■【構想】■新三郷車両区■【構想】■

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　 （,,ﾟДﾟ）　＜おーい、山田君。２ｹﾞｯﾄ挑戦者も寄り付かない悲惨なスレだな
pく冫ｙ,,く__）
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彡※※※※ミ 旦

座布団ゲット

新三郷の空き地って何になるんだっけ？

昔、考えたことあるよ。三郷電車区。武蔵野線の西船、東京方面用に
西船橋口の武蔵野線は終電早いしみんな不便だと思っていた。

簡単にレスすれば西船橋⇔新三郷、南越谷あたりで増発して欲しかった。

両方構想じゃなくて右側は妄想の方がよかったような気がする

　京葉区は南側拡張できないかってのもポイントだろう。
　三郷にあるのは、ある意味便利である意味不便。

新三郷のヤード跡地は車両博物館の建設をしてもいいと思っていたよ。
結構な名案でしょ。

横川まで行く人間が減っちゃうかも知れないけど、通勤型の保存は今後考えて欲しいですね。
新三郷のヤードは、車両区にした際に現在他の区で扱っている波動用車両の配置に丁度良いかも。

箱根ヶ崎は、なぜ休止になったの？

>>1
名案だと思う。もう線路が寄せられちゃったから可能性は低いかもだけど、
武蔵野線車両を内部保管する意義は大きいと思う。ただ、
「宇都宮・高崎・常磐線の都心部車両留置スペース」これはいかがなものか…

>>8
新三郷車両区を作って、武蔵野線の103系を留置すれば、ハイ車両博物館の出来上がり（W

>>11
東大宮と松戸の空き容量がポイントですね。
しばらくは事足りるので、いちいち貨物線経由で運ぶ必要なさそうですね。

武蔵野線103系・・・もう、本格撤退の時期ですね。

>>11
拝島ﾓﾅｰ

おもしろそー！！！

三郷電車区って感じかな。なんかあった時にも全線運休しなくて済むかも。
やっぱ八王子支社の管轄かな…
（まぁ武蔵野線専用で問題ないでしょう）
↑乗務員基地とか合わせて「武蔵野線営業所」とかもあり…なわけないか？

>>14
場所的には大宮支社じゃないかなぁ。
でも運用とかを考えると八王子支社もありうるね。
場所的には最高だと思うんだけどねぇ。

１０３系に「八ｻﾄ」（三郷電車区）
あるいは「八ｼﾐ」（新三郷電車区）の表記が見てみたい。

終電は三郷行きか（？）

>>16

何で三郷が八王子支社なんだよ！！！
そんなわけねだろ

それだったら吉祥寺-三鷹間一駅で、更に中野で折り返す事も
多いのに何で三鷹電車区が東京支社じゃねえんだよ！！って事になるだろ

>>17
んじゃ、「宮ｻﾄ」とかにしとく？

それ以前に車籍置くのか？って話だけど…

　留置線って形か？
　

東所沢みたいなもんか？

構造的には、備え付けね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/52/12.890&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/51/23.894&size=500,500

東所沢も一応「東所沢電車区」として、まああそこは乗務員区の意味合いが強いけど
実際は留置線もある立派な車庫なんだけど、開設以降一度も車輛配置がないんだよな。

もし東所沢区に車輛配置ができたら所属表記は「八ヒト」になるんだろうか？

新三郷の旧武蔵野操車場跡に作った場合、
あそこは千葉支社管内だから「千ミサ」の三郷電車区になるんだろうけど。

>>23
千葉支社管内は新松戸以南だけだろ？
常磐線が東京支社なのに常磐線よりも北側が千葉支社では可笑しいだろ？
ただ、あの辺は確かに何処の支社だかわかりにくいよな・・・

八王子と大宮との境は、何故か北朝霞-新座間なのも不思議な所。
（都県境を境界と考えれば東所沢で区切るのがスジだと思うけどな・・）

>>24
あ！　大宮支社だったか…。
確かにあそこは千葉県でも辺境の地みたいなところだからなぁ。

>八王子と大宮との境は、何故か北朝霞-新座間なのも不思議な所。
>（都県境を境界と考えれば東所沢で区切るのがスジだと思うけどな・・）

多分国鉄時代の東京北局と東京西局の境界の名残りなんじゃないかと思う。
東京地域本社時代でも元の東京北局と東京西局と東京南局のエリアのことを
それぞれ「北口」「西口」「南口」と称していたくらいだからね。

>>25
三郷は千葉県ではないってば！埼玉県だよ！

>>26
スマソ。回線切って地理のお勉強してくる…。

あれだけの土地があって検修施設を置かないのはもったいないかな。
首都圏のセコセコした車庫より全然土地が広そうだけど、
どの車庫と同じくらいの広さが確保できるんだろうか？
明らかに武蔵小金井電車区とかよりは広い土地がとれそうだけど…

>>1
よく分からんけど、あそこ（三郷付近）って昔車両基地があったんじゃないの？

>>29
国鉄時代に貨物の操車場があったけど、貨物需要が減ってアボーン。

いまは更地に。
住宅地にしそうな気配だけどね。

雨や強風、霧ですぐに止まる武蔵野線に
多目的車両基地なんか造れませんって。
回送列車が行き場を失ってえらいことに…。

しかし、２本ぐらい留置線を置くのは賛成。
武蔵野線は東側が不便すぎる。

>>31
留置するだけと限定するなら、三郷駅の西側にちょうどいいスペースが
あるのよね。三郷駅から西へ８００Ｍ〜１ＫＭぐらいに渡って、だいた
い８本から１０本くらい(奥行きが２編成から３編成分)の留置スペース
が上りと下りの線路の間にあり。これ、昔の武蔵野操車場の遺産。これ
をうまく使えば、三郷に留置線を簡単お気軽に建設することが可能っす。

いかがなもんでしょ？

　地盤が良いから、比較的楽に作れそうだね。
　留置車両数は、８連×６〜８本が良い感じかも。
　それ以上だと、無駄に回送の設定が必要じゃないかな？
　配線の仕方次第で、サッカー臨を大宮〜新三郷と作って、増収もできる気がする。

>>10
このスレは初めて見たが、誰もレスつけてないな。

箱根ヶ崎は予定地に絶滅危惧種のオオタカの営巣木が発見された。よって
事業休止。

スペース的には三郷の西側のほうがいいと思うが、三郷の駅構造が始終発設定には
向いてないような気がする。新三郷を２面４線(外側が本線)、その西側に引上線を設置すれば
十分に活用できると思うが。一応三郷側からも出入りできるようにして。

ところで東所沢はどこまで面倒見れるのだろうか。交検までは可能？

>>35
現状、新三郷駅に２面４線のスペースはなさそうっすよ。駅もエレベータ付きの
立派な駅舎が建っちゃったから、また改造ってのはどうだろう？

三郷の駅構造ですが、たしかに始終発には向かないかもしれませんが、南越谷と
同じ要領で行えばいいのかなと思います。東西線でも妙典が出来る前の行徳始発
も同じような感じです。

とりあえず下り終を増発せよ！
乗務員仮眠室を作ってダイヤ修正すればいいんじゃねぇか？
越谷で飲んでるとき新松戸と比べると1時間終車がはええんだよ。
なんとかしろＪＲ。

広大な土地のわりに話がチッチャクなって来てしまったような…
留置線とか言ってたら南越谷泊が三郷（新三郷？）泊になるだけでは…

>>38
たしかにチッチャクなっちゃったね（ｗ

とにかくあの土地をＪＲが買わない限り、話が進まないもんなぁ。
あの土地を三郷市がどのように開発するのかも問題だし。三郷駅西側
の土地はＪＲ東のままだと思うよ。整地されている部分は国鉄清算事
業団。
あの整地された部分はイベント会場ってのはどうでしょー？(ﾈﾀｽﾞﾚ)

どんなイベントでしょう？

>>23
「浦和電車区三郷操派出所」みたくするかも。

第二三郷団地つくりゃいいよ、
都市公団でなーいいかげん普通の駅にしてほしい。
駅前にＫＩＯＳＫしかねぇんだぞ、コンビニ作れ！銀行のＡＴＭつくれ！

>>42
近くにファミリーマートがありますが？

　留置線の話じゃないのか？
　とりあえず、豊田区を空けたら南武線日中１０分化希望。

　東所沢の留置線増設できないのかな？
　８連１０本分増設できれば、それなりに運用が軽くなる気がしますが・・・。
　ちなみに、豊田区の武蔵野線運用車両は、約２００両程です。

訂正、約３００両ほど。

>>43
元駅前ですが。
ＳＵＩＣＡのおねーさんとお友達になりたーーーーーーーーーーーーい。

タッチアンドゴー---
ちゃらちゃちゃ♪ちゃちゃちゃ♪ちゃちゃちゃちゃちゃちゃ♪

>>45
東所沢が拡張できるんならとっくにやってます。

>>47
なぎら健一にしておきなさい。

>>45
東所沢は奥行きが無いし、横に広げようにも住宅地があるので
広げらんないっす。テニスコートを潰せば、もう一本くらい入
るかな？

南武線みたいに、いたるところに留置線があればねぇ･･･。

その南武線も結構不便じゃ？