【奥羽本線スレッド　Vol.1】

>>123
「よねしろ」の方が停車駅が多いのに３分と変わらない特急もあるじゃないか。
　そうすると、特急も全部逝ってよしか。

>>123
最高95k/hに制限されているから変わらないんでしょ!!
線形とか地上設備が貧弱だから100〜120k/h運転が出来ないのですか?!
てっきり山形線レベルだと思ってた(鬱

>>126
単線区間が細切れに入っている影響は少なからずあるでしょうね。
特急は、冬季の遅れを考えて余裕を大目に持っている可能性もあるかと。

奥羽北線の電車特急はマタ〜リしてて好きだな。
寝台ヒルネよりイイ！

もはや奥羽線はイメージ：プレハブ天国だね!!ガランと地味になった。

「よねしろ」は速い遅いの問題じゃなくて、
通勤ライナーの意味合いを持たせているんでないのけ？

上げだ！上げだ！

>>130

上りは違うだろ。
秋田への買い物＆所用列車だね。
下りはいつも空いている気がする。
「よねしろ」の車両昼間はずっと休んでるみたいだし・・・。

「よねしろ」宮古行きage

電車でGO!2をプレイすると、大曲に停車してるSLって何？

>>132
たまに鉄道雑誌の白沢〜陣馬間撮影写真に団臨運用の２連(ｷﾊ58１両外し)が写ってる事が
あるけど。
>>134
どう見たって、あれは４９８＋１２系だね!!

135>
何年か前に走ったSLあきた号のイメージかな。

よねしろって大館〜鹿角花輪間は急行券いらないの？

俺、八郎潟在住。
たま〜に「よねしろ」で八郎潟〜秋田を往復するけどモ、
平日上り下りともに比較的乗車率は好調に見えるが、なにか？
いま乗車率からしたら廃止する必要はないように感じるが、
車両の寿命からそろそろ考えどきかもね。
それともキハ１１０でも転入して継続？

>>137

普通列車扱いだからいらんよ。

>>138

束は「よねしろ」用に１１０の急行仕様を増備するかねぇ？

奥羽本線って福島〜青森？

>>140
実質新庄〜青森間が該当すると思われ。福島〜新庄間は奥羽本線ではなくて
「山形線」だからね(藁

旧客のブレーキが溶解寸前になったのって板谷峠で良いのか？

米坂〜奥羽〜仙山の「あさひ」（べにばな？）ルートの直通って
もはやあり得ないのかな？昔の雑誌読んだら、このルートって結構
需要あったみたいだし、あったらあったで結構使えそうな気がすんだけど
なあ。

線路の幅が変わったからもう無理。
需要もバスに奪われた。

今度、急行よねしろ乗ってきたいんだけどさ、
よねしろのキハ58って何か改造してあるの？
それとも昔のまま？

つ〜か、「よねしろ」って名前はどこから持って来たんだ？

>>
昔、月山をリニューアルしたとき同じの入らなかったっけ？

つーか米代川・・・

>>143
確かに需要はあった。
しかし、ＪＲがやる気がないので子会社のＪＲバス東北が（新交と共同運行）
ＷＥライナーを運行したら、評判が良く増発している。

>>145
ここにまとめて回答してあるよ（ｗ
http://www.jreast.co.jp/train/express/kiha58.html

青森〜川部間の複線化が課題になっているけど、
・駅間距離の長い川部〜浪岡間の中間地点に500m位の複線区間を設ける。
・行き違い駅の一線スルー化
をするだけでも違うと思われ。

現状でもかなりダイヤに無駄が多いような気がします。
・駅員のいる駅でも行き違いもしないのに長時間停車することがある。
・弘前以南に直通する列車は弘前駅で長時間停車することがある。
・1時間以上普通列車の間隔が空くことがある。
・青森･弘前駅に入線する時スピードを落としてしまう。

>>149
客車快速が運転されている頃、鶴ヶ坂で運転停車していたな。

＞複線化
川部〜大釈迦なんて田圃しかないんだから、素人考えだと簡単にできそうな
気がするけどね。
＞駅間距離の長い川部〜浪岡間
間に北常盤があるよん。
＞長時間停車
臨時や不定期スジの交換待ちを考えて長時間停車してるのかな？
＞入線する時スピードを落としてしまう
青森・弘前に限らず大きい構内はみんなそうだね。警戒(YY)が点くから。
たしかにあれはウザい。タイトな乗継の時＆下痢の時etcはイライラする。

＞川部〜大釈迦なんて田圃しかないんだから、素人考えだと簡単にできそうな
気がするけどね。

住宅地より田んぼのほうが工事はめんどくさい（理由：農水省の特定地域だと
農地転用がめんどくさい）

>>152
なるほど。
別問題として田圃だと地盤も柔らかいから書類上も施工上も面倒かも
しれない。
けど例えばあの国4沿いの田圃は結構他目的(店、意味不明な箱物等)
に転用されて潰されてるよね。要は行政側が動けばその辺りの問題は
どうにでもなるんじゃないの?（ましてや一層の減反が求められてる
から）
ただJR側がコストの問題（費用対効果）を理由に(？)動かないから、
青森県としても勇み足になるような行動に踏み切れない…と。

>>153
誤：国4　正：国7
ｽﾏｿ

>>149
＞弘前以南に直通する列車は弘前駅で長時間停車することがある。
ダイヤ上は１本の列車だけど、実質的には、青森−弘前の列車と弘前以南に行く列車が
１つになっているだけだと思っていい。実際、下りはダイヤ的にも別列車になる
（列車番号が変わる）ケースがある。

>>143

新幹線使った方が早いからねえ（ｗ

どこが、単線区間なんですか？

>>157
ところどころ、気まぐれに単線部分と複線部分が交互に現れるよ。
というのはウソだけど、俺の記憶では川部〜石川までが複線だったような。

秋田県はすべて複線ですか？

>>158
漏れも記憶が不確かだが、青森〜大館だと川部〜石川、碇ヶ関？〜大館、
が複線だったと思う。

>>159
複線・単線バラバラっす。
奥羽北線だと早口・糠沢辺り、富根・鶴形辺り、森岳・鹿渡辺り、大久保〜
八郎潟、追分〜秋田、こんなところが複線かな（とてもいい加減でｽﾏｿ）。
追分〜大久保はポツンと単線区間だが、大清水（信）なんか取っ払って複線
にすりゃいいのに、と思うのは漏れだけかな。

>>145

>>148に補足
よねしろ用のキハ５８は、なんと２３・５４という最初期車に１５０２の３両。
キハ２８は２０４７ともうひとつ失念。
ところがエンジン換装でもはや別物と化している。
特急に拮抗するダイヤが組めるのもこのおかげ。

「よねしろ」について詳しいページ。昔の時刻表に萌え。
http://hb5.seikyou.ne.jp/home/r-hanawa/hanawaline/named/yone.htm

>>160
大釈迦〜津軽新城は複線化用地が確保されているんだけどねぇ・・

新青森age

津軽新城あげ

よねしろ用の５８、２８の間合運用復活きぼんぬ。

昔大館〜陣場に区間列車があった事を知ってﾁｮﾄﾋﾞｸｰﾘ

>>167
マジ？　客少なそう（ｗ

>>168

通学生のためでは？

はつかりが弘前駅まで乗り入れるらしいけど、そうなるとかもしかは
減便もしくは廃止の可能性があるけど、弘前発着ではつかりに接
続という形で残したほうがいいと思われ。

>>170
秋田〜能代・大館の需要もあるから残るんじゃない？とは思う。
かもしかの需要が、弘前〜青森だけを目当てにしているとは思えないので。

701をセミクロに改造の上快速しらゆき増発という奥羽南線的手段もあるにはあるが。

秋田−青森間を乗り通す人って結構少ないのかな？＜かもしか

八戸−弘前間特急はまだ検討中段階のはず。
「かもしか」延長なんて結末になったりして。。。まさかとは思うケド。。。

青森弘前間
29分快速上げ

>>173
701系って制限速度＋αで走れるからなのかな？