【哀】新幹線100系へのﾚｸｲｴﾑ 第二章【哀】

　西の国へ１００系の頭
　　どのように運搬するんだろう？
　頭が不足すれば、切り妻食パンマン新幹線が山陽に？

>>952
　それ、酉ならやりかねんから怖い！　悪名高き、113系3800番台の前例あるから
ねえ。
　ところで、その先頭車だが…。想像するとマジで笑える。誰かウソ電で再現して
欲しいと思う私。

新ｽﾚｯﾄﾞ建てました。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1028369083/l50

>>952-953
いくらなんでも、食パンでは高速走行できないよ。

>>952
倒壊で廃車予定のＧ編成を6M2Tに組替え、博多まで自力回送。
博多で頭だけ切り取って、残りは現地で廃車。

西で増産されてる１００系６連の編成だが、Ｇ編成の平屋Ｇ車を活かして
指定席にするなりしたらいいと思うのだが・・・

>>953
とっくに♪で出回った罠

>>957
K編成の車内見たことありますか？

>>959
実際乗った事もあるが、普通車としては非常に良いと思う。
しかし、リクライニングは浅いしシートピッチも普通車になってる。
せめて指定席用はグリーンそのままでも良いし、逆にグリーンとして
欲しかった。時刻表を見てグリーン無しの表示に萎え萎えなのだ。

海はこだま号専用グリーン回数券を売っていて、ヲレも大阪〜名古屋を
出張や遊びで利用している。西も６連こだまの１両をグリーンにして
海のようなこだま号専用グリーン回数券みたいなものを発売したら
良いのにと思う。

２階建車両の１階を電装化改造して６両編成は

Ｍｃ−Ｍ’−Ｍ（２階建電装化）−Ｍ’（２階建電装化）−Ｍ−Ｍｃ’

とすればこだまの魅力アップ！

>>956
補足すると、倒壊から６両で博多に回送された両先頭車のアタマの他、
障害者設備のある車両も活用される。この場合、
　・Ｇ編成の車両：車体活用、モータあぼーん
　・Ｖ編成の車両：モータ活用、車体あぼーん
となる。

６両で回送→８両で回送、ｽﾏｿ

>>960
そんなことをしても、誰も乗らないと言う罠。

廃車予定の１００系は、JR九州にプレゼントして
九州新幹線が本格開業するまで使えばいいのに・・・

>>965
残念ながら、非力なので要求される速度では急勾配を登れません。

もったいない話ではあるんだけどね。

>>965・>>966
漏れも前から同じことを考えてた。
何となればパワーアップ改造ぐらいはやるだろうし、いま徹底的に
リフレッシュして使えば10年後の全通時にｱﾎﾞｰｿで車齢的にもちょうどいい。

でも新幹線てば政治の道具だから、
鹿児島に新幹線が来ました、でも車両は倒壊のお古です、では
面目が立たないんだろうなぁ。。

今度100系ひかり乗れるー！ってオモーテたら700系だった

>>960
ひかりですらほとんどロザがない現実があるんよね。
むかしのウエストもロザは客数一桁が所定だったし。

しかもこだまは最繁忙期でも姫路〜岡山しか混まない…

485の頭を持ってくれば、貫通できてウマー

１００系って今どれくらい在籍してるんだろう？。
２００３年になっても運転されてたらいいんだけど、
マジでこだま号見てたら今年中にアボ〜ンされかねない
くらいになってる。

１００系に初めて乗ったのは、
あのトウカイテイオーの引退式から帰る時だったので、今から８年前。
ＸかＧかＶ編成のいずれかは不明だが、
東京駅のホームで初めて１００系に対面した時の印象は、
「０系じゃねぇ。ラッキー♪」だった。
だが、東京駅を出発してから間もなく、酔いかけた・・・。
それまで、京阪電車の中で漫画を読んだ時以外、
電車に乗って乗り物酔いしたことがなかったので、屈辱だった。

その頃は、１００系に対して特に思い入れがなかったのが正直なところ。
というか、登場当時の１００系に対しては、かなり嫌悪感を抱いた記憶がある。
それは主に、２階建て車両というコンセプトが近鉄ビスタカーの真似に
見えたのと新幹線自体が嫌いだった故だが、
３００系以降、どんどん航空機化してゆく新幹線を見るにつけ、
相対的に１００系の脳内株価が高騰しまくっていった。

結局０系の食堂車やグリーン車は未体験に終わったため、
１００系までそうなってはシャレにならん、というわけで、
２年程前、東京へ赴く機会が数回あった時は、極力１００系を選んだ。
お陰でＶ編成の食堂車や２階グリーン車、Ｇ編成の個室グリーン車を
体験でき、あの時無理して良かったと思うことしきりであるが、
心残りなのは、Ｘ編成の食堂車をとうとう体験できなかったことか。

>>972
漏れが心残りなのはＶ編成の食堂車を体験できなかったことだ。
Ｘ編成の食堂車は数え切れないほど乗った。
東京が拠点だと、なかなかＶ編成の食堂車にはありつけない
ダイヤだったのよ。

>>973
内装も違ったが、イスも違った。
いずれにしても、2階席からゆったりと食事をしながら車窓を眺める・・・
味は決してうまいとは言えないし高かったけど、あれは良かったね。

>>973−974
もれもＸへセしか、食堂車経験無いなぁ…
それもコーシーとサンドウヰッチという軽食のみ
朝イチのひかり(今のひかり１１１号)だた。
Ｖで食べてみたかった。
今でも心残りでし…

やっぱり新幹線から「ゆとり」というものは淘汰される運命にあるのかな。

Ｖ編成の食堂車で、１回だけ朝飯を食った事がある。
洋定食に、アイスティーだったかな・・・・

何度も出てるように味の割に高かったけど、あの雰囲気を味わう為なら
惜しくはなかったなぁ・・・・

もう一回、食堂車で食事したいと思っていたが、結局果たせぬままに
なってしまった。

明日乗るー　700系だけど。。。

>>976
100系は性能的に仕方ないとしても、700系を「ゆとり」列車にできないものだろうか。
実際、コンセプトは「ゆとり」で作られたのだし、スピードは500系より劣るわけだし、
RailStarは人気があるのだから、決してできないものではないと思うが。
たとえば、現在のＧ車を個室化するだけでも、イメージはかなりだろう。
希望を言えば、全席サルーンシート化なのだが。

Ｘ編成の食堂車というと、１００系を紹介する本に登場したエッチング壁面が、
子供心に不気味さというか恐怖を覚えた記憶がある。
その印象が強かったため、初めてＶ編成の食堂車へ行った際､
エッチングが見当たらなかったので、拍子抜けした。

食堂車で食べたのは、ハンバーグ定食とステーキ定食（あったかな？）だったが、
それほどまずくはなかったと思う。
まあ、安いとは言えないが、法外なプライスとも思えなかった。

定期の食堂車ラストランを取り上げた、各ＴＶ局のニュースの録画を見ると
今でもなんとも言えない気持ちになるなぁ〜。

>>979　「実際、コンセプトは「ゆとり」で作られたのだし」
束のＥ４系のコンセプトも「ゆとりと何とか」だったんじゃないか？
もっとも、Ｅ４のどこが「ゆとり」なのか皆目見当が付かないのだが。

１００系１人用個室に乗ってきますた。
Ｇ１編成の１４９−１０１。
個室はマターリ出来て良かったＹＯ！
椅子をリクライニングさせると窓からの景色が空だけしか見えなくなってしまうけど…。
４人用個室の座席が、豪華そうでさぞかし良い気分に浸れそうな印象でした。
近い将来あぼーんされるのが非常に悔やまれます。

ちなみに、２階の開放グリーンは誰も乗ってませんでした…。

＞９７９
ＪＲ東海が「定員定員定員定員定員定員定員定員定員定員定員定員定員定員定員定員」
とうるさいんです。

>>980
控えィ！

あの東海道線歴代名車エッチング壁画は
昭和３０年代の国鉄車両の殆どのデザインに携わった
黒岩保美氏（故人）の国鉄最後の由緒ある作品なるぞ！（ｗ

埋め立て

>>976
やっぱり須田寛と葛西敬之の・・・(以下略

>>980
ﾖ4系のゆとりはG車のみﾁｭｰｺﾄで（ｗ

>>982
おっ、Ｇ１編成だね！

道路公団民営化委員会には束の会長が、郵政民営化委員会には倒壊社長がいる。
ちなみに彼らには会社の代表権はない。

酉の代表権はどっちに？？

990！

キターキターキタネェ

１００系ﾏﾝｾｰ

993

９９３

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