【経理操作？】阪急８３００系が４倍に【真相は？】

阪急電鉄(９０４２)は３月２９日、京都線８３００系の８４両を
英国領西インド諸島にあるリース会社「Ｓ＆Ｈ　Ｒａｉｌ　Ｗａｙ」に
売却した。
　車両の帳簿価格は２７億２７００万円だが、売却価格は１０２億０９００万円。
阪急電鉄は今期決算で７４億円の売却益を計上する。

→なんで、中古車両をケイマン島のリース会社に４倍近い値段で売れるんでしょう？
こういう経理操作は認められるのでしょうか？
詳しい方、レスくださいませ。

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名スレの予感

ネタ！？

>>1
簿価の意味もわかってないとは・・・基地外？

っていうか、ネタ元キボン．．．
何でもありなので信じてしまうが。
ケイマン島って、税金が掛からないんでしょ？
車両に対しての税金を浮かす目的か？

それとも、よく出来たエイプリルフールネタ？
．．．と言ってみるテスト

見解の相違です

９？

ネタなら色々ありそうだけど、とりあえず信用できそうなのは
日経新聞から貼り付けます。

阪急電鉄、鉄道車両を売却・今期、74億円を特別利益に計上
　阪急電鉄(9042)は29日、鉄道車両84両を鉄道車両リース業の
英エスアンドエイチ（Ｓ＆Ｈ）レイルウェイに売却すると発表した。
売却額は102億円で、2002年３月期に特別利益74億円を計上する。
売却するのは阪急京都線の8300系車両で、売却後もＳ＆Ｈ社から
リースを受けて使用を続ける。固定資産の売却を加速し有利子負債を圧縮するのが狙い。

で、浮かした７４億円の使い道は建設会社の救済。
同じく日経新聞から貼り付け

阪急電鉄、系列ゼネコンへの金融支援を正式発表
　阪急電鉄(9042)は29日、系列の中堅ゼネコン（総合建設会社）森組(1853)
に対して75億円の金融支援を実施すると正式発表した。
森組は2002年３月期に多額の特別損失を計上するなど業績が悪化しており、
金融支援をあおぐことで債務超過を回避する。阪急電鉄は支援金による
特別損失を2002年３月期の決算に計上する。

というわけで、航空機みたいに鉄道車両をリースでという前例が出来ました。
この方式なら、地方中小貧乏私鉄でもどんどん新車を投入出来そうなわけで、
これからブーム到来の予感ですね。

今夜は祭だ！
今夜は祭だ！
今夜は祭だ！
今夜は祭だ！
今夜は祭だ！

以前京急車が京成に1000系リースしていましたね。
今回のケースとは違うみたいなのでsage

昔、京浜急行が京成へ1000形をリースした事あるけどね

リロードしてなかったので>>14と重なった、宇津田市のう

>>14
>>15
ｹｺｰﾝ

>>17
式場押さえといてね（藁

半休梅田駅に半休車以外の車両が入線記念age

しかし、8300系の次に売却を予定してるのは8000系？
2300系なんて売却どころか、「引き取り賃」を逆に払う羽目になるかも(w

>>12
熊本の超低床電車の増備車はリースじゃなかったか？

路線バスでは西武や淡路交通がリース方式を採用している。

>>21
秋田新幹線等もJR束にリースしているようですね。

車端の銘板は「阪急電鉄」のまま？

風邪板の写真が８３１０に変わっている。伊呂波坂はこの件についても事前に情報を掴んでいたと思われ。

>>23
運行も保守も阪急だし、その辺の変更は無いような気がする。
いわば書類上のやりとりだと思う。
まさか「見本」として持っていくわけにいかないでしょ（ｗ。

>>23
取替えの金がかかるだろ。

阪急電鉄はもう新車を一切作りませんＳ＆Ｈ　Ｒａｉｌ　Ｗａｙから借ります。

>>24

さっき変わったから、ここを見て替えたんでしょうｗ）

>>25

さっきから、S&H Railway のＨＰをＵＫ YAHOOで探しているが、ちっとも見つ
からない。どんな会社なのか実態を知りたいのだが．．．
阪急が8300の売却受け皿として設立したものなのか？
そうなら、ほんとに書類のやりくりだけで節税ですが。

鉄道車両って、償却何年?

勝手に外車を乗り入れしてもらっては困ります。
大坂市交通局

>>27
英箱は？

昔どこかで聞いた話。間違っていたらすまん。

鉄道車両には「固定資産税」がかかるらしい。つまり、所有している限り、
毎年国に税金を納めないといけない。これを避け、トータルでの支出を減らす
ために売却して「リース」にしたのではないかな。（日経の記事にあるように、
有利子負債を減らす、という意味もあるのだろうけど。）

最近のＪＲの車両の設計寿命が30年→10年と短くなっている理由の一つも、
これのはず。また、同様の経理操作は普通の会社でも行われていて、合法と思われる。
（社用車、パソコン、etc.)

http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/ichiran.cfm?action=search&kwd=%8D%E3%8B%7D%93d%93S&genre=MH&subchan=%90V%8BK%8C%9F%8D%F5
日経で検索かけても
見つからないんですけど

ペーパー会社じゃないの？

林家会社？

>>34に座布団2枚！！

>>34
林ではなく、森でしょう。

余談だが
やっぱり、遊休資産に近い？
８２００もその対象になるのでしょうか。

営団地下鉄には銀行名義で新車を入れる方式があった。それらの車両には「信託車両　○○信託銀行」
と書かれたプレートが張られていた。かつて国鉄も「民有車」として同様のことをやっていた。

>>38
そうですねぇ、厨房の頃、01とかに乗るとそのプレートが眼に入り…
なんだろな〜と思った記憶がありますね。最近はどうなったんでしょうか？？

>>38
起債して作るＬＮＧ船みたいなもんかな。

>>24　ニュース見て取り換えたんだろ？
　　　彼は車両関係以外は大して気に掛けていないと思われ。

朝日新聞にも載ってたぞ。
何はともあれ、一種の粉飾決算だな。
有利子負債圧縮なんて言っても、リース料には利息相当分が含まれるわけだが。

減価償却した帳簿価格よりメッチャ高く売ったってことはリース料も相当高額ってことでしょ。
それでも自前で所有するより得するくらいに固定資産税ってかかるの？

実のところはとにかく低利で７４億円の現金が欲しかったからやったんで、何かを先送りしてしまっただけじゃないの？って気がするんだけど。

詳しい方の解説キボン。

ふつう会社でリースバックするときは、だいたい帳簿価格付近で売却するんじゃ？
よくある「車で融資します。あなたは乗ったままで結構！」っていうヤバイやつを
思い浮かべてしまった。
やっぱ一種の錬金術だよな。

リース会社が倒産とかになったらどうなるんだろう？
現物は債務者によって差し押さえ・引き上げ？

このままだとキティ急にもついに走るんです投入か？

>>45
ヨ231タイプなら個人的には入ってもいいと思われ。

>>45-46　　阪急には似合わない。
　　　　　　他の真似をすればいいってもんではない。
　　　　　　首都圏は量＞質
　　　　　　近畿圏は質＞量なんだから。

車体更新前の地下鉄６０系（元祖走るんですの一員）は正面形状の
斬新さなどから鉄ヲタには支持されてローレル賞を受賞しているが、
車内は簡素な造りで一般客からは不評だったということを考えれば
それなりに玄人受けする車両が通常である阪急では嫌われそうだ。

もちろん首都圏では首都圏なりの事情を考慮して投入されている
のは理解しているし上記は個人的な見解だよ。走るんですは毎年
相当数の車両更新が必要な首都圏だからこそ成立するやり方だと
思いますから・・。ＪＲ東の首都圏に在籍する近郊・通勤電車と
阪急の全車両数だったら比較にならないでしょう。

走るんですはいわば自動車のような工業化を鉄道に応用したもの
ですからね。以前産経に関西５私鉄共通設計車両なんて記事も載
ってましたから、そう言った方向での能率ＵＰ・コストＤＯＷＮ
はありうると思います。

ぐももーん

>>19
本当？？

京都線新型特急が走ルンですでも、120km/hで走ってくれたら大歓迎するがな。

>>48
共通設計車といっても、規模が全然違うからね。
JR東と同じペースで作ってたら、5年で全部新車になってしまう(藁)

で、E231の投入の是非に関してはあまり問題ないと思う。
あえて問題というなら壁の色やシートだろうけど、
それを変更するのは多分かなり簡単な事じゃないかな。

本当の問題は、そうして阪急にE231を入れても、
あんまりコスト削減にならないだろう事なんだよね…。

粉飾決算ａｇｅ
リースバックといってもリース料には利息が含まれるわけよ
要するに森組救済資金練金粉飾

今回の場合は実際には８３００系を担保に７４億を借りたと解釈するのが正解ではないのかい。

ケイマン諸島＝タックスヘブン

カリブ海に浮かぶ小さい島ながら、世界中の銀行が集まるイギリスの直轄地
ＵＦＪ銀行ケイマン支店
http://www.ufjbank.co.jp/ippan/tenpo/kaigai_tenpo/kaigai_tenpo.html

>>31 >>43
鷲も全然知らないが、せっかくの機会なので、皆で固定資産税の勉強をしてみよう。
http://www.city.yokohama.jp/me/zaisei/zei/kotei.html
http://www.city.chiba.jp/zeisei/shizei/kotei.html

鉄道車両は償却資産に当たるのかな。
税額＝課税標準額×税率（１.４％）
「評価方法は、取得価額を基礎に，取得経過年数に応じた減価を考慮して評価する。」
なので、車両の帳簿価格２７億２７００万円×税率（１.４％）ってことになる？
何年リースで、支払額がどうなるのか知らないが
２７億２７００万円（しかも年々安くなる）×１.４％＞１０２億０９００万円のモノをリースする年間利息相当額
とは考え難いと思うのだが・・・。
節税という理由はまやかしで、７４億円の現金を得るのが目的なんでしょ。
しかし、ここで森組を支援したところでホントに救済できるのだろうか？
それとも問題を先送りするための延命処置なのだろうか？

ケイマン諸島について
http://www.arukikata.co.jp/country/cayman_islands.html
http://www.x-media.co.jp/TRAVEL/TM/INFO/cayinf.html
http://abroad.travel.yahoo.co.jp/tif/country/KY/

＜タックスへイブンであること以外の簡単な知識＞
・言語・・・英語
・気候・・・6〜10月は平均気温30度を超える。12〜4月は27度ぐらい。ハリケーンの通り道だが、被害は少ない

違法配当の次は法外な値段での車両売却かよ
末期的だね

>>58
アンタ、実はよく知らないだろ（ｗ？

>>47
キティ急の車輛ってすべてまともな時代の財産じゃん（ｗ
“キティ急の車輛”と比べたら走ルンですのほうがましかもな（ｗ

リース料の総額は当然、車両の取得価額＋固定資産税総額を上回る。
でなきゃリース会社は儲からないからね。
結局、森組のためにゼニがほしかったってこと。

>>54
その通り。正解です。

>>62

森組って、年度末を越せないくらいに危なかったの？

にしても、長期的なビジョンも描かずにその場その場で急をしのぐやり方って
その時はよくても、根本的な解決になってないから そのうちに破綻すると思う
のは折れだけかな．．．
言ってみれば、体を切り売りして訳だしね。

でもさ、いったい何年リースにしたんだろうね？
まさか６０年リースとか・・。

>>64
60年！？そんなんで済むかいっ！100年や(w

そういえばはとバスにも安田信託銀行からの信託車があった。
航空機だと子会社にリース会社を設立してそこから機体を借りることもあるから
そういう方法を採ることはできなかったのだろうか。銀行系リース会社もあるし。

>>63
小林　一三翁の時代は長期的なビジョンがあったから上手くいってたのに、最近
そんな先見性ある人材がいないから急場しのぎしか出来なくなっている気がする。

>>66
「TAX　FREE」がカギなんじゃないの？　詳しくは知らないけど…。

>>67
カンパニー制とか執行役員制をとる会社が増えて来ているけど、こういう体制になると
とにかく「今」が大事で、自分がその役職にいる間にいかに（見かけだけでも）高い
成果（利益）をあげ、それに見合う高い報酬を手に入れるかに血道を上げるようになる
可能性が増大するから、日本の会社でも本当の長期的ビジョンは持てなくなるだろうな。
一応世の中の変化が激しく、長期的な展望など時々刻々変化せざるを得ないのだ、という
都合のいい言い訳も出来るからな。

すくなくともこの１０年ほどの間に阪急の企業ポリシーは総花的になって昔感じられた凛としたものが見えにくくなった。

ま、そんなことも言ってはおれんくらい隠れた負の資産を抱えているんだろう。

８３００系：エバーグリーン賞有力候補決定！だね。

　森組が倒産すると阪急電鉄の役員の首が飛ぶんでしょうな。第一ホテルと
同じで。
　ゼネコン使って地上げしているのもよくある話で。中島の土地は朝日住建
が取得していたみたいだし。

相手の会社がリース契約打ち切って、どこかの国に売却したり、
阪神などの他社にリースしたら面白かろう。

>>70
多分、このリース会社は阪急の関連企業と思われ。
違ったらスマソ。

ジョン・グリシャムの「法律事務所」読んだ人間には
ケイマン島のイメージ＝マフィアのマネーロンダリング（ｗ

>>54,62
借入＆担保、だと借入金がそのまま有利子負債になるけど、
売却の形を取ることによってオフバランスして有利子負債
を減少させているんだよね。

>>73
大正解と思われる。
悪いこととは全く思わないけれど、あの阪急がねぇ…

>>29
ﾜﾛﾀ

>>73
なるほど、経理的にはそういうことなのか。
でも、なんかなあ・・・・。

違法ではないのだろうが、末期的状況に入っているのは間違いないと思う

売却先のリース会社のＳ＆ＨってSanwa＆Hankyu だろどうせ

>>78
Ｓａｎｗａ＝三和銀？

Ｈは阪急だと思うけど、、、

４番打者がバントをするようなもので、カッコのいいことではないが、
あらゆる手を使って値上げを回避しているのは評価できる。

>>78
Ｓは神鉄じゃないか？

谷上ＳＨビルあげ。

UFJになってから三和のブランドは使って無いんじゃ？

>>77
おー、藤爆氏！ご無沙汰やなあ、どないしてましたんや？

>>80
値上げは積極的に回避しているというより、したくても出来ないというのが本音でしょう。

阪神の同調なしで神戸線を値上げしたら、そらもう笑いが止まらんくらい乗客が減るぞ。
だいたい阪神にしてからが変に値上げするともはや姫路直通のウリがナンにも無くなりそうだしさ。
京都線も高槻市・茨木市あたりの乗客の逸走が起こりうるだろうな。

　　　　　,-― ー 　、
　　　／ヽ　　　　　ヾヽ
　　 /　 　　人( ヽ＼､ヽゝ
　　.|　　　ノ ⌒,,　　⌒,,｀l　 　
　　|　　 / 　 ◎　　◎　..| 　　
　　 /ヽ |　　 ー 　　ー　|
　　 | 6`l ｀ 　 　, 　　、　|
　　 ヽ_ヽ 　 ､＿(､ _,)＿/
　　　　＼ 　 ヽJJJJJJ 経理操作の総合商社よ！
　　　　　)＼_ 　｀―'/
　　　 ／＼　 ￣|￣_
　　 （　ヽ　 ＼ー'＼ヽ

>>85
度忘れ禁止法を適用したいぐらいですよ

>>85
　　　　　　　 __-=＝≡≡≡≡=-__
　　　　　　／彡　　　　　　　　　　 ﾐ
　　　　　/:::彡　　　　＿＿＿　　　　ﾐ
　　　　　|:::::彡　　.,,,,,,,　　　　,,,,,,,　　 ﾐ
　　　　　|::::::彡　 ''''''''''　　　 ''''''''''　　|ﾐ
　　　　　∩'''　 ≡≦⊇ ::　　::⊆≧≡|
　　　　　|(　　　　　　　 :: ..　　　　　　||
　　　　　.し　　　　　 ／( __　,._)＼　 |
　　　　　　i　　　:::__./　　　￣　　ヽ_ |　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 、　　　　i　＜三.三＞　/＜　疑惑の100円ショップ先生ですか？
　　　　　　　ヽ　　　　 　　　　　 / /　　＼　私はね､経理操作じゃなくて
　　　　　　　　 ＼　　＼　　　　 ／ 　　　 ＼　丸投げと圧力でやるんですよ。
　　　　　　　　　　|　　　　　　　 |　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

脱税と節税に関しては半休は一流ですな

>>88
でなきゃあそこまで大きくなれんでしょ（ｗ

リゾート21にも、何両かリース車があると聞いたことがある。
ヒコーキなんかではリースは珍しくないけど、
電車じゃ、カネ返せなくなってカタに取られたときの
転用先が無いなぁ…（ってゆうか、借金はきっと返すだろうけど）。

ageとく

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1018152080/l50
こっちで、豊中vs吹田vs茨木vs高槻　やってるよ　　　ロココ　

familylandも業態転換するみたいし。半休も資産切り売りの
総合デパートになるのかんな。

http://www.google.co.jp/search?q=S&H+Railway+&hl=ja&btnG=Google+???o&lr=
S&Hについてはここで適当なソース探されたし。

束系の鉄●建設もヤバイのだろ？
森組も…。

>>47
亀レススマソ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1017927314/301-400
↑の311です

関西にはE231は合わないのですか・・・
関西は関西で規格車を作ったほうがいいですね。
例えば223-2000（既に酉は標準にしている）やシリーズ２１あたりが合うと思いますが・・・

>>96
激しく同意。
最近増えた束信者は>>96が何で正しいか考えるべき。
関西にﾖ231を押し付けていいというものではない。

>>96-97　同意。
俺も>>47-48で指摘したから見ておくれ。
>>52がレスしてくれてるし。

>>96のリンクで既に書いてるわい。
別に束を貶すわけでなく、地域に合ったサービスというわけでね。

よく仮に束が関西地区のＪＲも経営していたら環状線に２２１・２２３系
（クロスシート）は走らせないだろうなどと言う人がいるけど、それは会
社の違いでなくて地域の違いだからだろう。乗客数なんかはともかく環状
線が性格的に山手線に似通っていると思っている人も多いみたいだし。仮
に束が経営していても新快速や環状線直通の２２１・２２３系快速はあっ
たと思うよ。（セミ）クロスシートで統一された車両もあったと思う。
全国ネットの国鉄時代から（セミ）クロスシート車１１３系が環状線内〜
奈良方面の快速に入っていたという事実からも。

大阪市内中心部でターミナルや繁華街を結ぶ主要路線は御堂筋線で
環状線は（特に西半分は）外れの方を走っているしね。

株主代表訴訟、監査請求 age

　本業軽視会社はもう死んでいる。







「あぼーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん」
（AA無し）

>>101は既にｻﾑすぎる…

　「シベリア」にしてしまった。

>>103はﾔｯﾊﾟﾘｻﾑすぎる… （ｗ

　やっぱりAAがあったほうがいいかな？
　探しに逝ってくる。

>>105
俺ｹｯｺｰ楽しんでいるクチなのでおながいします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　）ﾉ　/ヾヾヽゝ　　　　'　》　　》　ミ　　》）ゝﾍ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ　((　巛　《《　　)　　　ﾐ　丿ノ　）ｿ　ソゝへ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ　　　ﾉ　　　　　(　》>)ｿ　ソ　）)ソ　)　）））》
　　　　　　　　　　　　　　　　　ノﾉ　　　　　彡　　ﾉ/丿巛ヽ))　ﾉﾍﾉ )ﾉ )ﾉ)ν
　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　巛ﾉﾉ　　　　　　》)》　ννﾐ＿ヽ ﾉ）ｿ
　　　　　　　　　　　　　　　　　<　　　　巛/⌒＞　　ノ　　　　≫，ｚ=彳
　　　　　　　　　　　　　　　　　)(　　))　　|| |　⊂＼　|　　　≠ ￣了ヽ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ(　　巛　((　　(~　 ヽ|　　..　　、　く　ヽ

　　　　　　　　　　　　　　　　　((　　巛　　＼＼　~､||　　　　　　　　... > 　　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　　(巛　　|｀ー´　　　　　　　　　　(~　　　　　|　本業軽視会社は
　　／￣　ヽ　　　　　　　　　　ﾉ)　ﾉﾉ　((　 ゞ　　　ﾐ|　　　　　　　　/|　　　　＜　
　│ 　　　　ヽ　　　　　　　　　＜　　《巛　」ヽ　　　ﾐ|　　　　　　／)|　　　　　 |　もう 死んでいる。
　│　　　　》ヽ　　　　　　　　　（((　(　　(ゝ　ヽ　　　ﾐ|　　　　　 　ﾐ|　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿

　　|　　　彡　ヽ　　　　　　　　　((ヽ（(ｖＶ　　ﾐ　　　 |　ﾐ､　　　　　ヽ
　　　ゞ、　　//ヽ　　　　　　　　　/ﾐ　ﾐ　　　　ﾐ　　　ﾐ|　　、、＿、)
　　　ヽ　　彡　　＼　　　　─／/ﾐ　　ﾐﾐ　　　　ﾐ　　　ﾐ|　ミ＼ﾐ彡
　　　｜＼＿　／　＼゛￣゛￣ﾐ|　ﾐ　ﾐﾐ　　 　　ﾐ　　　ﾐ　ミ彡|ﾐ
　　　￣＼　　ゝ　ﾐ|　　＼　　|　　　＼　　　　　ﾐ　　　ﾐ　ミ彡 |
　│ﾐ　　＼　人　ﾐ　　　　ﾐ　ﾐ|彡　　゛　　　　　ﾐ　　　ﾐ　　彡|ヽ
／　　　　＼　　　|/　　　　ミ　　|　　　　゛　　　　　　ﾐ　ﾐ　　ﾐﾐ|ﾐヽ
ﾐ|　　＼　　　ヽ　　/　　　ﾐﾐ　　ﾐ|　　　　゛＼　　　　　　ﾐ　　ﾐ/　ミヽ
ﾐ　　　　　ゞ　　／　　　　／　　　|　　　　　　゛ﾐ　　　　彡　　ﾐ　|　　ヽ
｜　＼　　ヾ　‖／￣..／　　　　彡|　彡　　　＼　　　ﾐ　　　　|／ヽ　ミヽ
　ﾐ＼　ヾ＿／|＼￣／ミ　　　　　　|　　　　　　　　　　＼　　|　　　丶　ミヽ
　　゛ヾ／＿入／￣　　ミ　　　　　　|　彡、ゞ゛ι゛　　彡 ゛　|ミ　彡　ヽ　ミミヽ

>>107-109
　巨大AAのため３分割しました

８３００系８４両が２７億なら
６３００系は２７万円か?

>>111
じゃ、2300系は２７円か？

>>14,15
京急1000の京成へのリースの件だが、あれは名目であって実際はリースではない。
京成が乗客増で車両増備をしたいが当座の金が・・・という情報を聞いた京急が、
京成に車両無償譲渡の話を持ちかけたんよ。
で、話はトントン拍子で進行したが、お上から「そんな前例は聞いたことがない、
まかりならん」と言われて、名目上京急は京急車両工業（現：京急ファインテック）
に一旦1000形を譲渡、京急車両工業から京成にリースという形を取らざるを得な
かったというのが真相。

すれ違いでスマソ。

阪急からリース会社に売却、しかもそのままの場所で使用って
ブレーブスの時みたいな話しだな。

阪急の本業って、不動産業じゃなかったの？

>>113
ソースきぼんぬ

>>115
宝塚歌劇が本業（W
もはや鉄道業は副業になってるのは正しいと思われ。

阪急も終わりやな〜〜〜

茶屋町界隈の地上げ　サラ金業進出　申告漏れ　補助金を利益計上
宝塚の再開発で地元の反発を買ったり、失敗しなければ良いが…

>>119
サラ金業進出のため取立て要員として「暴力団（○○組か？）」と手を組もうとしているのかもしれないな。

阪急がなんだか長髄彦に見えてきたよ　気のせい？

UFJの名は不良債権処理関係ではﾂｶﾜﾝﾖ
いまだにさくらの名前の会社が存在するのはそのワケだ

とにかくこれくらい細かくごまかさないと京成状態になってしまう

>>113
前例が無いからって言うお上はﾄﾞｷｭｿだね、まったく。
小一時間じゃ足りんな・・・

>>115
不動産販売のために列車種別を強引に変更するくらいだから．．．

>>119
国際文化公園都市の塩漬けの土地も
ようやく大阪モノレール彩都線の二期工事が始まるらしいが、粟生間谷から先は無人地帯のまま開業するのかも

>>122
京成状態で済めば良いんだけどね　
永遠の闇に転落しそう・・・

>>124
例えば？
教えて君でスマソ。

>>125
　「幽霊」もいないような所にか。

保全age

森組なんか潰してしまえ！

>>130
阪急東宝グループが崩壊してしまうよ

>>131
阪急東宝グループ自体いらん。

>>130
森組社員ですが何か？
阪急電鉄は我々のために架空会社設立＆電車売却で資金調達。
また金がほしくなったら今度はファミリーランドでも売ってもらおう。
大派死太郎マンセー

ここはもはや、
「阪急の経営の下手さを語ろうのスレ！」

と化してしまったな（藁

事実、今の経営陣はヘタレだからね（ｗ

>135
多分君よりはマシだと思うよ（ｗ

つーか、確かに、財務状況がよろしくないけどね。
ただそれは、会計方式の変更によるところも大きいんだけど、
くだらないダイヤ案作って出してウザがられるような厨房ヲタにはそう
いうことはわからないかな？

>>135
こういう知ったかぶったヤツを見ると、じゃあどうすりゃいいの？と思うよね。

133は神である!ﾏﾝｾｰ!ﾏﾝｾｰ!ﾏﾝｾｰ!もっともっと集っちゃえ！

そう言えば、昨日の夕刊広告に”彩都”の奴があったね。
また借金??

古雨屁胃って1928年生まれなんだね。ということは
今年で74歳か。老害の象徴みたいなものだね。

おい阪急にだれか狩り須磨はいないのか？

>>140
君がなれば？
そこまでえらそうなことをいえるんだから、入社できるだろ？

>>142
そういうあなたはキティ急電鉄の社員さんですか？

でも大派死センセーは木木木糸且を救う気がありません。
回ってくる工事は全て赤字。地汚マンションも大赤字工事。
美味しい黒字工事はぜーんぶTKNK工務店の手に。

救うんだか見放すんだかどっちか態度決めろやゴルァァァ！

盛組ーバブル末期に半休グループに擦り寄ってきた賢い（情けない？）会社。

２４時間書き込みなしage