【鉄道評価】運輸政策研究機構がレポート

＜鉄道評価＞「便利なＪＲ山手、安い京王」　国交省外郭団体調べ
便利さならＪＲ山陽本線とＪＲ山手線、安さでは京王本線とＪＲ大阪環状線――。国土交通省の外郭団体、
運輸政策研究機構（東京）が３大都市圏の鉄道路線ごとのサービスについて、こんなリポートをまとめた。

【記事】http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020414-00000037-mai-soci
【詳細】http://www.jterc.or.jp/kotusabisu/kotusabisu.htm

この結果鉄板的にはどうよ。

　今だ！、２ゲットォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣　　(´´
　　　　∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

　今だ！、３ゲットォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣　　(´´
　　　　∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

正直、急行・快速と普通では違いすぎるので単に足しただけはどうか

　今だ！、４ゲットォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣　　(´´
　　　　∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

　今だ！、６ゲットォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣　　(´´
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　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

常磐快速・京葉線が速達性の上位に入っているのにワラタ
103系を酷使しているのが改めてわかるね。

同様スレがこれも含めて３つも立っているぞ（ワラ。
１番先に出来たこのスレをage。

こうゆうのを一個人がホムペでやると絶対荒れる。

>>9
紅山特快

同様の卒論を５年前に書いたが何か？

ちらっと見た感想
・関西の鉄ヲタが評価したんじゃないのか？
・快適性に車両の質が含まれていない
・速達性で東急東横・田都を除く各線が下位に来ているがあんまりだ
・本数はあっても車両・編成は？
・路線によって特性は違うのだから、路線利用者（沿線住民ではない）に
適合したダイヤが組めているかも評価をして欲しい

自分が普段お世話になってる鉄道たちは皆、
経済性がトップランクで速達性がドベ。
ひと言でこんな感じだった。

日頃から酉叩きに励む束＆半休ｦﾀ諸君には残念でならない結果であったろうなぁ。

車両の質なんてヲタ以外はさほど気にしてないからね。
「嗚呼、ボロだ」くらいのことは話題にする程度で。
ただ椅子のすわり心地に関しては一般人でも気にしているね。

一般人で空調を気にする人は結構多いよ。
「冷房効き過ぎや」「暖房弱い」など。

JR奈良線が総合でワーストワンだ〜(^^)ｖ

>>12
そりゃ混雑度とか考えると西の方がよろしいことになるんでねえの？

このランキング、かつて経企庁（だったかな？）がやっていた都道府県の
ランキング（埼玉が万年ビリのやつね）に似てると感じるんだけど。
数字が必ずしも実態を示していないような。

ﾄﾞｷｭｿ役人共の偏調査結果ごときでガタガタ騒ぐなかれ
自分が｢ここが一番じゃｺﾞﾙｱｰ｣と思えば、そこが一番だってこと
部外者でｽﾏｿ､sageます…

つうかさ、このページにも実態とはそぐわないかもしれないが
みたいな断りもあるわけから、参考程度にすればいいんじゃないの？

>>21
確かにそうだけどさ、そんじゃ発表すんなよ、って言いたくなるよ
ね。税金使った調査なんだから、もっと実のある調査をしてほしい。
役所はいつも「参考程度に…」というが、文科省の国語審委みたいに
自称「ご参考程度」の組織なのにヤケに圧力強かったりするのが多い
から、連中の言葉は信用ならないし、ただの逃げ口上。

>>22
問題点もあるが、十分実のある調査じゃないかな？

>>14
煽りもいいけどもうちょっと読みなよ。
JR京都線より東京の東海道線のが高得点じゃん。

>>24
>>14は真性酉厨だから相手にする必要なし

あ、ラスト1行抜けた。速度の話ね。

京阪神エリアの疑問。
東海道本線と山陽本線で神戸で分けている。しかし福知山線は大阪から。
北大阪急行、京阪鴨東線、泉北高速など、路線が短く駅が少ないために有利になった項目もある。(御堂筋線、京阪本線、南海高野線とセットで見るほうが実態にかなう)
大阪モノレール、神戸新交通が評価対象にない
など。

24
アヒャヒャ？（゜∀゜）
東海道線の速度の評価が高い理由はぞっとしない。
なぜざら高い訳だよ、京都線は新快速と普通の速度が相対評価されている。
しかし東海道線はほぼ同じ速度の列車種別しか走らないのだから評価がココでは高くなっているのだ。
君はそれを知っての上で東海道線が評価が高いというのダハ？

【快適性総合順位】
京阪鴨東線
エレベータ設置駅比率 100%　1位
エスカレータ設置駅比率 100%　1位
最混雑区間の混雑率　41%　1位
（ピーク時）ピーク時直後の混雑率27%　1位
ピーク1時間の着席率（座席数/通過人員）74%　1位
総合評価　10.00

もうなんていうか凄過ぎ。一位総なめ・・・

>>23
禿同。中身のないイメージ調査などより遥かに有益。

24
アヒャヒャ？（゜∀゜）
東海道線の速度の評価が高い理由はぞっとしない。
なぜざら高い訳だよ、京都線は新快速と普通の速度が相対評価されている。
しかし東海道線はほぼ同じ速度の列車種別しか走らないのだから評価がココでは高くなっているのだ。
君はそれを知っての上で東海道線が評価が高いというのダハ？

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|　妄想が楽しくなってきた。をお迎えに上がりました
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>>31
分かった上であえて低レベルな事書いたよ。
だって14が既に低レベルだったからね。

実のところ、単一種別ばかりの方が効率はいいのだ。
東京じゃどうせ溢れちゃうから、同じホームにしなくてもいいし。

>29
これ、どんな路線？
当方関東鉄ヲタのためまったくわからん

京阪の地下部分だと思う

京阪三条から出町柳じゃない？

>35-36
思い出しました。
確かこれ京大生専用路線といってもいいような路線だった。

解凍ソフトが合わなくて見れない

>>38
pdfだよん。
http://www.adobe.co.jp/support/downloads/main.html
のAcrobat Reader

>38-39
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

「線区名」をどう考えるかで運命がかなり決まってしまっているような。
関東では京浜東北線のような通称名が線区として認知されているのに、
関西では頑なに「東海道」「山陽」の区分に拘るもの不思議。

>>36
>>37
そう。あとは京産大もいるね、叡山電車経由利用者。京都精華大もあるか。

しかしこの路線分けだと、空いてて設備が整っていて安い運賃のところだけ
別路線としてしまえばどこでも１０．０評価がでてきそうだが。

>>41
誰もこだわってないと思うけど。

おやおや、二重投稿してしまったではないか。ぞっとしない。
して33君には更にぞっとしない。何が言いたいのかと。

>>44
ますますアホだな。
訳の分からない結果で煽ろうとしてたんだから、
そんなら>>31みたいな事も同様に考慮する必要がないのさ。
点数が高い方が勝ち、よってJR西日本東海道＜＜＜＜JR東日本東海道
(もちろんネタだからね。)

>>41
京阪鴨東線なんて反則だといってみるテスト。

ただ、「京浜東北線は東海道線各駅停車の事」と思ってる人はまず居ない。
一方、「新快速と各駅停車は別路線」と思っている人もまず居ない。
こんな感じで、他の条件が同じでもイメージは結構変わってきたりするかも。

あげさせてくれ

age

速度の評価については注意して見たほうが良いな。
　
列車種別毎の評価のほうがよかったかもな。

>>45
きっと京大出身の職員が自分たちの通学環境を良く見せようとした作ったレポートなんだよ