★205系総合スレ★

http://trainstation.tripod.co.jp/index2.html
http://trainstation.tripod.co.jp/sukoup.html
他で見たことのある画像がありますね・・・

>>445
ずいぶん大風呂敷なサイトだな・・・

っつか、他サイトの画像引用？
２０５ネタでないのでsage

http://www.ne.jp/asahi/kokuden/souken/keyo205mitu14.JPG
http://trainstation.tripod.co.jp/205-KEIYOU.gif

http://kobaya.omosiro.com/2002/T020329J_32107.jpg
http://trainstation.tripod.co.jp/open-4-5.jpg

http://homepage1.nifty.com/raf/large/saori_1.jpg
http://homepage1.nifty.com/raf/large/siori_1.jpg

>>445
よりによってｺﾊﾞｰﾔの画像か...後藤　中也って奴も大変だな(w

ttp://6718.teacup.com/trainstation/bbs
転載野郎さらしあげ

>ただいまサーバー、ホストコンピューターの方を確認しましたところ、こちら側の手違いで別のPCに入っていました、同じファイル名の写真がアップされたようです。
>直に新しい写真をアップ致します。
>御連絡頂き有り難うございました。

はぁ？

>>452
酷電の画像までパクっておいて、そのザマか。
晒すしかねぇなその厨は。

>>453
調子こいてる厨房晒しスレでとっくにはじまってるよー

>>452
お、指摘レス全部削除！！

>>445
掲示板に書くんじゃなくて、
本人にわからないうちにパクられたサイトに通報しないと
ダメだよ

http://trainstation.tripod.co.jp/sukoup.html

スコウプですか（ｗ
スペルが違ってら。

スコウプ（ｗのACトレイン回送も２ちゃんのぱくりやんけ

>>459
これだろ？

スクープ3、ACトレインが3月18日に方転回送されます。スジは次の通り。

南古谷　回9566Z　新宿　回9577M　大宮操　回9378M　東浦和
東浦和　回9380M　新秋津　回9381M　大宮（→大宮工場入場）

ここも見てるってことだよな
絶対叩き潰す。必ず。

パクリページに将来はない。

当サイト協力会社
BBテクノロジー株式会社
アドビシステムズ株式会社
アップルコンピュータ株式会社
LYCOS JAPAN株式会社
Tripod Japan
Inside Web（Do Chat）
株式会社ティーカップコミュニケーション
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ヤフー株式会社
株式会社インフォシーク
株式会社NTT-X（goo）

(無題)　投稿者：通りすがり 　投稿日： 4月 6日(土)21時13分57秒

画像盗んじゃダメでしょ。
良心が痛まないのか？
国電総研や北総-京成-都営-京急に悪いと思わないのか？
自分達に都合の悪いからって削除するんじゃねーよ！

↑それって協力っていうんか？（ｗ

>>464は>>462に対するレス

相互乗り入れ

調 子 に 乗 っ て い る 厨 房
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011019258/637-

訂正すまそ

調 子 に 乗 っ て い る 厨 房
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011019258/632-

>>464
よく中小企業HPなんか強調して「取引先企業」なんて書いてるけど
（実際は口座開いているだけだったり、ただの下請けだったり）
そのノリだね。

|　 　 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|
　 |　 ／　 ／　　|文|／ ／／ ／
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　　　　　　∧＿∧
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　　　　　　 （＿＿_）　　　http://trainstation.tripod.co.jp/index2.html
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　　　　　　　　　　　/〔　祭　〕〕つ
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／l　　　　　　　　　　　 ｀/二二ヽ
　 |　　　|　 |／|　|__|／　　　∧＿∧　　　　 /　/（＿）
　 |　　　|／|　 |／　　　　　 （　´∀｀）　　　（＿）　　　 ∧＿∧　　　急げ
　 |　　　|　 |／　　　　　 ／/ /　 ^￣］ﾟ　　　　　　　　（｀　　　）
　 |　　　|／　　　　　　　 ﾟ/￣￣_ヽ　　　　　　　　　⊂〔〔　祭　〕
　 |　 ／　　　　　　　　　/＿ノ（＿）　　　　　　　　　 ┌|＿＿_|
　 |／　　　　　　　　　　（＿_）　　　　　　　　　　　　 （＿ﾉ ヽ　ヽ

Sorry・・・

ただいま緊急メンテナンス中です。ご迷惑をお掛けしますが宜しくお願い致します。

>>470
今も。

問題のサイトって、東京都千代田区、代表＊＊＊＊って書いてあるけど、
団体の住所とか、電話番号とか要するに「概要」が無いんだよね。

>>472
プレスリリース

TRAIN　STATION　商法違反で摘発
鉄道ホームページを運営しているTRAIN　STATIONは、商法に規定する
代表取締役の選任基準、定款を定めず、資本金も商法の基準以下で
あることが判明したため、きょう深夜にも家宅捜索の模様。

http://www.google.co.jp/search?q=cache:LTJWY2oYT_YC:trainstation.tripod.co.jp/index2.html+&hl=ja

http://www.google.co.jp/search?q=cache:8IbPAjGoYv8C:trainstation.tripod.co.jp/mail.html+&hl=ja

>>433
らしいにょ
いつもの時間らしいにゅ
制御器とモーターだけにょＤＴ５０どこ行ったにょ？

http://www2.dochat.net/07/train-station/
チャットルームってあったんだ

すれ間違えた・・・鬱

|　 　 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|
　 |　 ／　 ／　　|文|／ ／／ ／
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　　　　　　∧＿∧
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　　　　　　 （＿＿_）　　　http://www2.dochat.net/07/train-station/
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　　　　　　　　　　　/〔　祭　〕〕つ
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／l　　　　　　　　　　　 ｀/二二ヽ
　 |　　　|　 |／|　|__|／　　　∧＿∧　　　　 /　/（＿）
　 |　　　|／|　 |／　　　　　 （　´∀｀）　　　（＿）　　　 ∧＿∧　　　急げ
　 |　　　|　 |／　　　　　 ／/ /　 ^￣］ﾟ　　　　　　　　（｀　　　）
　 |　　　|／　　　　　　　 ﾟ/￣￣_ヽ　　　　　　　　　⊂〔〔　祭　〕
　 |　 ／　　　　　　　　　/＿ノ（＿）　　　　　　　　　 ┌|＿＿_|
　 |／　　　　　　　　　　（＿_）　　　　　　　　　　　　 （＿ﾉ ヽ　ヽ

>>476　元の２０５系がそのまま使っているみたいだよ。

本当に電装品流用をやるとは
さすが、やることがドラスティックになってきたな

ただ、千マリにはいれず、代わりに
千ケヨの２０１を入れ替えるのに使うという話があるが、
どうなるのかな

>>481
はあ？

>>481
　武蔵野線転用車は全車ＶＶＶＦ化するらしいんだけど２５３系に転用
する分を差し引いても相当余るはずで、それはどうするんでしょうね。
２１１系の地方転出でサハに電装するのに回す気がするんですが。
　ケヨの２０１はもしかすると１０連貫通（特に試作車入りの編成）だけ
置き換えられるとかあるかもしれないですね。

>>483
転用も何も、そもそもN'EX増備っていうのはＷ杯用なんだから、今回の12連で
おしまいじゃないの？

433です。
ﾈｸｰｽ増備車はＤＴ５０を新調するのか気になるところ。
>>476
いつもの時間って何時くらいでしたっけ？教えて君ｽﾏｿ

ＮＥ'Ｘ増増備車は６連２本だけです。

>>480
サンクスにょ
台車くらい作ればいいのににょ
>>485
＞いつもの時間って何時くらいでしたっけ？教えて君ｽﾏｿ
それは言えないにゅ
＞ﾈｸｰｽ増備車はＤＴ５０を新調するのか気になるところ。
それはないにょ。あれは（以下削除）な物だから
どっかの電車から拾ってくるにょ

>>486
ＤＴ５０を拾ってくるんですか？
２０５は使ってるし…ねん出元が思いつかない

>>483
どうせ余るのなら、既配置の205も全部VVVF化したほうが良い気がする
のだが、総研のページを見ると、既配置はそのままの模様、って訂正
されている。なんでだろう？

電装品は青梅や京葉の201に使う、って可能性は無いかな？
（中央線用は使いとおしてあぼーん、ということで。）

>>488
電機子チョッパを交換する理由はない。

電機子チョッパのほうが、力行時に前後方向の振動が少なく、省エネであるし、
電制停止速度も低めなはずなのでブレーキパッドの交換も少なくて済むと思われる
ので、電機子チョッパのほうが優れていると思われる（個人的に好きではないが）

205用の機器を201に取り付けたら、性能低下を招くだけです。
超重量級の201には、205用機器は力不足。

201系は「モノは良いが、値段が高い」ってところがネックだったんだよね。

201系で制動中、60km/Hくらいのところで衝動があるけどなに？

>>492
スレ違いだった。ｽﾏｿ

>>488
既配置２０５系は添加励磁制御のままというのは、わざわざ金かけてＶＶＶＦにする必要はないという判断から。

山手の２０５系が武蔵野線転属になるときもＶＶＶＦ化されるのは絶対数でモハが不足する対策として
サハから電装するモハがＶＶＶＦ化するのみらしい。（違う可能性も高いが）
最終的には転属する編成の半分ほどかもしれないと聞いたこともある。

>>494
モハをVVVF化すれば、サハの電装工事が不要になるから、VVVF化するのでわ？。

>>495
そのｐとおり

モハをＶＶＶＦ化→性能ＵＰ→１編成当たりのモハが少なくても済む→数少ないモハの節約になる。

よく考えてみればこうなるね。スマソ。

因みに大井・大宮でインバータ改造される205系は
今後2005年度までに合計272両と、知り合いの束社員が言っていた。

>>498
大嘘
社員ならユニット数で言う。

500？

>>498
その半分にも満たないですね

多分TcやTを含めた数字では無いかと私は思うけど。
幾ら何でも多過ぎるからね。

>>502
TcやTは改造しねえじゃねえかよ

>>503
編成って事でしょ。
8連32本で256両。498の話に近づいてはきましたな。

大阪環状線にいい加減２０５入れてやれよ。
ＵＦＪの厚化粧１０３モナ

>>497
そっか。
クハサハを電装化するんじゃなくて、モハを改造して4M4Tで走行可能にして、
クハサハをそのまま使う訳だから、編成に大幅な改造をしなくても
済む訳なんだね。失礼しました。

そう考えると、N'EXへの機器転用は205系配転の「棚ボタ」って感じだね。

>>505
せめて、束で余ると思われる添加励磁制御装置とMT61をプレゼントするだけで
大分騒音などが改善されると思うのだが…改造費用が洒落にならんか。

>>309
のリンク先見たが、行き先表示機のふた、ビードに合わせて段差を付け、
その上にラインカラーのシールを張ってくれたら文句ないのになぁ。

左側に少しビードの無い部分が存在するから、その部分も多い被せるようにして。

>>507
だったら新車を入れたほうが安くつくよ。

インバータ改造されるのは272両

by交通新聞

>>510
で、余ったMT61セットはどこへ？

>>498氏のはVVVF化に伴うクハやサハの改造も入っているみたいだね。

>>511
　凄まじく既出ですけど、ＮＥＸ増備車に転用する可能性が･･。

>>513
いくらなんでもﾈｸｰｽを34ユニットも増備するとは思えませんが。

>>513
>>514のとおり。
272両という数字を見てﾈｸｰｽを連想するバカがいるんだ(w

>>511
俺にくれ。

>>511
新津で作った「走るんです車体」に搭載して、海外へ輸出しる！

>>511
ふと思った。
常磐線にくれ。

>>511
予備部品にするんでしょう。
実際、予備部品はいくらあっても困ることはない。
１００両を動かすには、２００両分の部品を確保しておかないといけないという話があるし。。

>>519
以前の国鉄も72系970番台→103系3000番台の改造の際に
余っていた予備部品を使ったらしいね。

>>487
ＶＶＶＦ改造と一緒にょ
今更DT５０（TR246）もないにょ
今束でどんな列車作ってるか判れば…にょ
つーことで　これ以上は東急車輌でも逝って
見てくるにょ

>>519
あまった部品は、211系サハ→モハ化に充てるんじゃないの？
チタやシマの211系だって置き換え対象なんだから。

>>522
と言うことは　２１１も短編成にするって事？
５連じゃ１１５の置き換えには多すぎるし
もっとも３連組めるってことで１０００（３０００）番
クモハ作ったんだよね〜

チタの２１１を全てマリに転属してもまかないきれない
だから、将来的に２０５をいれるんじゃないかな。

今回の転配でマリに入れなくても
ＡＴＣ−Ｐが鶴見以南、根岸線にも普及させたいことを考えると
横浜線に２３１を入れ、捻出した２０５をマリに投入しそう

415-1500にMT61搭載。
MT54はうるさくてかなわん。

>>524
だから6連8本を投入するのは決定だってば。

>>525
漏れは私鉄のDQNｳﾃｼだが、モーター音ﾏﾝｾｰなのでうるさいのは歓迎！！

>>526
昨年度の時点ではね・・・

>>525
415-1500を界磁添加励磁制御に改造する手か。
そうすれば既存の415系とは連結できなくなるが、
211系の交直流版と考えてもいいかな。

>>529
>>525は、制御装置はそのままで、騒音を撒き散らすMT54をMT61に交換して欲しいと
言っているのでは？

MT61も同じ120kwの直流直巻電動機だから、流用も可能かと思われ（その必要性は
あまりないが…）

京葉線の一部運用（朝ラッシュ時の各停運用）を
武蔵野専用８連にして
１０連自体の運用本数を減らせば、
ヤテ置換えの２０５系で
２０１系まで置き換えられるよ
ちなみに
ケヨは予備車が１０連２本しかないからこれ以上の削減は
できないってことで。

まぁ、全体の置換えまであと２年度もあるから
マリ投入の変更もありうるかと思う

>>531
201を置き換える事は無いと思われ。
それに、京葉・武蔵野は増発も考えていることだし。

>>532
とすると、試作201系はまだまだ残るわけね。
早く無くなって欲しい。
ボロイんだもん。
下手したら、量産編成と同時にあぼーんか？

京葉線に入れた２０１は比較的年代新しいグループといえども
３年後には通勤車の最古参グループに入るから
１０３と共に廃車になってもおかしくないと思うね
中央快速線で走行距離を稼ぎまくっていたしね

増発は武蔵野線のみで
現地点で予備車が４本もあるので
予備車削減分で増発しそう

あのさー、201系よりもさらにぼろい113系などの近郊形が
まだまだたくさんあるんだよ！
201系の置き換えなんてまだまだ先だね。

今回の転配で房総に入れる２０５系はわずか５０両近く
下手に小数の新車入れるより、
まとまって置き換える方が良いというのが
最近の東の方針だと持ったので
京葉線を２０５で統一した後の、
京浜東北線の全線ＡＴＣ―Ｐ化に備えた横浜線の２０５捻出まで
２０５の投入を待つのかなと思ってね

制御機器関係の中スマソ。
横浜線のサボが薄緑ベースに変更開始されたyo!
関連スレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010064919/l50

>>529
界磁添加励磁に改造するだけなら、連結はできる。
連結できなくなるのは、ブレーキを改造したときね。

交流で界磁添加励磁って使えるの?
サイリスタ位相を搭載しないとだめだと聞いたが?

>>539
スーパーひたちは交直両用で界磁添加励磁だから、可能だと思われ。

>>539
651系。

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011801377/
の460-466あたり。　真偽不明。

>>534 細かいツッコミすまそ。
京葉線に行った２０１系は、総武緩行からの転入。
昔、中央快速を走っていたのもあるけどね。

６５１系は交直流車とはいっても基本は直流車と同じでしょ。
直流区間ではそのまま電気を供給して、交流区間では
変圧器と整流器で直流に変換してから供給してる。
だから直流下でも交流下でも界磁添加励磁制御だと思ふ。
極端に言えば２０５系や２１１系にも変圧器や整流器などの
交流機器（＝ミニ変電所）を積めば交直流車になるんでない？

>>542　>>544
466 名前：名無しでGO! 投稿日：02/02/07 21:17 ID:lp8NOKFK
確か651系は直流区間が界磁添加励磁で交流区間はサイリスタ位相だったハズ。
つまり直流区間用と交流区間用の２つの回路を積んでる・・・

…が正解。

>>545
うっ、知らなかった…。修行に逝ってくる。

>>545
界磁添加励磁は交直流でつかっているのだけど、電圧制御に直流時は抵抗
交流時はサイリスタをつかっているのではなかったかと。

あと、界磁添加励磁だけだと交流時に回生できないと思う。

>>536
東海道にE231を大量投入して余らせた211を房総に転属という話もありますが。

>536,548
ＤＡＴＣのためだけに、横浜線にヨ２３１は投入しないでしょ。
もともと横浜線の２０５にはＡＴＣだってついているんだから。

京浜東北のように、予備編成（山手捻出車６扉車つき８連）を投入して、
既存の編成は順次工場送りで取り付けていくだけで済むのでは？

山手の２０５系の置換えの理由の一つに
ＤＡＴＣ投入に対応するためというのを知らないのかな
（裏を返せば２０５系では対応できないということではないかな）

>>550
予備車とかの問題があるからね。

青梅線さよなら１０３系
４／１３で引退するみたいです。

で、現在は２０１系が走ってるの？
編成足りてるのかね？
山手の２０５系が行くのかね？

>>552
総武緩行からいっぱい転勤したんじゃないの？

>>553
総武緩行って京葉線にも行ってるよね？
そんな編成多かったっけ？

>550
もちろんそれは知っているよ。でも、山手置き換えの理由は、
「２０５系にＤ−ＡＴＣが搭載できないから」だとは聞いたことがない。

むしろ、幅広車体による混雑緩和だとか、加速性能の改善、そして、
大量に残る１０３系の置き換えに最適のタマとして使える、というメリット
がある上に、Ｄ−ａｔｃの問題も重なっての新車投入とみるべきだと思うが。

すでに青梅・五日市線からは103系の運用は無くなっとります。
4/13は特別に走らせるだけ。

手持ちの鉄道雑誌とかで、651系がサイリスタ位相制御やってるなんて
記述無いけどなあ。マジすか？

211系だって113系と協調運転できるぞ。新車で出た頃は確認試験やってた。

>>555
それが正しいでしょ。
当初は205系を改造してACトレイン待ちにする予定だったといろんなとこに書かれてるんだし

205とはちょいと違うが
ＪＲＱの８１１（サイリスタ）と８１３（ＶＶＶＦ）は
協調運転出来るぞ　
ただ運転出来るだけであって性能は全然バラバラだそうな
217も１１３と出来たんだけどね〜＞前は

ずれてきてスマソ
>>559
性能がちがうのをつなげているから
T車が4両も続くと加減速時にドンドンと衝撃あるけどね>811+813

>>550
205系のブレーキは209系以降と比べれば応答性が悪く、D-ATCの
１段ブレーキに追従しづらいからD-ATC搭載を止めた、との記述も
どっかの雑誌で読んだんだけど、そのことかな？

金書けてブレーキ改造すれば205系でもOKだったけど、不経済だ
から止めたってことでしょう。要は、205系でも対応出来なくもないと。

>>559
113と併結できた113って1両だけじゃなかった？

>>556
RFの2000-1に載ってたと思われ。

山手線205系にD-ATC搭載工事をしようとした場合、
改造の間は予備車が余分に必要になるわけだけど、
これを用意するのが難しいので、というファクターもあったはず。

京浜東北線に209系500番台が2本転入したのも
同じ事情で予備車が余計に必要になったため。

>>547
手元のRFには、
主制御整流器を全サイリスタブリッジとし、
力行時は単に整流器として使用し、
ブレーキ時に他励インバータ制御することで
交流区間での電力回生ブレーキを可能とした。
とある。

>>534
205系化で配置本数が1編成減るから、予備は3本になりますね。
既に京葉の”予備の予備”が武蔵野と共通化されていますし、
201の置き換えはないのではないでしょうかね（32編成の投入では少々無理が）。
それに、元総武緩行の後期車ですし。

>>549
デジタルＡＴＣ化区間は確か鶴見までだったはずです。
よって、205は何の改造もなく、長きに渡って横浜線に住み続けることになるでしょう。

まぁ7編成ある201をどうしても置き換える必要があるときは、
習志野の209系500番台を持ってくるのではないかと。。

遅レススマソ。540です。

ということは205の足回りを使って415に換装するのには無理があるということですね・・・
651は看板特急として稼げるからコストがかかってもいいけど、415-1500にそこまでは
結局無駄かと。
なるほど…

>>566
その２０１系の中に分割編成が入っているのですが・・・

そして、房総の１１３は
２０５系の５１両と
暖地仕様の２１１系４連２２本、６連１０本の１４８両合わせても、
全合計数３２４両に達しない
これでも、
残る４連７本、６連１２本の１００両を
どこから捻出するかが遠からず問題になると思うね

>568
新前橋の211系という線は？

たしか1000番台・3000番台合計で、5連×73本。
高崎線にE231系を入れて、
房総を含めた113・115系残存線区一掃というのも考えられる数ですが……

うーん
そうすると５０両弱の２０５系が余計にマリで
お荷物扱いになりそう

なので、ケヨの２０１系排除で２０５系化
の方が得策かなと思ってしまう

107系の置き換えを211系でやったら、205系は余んないとか？

>569
たぶん、そっちの線が濃厚だね。房総にしても、中途半端な数の２０５を
入れるより、チタとシマからの２１１で統一させたほうが都合が良いはず。
そうなると、570の言うように、ケヨの２０１初期車が置き換えのターゲット
になるんだろうね。

ただ２０１系を置き換えるのに必要な
（６＋４）１０連４本、貫通１０連３本７０両の置換えに
他線（京葉線投入のオリジナル顔の１０連５本も含む）投入分で余るのが
Ｔ車２５両、Ｍ車ユニット１３ユニット２６両、計５１両のみしかない
このため、不足する１０連２本をどうするかが問題だね

遅罵氏謝なら、車両への設備投資より東金線への痛勤快速廃止のほうがありそう。と言ってみるテスト。

>>574
いらないな。
切り離し＋結合のせいで、
誉田で１０分ぐらい止まるの勘弁してくれ。
通勤快速の意味ねー。
上総一ノ宮−東京間　1時間７分なのに。
誉田でその行為がなければ。

>>574
どうせなら東金通快をＥ２１７で置き換え＆総武快速線経由に変更するとか。

>573
埼京線あたりにヨ２３１を突っ込んで捻出、っていうのはどう？

埼京線は確か、
６ドア１両組み込み　１本
６ドア２両組み込み２６本
４ドアオンリー　　　３本
で、
内２本が山手線からの転属車だから、
ケヨに１０連固定編成で持っていくならうってつけだね

余った205の機器を103-1500に装着
鋼製バージョン205系の登場(藁

>>562
誰も突っ込んでないがいいのか？

>>562,580
クモハ１１３＋クモハ１１２でも走らせるか・・。

京浜東北・根岸線の鶴見以南にも2005年度末に
デジタルＡＴＣ導入するみたいですね。

『京浜東北・根岸線に直通運転している横浜線用の車両にも
デジタルATC車上装置を搭載する予定です。』
ってなってるから、ハマ線は205の改造で済ますようです。
205フリークでハマ線ユーザーのオレとしては複雑…

http://www.jreast.co.jp/press/20020410/main.html

今更だが、鶴見線用は1M･VVVF化1M2Tにしてもよかったのでは？
って言ってみるテスト。

今更だが、鶴見線用は103系のままでもよかったのでは？
って言ってみるテスト。

鶴見を1M2Tにするよりも武蔵野を4M4Tにした方がいろいろな面で効率がいい

VVVF205系いつから走る？

今日(金曜)南武線で試運転があったというのはホント？ガセ？

>>578
東のサイトには6ドア車2両組み込み26本と発表されているけど、
方針が変わったの？
サハ204一両は予備車じゃないの？

>>588
２両組み込み編成は２６編成、とだけ発表されたと思う。
当然端数の6ドア車も活用するんではないですかね。

>589
のこったサハ２０４を編成ごと横浜線転属（ＡＴＣ改造予備車）って
いうのはどうだい？

205ﾊｧﾊｧ

山手線の２００２年度離脱＞１３編成は
どこだろう。
１〜３４と４３〜６０の５２編成あるが・・・
初期型の１〜１３が離脱か、それとも２２〜３４か、
または後の４８〜６０か？

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015171785/183って本当？

>>593
氏らねえのか

>>593
本当。駅などに「山手線に新車デビュー」ってポスターが貼ってあるよ。

>>590
それはありえるが、
改造後最終的にはどこかへ逝くものと思われ

>>592
単純に要検・全検入場順じゃないの？

阪和線の205系の話題がないんですけど。

>>598
無理もない

>>598
お前が書け

>>599
かわいそう．．

トタにいるＶＶＶＦ２０５はまだどちらも動いてないのでは？
とりあえず種別幕に「武蔵野線」と入った。
>>598
運行番号がＬＥＤのヤツってまだ健在？

>>587
　本当らしい。友人が見たと言ってたし２ちゃんにも何件か書き込みがあるし。

>>587
昨日南武支線で205が試運転してた。でも南武から走ってきて浜川崎行ったあとそのまま、また南武線（中原区）にかえって行った。3時ごろ？かな。
川崎新町で見たが、ホームと反対側のドア開けてちゃんと客扱いのテストまでやってたみたい。101撮りに行ったら偶然会えた。でもあそこ平日なのにかなりマニアがいた。

さーて、今月中は無理かなぁ。武蔵野線ＶＶＶＦ２０５運用開始。

>>605
乗務員訓練と性能試験等を行うことを考えると、ＧＷには間に合わないだろうな…

房総方面に２０５が来るにせよ２１１が来るにせよ、
帯の色はＥ２１７と同じになるのかな？

((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>607
漏れ的には京葉線色きぼーんなんだが…
205なら６＋４、211なら５＋５で東京直通を妄想。

>>607
確かにE217色の205系が出来るとウソ電くさいよなあ。なんかｷｼｮそう

MT61age

>>607
南武支線のようにごちゃ混ぜで「房総の青と京葉の赤」2本線とか・・・

>>607
かつての211中京色と大差ないと思われ。

12日の試運転

武蔵中原12：59　川崎13：14
川崎13：19　武蔵中原13：34　
武蔵中原14：17　尻手14：30　
尻手14：31　川崎新町14：34
川崎新町14：52　浜川崎14：55
浜川崎15：00　武蔵中原15：20

と、そんな行路でした。

>>611
上下に2色じゃなくてブロックパターンにしたら
急襲の811系みたいになるかな？
あれはあれでｶｺｲｲのだが。

>>545は不正解。
>>565が正解。
>>542が引用しているスレにも解説があるよ。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011801377/496

>>607
お座敷　なのはな　と同色　！！

常磐緩行の　２０７とかあったな　あれも混ぜて２０５に入れちまってシャッフル
しちめえ！

南武支線205の顔、ｶｺｲｲじゃねぇか！

お古を入れたと思われないようにするための
カムフラージュとも言う・・・
かといって西の１１３みたいなとってつけた顔
よりかは断然いいのだけどね

常磐緩行の　２０７とか１編成だけのがあったな　
あれも混ぜて２０５に入れちまってシャッフルしちめえ！

207は空転＆フラットが凄まじいのでVVVFの換装キボンヌ。

フラットも改善するのか？

１編成だけの２０７−９００を残すのと
１編成だけ、Ｅ２３１−８００を常磐線用に新規投入するのとでは
どちらが効率的なのかな

>>620
もち！　武蔵野に逝ったVVVF２０５と同じにする・・・
>>622
長い目で見れば車種は統一していた方が効率的と思われ。

>>622
203系の代替までお待ちください。

しかし南武沿線住民は南武線より先に南武支線が置き換わるとは思わなかったことであろう

>>625
思った････
南武は全部２０９になると思ってたよ

>>625
一応、南武にも205が流れ込んでくるそうなので、おあいこですね。

ただ、南武支線に対し南武線は普通顔らしいので、そういう面では…

>>620
207-900は以前VVVFが壊れたときに全車のVFソフトを改修したのか、
それ以来、空転滑走も余り起こさなくなり乗り心地は格段に上がって升YO。

そんな感じで結構メンテにコスト掛けられているようなので、この編成を
改造タネ車にすることは無いでしょうね。などとこってりマジレス。

211でも221でもいいから暴走の１１３をはやく置き換えてくれＹＯ！

207-900のＶＶＶＦが壊れたのは初耳。
いつ頃で、原因は何なの？
ＶＶＶＦにしては粘着力がなかったとか言われて
その後901までＶＶＶＦを導入できなかった遠因をつくった
いわくつきの車両だけど、
ソフト改良したとは、芸が細かいね

>>626
２０９もついでに追い出されたりして・・・頭を作ってハチ公線用

今日ついに２５３系増備車見たＹＯ！
横浜駅１４時ごろに、回送列車が通過するアナウンスが。
どうせＮＥＸの出場試運転だろうと思ってたら、案の定ＮＥＸ。
しかし方向幕見たらＬＥＤだったし、先頭の車番がクロ２５３−２０１だった。
２両目が「３０１」番だった。編成番号はＮｅ−２０１だったＹＯ。
外観は特に変化なかったＹＯ。
たぶん編成は成田空港方から
ク　ロ２５３−２０１
モ　ハ２５３−３０１
モ　ハ２５２−２０１
サ　ハ２５３−２０１
モ　ハ２５３−２０１
クモハ２５２−２０１
と思われ。これが２０５系の部品を使ったリサイクル車かな？

>>632
正解！
聞いた話だと、座席は回転リクライニングになったらしい。

>>632
じゃあもう１本クロ２５３−２０２以下６連の編成ができるのかな

>>633
てことは、既存車もリフレッシュの時に交換するのかな？
座席下に荷物を置くスペースを残さないと逆にブーイングが出そう。

>>629
221系が入れば有り難いよな（藁

>>633

定時で折り返し出来るのかいな

何で鶴見線に入った２０５系は３両ともクがついてんすかね。

>>638
2両でも運転するからじゃないの？

acトレイン＜E２３３系＞の最初の入線区は中央快速線な気がする。って言うかそこしか
ない。

>>640
acトレインは9+6（20m級6+4相当）で中央快速線前提の設計らしいよ。
その後は、京浜東北の再置き換えや埼京線の近代化なんかするのでは？＜妄想

>>638
今回のは南武支線用の2両*2と鶴見、南武支線の共通予備車用Tcだと思われます。
山手から転属してくる鶴見線用車は3両固定編成になるかと…

>>640
で、東海道の新車は結局E231系なの？

>>633
元々ぐりんしゃはそうだけど（ｗ
と煽ってみたりする
抵抗とか新しかったけどね

>>634
まあ東急車輌でも張ってなさいってことだ

>>635
別に荷物室や荷棚あるんだからよかろうて
束が金かけるとおもってるん？

205の添加励磁つながり…て事で書かせて。
２５３系＜５次車＞変更点　（約70項目あるけどとりあえず目立ったものを書きます）

・Ｇ車腰掛けはＥ３系と同様（色彩は従来車と同様で１＋３配置）
・普通車腰掛はＥ２５７と同等のもの（シートピッチ1020mm）
・全車の腰掛に自動転換装置（折り返し整備時に使用）
・荷物棚のオープン化
・スポット空調、読書灯の廃止
・間接照明（蛍光灯カバー形状変更）
・床敷物の形状変更（タイル→ロールタイプ）
・ガラスを濃色グリーンに変更（側引戸、側開き戸、運転室側窓）
・化粧ホロ廃止（Ｅ２５７系相当品へ）
・Ｇ車　大型荷物置き場の増設（旧ミニバー）
・大型洋式トイレドアの自動化（Ｅ２１７相当品）
・ドアチャイム取り付け
・行先表示器をＬＥＤ化（号車表示機能つき）
・主回路装置に発生品使用
　（主制御器、主電動機、界磁添加励磁装置、断流器、誘導分流器）

構体は鋼製で、屋根鋼体は２次車以降と同様の軟鋼平板とした。
などなど…

>>644
要はおおまかな外見は従来の253系と変わらんってことですか？　

>644
なんか、Ｗ杯が終わった後、成田輸送があまり拡大しなかったら、そのまま
色塗り替えて「ＶＩＥＷわかしお」に投入されそうな車両だね。

>>644
やっぱりボックスシートは不評だったか…。
まぁヨーロッパの人にとっては違和感無くても、
日本人にとっては特急＝リクライニングだからねぇ。

好評不評より、増備車ってこともあって汎用品使い回してるだけのような。

書き忘れ
・台車はＥ２５７に準じたもの（同等品？）

>>644
おつかれ。

っつか、東の関係者だと思うから言いにくいけど、従来の253寄りも少々
サービスダウンのような・・・

>>644
なんだか、普通の電車になっちゃってますな。まあそんなもんか。

>>644
> ・Ｇ車腰掛けはＥ３系と同様（色彩は従来車と同様で１＋３配置）

えっ！３列シート？？

>>648
使いまわすというより、大量生産してコストダウンを図っているというのが
正当な表現だと思われ。

>653
モノ自体はそうだが、その他車種で使っているものをN'EXに使うのは
使い回しではないのか？
既存車と仕様をそろえる方が普通に感じるしなぁ。

そもそも最近の束車はデザインからして使い回してるYO!
それともGKが枯渇したか？(w

別に「使い回している」という言葉に悪意はありません。念のため。

期間限定になる可能性もある２編成だけの増備だし、妥当じゃないかなと思っただけ。

確かにバブルの時代じゃないし
２編成の為に特注品を用意する余裕ないでしょ

>>654
だから、「使い回し」とはUSEDのことだろ？
新品使ってたらその物自体は「使い回し」ではない。
>>655で言うデザインは使い回ししているといえる。

なんか「普通急行が無いのに特別急行はおかしい」とか言ってるスレみたいになってきたぞ。

>>647
つーかおふらんす好きの山之内前会長退任で
国産品に回帰してんだろ

べつに新品じゃなきゃダメってものでもないじゃん
パソコンだって使えりゃ中古だって買うだろお前ら

それと同じよ

まあ、WCのための増備なんだし、いいんでないの？　

今日南武支線用の２０５系は試運転など一切してませんでしたが中原区に見に行ったら
１編成いなかった。どこに行ったのだろうか・・・・・・・・

>>659>>661
全然違うが。
旧型でも新品なら「使い回し」とは言わん。

>>663
１２日に試運転　ムナ〜カワ〜ムナ〜ハサ〜ムナ　やっとる
１５日にテシへ回送されたのジャ　グォラァ〜

山手の２段窓は　訓練車になるってホント・・・？

「同じ設計を使い回す」って言い方がそんなに変か？

>>666
なりません

>>666
40両も訓練車作ってどうする？

>>660
それでE231系のガラスも国産化なのか。

２段窓車はバラさず１０連のまま使えそうな京葉線にきぼん

>>669
藁った

>>669
全国の鉄ヲタ用に作ります。(w

２５３−２００って営業に入っても別に限定運用にはならないよねぇ。
Ｇ車の定員は在来車と同じなのかな？

２０５にカンケーなくてスマソ。

南武支線に入る205のＭＴ比、何で２：０なんすか

205系一次車を製造中の東車を、当時の国鉄総裁が視察したとき、
隣で製造中の私鉄車の一段下降窓に目がとまり、こっちのほうが
いいといって二次車以降はそうなったと言う逸話は有名だが、
その私鉄車は何だったんだろう。
京王7000系かな。

>>675
・南武支線は2両編成
・205系は2両で一組のユニットじゃないと動けない

だから全Ｍ編成

>>676
横浜市営２０００

>>676
横浜市営地下鉄

>>675-677
どちらかの車両からモーターだけおろす…ほかの機器類はそのまま…（藁
少し前の酉の和田岬用キハ３５みたい…sage（藁

>>680
そんなことしたら故障表示が出て動かん。

豊田区に5000番台留置されてたの今日初めて気づいたYo!

二年くらい前、高田馬場で、山手貨物線を試運転する川越区205系４両編成
をみた。なんなんスか。

南武線と八高＆川越線は２０５系と２０９系が混在することになるけど、
束の方針からするとどっちかに統一しないのかな？
少なくとも中原くらいは２０５系で統一しそうな気が・・・多分ないか

>>678-679
お約束の


(･∀･)ｹｺｰﾝ!

>>681
しかも、一番本線よりにね

>>６６５
>１５日にテシへ回送された

電略？テシって何処のことですか？

べんテんシ゛まじゃないの？

>>686
>>687で大体想像つくと思うけど弁天橋、鶴見線営業所前。

209-3000のクハ×４両造る。
南武209の3000化と組み合わせて209-3000 ４連４本の出来上がり！
以上、妄想終わり。

クモハ２連
オールＭ編成だと雨の日などで電ブレ切れた後すご〜く伸びそうで
やりにくそう（特に205は雨の日のびるし）

ﾈｸｰｽネタ
今後３連のＧ車は普通車へと改造される計画。
増備車にあわせた従来車の改造はまだ聞いてません。

お詫び
>>652
もちろん１＋２シートの誤りでした（鬱

>>689
サハ×８を作って京浜東北に転属させる方が現実的かも
５００番代は総武に戻してＥ２３１を２本常磐に回して・・・

>>691
だったらりんかい線に車両を売って、売った分を209-500転属でまかなう方が良くない？
もちろん、ナハの209も売却対象。

全取替出来ず
世代間のギャップが生じるのは
八高にとどまらず東北方面の中電も
２１１と２３１が混在しているっていうのがあるから
許容範囲内と思う

>>674
それ以上
1×１と1×２じゃ定員違うでしょ？

>>683
数年後に京浜東北のお下がりが大量に････(ｗ

>>689

ほんとに3連はGなくなるの？

横浜はまだたまに3連が来るからそうなったらもうリムジンにする

>>694
数年で追い出すくらいならATC改造なんかしない

いや、束も行き当たりばったりやることあるから、分からんぞ。

京浜東北の全線Ｄ−ＡＴＣ化で
横浜線の２０５の処遇が気になるが、
それ以上に気になるのがハマかいじ。

既存のＡＴＣ設備も残すのか、廃止か・・・

>>694
今でさえ２０１よりボコボコな２０９は再利用不可と思われ

　　　　　 ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　(　ﾟДﾟ) ＜ ﾑｰﾝｳｫｰｸで700ゲット♪
　　 　 ./ つ　つ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　　　　　　(´⌒(´
　　　　 .)ノ ｀J≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 　 (´⌒(´⌒;;
　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

余剰となる山手区所属サハ205×７両､
あぼ〜んｹﾃｰｲ!

>>701
VVVFで、電装

>>701
山手線205系 11両×52本＋6扉車1両＝573両
中央・総武緩行線205系 10両×2本＝20両
計593両
↓
サハ204×52両は埼京線へ。
サハ205×52両を捻出。
↓
南武線102両（4M2T×17本）
鶴見線・南武支線34両（2M1T×9本、2M×3本、T×1）
八高・川越線28両（2M2T×7本）
京葉線60両（6M4T×6本）
武蔵野線272両（4M4T×34本）
仙石線72両（2M2T×18本）
埼京線10両（6M4T×1本）
横浜線8両（4M4T×1本）※6扉車1両含む
廃車7両（T×7）
計593両

>>703
それだと埼京線に６扉車無しが一本出来てしまうんだが…

>>704
1本だけなら問題ないと思われ。
隣の京浜東北線には6扉車非連結の209系が何本かあるし。

>>703
幕張への計画は？

>>706
その計画はあぼ〜んされた模様。

>>704
6ﾄﾞｱなし1本出来る予定でしゅ。

>>705
京浜東北の6ﾄﾞｱなしは5本。

>>708
レス３級。

>>698
ATCバックアップを東神奈川〜桜木町間も延長したりして。
けどそれだと205系にD-ATC車上装置を搭載する必要が無いから
プレスリリースを読む限りそれはないだろうな。

185系B編成の一部をD-ATC対応にするか、それとも波動用として田町に来る
183・189系をどこでも走れるようにD-ATCも対応にするのか・・・
いつぞやのように山手線を走る特別列車をイベントで走らせるなら
何かしら走れる車両が必要になるし

>703
７両だけとはいえ、廃車はもったいないな・・・
先頭車改造やらＭ化改造しても、それを投入する場所がない以上は
持っていてもしょうがないのだろうけど。

>710
はまかいじは、湘南新宿ライン経由に変更ってとこかな。
横浜線経由と比べてもそれほどの時間差はないし（１５分程度？）、実際
Ｓあずさ３号は満席でもはまかいじガラガラということも多いからね。

703は妄想。

誰も乗らない濱開示は千葉の１８３−０改で十分

先頭車化改造車は全部あの顔なのか。
鶴見南武支の205はvvvF化されてないのね。

>>703-711
２段窓車サハを歯医者きぼんぬ。（ぉ

>>703
ちょっと待て。
ミツの205は30輌じゃないのか。

俺もそう思う。

>>716 >>717
その10両（クハ205-103ほか10連）はもう既に八ミツ→千ケヨに転属してなかったっけ？

>>718
数合わせの話をしているんだろ。

千ケヨに最終的に70輌転属するんじゃなきゃ話が合わないし，
そうなら>>703はそう書かなきゃ変だ。

あちこちに出没している>>703はRMのパクリだよ。
今月発売分に詳しく載ってるのをそのまま書いてるだけ。

RMがクハ205-103〜の10連を忘れてるけど、それもそのまま書いてるね。

新鯖にスレできてるよ。

★205系総合スレ＠路線・車両板★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019122857/

適当なところで移動しませう。

>>721
向こうは今のところ活発じゃないけど、そのうちひっくり返りそうだ
こっちのスレほとんどが車両・路線だもんな

使いきってからスレ立てろよ

>>722-723
運営側の意図として、使い切ってからじゃなくて
現スレを放棄して移動してほしいんだって。

>>724
★205系総合スレ＠路線・車両板★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019122857/


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>725=>>723
手のひら返し？

ﾌｧｿにも同じような内容で載ってる

>>718
ねんのため。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015784064/226-229n

>>703
　南武線に２０５系転属が１７本って、現在１０３系は１５本だから
２０９系を追い出すんですか？それとも増発用？

>>730
増発用を含めて205系6両編成17本を投入し，103系をとう汰する．

>>729のレスだった、逝ってくる

★205系総合スレ＠路線・車両板★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019122857/


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>730
　サンクス。ということは南武線はトータルで２本増になる訳ですね。
ソースは上にも書いてあったけどＲＭ？　早く２１日にならねぇかな。

>>703
旧ミツ14はまあ抜けてたから良しとして…。
埼京線の6M4T1本って言うのが、どうも理解できないんだけど。
大崎まで開通しても、車両の増備は無いはずだけど。
なぜなら現行以上の本数は増やさないとか。

>>734
埼京線の6M4T1本は増発用。

>>735
だから、増発はこれ以上しないって聞いた。
今大崎まで回送しているのを客扱い&りんかい線乗り入れ分は
りんかい線からのフォローがあるから、増発しないと聞いたよ。

下記へ移動してください。

鉄道路線・車両板
http://cocoa.2ch.net/rail/

詳しくは下記をご参照ください。

【規制緩和】　鉄板自治スレ2号　【分割】
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016544334/l50

>>736
何も埼京線は大崎〜新宿間だけじゃないぞ!!!

埼京の乗り入れ分は減便（恵比寿行きの一部を新宿折り返し）で賄うんでないの。
減便分は湘南新宿でカバーできる。
（今も１０分以上開いた後恵比寿行きと新宿湘南が立て続けに来るような
おかしなダイヤになっている）。

>>736って407の考えをそのまま鵜呑みしてるだけじゃん。

鉄道路線・車両板（仮称？）の続スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019122857/

age

ｶﾞｰｿ！205系廃車発生･･･

>>743
どこで？

>>744
山手から出るうちの転属先が無い車両

>>743
これがマジなら、酉日本にでも譲渡してくれ。
まだまだ立派な新車になるで。
なんか、クハ１０３−１が化石に見えて来た・・

>>743
もしＪＲで譲渡するなら１１３系で実績のある四国あたりかなぁ？
運転台取り付けの小改造して７０００系のラッシュ時増結用に使う
くらいしかないけど。

>>廃車7両（T×7）

T車じゃ、そりゃー使い道ほとんど無いわな。４扉だし。
電装化するくらいならE231増備したほうがいい。
205も、山手線がE231に置き換わる2005年には初期車は車齢20年。
東海の381系とかも22年くらいで潰されたから、そんなにおかしく無いのでは？

>>748　酉日本には経年40年の103系EC＆113系ECがゴロゴロしてますが何か？
それに、特急車は距離を稼ぐし高速走行などで車体も傷むから寿命が短い。
それを考えると、酉日本には経年30年超で今も現役の485系ECや181系DCが多数。どうなってるの？

>>749 国鉄時代は20年程度での廃車は珍しくありませんが、何か？

>>747
上田にいた平面ガエルみたいな使い方だな。
もっともこっちの相棒はぼろい旧型だったが。

東は余ったサハ２０５を西に譲ってＪＲ京都・神戸線の２０５系を８両化、帯をオレンジ色に変更し、大阪環状線に投入きぼーん！
同時に年数が経ちすぎてＮ４０・新Ｎ４０化出来ない１０３系初期車はあぼーん！サハ１０３−１だけ交通科学館で保存。
そして転属した２０５系の抜け穴は２０７系２０００番台を増備して埋める。

>>752
残った３両は電装化と先頭車化改造をして阪和線羽衣支線へ投入したらウマーだぞ

廃車になるTの7両はやっぱり初期車なんだろうな。
それでも103・201あたりより新しいんだが。
いずれにしてもあれだけ綿密に転属計画立てて
廃車を決めたんなら束内での使い道はなかったってことか･･･

しかーし廃車だとはいえまだ解体と決まったわけではないじゃないか。
廃車になるまでにはどっかが買取を申し出てくるんじゃないかな。
ぼく的には>>752の案に激しく同意するよ。
それプラス２０１系を先頭車化改造して阪和線に持っていくことをきぼんぬ。

じゃ、山手に最後まで残る２０５は初期車か。

205の初期2段窓編成は京葉区に移るのではないかと思われ。
特に根拠はないけど。
で、個人的に妄想して車両番号をいじくってみた結果、
サハ205−103,104,107,108,111,112,116が廃車になります。
特に根拠はありませんが（汗）

でも、廃車にするぐらいなら、ウソ電じゃないけどクモル205＋クル204とか、クモヤ205
にでもしてﾎｽｨ。もったいないから。


そうそう、今日昼間の東海道から205系2両の試運転見えたYO。
八丁畷→尻手、13：42頃。

>>752とちょっとかぶるが、廃車7両は電装・先頭改造して、JR京都線・神戸線・宝塚線の増発用に投入しる！207系1本の製造費が浮いて（゜Д゜）ｳﾅｰ

万が一、205が解体されるなら、俺は泣くぞ！！

そろそろ移ります？
新スレもいい具合に話題が回ってるんで。

★205系総合スレ＠路線・車両板★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019122857/

なんで電装化して先頭車改造なりなんなりしないのか
不思議でならん

南武線一本出来るじゃないか

>>761
電装化を甘く見すぎ。
モハとクハからクモハ１両を作るならともかく。
下手をすると気動車化の方が簡単では？

ついでに妄想すると、キハ36系とかを作って、久留里線に投入とか。。。

キハ36　＋　キハ36-1000　×３
キクハ36　　　　　　　　　×１　とか。。。

>>761
とにかく、流れ作業で大量に生産されている231を作るよりも、はるかに
手間のかかる作業になると思う。

>>762
貨車にする方が簡単だろう
まあどちらにしてもサハ205に金をかけるくらいなら
走るんですを新造した方がいいはずだ

7両だろ･･･？

大垣救済臨にでもしたらどうだ？（藁）

>>765

EF200に引かせます

鉄道ファンにかなり詳しく転属について書かれてましたね

>>765
緩急車はクハ２０１−３でいいか？

鉄道ファンの内容を誰かUPしてくれようー

>>769
ﾌｧｿ6月号の内容って>>703だろ。

まあ、あれだけ確実視されていたマリ転属がなくなったんだから、
これからも転配計画が変わるかもしれない可能性を孕んでいるよね。
しかし、サハ7両廃車はホントにもったいない。

５０系客車だって寿命残して廃車されたんだから
サハ７両くらいでガタガタ騒ぐなよな

２０５系と同時期に製造された１００系新幹線は半数がすでに昇天・・・
残った編成も東海所属車は来年すべてアボーン・・・
山手線で酷使されたのに次の職場がある２０５系が羨ましい・・・

サハ廃車にしないで、将来武蔵野線8連車の10連化用に保留車にでも
しておけばいいのにね。京葉線や埼京線で増発があったら、武蔵野の
6M2T編成の間にサハ挟めば容易に10連ができる。

そのころには武蔵野線のＭ車とかがガタきてそう。

>>752
漏れもそう考えてるよ。
丁度7両だし、合うのはそこしかないと思ったから。

777get

>>776
何で丁度なの？
4編成しかいないのに7両持っていっても3両は返品されるだけだ。

>>773
酷使のレベルが全然違うよ。
100系は使い続けたところで数年後には寿命だ。

>>773
100系は他に転用先がないからあぼーんされても仕方ないと思われ。
惜しいのは確かだが…。

ＪＲ東で余剰のサハだが…｡
ＪＲ西にでも売りつけて､東海道・山陽緩行の増結用にするか…｡
はたまた「大改造」（？）して、サハ103の置換えに使うとか…｡
と妄想してみる。

>>778
その３両で羽衣支線に使うのよ。

>>774
車籍を残すって事は車のナンバー付けたまま車検取らずに放置するって事。
駐車場代、税金、たまに整備代バカにならん。
よく束はミツの２０５あれだけの期間大宮に放置した物だ今回は異例と思われ・・・

以降は新スレでヨロ
向こうの方が話題多し

★205系総合スレ＠路線・車両板★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019122857/

>>772
つーか、国鉄（ＪＲ）のステンレス車の初の？老朽廃車に驚愕しているからだと思われ。

>>784
いや、その前にサロ１５３やキハ３５−９００があったような・・・。
でも寿命が来る前の廃車はショックだよな。

>>763
大きなお世話だけど
キハ３６はキハ３５のトイレなしね

このスレは、倉庫行き依頼が出ています。

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/saku/1012667066/12

この板で、継続される場合は新スレを立ててくださいネ。

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　(　　)ﾉ　　(　　)ﾉ 　(　　)ﾉ 　(　　)ﾉ　　(　　)ﾉ 　(　　)ﾉ　　(　　)ﾉ　　(　　)ﾉ　 ( ﾟД )ﾉ205系ﾏﾝｾｰ
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>>783
すでに立ててある。

すでに立ててある。

age

今日山手線に久々に乗ったけど
２０５のモーター音いいね！
あの独特のミステリアスな音がめっちゃいい。
でもなんか加速時にすごいガタガタ揺れたけどなんでだろう？

>>792
京阪６０００系モナー

age

保守age

＞７９２
フラット（車輪の歪み）と思われ

>>796
いや、進段数が少ないからと思われ。

２０５系はまだまだ走れるぞ

国電総研
http://www.geocities.com/trainfactory/

800

廃車のT7両はやっぱり解体かなあ････

>>799
パクリ厨？

揚げ

Tc104以下10連・・・
1989年度落成？
ウラに配属―ヤテに貸し出され、山手では唯一の後期車として脚光を浴びる―
―ウラに復帰―景品オール209化の煽りを食らいミツに転属―そしてVVVF・トタ
に行き余剰となった車両はナハ逝き。
205の中では1番波乱万丈かもな。

>>804
どのくらいヤテにいたんだっけ？
撮っておけば良かったなぁ

>>799
パクリ厨というより、パクリ中だな(ｗ

>>804 ウラ→ヤテ貸出はTc205-107〜の編成じゃなかったっけ？。

相模線は常に4両編成で走っている。

廃車予定のサハ７両
せめて事業用にでも改造できないものか

>>809
サヤXXXくらいにはなるかもね

衝突事故の実験なんかに使われたりして・・・

>>811
北海道逝きかい？

山手線の２０５系って、何気に走行距離多いんじゃない？
けっこう酷使されてそうな印象があるので、そろそろ寿
命というか、わざわざ延命させるほどのコンディション
ではないのかもね。異例に長寿な103や101は例外。

>>809
同意。
103系が全廃する前に205系に廃車が出るなんて…
201系がほとんどまだ現役なのに205系に廃車が出るなんて…
1M電装化して1M2T×1と1M1T×2にしてﾄｲﾚ付けてﾛｰｶﾙ線で使えばいいのに…
JR西かJR四に無償譲渡すればいいのに…

>>813
表定速度が遅いから大したことはないよ。
一周34.5kmだから20周しても690kmなわけで、
東京から名古屋まで一往復するよりも少ない。

実際には毎日20周なんてしてないわけだから、
キロ数で見ると大したことはないんだよね。

一例として中央快速を見てみると、東京〜高尾間
約50km（約1時間）を一日10往復したら、1,000km
になっちゃうんだよね。

つまりは優等運用で使う車両の方がはるかに
酷使されているというわけ。

車両の運用頻度はどうなんだろ。
平日の日中でも全体の７割近い編成が、休日の日中はほぼ８割の編成が走ってる。
昼間になると運用本数が半分から３分の１になる線区に比べれば、かなり走る頻度が高いと思われ。

それと、山手線は混雑率が高いので、その分モーターもパワーを出すし、機器に流れる電流も多いだろう。
クーラーとかも含め、その辺が車両の疲労度に与える影響ってのはどうなのかね。

補足だけど、走行距離は短いかも知れないが、加減速の回数はその分多いハズ。
飛行機の離着陸回数じゃないけど、そういう事の影響は大きいんじゃないかなぁ。

一応加減速回数も要素にはなるが、
今のところ、走行距離と年数がいちばんの老朽化要素といっていい。

>>818
京浜急行において、加減速の激しい800形より高速走行を繰り返した2000形の
ほうが、先に足回りが経たってきたのは記憶に新しいしな。

>>814
めちゃめちゃ金掛かるやん。
思うが、ナハで７連化は無理なのか？　川崎寄り限定とか。

>>818-819
その端的な例が100系新幹線じゃないの？

南部支線の205系の運転台って液晶ディスプレイあるの？

>>822
こないだ尻手で撮った画像見たけどなさそうだＹＯ。
（「なさそう」というのも、乗務員室窓が反射して見えにくいため）

>>821
100系はまだ寿命を残して廃車となるものがほとんど。
それほど余命は長くないが、270km/h走行できないというのが
引退させられる最大要因。

>>824
＞270km/h走行できないというのが引退させられる最大要因。

それもあると思うが、それより手間の掛かる直流電動機を用いている点が
置き換えを促進したい一番の理由なんだと思うよ。

500系の寿命はどれくらいなんだろう・・・

>>826
そう長くはなかろうな･･･

>>819
やはり2100形も長くは持たないのかな？

>>825
270でスジ引きできない方がよっぽど痛いよ
そうしないと７−２−３だっけ？できないもん
ブラシメンテと言ってもいきなり無くすわけでもなし
今まで４０年近くもやってるんだから……

age

★205系総合スレ＠路線・車両板★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019122857/

age

常磐103は100�`で爆走
↓
走行距離が伸びる
↓
検査周期が早くなる
↓
不具合の早期発見
↓
状態良好(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>833
武蔵野も同じく、かな？

とりあえず天寿を全うさせましょ

常磐103は100�`で爆走
↓
走行負荷が高くなる
↓
故障発生周期が早くなる
↓
不具合の早期発見
↓
状態良好(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

どっかの工場に入ったのかな？
山手の運用離脱編成は。

>>837
大井らしい

乗務員室の戸締め確認ランプ(何号車のドアが閉まったのかわかるやつ)に
｢冷房要求｣
ってランプがあるけどあれなんですか？

>>839
文字どおり冷房の要求。

電車内の室温が一定以上になると点灯。
冷房のスイッチを入れれば消灯する。

要求は無視することも出来るわけだ・・・
まー窓を開ければいいのだが

>>841
度合いに応じて
「冷房要望」ランプ
「冷房要求」ランプ
「冷房指示」ランプ
「冷房命令」ランプ
とかなったら面白い。

>>842
冷房勧告もきぼんぬ

「半ズホソ出現｣

age

半ズホソ要求？？

「age要求｣点灯。

今日の21:09川越発の恵比寿行き各駅停車、これって山手線走ってたヤツですよね？
車両扉の窓が一回りちっちゃかった＆先頭車両の埼京線って書いてあるヤツが、
全面ガラスに白のカッティングシート張ってあって何だか微妙でした・・・。

みそぱん

>>848
10年以上前に転属したものでしたっけ？
網棚とか薄汚れた化粧板とか、新車ばかりだった埼京線ではかなり異色でしたが。

>>850
これから転属する武蔵野・最強・南武編成はみんなそうなるんでしょうね。
種別幕隠されている京葉の普通顔（たった２両だけど）と変えてあげたい。

>>851
今後電動化しない限り種別幕は使わないよ。

>>842
パン下げボタンならぬ
パンツ下げボタン

>>852
使わないなら「京葉線」に固定すればいいのに…

と妄想してみたが、生え抜きは内外直通運用もあったのでsage

保守

>>854
それでも京葉線発着列車であることに変わりはないから
問題ないのだけど。そういう例なら埼京線が川越線に、
横浜線が根岸線・横須賀線に、武蔵野線が京葉線に
それぞれ表示を変えずに乗り入れているね。

でも、それ以前の問題として肝心な京葉線という文字の
幕がないはず。京葉線向けは行先表示器側に京葉線の
路線名幕を入れて製造したからね。

種別幕は４コマしかないよね。

・新製投入車
横浜線…「黒幕　横浜線　　快速　白？」
南武線…「黒幕　快速　　　白幕　白幕」
埼京線…「黒幕　埼京線　　白幕　白幕」
総武線…「黒幕　各駅停車　白幕　白幕」
京浜線…「黒幕　京浜東北線白幕　白幕」
京葉線…「黒幕　各駅停車　快速　通勤快速」
武蔵野…「黒幕　武蔵野線　白幕　白幕」
相模線…「黒幕　相模線　　白幕　白幕」

・転属車では
京浜→埼京　「黒幕　京浜東北線　埼京線　白幕」
総武→埼京　「黒幕　各駅停車　　埼京線　白幕」
※一度だけ埼京線で「各駅停車」表示で営業していたのを目撃（２〜３年前）
　片側だけだったから乗務員が鉄なヒトだったんだろうけど…。

京浜→横浜　は転入時の電動化と同時に幕ごと取換え？
総武(元京浜)→武蔵野　は手製？紙幕だったから新品に交換みたいだね。

>>857
元ミツ15編成もそうだったっけ？

>>848
205-41&42ですね。
（川越区29・30編成　日立製）

>>858
元ミツ１５（京浜→総武→武蔵野）は中央総武線離脱時には両側とも
紙(黒、グレー)でした。現在は武蔵野幕が搭載されてるハズ。

>>856
元から京葉の205は黒幕で固定されているが（配線をカット？）、
中央総武から転属した205は黒い布テープみたいなのが張られている。
黒幕が無いのが、布テープの下で（各駅停車 LOCAL）とか動いてるのか？
いずれにせよ、（京葉線）は出さなくとも、黒幕で固定すればよいと思う
のだが。

>>861
種別幕は手動式だYO！
横浜線のみ改造で電動化。

京葉線が種別幕の使用を停止したのは女性車掌で手が届かない等操作困難な
事例があったため。障害事故防止という観点かららしい。電動化すりゃいい
のに。ケヨ２１は旧幕撤去して紙(テープ？)で塞いである模様。

一応手動幕扱った事のあるヤツより。

Dat 逝き阻止 age ！

京葉の帯にひび割れ？が多いのはやっぱり潮風が原因？

>>864
最近貼り直した車両を見た。ｹﾖ21のついでに帯を作ったのかも。
これからも転入があるし、あのままでは見劣りする。

大宮工場に、山手線から素材が運ばれてきました。
編成番号は確認してませんが。

ヤテ15らしい

今年度、7本に6ドア車組み込みだって＠埼京線

>>862
快速表示って入らないような気もするけど、
マリンドリームだと必要？？

205-120乗車記念age

dat落ち防止age

ところでサハ204-902が入場したのっていつだっけ?

>>864
潮風より紫外線じゃないの？

>>868
6/13から編成２両単位で運行開始！！
（大宮駅のポスターにて）

6ﾄﾞﾜﾏﾝｾｰ！

>>874
失敬　6/10からでした

埼京線、日中ユーザーから苦情出ませんかね？＞6ドア車2両組み込み

それより、冬の指扇で交換待ちで待っているときは悲惨そう・・・

大井工場にサハ205（埼京線色）が１両だけポツンといる。

>>879
それがサハ205-160だ。

昨日川崎新町逝ったら新車が今日から入るということが書いてある書類が改札付近にあったけど本当に今日から南武支線に205入るのかな？

>>881
どーなったか報告きぼん。

＞＞882
まだ101系。さっき回送車が中原へ走り去っていったYO!

wage

２０５系のＶＶＶＦ車が無かったこと自体、不思議だ。

>>885
国鉄は207系でVVVFやるつもりだったからね。

age

ヤテの一番奥で分割留置されているのは何番ですか？

傷心線から見たら15番の５〜６両がクモヤとつながってたＹＯ

>>889
26日？だっけかにＯＭ入場。

スマソ。入場日17日だった。逝ってくる･･･。

いつになったら南武支線に205が入るんだよ

鉄道ファンの表紙だね

ただT205　７両廃車は勿体無い！

秩父鉄道に売ったら良いかも。私見じゃ、Mc+Tc３本
MC（増結用）として、閑散時間帯2または1連、ラッシュ
時4連とかにする必要があると思うんだが・・・

いつまでそうくだらないこと考えるかねぇ・・・
サハの電装にいくらお金がかかると思ってるんだよ・・・

武蔵野線にはあと32編成分192両の中間車（先頭は64両）が転入してくるけど、
そのうち128両が電動車。すでに転入している車両は機器捻出のためVVVF化
されたけど、残りはVVVF化の際に制御装置やモーターなどの機器を捨てる。

この機器を捨てる行為をせず、中間車は電動車ばかり集めた編成を21本
作れば残りは電動車2両と付随車64両。この電動車2両は機器を捨てて
VVVF化し、残りの付随車から42両をVVVFの電動車に改造すれば、
機器を捨てるのはたった2両で、改造の数も128両から44両にまで減らせる
んだよ。

でも何でそうせずに128両の機器を捨ててまでVVVF化するのかわかる？
42両の電動車化＋αよりも3倍も多い128両のVVVF化改造をする方が安い
んだよ。だから余ったサハは何も手を加えることなく捨てるわけ。
いくらヲタが有効活用方法を考えたところで無駄だよ。

手のかかるカム軸式制御器と直巻モータはやっぱり捨てちゃうのですか・・・

余った機器とモーターはしＲ酉にあげちゃいなさい。
で103に積み替え（藁

武蔵野線にはあと32編成もVVVF改造車が入るんだよね。
今は103ばかりの武蔵野線で優等生の生え抜き205もこの大量転入の後は
束207みたいに現場から面倒がられる少数派扱いになっちゃうのかな？
んで、結局転入車に合わせてVVVFになったりして。

ところでこのVVVF205って、数が揃うまではやっぱり103にあわせたスジで走るの？
だとしたら本気の走りが見れるのははまだまだ先だな…。

廃車予定のサハ205系7両は酉にあげちゃいなさい

プライドだけ高いＪＲ西日本が、ＪＲ東日本から買うとは思えないのだが。
第一、東労組が許さない。彼らはＪＲ西日本が大嫌いだから。

>>900
訓練センターのシミュレータは酉が買い取りましたが何か？

>>894,895

ヨ２３１のＭｃ，Ｍ’を２組新製して、その間に６両挟み込むっての
はどう？京葉線あたりにほうりこめば。

どうしても余る１両は衝突実験でも。

>>901

それは、業者の仲介だろうが。ボケ。
部外者はすっこんでろ。

>>901は、氏ね。
話を２０５系ネタに戻そう。

>>903=904

>900
ここの板で過去に書かれていた話を忘れてはいないか。

数年前、阪和線の掲示板に書き込まれた東→西への中古車購入のぁゃιぃ情報
大概はﾈﾀかと思われ、実際なにも起きなかったのでﾈﾀ決定とされたのだが

あれが実は大転配により捻出されていたかも知れない205系だったということ。

取り敢えず…うそをうそであると見抜けない人は、
掲示板を使うのは難しい…と言っておく

>>898
全速度域で現行205系6M2T編成と同等以上だけど、あの線形の悪さでは
おそらくスピードアップなどないのでは？

取り敢えず…うそをうそであると見抜けない人は、
掲示板を使うのは難しい…と言っておく

デタラメを信じ込むのも、どうかと思うぞ。

あれが実は大転配により捻出されていたかも知れない205系だったということ。

ネタだったんだよ。ネタ。だから何も起きない。
取り敢えず…ネタをネタであると見抜けない人は、
掲示板を使うのは難しい…と言っておく

>905　残念ながらハズレ。バーカ。

ｲﾔｰﾝ(*´д｀*)

９１１……カワイイネ

>>906>>911
ふにゃ。氏が管理してた「南海掲示板」だったっけ（阪和線の方かな？）。
「徳井満面」かあ。いたなあ妄想中年。
今でもごく時々「徳井みつお」って名前で怪しげなカキコしていく（神出鬼没）ね。

いい年こいた感じのおっさんがなんか吹いてるよ、と職場で笑い話になってたっけ。

>>894
一概にもったいないとも言えない。
ステンレス車両なんだから、歯医者になってもリサイクル率は相当高いと思われ。
廃車＝ゴミという発想はすでに古いかもしれない。

東急の、目黒線開業で余剰になったサハ7950も確か、
可能な限りリサイクルすることを前提にして廃車になったはず。

モーターを捨てるなんて書いてあるが
実際は捨てるんじゃなくて予備にまわすんだろ。安心しろ。

>>914
その割に東急は使われないで放置されてる８０９０、１０００がいたような

モーター５１２個も予備が必要な電車って・・・
多少は廃棄すると思うが・・・

>>917
211が暴走に逝く時のＴ→Ｍ化に制御装置ともども使うかも。
Ｔ211は製造時からＭ車化が考慮されてるとかされてないとか…

>>916
長津田放置プレイの奴だな。
>>918
211は、MT比2:3でM車が大量に不足する、なのでT車の電装はあるハズ。

武蔵野は貨物があるからスジ立てられないんでないの？

>>900
113系3800番台なんぞ作る会社のプライドが高いとは到底思えんが…（ﾜﾗ

＞９１９
２１１も電装化するよりも、ＶＶＶＦにして性能向上をねらんう線もあるんでないかい？
おそらく、Ｔ車の電装化と、Ｍ車のＶＶＶＦ化の両者のコストを比較して、
安いほうでやるんだろうな？

房総に行くんだったらチタ10連からＧ車を抜き取ってサハの先頭車化を行って４連２本

チタ・シマの５連はそのまま使用

これで済むから電動車化は必要ない。

>>923
いや、今の113と同じように６連と４連に組むなら、
６連の方は２Ｍ４Ｔじゃ絶対パワー不足だから、
サハを１Ｍ化して３Ｍ３Ｔにするんじゃないかって。

でも、束のことだから５連に短編成化……やるんだろうな。絶対。

>>924

房総での運用を考えると２M４Tでもとくに問題ないと
思われ。マリンライナーで使用している２１３（だっけ）
って２１１と同一性能で１M2Tじゃなかったっけ？

近鉄でも名古屋線では１M2T編成があったし。

>>925
最高速度は同じだが、起動加速度は0.4km/h/sも違う。

>>924
205系の転配でVVVF化してまで電動車化を避けたんだよ。
似たような構造の211系だって電動車化は絶対にやらないよ。
電動車化するくらいなら、5連で置き換えるかサハをあぼーん
して4連ばかりにし、6連は113系で続投とか。

それ以前に、サロの廃車が出ることを考えれば211系は現状の
ままで続投されてしまいそうな気が・・・その方が無駄がない。

>>927
シマの211に関しては転属も考慮して、サハは電動車化可能な設計になってる。
と上にあったとおもうが？

>電動車化可能な設計
なってません。前提条件が間違ってます。

>>929

そうだね。サハを抜いて3連で使うことは考えられてるけどね。

>>926

でも、とくに１M2Tでも問題ないだろ。

>>931
うん、房総だしね。

サロはヨ２３１に組み込めばＯＫ。

にしても、川越線の混雑は結構なレベルにあるんだが
５連化は・・・無理か。

武蔵野線の既存の２０５系のモハのうち、MM'399〜405をVVVF改造した後、
２ユニットと廃車予定のＴ車４両と置き換える。
残りの廃車予定Ｔ車のうち、２両を先頭車改造し、捻出した２ユニットＭ車と
組み合わせればウマー？

すると2編成が駆動方式の異なる編成ができちゃうけど・・・

改造対象をMM'401、403、404、406のみにして、MM'402、405をサハと差し替え、
それで先頭車改造した元サハ2両とSIV取り付けたMM'402、405で6両1本完成。

・・・で、何か使い道ある？

編成ができちゃうけど→編成になるけど
ｽﾏｿ

中原持ってくしかないんじゃない？

103→205置き換えだけでも消費電力量が３割以上減るからもう１本くらい増発できそうな。
ノーマル205と205VFの消費電力量ってどれくらい違うんだろ？
妄想っぽいのでsage。

川越区に持っていくＭＭ’をＶＶＶＦ化して、２Ｍ３Ｔ（あぁ、完全に妄想モード）
そうすりゃ、あまったＴ車の数両はショウ化してしまうが・・・

八高線・川越線川越以西のホームの結う高調が問題かな・・・

有効長の間違い・・・すまん

２０９はどうするの？
まあ、昔横浜専用に２０５系生産中止後にサハつくったみたいに
サハ２０９をつくるのか？

青の上に黄色だったとは思わなかったよ。
なんであんなことしてあったんだぁ？

209-500は黄色の上に青か？

中原にクハ205-1101がいないが何処にいったのか？

>>944
廃車

送検行進age

>>944
鎌倉に返品されたらしい。理由は不明だけど、考えられるものとしては

１．当分使わないんだから、邪魔なんでウチに置いておきたくないと
　　中原区が希望した。
２．欠陥が見つかった。

>>947
制御読替が飛んだ。制御機変更の予定。

>>948
ってことはＶＶＶＦ化？あ、でもクハか･･･

へんなスペース入っちゃったスマソ。

３連にする為。
残りの２両が出来たから鎌総に持っていったと思われ

>>951
それはない。まだ種車は鎌総に入場していないので。

>>947
先頭部分の鋼体が取れたとか（ｗ