どう考えても113・115系は最高速度100�`以上出てる

設計上最高速度100�`なのにこの前なんか110�`余裕で出してたよ
横浜⇒川崎間で113系にて

２ｹﾞﾄ

さ
ん

酉の113・115-5000以降は最高時速110km/h対応に改造されてますが何か？

京阪神なんか大昔の103ですら110km出してた。153系新快速はしょっちゅう
メーター振り切ってた。

既に昭和４０年代丹那トンネル内で１１０ｋｍ/ｈ出してましたよ。
１１１系との混結 だった。（８号車のクハ１１１のメ−タ−で
確認） ８０系はどうだったか判らないけど 併結のクモユニも
引っ張られながらも出してたことになりますね。

>>1
同区間105キロとか普通に見るよ。

>>6
昔から不思議に思ってた。クモユニはそんなにスピードが出るの・・
というか、そんなに出して大丈夫？

>>8
あくまで素人考えだけど・・・・・・・
吊りかけ車のみならともかく東京口の場合１１１系に下りは押されたり
上りは引っ張られるような感じで付いてたんじゃないかな？
もちろん自力もあるだろうけど。
４３年１０月以前は１５３系急行伊豆にも付いてたし、その後も大垣夜行
とか普通で１５３系との併結はよく見た。
大阪でもクモニ８３と１５３系繋いでいなかった？
クモヤ９３０００が吊りかけであれだけ出すくらいだから歯車比によって
１１０ｋｍ/ｈくらいバンバン走れたのでは？

ラビットの４Ｍ３Ｔだと１１０ｋｍ／ｈ出していたような

吊りかけ車って加速悪いけど案外スピード出せたりするんだよな・・・

速度計：車輪径で10パーセントくらい誤差が出ることもあるのでsage

103系とか113系とかはさ、制動距離を考慮しなければ設計上は110�`出せるんでしょ？
そのために京都や宮原、網干の113系はブレーキ増圧工事をしたと思ったけど。

>>9
ピク70系特集によると70・80系は設計最高速度110km/hとのこと。

>>12
出せるよ。
１１７系は最初から１１０キロ出せるように作った。

１１７系（１８５系）は１００ｋｍ/ｈくらいでも音が凄い。
（むしろ１１１ １５３ 系の ＭＴ４６の方が静かだった。）
コイルバネ台車の１５５系はスピ−ドが遅い（１５３系に比べて）
とされていたけど晩年まで東海や比叡に連結されてすっ飛ばしてた。

歯車比は113や115と一緒ですから…

185や117は113と同じ歯車比で普通に110まで引っ張るもんだから、
凄まじい騒音が（沿線で聞いているとその五月蠅さが分かる）。

>>12
103は100km/hで限界な気も。
103と113は同じ最高100km/hだが、実体は全然違う。。

>>17
103は100km/h出るまで時間かかりますからね。
駅間距離が長くないと出せないでしょ。

>>18
駅間距離の長い岡山 広島 地区あたりでよく１０３系なんか使ってるなぁ〜
と今更ながら思いますよ。

>>17
１１３系 １８５系でいうと、（特急 快速悪茶）
比較的直線の長い国府津−平塚間 品川−川崎間 あたりで五月蝿さ
を堪能できますね。藁）

―――――――――――――-┬―┘
　　　　　　　　　ドキュソ荘　　　　　　|
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　　|　 ＿＿　　　あう使いは
　　　　　　|　 　 　 　|　　　　　　|　　　|　|＼＿＼　　パソコンを
　　　　　　|　 　 　 　| ∧＿∧　|　　　|　|　|.◎.｜　 窓から
　　　　　　|　 　 　 　|（　´∀｀）つ　 ミ|　|　|.：　｜　 投げ捨てろ
　　　　　　|　 　 　 　|/ ⊃　 ノ　|　　　|　＼|.≡.｜
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　|　　 ￣￣
つーかもう鉄板に来るなこの駄スレ立て厨房が。

２５１と２５３もモーターは違えど減速比は同じ４．８２だったような。

JR西の165系の120キロ運転対応改造きぼんぬ

あげ

>>23
JR西日本の165系は､クハ車4両しか残ってないぞ！
日根野車が廃車になっちまったんだぁ〜！

>>25
なんでクハ残してるんだろ
まさか運転台を・・・

>>22
〉２５１と２５３もモーターは違えど減速比は同じ４．８２だったような。

　内扇ＭＴ６１搭載は双方とも同じでは･･。直列の部分だけ微妙に113系の
ような回転音が聞こえるのは気のせいか。ＪＲ東では、全車指定席なので、
録音は難しいですが、これと同じ組合わせで普通列車に使用される車両が
ＪＲ北海道の７２１ですね。

721はサイリスタ位相で150kW使用では...
あ、音は同じか。
いや、交流の整流リプルが乗って微妙に違うかも。

>>26
そのとおりですよん。
モハのクモハ化に流用したり、
111のクハを115「タイプ」クハ111にしたり（実質クハ115）←実績あり
そのための部品取り用と思われ

福知山線の篠山口ー福知山間は何キロで走ってるんだろう？。
揺れもすごくて、げろ吐きそうになったＹＯ！

減速比４．８２で１１０ｋｍ／ｈの回転数だと、
同３．５０では１５０ｋｍ／ｈを越えるわけですな。
どうりで五月蠅いわけだ・・・

昔の話でスマソ
川越線が電化されたときキハ３０から１０３系に代わったわけ
だが、単線でたいした速度出してるわけでもないのに
ものすご〜〜〜く速く感じた。
（中間４両は主に初期車で図太いうなり音）

>>25
JR東海のやつもあぼーんされてしまった。
ということは、現在165系はJR東管内でしか残っていない？

150ｷﾛぐらい気合でだせ

三島〜沼津で通学に使うが、あのモーター音が至極イイ…
思えばガキの頃から１１３系のモーター音を聞いて育った漏れだ…
１１３系の車内にいると不思議と落ちつく…

>>34
時代は変わったのよ

ちゃりらら〜んちゃんちゃ〜んちゃちゃちゃ〜んちゃんちゃ〜ん♪

国鉄のモーター音は下品過ぎるゆえ、苦言を呈しておく。

失敬な！

>>39
あのモーターの音しか知らないのね…かわいそ

２０１系も見習って欲しいな。

>>38
ＭＴ４６ってＭＭ知ってる？

ぐぉ〜んがたんばたんがたたんびゅぅがたんごぉぉぉ
あのモーター音サイコー！！
時々ドアからする風切り音やガタつき音もイイ！！

ATS-P区間では、105km/hでパターン接近、110km/hでブレーキ動作。

そうそう。ATS-P取りつけでBC圧増工事したから、110でもオッケーなのかな？

デカ目で長編成の網干車の快速。これ最強

網干の車両はまさに轟音だけど、静岡のは音がやわらかいよな。
整備の違いかな？
スレ違いだが、漏れは201の高槻〜山崎爆走が一番萌える。
205の爆走もいいな。

広島運転所の１１５−２０００を110�`対応にして7000番台にすればいいのに・・・。
で、岩国−広島の旅客の最高速度も深夜の貨物と同じ１１０�`に・・・。

>48
改造も良いですが、そろそろ新車を入れてもいいのでわ？
広島や岡山に全くサラを投入しようとしない酉本社には苦言を
呈しましょう。また余った115は「名車の墓場」紀勢線に
まわしてあげませう。

>>49
いやいや、下関の４両がALL2000番台の編成はそのまま下関に残して余った中間だけ2000番台は先頭化して可部線に・・・。
岡山の1000番台は交直改造して日本海側の４１５−８００の置き換えに・・・。

糞レスですみません。

まぁ、とにかくブレーキが対応することが第一条件。
なお、速度計はほぼ許容速度を考えて取り付けてあるらしい。だから113系などは
120km/h程度までは出せる。

>>31
485系などは140km/h出すからね。こん時113系で100km/h出しているような音する
よね。

>>47
静岡と京阪神では最高速度で走れる区間が違うからね。
静岡は各停がメインで通過運転はほとんどないし。
意外と静岡管内は線形が悪い。京阪神はほぼ直線みたいなもの。
きついカーブは山崎付近と須磨付近と大阪駅構内ぐらいかな。

>>52
三島〜沼津は線形いいよ。２１１系が１１０ｋｍ/ｈで疾走してる。

>>50
115系が勿体無い。
65km/hしか出せんのに。

車のように、リミッタみたいなものがあって、ある程度心臓に余裕を
持たせて最高速は作ってある。　ジーゼルなんてもちろんだけど。

以前ＪＲの工場員に聞いた事あるが、東海のｷﾊ４０の5000番代は
９５キロ最高だが、１１０キロくらいまでは引っ張りまくれば出る
らしい。　エンジン載せ変えだけどね。

>また余った115は「名車の墓場」紀勢線に
まわしてあげませう。

それは、桑名の焼き蛤age

113系は本気出せば120キロ運転できる？

>57
関西では運転士がその気になればできます。ただし常用すると、乗客は
もちろん（乗り心地と言う以前の問題）保守部門（余計な仕事増やしやがって）
とか財務部門（壊してもサラにはせんぞ）とか。苦情が山ほど上がってくる
と思いますが。。。

もし東の211系が120キロ運転対応だったら

ここの後継に相応しいかわかりませんが、新スレです。
車両関係なので基本的に新鯖への移行が推奨らしいです。

113、115、415系他、近郊型車輌総合スレin車両板
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019138160/

80系（キハ）が最高速度100�`だったら、キハ58は、100�`余裕で出るんじゃないの
でしょうか?

>>61
変速比が違うと思われ。

この前静岡から熱海までｸﾓﾊ113-2001乗ったらこげ臭いにおいが…

あげ

>>63
２０００番台が欲しい。

あぼーん

なんで鉄道模型の完成品は今まで１５００・２０００番台ばかりだったんだろう？
ＴＯＭＩＸもＫＡＴＯも１５００・２０００番台だったじゃん。
その点、最近は充実していいね。

>>57
ＢＶＥ瀬戸大橋線で113系を使ったら120�`逝ったＹＯ。

>>67
できはクソだが…＞蟻とかマイクロエースとか

113系は本気出せば、130キロオーバーできると思われ。
モーターや歯車比が同じ185系で120キロオーバーの目撃情報あり。

>>67
ＧＭで０番台出てなかったっけ？

>>70
完成品と書いてあろーが。

＞113系は本気出せば、130キロオーバーできると思われ。

タコ!　ギヤ比率が４．８２でも高速域のモータにトルクが
ないからそんなに電話。弱め界磁も３５〜４０％程度では
あの編成では無理な話よ。ｗ
１２０ｋもあぶない。あぶない・・・

清水トンネル内120km/h運転きぼーん。

出たところであの台車じゃ恐ろしいよ。

１１３系って、蛇行が多い。
９５ｋｍ／ｈ位で蛇行が始まることもまれではない。

１２０ｋで運転するのはいいが、煩いのでsage

ギギギ…ギギギ

ゴゴゴ…ゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴ

>>71
クハ１１１の０番代ならず〜っと前にＧＭから完成品出てたことあるけどね。
昭和５２年の話。
湘南色とスカ色があって１両１５００円。
前面方向幕の上あたりの出来が変だった。

>>78
GM製品にリアリティーやクオリティーを求めちゃいかん。
あの中途半端な出来がいいんじゃないか。(w

age

四国のリニュアール113はどうなの？

　湖西線の山岳区間を飛ばしまくる、113系5700番台マンセー

今日の沼津１６：１２発東京行き、６分遅れで発車。
三島まで結構飛ばしてるようだった。
やっぱりいいねぇモーター車のあの轟音。たまんないよ。
きっと丹那トンネルの中でもあの音を反響させながらすっ飛ばしたんだろうなぁ。

>>72
下り坂を利用する

＞83
プワーン、グウォーンゴトゴトウィーンウィウィーンウィンゴトゴトゴトゴト
ウィーンウィウィーンウィンゴトゴト.......

ところで、ブレーキにエアーを溜めるコンプレッサーの音が天地の差だね。
静かなのは、コトトトトトトト・・・・。
うるさいのは、ガリガリガガガガガガガガガガガ・・・・。
ディーゼルカーの走行音よりうるさい。
よって、コンプレッサーが下にある座席には座らないようにしてます。

音イメージ
ぐぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ
ごぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ
　　　　　　　だだんだだん　　　　　だだんだだん　　　　　だだんだだん
　　　　ばたたん　　　　　　ばたたん　　　　　　　ばたたん　　　　　ばたん
　きゅっ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゅっ　　　　　　きゅっ
びゅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ばんぐぉぉんぐぉぉんぐぉぉんだん
（上からモーター×２　線路継ぎ目　ドアのガタ（？）×２　風切り音　すれ違い）

>85は通過音。停車中、ヴオーーーーーーーーー.......ガコン　フーィィィーーン。
ゴ　ト　ン　ゴ　ト　ン　フォォーーーーーンゴトンゴトン...
103系とのすれちがい、グワゥーングオグォーンｶﾀｶﾀｶﾀギュオーンギュオギュュオーン...

営団８０００
ごごごごごっごごごごごごごっご　　　ばんっ！！

ふたこたがわえん、ふたこたまがわえんでございます。
大井町線は乗り換えです。

>>86
俺、１１３系のコンプレッサの音が好き。
びぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃばんしゅしゅしゅしゅしゅーしゅーしゅー
ととととととととととととととととととととととと　　　　　　　　　　　　　しししししゅぅぅぅぅー

>>88
なるほど、分かる分かる。

ﾜﾛタ

なにが？

>>86
〉よって、コンプレッサーが下にある座席には座らないようにしてます。

　電子ガバナ化改造がそれほど普及していなければ、Ｓ１６がモハ１１２の
上り方車端部座席下で爆音を放つかも。ピューッ･･スパッ！

　113系や415系でおなじみ。Ｄ３Ａ連動ドレン弁付のMH80A-C1000Mをご堪能あれ。
http://www.02.246.ne.jp/~kurichan/c-1000.MP3

>>83
東海道線の下り列車だけど沼津駅に入る手前で必ずといっていいほど
警笛鳴らす所があるよね。
近くに民家もあるので五月蝿くないのかな？
（とくに１１３系は昔ながらの大きい音のタイフォンなので）

いきなりですが、その件について妙な噂を聞いたことがあります。

何でもJR-Wの湖西線用 113/115系はブレーキ系統と電動機に何らかの改造が施され
、120km/h走行に対応している・・・らしいという話です。
（恐らく「電動機の改造」とは電動機の限流値を上げる改造でしょうが）

そう言えば時折常磐快速103が105〜110km/hを出していたとの怪情報もあります。

酉の快速で左斜めにある見やすい白地の速度計で110出てました。
束のでは見にくい速度計で瞬間102を見たことあります。

先日利用した113-3800での警笛。
"ポーーーー"
EC用からDCかDL用に代えたの？？

>>98
寒地用とかはホイッスルを併用してるのが多いね。

国鉄時代は電車どうしすれ違うたびに鳴らしていた。
大船から東京寄り東海道線と横須賀線が分離する前などは１１３系が３〜５分
おきにすれ違いざまにならしたのでやかましかった。

１００�`でた

>>95
踏切があって、警笛吹鳴標識が立ってるよ。
見通しが悪くて危ないから鳴らしてるんじゃないかな。

今日の学校帰りは２１１−５・６０００で１１０ｋｍ/ｈ走行を堪能。
でも音が静かでちょっと寂しかった。

113系ではないのだが、常磐線の始発列車（717系）に乗ったとき、どこかの駅で発車時にものすごい空転をしていた。
時速20キロくらいなのに120キロくらいの音が一瞬出た。

>>102
漏れも赤穂線の１１５系で、駅に着く直前に
気象で言うところのいわゆる「狐の嫁入り」に遭遇。
発車直後に大空転決められました。
発車すぐなのに、いきなり１００�`巡航並のモーター音に
乗客皆が何があったのかと亜前。
でも、一番ビクーリしたのは、クモハの運転台で乗務してたウテシだろ〜ね。

俺、空転に遭遇した事ないんだけどどんな感じなの？

>>104
なーに振動とかあるわけではないが、ただ、実速度とはかけ離れたモーター音が
するんだよ。
漏れ１０３だけど。
あの時は、ウテシもクモハに乗ってるものだから、空転に気がついたんだろーね。
しきりにノッチ入れたり切ったりすること１０回ぐらいでようやく回復したよ。

総武線の物井付近では１キロ以上先からでも113系のモーター音が聞こえてきます。

>>105
体験談サンクス。
振動ないの？ＢＶＥだと空転すると衝撃メーターみたいなのが凄い事になるけど…
実速度とはかけ離れたモーター音…聞いてみたい…

>>107
御免。振動ちょっとあった。
ウテシが必死に回復させようと、ノッチのオンオフを繰り返してたから、
トルクの脈動みたいなのが。
あと、モーター音は爆音状態で、床下からは、ノッチオンオフに伴う
カッコン、カッコンという音もしてた。

なるほど。
ウチの近くを走ってる車両（１１３・１１５・２１１・１８５・３７３・伊豆箱根）で
空転しやすい車両って何かある？

>>109
雨の日の御殿場線の上り坂。
雨の状況によって変わるけど、313でも空転してる事がある。

東北線では３０年前から１１０km出してた。
子どもながらに、モーターが唸りながらメーターを上げていくのが
気持ちよくてしかたなかったな。

>>110
サンクス。
御殿場線かぁ。あんまりというより全く乗らないなぁ…。

>>108
〉あと、モーター音は爆音状態で、床下からは、ノッチオンオフに伴う
〉カッコン、カッコンという音もしてた。

　これって、運転士がマスコンを操作するために、直接なっているのですか？
空転検出装置が回路に構成されていれば、1C8Mなら８個つないでいるモーター
の電圧差から空転している軸を検出して、運転士が何もしなくてもノッチを
自動的に切る仕組みになっているはずですが・・。(ここでは路面電車は論外)

　それにしても、雨の日の東急８０００系はよく空転するなぁ・・。

↑
113取っておいてそんな話題かよ！！

んじゃ115get

age

117age

それでは、113系の「音」だ。
http://www.cutexx.com/a-mori/
にあります。

上記のＵＲＬのno1414を聞いてくれ。

なんか嫌な予感がするので聞けないage

あんしんしろよ。ブラクラじゃないから。

パスワードが必要

なんか最近１１３系の音が静かになったよな気がする。もちろんモーター車で。
ガキの頃の印象だともっと大きな音だったような気が…
もしかしたら束日本車と倒壊車で音が違かったりする？
最近倒壊のリニューアル？車（連結扉窓が大きいやつ）ばかりに遭遇するからそのせいかなぁ？

>>123
伊豆急に来た１１５も走行音が若干小さいような？
伊豆急ではモ−タ−には手を加えていないと思うけど
束にいる時からかな？

えっ束の車両も音が小さいの？なんだろうね？
あの頃の迫力ある大きなサウンドをもう一度聞きたい…

失礼。よく考えたら束の車両じゃなくて元・束の車両だね。

もし113系が現在でも製造されていたら

部活の関係で沼津１９：３３（３５）発（遅れた御殿場線待ちで２分遅れて発車）の
東京行きのモハ１１２−３０１に乗ったんだけど、
やっぱりいいね、１１３系。奏でる音の一つ一つが心を和ませてくれる。

束の車輌はファソがブンブン言っているだけでモーター音自体は小さい気がする。

ん、そういえばモーター音で気になったんだけど、
１１３系って発車した直後の加速中にあんな甲高い音出てたっけ？
今日乗ったモハ１１２−３０１はフィィィィィンって音が出てたけど。
高校入ってから色んな事に気付くわ。

＞130
あの音はいいものだ。特に長時間停車後の起動時のブロアの音。
ヒュイィィィィー　ヴォォオオオオオオオオオン。

全てが出来損ないの糞電車だとしか思えん。うるさい（停車中もブロワーがな）、
揺れる、車内が狭い。
湘南色なんて、どういうセンスした奴が考え出したんだろうね。オレンジと緑という
美的センスのカケラもない単調な全面塗装。でこぼこした天井。ドアエンジンの
ためにボコッと突き出したドア上部。

確かに高速域は伸びるが、その反面、低い起動加速。E217が低加速だと言われるが、
それに輪を掛けたように、E217の約70%しか低速域の加速力がない。

何処を取っても糞車両。

>>131
禿しく同意！
１１３の音の中でも１、２を争ういい音！
まあ１番は高速走行時のモーター音だけど。

というわけでニュータイプマンセー

>>132
１１３系や４０１系の登場がもたらした近郊型電車標準化の功績を知らない奴め。
湘南色を考え出したのがあの故・島秀雄だという事も知らないな。

>>132
設計年代の違いも踏まえずに物を語るな。
お前の言っていることを例えるなら、80系と313系を同列に語って
「加速が鈍くてアコモもクソ、吊掛駆動でガーガーうるさい80は逝ってよし」
って言ってるのと同じだぜ。
お前は多分ﾖを見て育った世代のﾘｱﾙ消or厨だと思うが、
>>135が言ってることも含めて勉強し直してから出直して来い。

>>132
>高速域は伸びる

？？？

　ＭＴ５４Ｄ(歯数比4.82/185系)の大森駅通過音。
http://www.02.246.ne.jp/~kurichan/mt54d.MP3

そもそもクソ厨>>132は何が言いたいわけ?
このスレと関係のない事書くんじゃねえや、ヴォケが。

>>132
どうせ緑と黄柑色の由来も知らんのだろ。
恥ずかし過ぎ。

みなさん >>132 は放置ということで、話再開しましょ。
　

すんません、１１３のあのブロアって何の為の装置なんですか？
なんか私鉄の車両などにもないし、国鉄時代独特の装置ですよね。
初心者でスマソ。

>>142
抵抗器の冷却用

反応してる連中って、たぶん団塊世代だと思うが・・・
ほんと馬鹿だね。

>>142-143
近鉄特急にも付いていない？

国鉄車に似た伊豆急はＭＧのファンで冷却しているようですね。

>>145
近鉄は強制じゃなくて自然だと思われ

>>132
ﾁｭｳﾎﾞｳﾏﾙﾀﾞｼ､ﾊｽﾞｶｼｲﾈ(ﾌﾟ

>>144
ふ〜ん、俺らは馬鹿ねぇ…
単に無知なだけかと思ったらさらにタチ悪な煽り厨かよ（w
最近多いんだよね、80→111・113→211→ﾖと続いている近郊型の進化の歴史を
一切無視で、「国鉄型ダサい」「新車マンセー」とか抜かす消厨ってさ。
設計年代の違いという、最も基本的なことすら理解していないヴァカが
的外れな車両批判を展開することほど見苦しいことはないぞ（w

取り敢えず、俺らのどの辺が「バカ」なのか教えてくれる？

>143
ありがとうございます。

>>142
京王の6000以前の車両も抵抗器が強制冷却だったような気がします。
ただ、確かに私鉄での採用例は少ないですね。

>>145
国鉄車も冷改前はMGが冷却ファンを兼ねていましたよ。
冷改で大出力MGに載せ替えられた時にブロアファンとMGに
別々にされましたが。

２０１のフロン冷却用音も萌え〜だぞ

消防>>132はＡＤトレインが量産化されだしたら
「ｸｿ電ヨ231はアボーンしろ」とか言い出すんだろうな。

×AD→ＡＣ

人を馬鹿と言う人が一番馬鹿だと亡くなった祖母がよく言ってました

今日の朝、倒壊車のモハ１１２−２００８に乗ったんだけど、
やっぱり昨日乗った束日本車のモハ１１２−３０１と音が違かった。
モーターが違うのかな？情報きぼ〜ん。

>>150
〉京王の6000以前の車両も抵抗器が強制冷却だったような気がします。
〉ただ、確かに私鉄での採用例は少ないですね。

京　王　3000系電制車＆5000系　小田急　3100系　5000系　9000系　20000系　
名　鉄　7000系･･それと既出の近鉄の古い特急車かな。ホント類例が少ないね。　

〉国鉄車も冷改前はMGが冷却ファンを兼ねていましたよ。

　ン？それって１０１系のことですか？冷房改造後でも低圧ＭＧとして使って
おりますが･･。ちなみに１１１系は、もともと独立した送風機を使用しています。

　東海はもしかして、ＭＴ５４Ｂを混ぜているのでは？初期の１１３系やら１６５系
あたりを大量に廃車出しているので、あまりに短期間で大量発生した余剰モーターを
処分しきれずにＭＴ５４Ｄと混ぜて流用しているのではないかと思います。

　両者の音は、高速域でもやや異なりますので、聞き比べてみては？(^^;;

>>157
早レス＆情報サンクス！
やっぱりモーター違うのが混ざってんのね。
今度録音してみようかな。ほぼ毎日乗ってるし。

そういえば今日の帰りに沼津で１１５系の大目玉を久し振りに見た！
鉄道通学になってから色々発見できて嬉しいっ！

１３２は１１５系など国鉄近郊型のスレが出るたびにケチをつけていた
奴だよ関連スレをみれば判る。
人それぞれ意見 見解が違うのがわかるがマタ−リしている所に
いきなり１３２みたいなカキコだからね空気が読めないのか
わざとやってるのか？
２ｃｈだから何を書いてもかまわない というあほうの典型的
な例だな。消え失せろ！

　煽りは報知ということで･･。(^^;;

そうしましょ。
いち早く反応してしまってすいませんでした…

湘南あたりの東海道線の113系は反対方向の電車とすれ違う際に窓が「グワァァ！」といいます（ｗ

>>162
広島が網干から借り入れ中の１１３はすれ違うたびに「ドカン」って何かが壊れたかのようなすごい音がします。

ＰＡＳＳＩＯＮｷﾀ━━━( ´∀‘)･ω･) ﾟДﾟ)･∀･)￣ｰ￣)´＿ゝ‘)━━━!!!

>>150
＞冷改で大出力MGに載せ替えられた時にブロアファンとMGに
＞別々にされましたが。

という工事をしたのは、たしか157系だけです。

>162
総武快速でもよくそういう音してました。
もう過去の話し。

MT54BとMT54D、どう違うんだ？

漏れもそこまで細かくは興味の対象害。
てか、漏れんとこは出会う機会も減ってきた。(漏れは嫌いではないけど、周りではｱﾎﾞｰﾝしろの大合唱・・・

漏れの周りも１１３系の評価は芳しくない…
やっぱり普通の高校生には１１３系の良さは分からない…？

>>169
そうでもないだろ。
俺の非鉄の友人はスカ線がﾖ217に置き換わったとき、
「前の古いヤツの方がよかったなぁ…」としみじみ言っていた。

へ〜。そういう人もいるのか。なんか嬉しいな。
高校生ではガキの頃よく三島駅まで東海道線を見に行った漏れぐらいしか
分からないものかと思ってたけどよかった。

>>167
　東海では初期車のアボーンが進んでいるので、関西＆瀬戸内方面へ行ってください。
●ＭＴ５４ＢとＭＴ５４Ｄの回転音の違いは、車内でないと判り辛いです。

614 名前：初心者 投稿日：02/05/03 21:03 ID:+GypLgY+
某スレで満足な答えが返ってきませんでしたので，こちらにきました。
東海道本線(静岡県)に１１４系〜１１５系が走っているのに気がつきました。１１０系〜１１３系と
１１４系〜１１５系ではどこが違うのですか？　前面の配色が違っていることだけはわかっています。

答えてやってくれ　　

>>173
抑速ブレーキの有無でしょ?

う〜ん、しかしこいつが抑速ブレーキを分かるかが問題だ。
漏れはとりあえず質問スレの方で『山道に強くなってるかどうか』
という表現を用いたが…
なにしろ系と形の区別もつかない初心者だから。

>>173
これにマジレスするの？
消防ならケイブンシャの本を買って読むことを奨める所だが
ここ倒産しちゃったからな−

〜前面の配色だけではありません３ヶ所ある扉に注目してください
１１５系は扉の部分に銀色の取っ手が付いています。冬の寒い時期に
車内をあたたかく保つために駅に着いてもお客さんの乗らない時は
ドアが開きません。もし乗る時は自分で扉を開けるのです。取っ手は
そのためのものです。閉める時は自動に閉まります。１１３系の
扉にはこれがありませんこれが違いです〜
何？この前京都に行った時見た１１３系の扉に取っ手がありましただと？
こまけ〜こといちいち気にするんじゃね〜よ。

113系・・・セノハチ越えが難しい。
115系・・・セノハチ越えを問題なくできる。

>>176
ちなみに>>173は質問スレにあったレス。
漏れは返答に困って>>175の『　』内を書いたのだが、
他にどんな説明法があるか見たかったのでコピペしまくった。

>>177
１１３・・・力行段が４ノッチまで
１１５・・・力行段が５ノッチまでかつ抑速ブレーキが４ノッチまで

113系・・・戻しノッチ不可
115系・・・戻しノッチ可能
ちなみに115系の方がモーター限流値が高い

もし113系のモーター限流値が115系並に高かったら

age

クソ電車に自己投影してる既知害どもが。市ね。

うざいよ、黄金厨。

>>132＝>>144＝>>183、か（ﾌﾟ

黄　金　厨　必　死　だ　な　（　わ　ら

>>183
そういうてめ−は
ただ煽ってるだけの野郎じゃねぇ−か！！
てめ−が氏ね ヴォケ！

>>186
まあまあそう興奮しないで （藁
能無し厨房にはレスするだけ無駄
それとこういうのはsageでお願いしますよ。

以前、沼津に長期出張に行ってた頃、地元の若い非鉄の子が「東海道線？ああ…
にんじん電車ですか」と…妙に的を得た表現で納得してしまった。

東海道線の113系15両編成萌え

>>189
今のうちに撮っておく・乗っておくのが良さそうな気配。

>>181
西の５０００番代（１１０ｋｍ/ｈ対応車）は施工済み。

>>180
ノッチ戻しって何？

>>192
マスコンのノッチを一旦切にしなくてもノッチの段数に応じて加速が緩む車両…ノッチ戻し可
マスコンのノッチを一旦切にしないと加速が止まらない車両…ノッチ戻し不可
だったと思う。

ノッチで〜っす！！

ナッチで〜っす！！

サッチ〜だけど、なんなのよ！！

age

>>119
まだまだ(後１〜２年)は平気じゃない？
東海との関係で新型列車導入が遅れているから・・・
同じＪＲでも、なかなかうまく行かないもので・・・
東としては、新車(今のところＥ２３１かな？)を入れたいんだけど。

>>190
１９８と１９０を間違えました。

酉エリアに住んでるが、113の激走ぶりは宗兄弟を彷彿とさせるのは漏れだけか？

爆走MT54age

千葉支社の113系はどうよ？

>>202
内房線で１０５キロ見た（最高９５キロ時代）。

110�`までなら見た事あるぞ。

同一モーター同一歯車比の185系では120キロオーバーの報告がある。

ショートレール（２５Ｍクラス？）で１００�`出されたら、
１２０�`くらいの体感速度だＹＯ！
Ｂｙ　赤穂線１１５系

>>206
草津線もだよ。113だけど。確か
110ｋｍ/ｈ出してるの、乗ったよ。
かなり揺れるね

>>207
草津線は85km/hしか出さない。
揺れるのはロクに軌道改良してないから。
全く、架線だけ張ればいいってもんじゃ無いぞ。

>>208
最高速度は大したことなくても、表定速度は非常に高いですね。

京都２３：５０発西明石行き快速。
１１３系が３５分で大阪まで走り抜けます。
なんだか萌えます。

東海道の回復運転もかなり萌え。
夜は特にいけないｽﾋﾟｰﾄﾞ出してるﾖ。

>>208
草津線は95km/h

113系で速度試験きぼんぬ

赤穂線なら、相生から片上くらいまではマタ〜リはしるが、それを過ぎてから岡山まで
気が狂ったように爆走。１０５�`くらいまでは許されてるんだろう。

>>214
そんなにスピード出てない。ただ線形が悪いだけ
最高速度は草津線と同じ95km/hだったと思う
たまに遅れたときなんか110km/hくらい出しているの見たことあるが

うーん。でもどーもメーターが１０３ちょっと超えたとこでノッチオフ
してるのみたけどな〜。大富〜西大寺〜大多羅あたりで。
２２１系の備前ホリデーは下りは快速運転してたが、何�`くらいで
クルージングしてたのだろうか？

>>216
見た限り95〜100km/hくらい

>>212
あんまりにも揺れるから和歌山線とかと同じ85km/hだと思い込んでいた。

ガッギガッギガッギガガガガがギギギギギ

>>209
草津線36.7km、38分で表定速度58km。
あの線形であの路盤で東海道線快速とほぼ同じの速度は立派。

播但立派！

415系の110ｋｍ／ｈ目撃談ってないね?

JR西の急行型車両の120キロ運転対応改造きぼんぬ

>>220
意外と制限のかかる曲線は少ないから、線形は良い方だと思うよ。
でも線路等級を考えれば、>>220の大意には同意。

本筋に関係ないからsageとく。

age

>>222
常磐線の下り通勤快速、松戸からフルノッチで馬橋付近で１１０ｋｍ／ｈ
二度ほど乗った。

常磐線なんか駅間長いし全車新車になるまで
まだまだ時間かかるからせめて１１０ｋｍ／ｈ対応に
改造すればいいのにな。
それにあわせて２３１や５０１も本気出せるし。

>>227
思いきって120キロ対応にするというのはどうか？
但しモーターの寿命縮む。

宇都宮線は１００�q/h以上出ているのかな？　音がさらに激しくなるのだが。

103系が109キロ出したのみた。
あとそのとき､運転士がマスコンのノッチを４ー，３，４ー，３，４ー，３，４ー
って言う感じでリズミカルに３４３４してた｡これってなんか意味あるの？
知ってる人いたら､詳しく教えてちょ！

113系は運転していて一番楽しいね。同期はみんな嫌がるけど。
最近の新しい電車よりも、電車動かしてるって気になる。
ただ、221＆223世代で育ったもんなんで、113系出区は手間かかるんであまり嬉しくないけどね。
あっ、担当は神ホシの編成です。
5700や7000、7700番台よりも、やっぱり5000番台の運転台が味があってイイ。

>>231
「103系は電車を動かしてる気にはなれない。やっぱロクサンが一番味がある」
との運転士談が載ってる本を持っている。
（70年代に発行された、京浜東北線を紹介している本。表紙は103系クモハ非冷デカ目）

いつの時代も新しい電車は味がないようで。
そのうちＥ231系とか223系が一番味がある時代が来るんだろうな…

>>232
ロクサンじゃなくて73系だったかも。

>>231
やっぱり関西系電車の極意は「ダイビングブレーキ」ですか？

>>234
「１段制動、１段払い」のこと？

関東出身なのでワカラン

>>230
多分定速運転と思われ。
103系は戻しノッチがないので４→０→３のくり返しをしないとどんどん速度が上がってしまう。

体感速度100キロ超
線路の弱い激しく揺れる草津線マンセー

>>234
うちら関西では２→３ブレーキです。
初制動2kgあてて電気ブレーキ立ちあがったら3kgへ。
その後0.5kgずつ３回に分けて緩める。
最後は2kg以下にしておかなきゃ電気ブレーキ切れた時の衝動が大きいんです。
で、停車寸前に全緩め。これが理想のブレーキです。
まだうまくきまらないんで毎回研究しています。
113リニューアルユニットや115ユニットがかんでると停車寸前に衝撃があって鬱なんです。

age

中央線115系は甲府−竜王間で105kmという中途半端なスピードで走ってるぞ！

あげ

>>232
３０年後には２２３系が名車と言われているだろう（予想）

窓際リーマン #{5=zｾhny

体感速度100キロ超
線路の弱い激しく揺れる草津線マンセー

日光線も単線ながら鹿沼−下野大沢のあたりでけっこう飛ばす
１０７系がほとんどだけど。

>>240
ＪＲじゃないけど東上線も最高速度１０５Ｋｍモナー。ちとずれるのでsageるが
８０００系も連日１００Ｋｍオーバーやってるよ。

>>245
でもその先に控える25‰勾配では107系だと65km/hが均衡速度という罠(w

高橋美鈴