●◎○　南海電鉄スレッド〜９〜　○◎●

だっらら賃金カットの意味がねーよ。
賃金カットへの牽制だろう。
不便にしてまで手当てを支払うなら素直に賃金カットを中止しろと言いたいんでしょ。

>>947
ネタ、ネタ・・・
今どきそんな闘争労組が民間企業にありまっかいな・・
労組執行役員は将来の幹部役員候補生じゃん、どこも・・

>>953
南海は総務出身が経営陣ですが、何か？

現業は一生レールの上や。

実把４時間半くらい（推定）なんだし、食うには困らない給料もらってんだし、
現業社員の多くは地価の安い和歌山に住みながら半農半鉄（鉄道業界のカント
リー娘。）なんだから、賃金闘争なんてしないでマターリ過ごせばいいのにね。
え斤金失の乗務時間はたしか７時間超でしょ？

まぁネタってことで面白くて笑わせてもらった（ｗ
あり得ないとも言い切れないのだが・・・

南海の社長は歴代総務部長経験者ですからね。
今の社長も入社状況は違うけど同じ。（純粋な現業上がりではない）
総会屋対策で以下（略

>>955
半農半鉄はいいアイデアだよ。
闘争支援団を結成するより社会的にも理解されそう。
俺も半農半鉄やりてーよな。

レス数が950を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

新スレ立てたよ〜
●◎○　南海電鉄スレッド〜10〜　○◎●
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1023385110/

>>956
総務出身なら組合の委員長ぐらいやってるよ
団体交渉とかいっても出来レース・・

僕は約１８年ぐらい前に一度だけ、知り合いのおじさんと一緒に南海電車に乗りました。
その時、今では無くなってしまった水軒駅にも足を運びました。
素人的な質問ですいませんが、なぜ次の駅を発着する列車が設定されているの
でしょうか？
知っている方がいましたら、お教えくださいませっ。

１、みさき公園
２、三日市町
３、高野下

>>961
輸送量ががくっと落ちる駅だからかな？？
みさき公園も三日市町も高野下も山間部に入る手前の駅だから・・・
三日市町は住宅街の最寄だからというのもありそうだけど・・？

age

やっぱりsage

age

もう始まっているんですか？

age

>>961-962

やはり、人口密度の差やね。
>>962が言うように、府県境をまたぐと輸送量ががくっと落ちる。
三日市町は河内長野で折り返したいのにホームの空きがない
ときに避難所として折り返す場合もある。

age

>>961
私は､その中の一つの駅が最寄です
全ての駅に折り返し･始発列車が設定されています｡
まず､みさき公園はなんば行き普通が毎時に2本のペースで発着｡多奈川線が毎時3本のペースで発着しています｡
三日市町は､昔行われていたズームカー急行増解決に使われていた引き上げ線(10連対応)を､使用し毎時1〜2本のペースで発着しています｡
高野下は､最高山岳部(高野下よりも奥)に入る必要がなくなった(ケーブルの発着がなくなった)時などに折り返し列車が運転されます｡また､高野下〜極楽橋間での事故が発生した場合､この駅で全ての列車が折り返します｡

age

昔川勝さんだったかな？南海の社長が高師浜に住んでいて
毎日電車で出勤していると聞いたが。

なら、どうして現状がわからないのか？客の声など経営に
いかさなかったのか。疑問に思う

なんで連続立体交差工事は本線ばっかりするの？
大阪市内の渋滞をいつまでもほっといていいのか？

>>973
立体交差は道路工事なんで、お役所に聞くほうがよいと思われ。

>>973
本線はその昔泉佐野まで複々線化の計画があり
かなりの部分複々線の用地があるとか川島本に載っていた
それなら高架工事はやりやすいだろうから
やっているのでは？
それに比べると高野線の高架は面倒そう
面倒な仕事をお役所が放置するのは当たり前。

>>975
それが本当なら泉北高速は中百舌鳥分岐にしないで
泉北１号直進、上野芝経由で石津本線合流のルートを
とってたんじゃないかな・・・と

川島ってほんといい加減なこと書くよなあ〜

962,968,970さま…なるほど、山間部と平野や県の境・人口流動の段差などが
主な理由なのですね。ありがとうございました。
あと、車端部にボックスが付いた車両は限定、それとも共通運用でしょうか？
もしよかったら、教えて下さい。

ん？こっちのスレもあったんかいな？
>>975
堺市内の高架部分も十分複々線のスペースは空いてますね。ターミナルから
ずっと複々線用地があるなんて他社では考えられないですね。
しかし肝心の高野線は見るからにせせこましい・・。道路の方立体化でもい
いからやってほしい。

age

あと２０！

981age

>>975 本線の堺市内は戦災復旧の時点で、市が複線化用地を確保していたとか
聞いたよ。大道の阪堺線といい、昔の堺市は先見性があった。

983age

>>976
南海線から泉北まで分岐すると、建設する距離が長くなるので見送られたらしい。
一応、石津川（実際には湊付近）分岐も候補にはあがっていたみたい。

当時は、乗客数が　南海線＞＞＞高野線だったので、高野線に乗り入れることに
したということもあるみたいだけど。

>>984
泉北高速南海線分岐にしておいたほうが
幾分が時間短縮にはなっていただろうね

終わり

さよなら

完

989

あげ

ga

南海太郎

泉北太郎

992

なをと

急行和歌山市逝き

９９７

紀北320

９９７

１０００

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。