サンライズについて

ぺんぽんぱーーんage

>>64
出雲市駅構内のパン屋では「サンライズ出雲」という名のメロンパンが売ってますた。

>64
ﾜﾗﾀﾖ

>>80
神戸では、メロンパンを「サンライズ」と言います。

■ﾓﾊﾈ285を2輌ﾄﾓ野ﾋﾞ野ﾋﾞ座席化
■旧ｼｿｸﾞﾙをｿﾛに改称
■新ｿﾛの寝台料金は勿論￥6300

（ ゜д ゜）ｳﾏｰ！

>75
某鉄道雑誌によると、夜が明けて岡山から伯備線内利用する人は
いるらしい。

朝飯゛

ちがった
太陽ご飯゛

>>84
下りの岡山着が6時過ぎだもんね。
ﾔｸﾓの座席に座るよりﾉﾋﾞﾉﾋﾞ座席で
もう一眠りする方がﾗｸかも。

ラーメンといっしょに

>83
がいしゅつだと思うが、妄想なら現サンライズの交直流版・
「５８５系」電車の新造＆九州乗り入れ激しくキボンヌ。
ちなみに車両は酉・倒壊・九州持ちで。

>75
　この前、倉敷からサンライズ出雲に乗ったとき、入れ替わりに降りてきた人がいたよ。
　しかも、B寝台の出口だった。

クハネ285age

上りサンライズ瀬戸は発車間際だと指定取れないこと多いけど高松で
乗るとほとんどガラガラ。２／３以上は三ノ宮と大阪からの客みたい。

age

秋口にサンライズ使ってみる予定

>>89
んな事より門司駅構内まで直流をもう１本伸ばす。
んで隣ホームにつばめやらかもめやらソニックを次々と発車。
これでいいんじゃない

>>95
門司駅まで乗り入れられる特急は、小倉発着「有明」のみ。

あと、通勤特急の類。（「きらめき」など）

ダンカン様、ご乗車ありがとうございます。
http://www.sanspo.com/baseball/tigers/dankan/dan0204/02041014.html

>>95
ｿｰなんだよね。
そもそも喚問ﾄｿﾈﾙ内はｽﾞｰｯと直流で来て、
門司駅構内にﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮｿが設けてあるんだから...
（EF30の前の喚問の番人＝EF10は直流機だった）

100gettttttttttt

http://ime.nu/homepage3.nifty.com/girls_and_boys~/

門司駅のうち、２本は直流化できますな〜。
実際、特急の件を除けば、非常に支持しています。
なんとか単線でも小倉駅に乗り入れられれば。。。
無理か。

>>100
部落ら

>>95、>>99、>>101
門司構内の配線は知らﾅｲのですが、直流化は出来そうなんですか。
ﾀﾞﾄしたらｻｿﾗｲｽﾞ到着に併せてにちりんと有明を各1本、
小倉ぢゃなく門司発にして接続させるってのもｲｲですね。
実際の利用客なんて数人ﾚｳﾞｪﾙだろうから、
交直ｻｿﾗｲｽﾞ開発ﾖﾘは現実味の有る妄想かも？

実は貨物が通る所って門司駅構内もまだ直流じゃなかったっけ?

>>104
下り貨物線だけは直流ですよ
で、交流電車の待避とか、交流機関車の待避とかを考えて、
その両脇１本くらいまでがいいところかなと。
それにしても、「にちりん」って小倉発着の愛称になってたんですね。
忘れてた（鬱

客車の出雲、今日迂回運転だね。
出雲スレが落ちてたのでこっちでｽﾏｿ

［特急］［ｻｿﾗｲｽﾞあさかぜ］［門　司（全車寝台）］

　２８５系の交直流化は現時点では不可能。機能的な問題では無くモハネにはもう交直流機器
を積むスペースが無く前後のサハネをＴA化するしか無いがそうするとサハネも１階建てに
なってしまい定員が減って採算がとれない。（テツピク１９９８年１０月号より）

>89です。
>95,99,101,103,105,108ほか
妄想に関連レススマソです。
>101,103
確か昔、にちりんが485だった時代、関門をくぐって
下関始発だった実績はあるが、九州北側で485を見る機会が
めったになくなってしまった今は、せめて門司or小倉への
乗り入れ＆有明・ソニックへ接続キボンヌ。

はるかチャイムage

サンライズ錆びないかい？

　あさかぜは他の新型車両を開発したほうがいいのではないか

>>112
285増備でｲｲんでﾅｲｶｲ？
但し既出だｹﾄﾞ既存のｿﾛ車はﾉﾋﾞﾉﾋﾞ車化して、
現ｼｿｸﾞﾙをｿﾛとして売って欲しいﾅｰと思ったりはする。

九州までキハ187で牽引きぼーん

寝台特急　サンライズあさかぜ　　東京−下関
快速　　　サンライズリレー　　　下関−小倉
ってどう？　

サンライズリレーは九州の４８５で　

＞＞１１３　２８５系も登場してから４年が経つし、もう増備されそうにない。
　　　　　ＪＲ西日本・東海両社とも製造しないだろう。なお２８５系は全車両
　　　　　ＪＲ西日本所属にしてみたらどうか。

>>115
九州の４８５系は、交直切替え装置なるものは外したと聞いたけど。

＞117
「交直切替スイッチ」を取り外したクハを、誤って直流区間進入の列車の先頭に
付けて、にっちもさっちも行かなくなり、その先、運休にしたトラブルがあった。

全車から外した訳じゃなく、行きがかりで外したクハがあったんだと思う。

>>115
新下関にとめて、新幹線と接続というのでどう？
新幹線特急料金半額／タダで、乗り継ぎ割引はなしということで。

下関まで行けば十分

あとは各駅に乗れよ

特　急　ソ　ニ　ッ　ク

>>107
「全車寝台」は困る

　　|＼＿／￣￣＼＿／|
　　＼＿|　▼　▼　|＿／　／￣￣￣￣￣
　　　　　＼　皿　／　　 ＜　私はウンコ
　　　　　 （　　　　）　　　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　 ｜ ｜　|
　　　　　 （_＿）＿）

サンライズを名古屋に停車してくれ。

今度の連休は、サンライズゆめの設定が無いんだね。
なんだか寂しいぞ。

>>115
喚問隧道が酉餅なので困難かと...
生還隧道は束では無く比餅になったのに、
喚問はﾅｾﾞ酉餅になったんだろ。

>>117-118
あれってスイッチはずしたんじゃなくて最初からなかったんじゃなかったっけ？
純粋な４８５系先頭車じゃなくて１８１系からの改造編入車とか。
交直流形式でも運転区間に交流区間しかない九州に投入するなら切り替えスイッチはいらないからね。
国鉄末期からＪＲ初期ごろの話だから十分あり得るし。

>>127
ほとんどが４８５系の先頭車でした。
元々は本州と結んでいた車両なので。
よって、にちりんの下関〜大分という運用もあったわけです。