叡電口は改札口も出入り口も乗降客の流れをわざ〜とぶつける仕様にしてあるし
京阪は地下２階、叡電は地上で上下移動が大変なのに
真っ昼間にわざわざ客の目の前でエスカレーターを塞いで
これみよがしにわざ〜と嫌みな点検なんかするし
そもそも「乗降客兼用自動改札」なんであるの？
しかも叡電との連絡コンコースはＤＱＮの自転車やらバイクが走り回るし
ハイカーやら学生やら修学旅行生やらが滞留してるし
駅前のチャリ置き場から出てくるチャリ全部無灯火
駅前道路が異常に狭いのにパチ屋絡みのクルマが無理矢理突っ込んで危険
とどめにたった１面２線なんで普通は半数が三条止まり
身障者用エレベーターはゴミ集積場のそばにしかない

結局この駅は将来の叡電との相互直通の野望むきだしにして
使い勝手を全く無視した最悪？のターミナル駅ということだ。
ごくたま〜に使うくらいではこの駅の設計のドヘタクソさ加減がわからんだろうな
阪急河原町のほうが１面３線にしているだけまだまし・・・かどうかな？

>>328
３分の１以上が始終点がターミナルの条件にすると
ＪＲは札幌、仙台、池袋、新宿、渋谷、名古屋、京都、大阪、三宮などが条件からはずれてしまう。
だから途中駅でも乗客の半数以上が入れ替わる駅ならターミナルじゃないだろうか。
そしたら、さっきのＪＲは該当するようになる。だから新名古屋もＯＫじゃないだろうか。

>>335
南海難波も、1番線が切り欠きみたい（正確には違うけのだろうけど）に
なっているのは用地上仕方ないと思うけど、2番線乗車ホーム、
2・3番線降車ホームが、頭端式ホームの前が売店なので、
電車が到着してもそこで降車の流れがつまるのはどうかと思う。

>>327　甲子園と西宮北口はホーム形状を説明する例えであり、ターミナルではないだろう。
名鉄新名古屋はやはりターミナルであろう。全列車が停車し、JR線含め他社線と接続するし。

＞乗降客兼用自動改札
どこにでもあると思うけど。

>>328
駅の都合は色々あるな。
例えば、近鉄京都。14本が限度、ホームに制限が多いのと出口付近で一時単線になってるから。
その分地下鉄にまわってるけど

>>321
京王新宿の方が西鉄福岡より、日中でもラッシュ時でも
はるかに多い本数(毎時１５本〜２５本)、乗客数をさば
いているけどな。
それに編成も全て２０メートル車８両以上だぜ。
鉄分のある人なら多くの人が知ってることを・・・

まあ九州でただ１つのまともなターミナルである西鉄福岡駅
を凄く過大に妄想したい宣伝したい気持ちも判らんではないが・・・
それでも比較にならない相手に噛み付くのはやめたがいいぞ。
まあ西鉄福岡が新しくて非常にキレイな点は認めるがな。
名鉄と比べてなさいな。

ワシは福岡人ですが、三福に代わって皆様にお詫びを。
どうもお騒がせしました。愚にもつかない書き込みはどうぞ無視してやってください。

西鉄福岡（天神）は駅が新しくなってすっかりスカスカになりました。
もともと17万人ほどの利用者数の少なさに加え、となりの薬院駅に特急、急行が終日停車するようになり乗降客は分散し、駅の改築効果も加わり、いまのようなガランとした風景となりました。

もし正しく自慢するとしたら
西鉄福岡（天神）は混雑しない快適な駅。クソ混んでいる駅のどこがいいの？　羨ましいやろ？　混雑自慢なんてアホやね。
と話をもっていくべきでしょう（笑）。
もし関東のターミナルに喧嘩を売るとしたら、
乗降客数が西鉄福岡（天神）の3倍なら3倍でかい駅を造らん限りは快適さで勝てないビンボー臭い駅ってことやんか。
てな感じ（笑）。

その意味では阪急梅田とか南海なんばとかは極めて正しい駅。
新名古屋、京急横浜、田園都市線渋谷とかは悪い意味で凄い駅ってことね。
密度の高さに萌える気持ちもわかるけど、そりゃあまりにもヲタ的に過ぎる価値基準かも。

なんにおいても物は言い様やねー。つくづく・・・・

>>342
そうなんだよな、いろいろな事情の中で比較していいところを
自慢すれば良いのに、わざわざ他にもっとすごいのがゴロゴロ
している事を自慢するから、ガキ以下なんだよ。

ところで、三大都市って九州の三大都市のひとつ福岡って事だよな？
日本の三大都市なら、東京（首都圏）大阪（京阪神）名古屋だもんな。

まぁ繰り返すけど、拠点性、将来性から見ると日本三大都市とは東京・福岡・大阪となる
世間の一般常識だから僕から言う事では無いのかも・・・

まぁ西鉄福岡の場合は高架化して線数が減ったからね
現在の混雑状況や発着枠が増やせない状態など当時では思いつかなかったみたいだね

関西人だが、絶対福岡より名古屋のほうが大きいと思う。
>>311
京阪は８両だゴルァ！

じゃあ、将来性があるなら何で国際空港がないのかな？
正式な国際空港は日本には4つだけ新東京（成田）・関西・東京（羽田）
大阪（伊丹）だぜ。
将来性があるなら中部国際空港の前に国際空港が出来なきゃおかしいわな。

一部、アジア地域のハブとして福岡をとか言ってるけど、現実問題として
仁川・上海・香港との距離が中途半端だし、欧米に飛ばせるほどの
需要はない、新千歳の方が空港としての価値は大きいな、名古屋発新千歳経由
欧州線は結構利用者もある見たいだし。

まあ、ちゃんと現実を見ろや福岡がただの地方都市だってわかるから。
街としての格で言えば、東名阪は別格として札幌・仙台・高松＋松山・広島・福岡は
どんぐりの背比べだぜ。

>>346
まあ、九州人は倭人じゃないしね

確かにね。福岡は地方都市。
お国板なら自由に発言してもよろしいが
もう少し場をわきまえてもらいたいもんだね。

>>348
それを言うと、ニュー速＋板では「関西は韓国に返還しろ」と言われてるしなぁ。
あの板での関西叩きは異常。関西の事件限定で反応するﾔｼもいるらしいとか。

>>350
関西の事件批判はともかく、なんでもチョンにこだわるのは無理ありすぎ

地下鉄の乗降客数ランキングです。
●仙台市、京都市と神戸市の主要駅以外はデータがないため対象に入っていません。
●※印は乗入線直通客を含む
●カッコがある駅は路線別乗降人員の合計

01　691448　営団地　北千住（千代田線351230　日比谷線※340218）
02　602901　営団地　渋谷（半蔵門線※383399　銀座線219502）
03　508155　営団地　綾瀬※
04　485133　営団地　池袋
05　450190　大阪市　梅田
06　396889　大阪市　難波（御堂筋線284188　四ツ橋線69129　千日前線43572）
07　336880　名古屋　名古屋
08　296575　東京都　新宿（新宿線※235227　大江戸線61348）
09　287714　営団地　大手町
10　279606　大阪市　天王寺（御堂筋線195030　谷町線84576）
11　276899　営団地　銀座
12　266409　営団地　新宿
13　251876　大阪市　本町（御堂筋線174618　四ツ橋線47891　中央線29367）
14　250734　大阪市　江坂※
15　244177　東京都　神保町（新宿線125654　三田線118523）
16　241994　営団地　西船橋※　
17　233092　大阪市　淀屋橋
18　219557　営団地　上野
19　216706　名古屋　栄
20　211093　営団地　新橋
21　181590　営団地　高田馬場
22　180743　大阪市　天神橋筋六丁目（堺筋線※164729　谷町線16014）
23　179084　東京都　押上※
24　174703　営団地　日本橋
25　170886　営団地　代々木上原※

26　170038　大阪市　心斎橋（御堂筋線153106　長堀鶴見緑地線16932）
27　168944　大阪市　東梅田
28　163832　札幌市　大通（東西線72090　南北線57516　東豊線34226）
29　158437　営団地　中目黒※
30　157034　営団地　西日暮里
31　154594　東京都　三田（三田線72049　浅草線82545）
32　150110　札幌市　さっぽろ（南北線106642　東豊線43468）
33　142792　東京都　泉岳寺※
34　141057　営団地　東京
35　139622　営団地　飯田橋
36　133384　営団地　九段下
37　132202　営団地　秋葉原
38　131552　営団地　有楽町
39　128194　福岡市　天神
40　125311　営団地　霞ケ関
41　124733　営団地　茅場町
42　122369　営団地　表参道
43　120542　大阪市　西梅田
44　119411　大阪市　堺筋本町（堺筋線76925　中央線42486）
45　118604　名古屋　金山
46　118399　営団地　三越前
47　117989　神戸市　三宮
48　116598　営団地　中野※
49　116210　営団地　赤坂見附
50　114125　営団地　国会・溜池

51　113715　営団地　市ケ谷
52　113558　営団地　虎ノ門
53　113154　福岡市　博多
54　110965　営団地　新御茶ノ水
55　110608　横浜市　横浜
56　108530　営団地　東陽町
57　108106　大阪市　新大阪
58　102540　東京都　馬喰横山
59　101120　営団地　八丁堀
60　99899　営団地　恵比寿
61　98979　営団地　和光市※
63　98085　営団地　浅草
62　98085　東京都　大門（大江戸線54745　浅草線43340）
64　98059　大阪市　天満橋
65　96520　営団地　六本木
66　96231　営団地　門前仲町
67　96194　名古屋　伏見
68　95193　営団地　西葛西
69　93065　営団地　神谷町
70　91282　東京都　巣鴨
71　89398　営団地　日比谷
72　88260　営団地　葛西
73　87508　営団地　人形町
74　86577　営団地　四ツ谷
75　85646　東京都　日本橋

76　82047　東京都　九段下
77　80610　大阪市　谷町四丁目（谷町線57405　中央線23205）
78　79931　東京都　東日本橋
79　79437　営団地　東銀座
80　78896　大阪市　南森町（谷町線40960　堺筋線37936）
81　78667　大阪市　谷町九丁目（谷町線59564　千日前線19103）　
82　77560　大阪市　肥後橋
83　77469　東京都　市ヶ谷
84　77083　大阪市　日本橋（堺筋線63917　千日前線13166）
85　77012　大阪市　長田※
86　75956　営団地　新木場
87　75602　営団地　青山一丁目
88　75585　営団地　神保町
89　75092　営団地　築地
90　74077　営団地　早稲田
91　73821　東京都　小川町
92　72990　東京都　東銀座
93　71578　大阪市　北浜
94　70313　営団地　半蔵門
95　69308　営団地　浦安
96　69275　東京都　新橋
97　69241　大阪市　中百舌鳥
98　69234　東京都　大手町
99　69142　営団地　後楽園
100　68938　営団地　小竹向原

5-17さん
名古屋市交の名古屋とかの路線別データはありませんか？

>>356
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jigyou/subwayjigyo00/joshajinin-l.htm
(300kBのJPEGあり、注意)

しかし仙台、京都はウェブ上には殆どデータがないな。
いくら成績が悪いからといって隠すのはよくない。

仙台地下鉄　平成1１年
仙台　73000
泉中央43700
勾当台公園31600
長町南21200
八乙女20000
富沢10100
http://www.city.sendai.jp/toshi/machinami/ewline/pdf/houshinsankou.pdf

京都地下鉄東西線　平成1１年
烏丸御池45000
山科　　35000
三条京阪32000
京都市役所前19000
二条16000
醍醐12000
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/select/0010/subway.html

神戸地下鉄　平成10年
新神戸48795
名谷62362
西神中央58120

鉄道市内各駅の乗車人員（ＪＲ西日本を除く）単位：1,000人）
平成10年度
新神戸　　　8,905
三宮　　　　25,005
県庁前　　　2,618
大倉山　　　2,041
湊川公園　　4,370
上沢　　　　1,041
長田　　　　2,420
新長田　　　5,398
板宿　　　　4,537
妙法寺　　　5,941
名谷　　　　11,381
総合運動公園2,300
学園都市　　6,738
伊川谷　　　1,295
西神南　　　2,254
西神中央　　10,607

神戸市のサイトから拾ってきたcsvデータ。
年間の乗車人員なので間違えないように

駅毎の乗降人員ってどうやって測ってるの？
改札通った人数でしょ？
渋谷の半蔵門線の乗降人員は田都からの直通客が含まれている
んじゃなくて田都と営団で共用の改札を通った人数になってるんじゃないの？

交通量調査ってあるでしょ？
あれと、切符や定期の販売データーそれから改札データーから割り出します。

>>306

>>ターミナル駅ポイント<<

頭端駅かつ全便始発終着である　　　　　　　　＋100000000P
頭端駅だが停車便がある　　　　　　　　　　　＋10000P
頭端駅ではないが全便始発終着である　　　　　±0P
頭端駅ではないが全便停車して始発終着がある　−10000P
頭端駅ではないし速達便に停車しない便がある　−100000000P
頭端駅ではないし始発終着もない　　　　　　　−100000000P

>>360
民鉄協会のＨＰで乗降人員についての説明があります。
この中で定期客の乗降数の計測方法が
月割りにした枚数×60人（1カ月＝30日＝を毎日1往復）
となっています。
週休２日が定着した現在、月に60回も利用する人いるのかな。
平均したら月50回が妥当と思うが。
http://www.mintetsu.or.jp/dictionary/sa/030.html

やっぱり地下鉄は単独駅で１位は梅田のままか。

池袋は丸の内と有楽町の２線だし。

大阪のことはわからんけど梅田は　地下鉄一線なの？
それと一位は池袋だと思ったけど最近逆転したの？

>>365
梅田は御堂筋線のみ
谷町線は東梅田
四つ橋線は西梅田で別の駅でカウント
ただし、乗り換えの時はラッチ内扱い

まあ、どうかんがえても地下鉄なら梅田は圧倒的に強いな。
御堂筋便利すぎるからか。

>>345
一応助言しておきましょう。
西鉄福岡駅ですが、現在の駅が3代目になります。　初代は地平駅。
2代目がカマボコドームの高架駅(今のステージビルあたり)です。
　初代も三角屋根で3面4線のホームを覆っていたようなので、開業当初から
屋根で覆うのが伝統なのでしょうか。
　で、線数ですが、2代目の福岡駅が高架化に伴い1961年11月1日に竣工。
5面5線のホームでした。　あのドームを記憶される方も多い事でしょう。
ただ、駅の有効長に問題があり、3番線しか7連が入れなかったそうです。
1983年3月26日、3面3線に変更し、分岐器を遠ざける事で有効長の延伸が
図られました。　それも今は無く、現在は少し南へずれ、4面3線の10連対応
のホームがある訳です。　
　というわけで、三福氏により書かれた、高架化で線数が減ったという記述は
あまり適切では無い。　ただ、現在の駅を工事中に2線化されていた為、
完全な間違いでは無いのです。　これが、4扉化のきっかけとなりました。
　【タネ本：鉄ピク　西鉄特集】

名鉄新名古屋が一番飽きなそう

>>352
第12位の大阪市江坂駅でデータですが、
北大阪急行線全線の利用者（乗車　78,740、降車　75,963）が含まれています。
地下鉄利用者数の（乗車　47,579、降車　48,720）96,299人に
北急線乗り入れ人員も含まれています。
従って65〜65位あたりにランクされると思います。

>>370
それは綾瀬にも言えることでは？

>>371
営団発表のデータは通過駅の乗降人員と改札を通らずに通過する人員の合計と
思われるので、これでいいと思います。
大阪・江坂駅の場合、この人数と北大阪急行線全駅の乗降人員が含まれていたので。

>>365
池袋は丸の内線と有楽町線の合計
梅田は御堂筋線１つだけ。

>>358 . 359
探せばあるもんですね。私も探しましたが見つかりませんでした。
これであと京都市南北線（特に京都駅）のデータがあればほぼ制覇ですね。

>>370
大阪市だけは直通客と乗降客を分けてカウントしていますよね。
ただ他の直通地下鉄はみんな合わせてカウントしていたので、
大阪市の直通は江坂と天六だけなので他の直通地下鉄にあわせました。
352さんの指摘のように江坂と天六だけでも直通は含めなかったほうがよかったかな。

>>374
仙台のデータは2ちゃんねるに張ってあったもで、私が見つけた訳ではないです。

それとおそらく地下鉄トップ１００に入るのは、後は京都駅と烏丸御池でしょうね。
書店で私鉄全線前駅という本を見ましたが、それにも京都のデータは載ってませんでした。

情報公開にもIT化にも後進的な京都市逝ってよし！

四条烏丸も多分入るかと

>>369
JR以前（＝改装前）は確かにに１日居ても飽きませんでしたな。
どんな車両がくるかホントにわかんなかったからねぇ・・。

>>ターミナル駅ポイント<<

頭端駅かつ全便始発終着である　　　　　　　　＋100000000P
頭端駅だが停車便がある　　　　　　　　　　　＋10000P
頭端駅ではないが全便始発終着である　　　　　±0P
頭端駅ではないが全便停車して始発終着がある　−10000P
頭端駅ではないし速達便に停車しない便がある　−100000000P
頭端駅ではないし始発終着もない　　　　　　　−100000000P

京成上野は、このカテゴリーに入るんすか？
中小私鉄のターミナルなのかな（w

>営団発表のデータは通過駅の乗降人員と改札を通らずに通過する人員の合計と
>思われるので

「思われるので」ってどういう根拠から思ってるんだ？
営団も乗り入れ線の乗降人員が含まれていると思うぞ。
そうでなきゃ北千住が1位のわけがない。

>379
一応ターミナルでしょ　極度に乗降人数が少なくてもターミナルの定義には
当てはまる

名鉄新名古屋って入れて大丈夫か？

辞書にもよるが
ターミナル
・終着駅。
・（1）鉄道やバスなどの起点・終点にあたる所。「バス-―」「―-ステーション」

列車の始発・終着駅以外をターミナルと呼ぶなよ。

>>383
だからその辞書によって大規模な駅とかもターミナルの意味として載ってるんだからいいじゃん。
ググルだけがすべてだと思うな

>>383
『広辞苑』ではこうよ。
ターミナル【terminal】(末端の意)
(1)鉄道・バスなどの終点。終着駅。また、多くの交通機関・路線が集中する所。
>>382
よって、新名古屋も可だな。

>385
それなら、北大阪急行・千里中央は立派なターミナルだ。

　終着点＝ＯＫ
　多くの交通機関・路線＝巨大バスターミナル・モノレール乗り換え
　駅ビル＆大規模ショッピングセンターあり

地下駅なのに、ホーム直上が吹き抜けになっていて、
上層の商店街から電車が見えるのが萌え。

汐見橋も可。と言う事にしていただけませんか？ｗ

>>387
ならば亡き南海天王寺も入れてくれ

亡き天王寺は強すぎるな

日中一時間当たりの発車本数が多いランキング（30本以上）

こちらでもナンバー１は、やっぱり阪急でした。
上下線があるほうが本数に有利なため終点駅タイプのランクインは阪急梅田１駅にとどまった。
ターミナル限定のランキングは>>282　地下鉄の運転本数は>>291

84本　阪急　十三　　（梅田方面42　京都方面18　神戸方面12　宝塚方面12）
66本　京王　明大前　（新宿方面18　八王子方面18　吉祥寺方面15　渋谷方面15）
62本　近鉄　鶴橋　　（難波方面31　中川方面16　奈良方面15）
57本　南海　新今宮　（なんば方面29　橋本方面16　和歌山方面12）
57本　南海　天下茶屋（なんば方面29　橋本方面16　和歌山方面12）
56本　名鉄　神宮前　（新名古屋方面29　豊橋方面16　常滑方面11）
52本　東急　自由が丘（渋谷方面18　横浜方面18　大井町方面8　二子玉川園方面8）
52本　東急　多摩川　（横浜方面22　渋谷方面14　目黒方面8　蒲田方面8）
52本　名鉄　金山　　（新名古屋方面25　豊橋方面16　常滑方面11）
49本　名鉄　新名古屋（豊橋方面16　犬山方面10　常滑方面9　新岐阜方面8　津島方面6）
49本　近鉄　西大寺　（京都方面14　奈良方面13　難波方面12　八木方面10）
48本　近鉄　上本町　（難波方面17　中川方面16　奈良方面15）
44本　東急　田園調布（横浜方面22　渋谷方面14　目黒方面8）
44本　東急　武蔵小杉（横浜方面18　渋谷方面18　目黒方面8）
43本　近鉄　生駒　　（難波方面15　奈良方面15　長田方面9　王寺方面4）
42本　阪急　梅田　　（神戸方面12　宝塚方面12　京都方面18）
42本　阪神　尼崎　　（梅田方面18　三宮方面18　西九条方面6）
42本　京急　蒲田　　（品川方面20　横浜方面14　羽田方面8）
41本　西武　所沢　　（池袋方面13　新宿方面8　本川越方面8　飯能方面12）

40本　京阪　京橋　　（上下各20）
40本　京阪　天満橋　（上下各20）
40本　京阪　北浜　　（上下各20）
39本　京王　調布　　（新宿方面18　八王子方面12　橋本方面9）
38本　東武　春日部　（北千住方面15　動物公園方面15　柏方面4　大宮方面4）
38本　東武　西新井　（北千住方面16　春日部方面16　大師線6）
38本　京急　川崎　　（横浜方面18　品川方面14　大師線6）
37本　京成　高砂　　（上野方面13　成田方面12　押上方面9　金町方面3）
36本　阪急　茨木市　（上下各18）
36本　阪急　西宮西口（梅田方面12　三宮方面12　宝塚方面6　今津方面6）
36本　阪急　淡路　　（梅田方面12　京都方面12　北千里方面6　天神橋筋方面6）
36本　小田　相模大野（新宿方面16　小田原方面11　藤沢方面9）
36本　京急　横浜　　（上下各18）
36本　京急　上大岡　（上下各18）
35本　小田　新百合丘（新宿方面15　町田方面13　多摩方面7）
35本　近鉄　八木　　（中川方面10　なんば方面９　京都方面8　橿原神宮前方面8）
34本　西武　高田馬場（上下各17）
34本　相鉄　二俣川　（横浜方面17　海老名方面11　湘南台方面6）
33本　西武　練馬　　（池袋方面12　所沢方面12　豊島園方面5　有楽町方面4）
33本　名鉄　知立　　（新名古屋方面13　豊橋方面12　豊田方面4　碧南方面4）

32本　小田　町田　　（藤沢方面17　新宿方面15）
32本　京阪　中書島　（京都方面16　大阪方面12　宇治方面4）
32本　東急　大岡山　（各方面8×4）
32本　東急　旗の台　（各方面8×4）
32本　東武　草加　　（上下各16）
32本　東武　越谷　　（上下各16）
32本　西武　石神井公（上下各16）
32本　小田　下北沢　（上下各16）
32本　小田　成城学園（上下各16）
32本　東急　菊名　　（上下各16）
32本　東急　横浜　　（上下各16）
32本　京阪　四条　　（上下各16）
32本　京阪　七条　　（上下各16）
32本　京阪　守口市　（上下各16）
32本　南海　堺東　　（上下各16）
30本　名鉄　新一宮　（新岐阜方面12　新名古屋方面12　津島方面4　玉ノ井方面2　
30本　阪急　石橋　　（梅田方面12　宝塚方面12　箕面方面6）
30本　東武　北千住　（春日部方面20　浅草方面10）
30本　阪神　西宮　　（梅田方面18　三宮方面12）
30本　阪急　高槻市　（梅田方面18　京都方面12）
30本　西武　鷺宮　　（上下各15）
30本　近鉄　日本橋　（上下各15）

三複線は卑怯だな。
複々線は二分の一にしようじゃないか？
他の線と交差なんてのも条件が違うな。

そうすると新名古屋が最上位になる（w
しかも複線のみという条件で二位は、・・・ランク外かよ（w

西大寺は平面交差に挟まれているんでしょ。
ここも凄いな。

>>393
卑怯か？
じゃあ、新名古屋も本線だけを走る列車と常滑線の列車と（以下略）を分けて考えよう。
だとすると･･･おぉ、おけいはんが一位だ！

って複線だけのランキングでも３０本以上の駅あるぞ。

>>391-392
朝霞台が抜けていないか？
上下とも18本ずつの36本走っているハズなんだが。
以上。

それにしても十三は反則でしょ(笑)

>>395
和光市・志木モナー
（和光市上り12本下り18本、志木上り18本下り12本）

大阪に行った時阪急十三で待ち合わせをしたことがあるが、データイムでも常に6本の
ホームになにかしら電車がいるのに驚いた。阪急梅田よりインパクトがあったよ。
ああ、大阪、懐かしいな。夜の十三でも先輩と遊んだな。
また大阪に行きたい。

>>397
常に電車がいるおかげで駅の隣の踏切はなかなか開きません。
夕方ラッシュ時は特に。

http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/kurost/c05_l.jpg
大手じゃないけど。

>>399
　まあ、もともと西鉄黒崎駅前電停だった訳ですし、今でも西鉄100%出資の
子会社である筑豊電鉄黒崎駅前駅だから良いのでは？