【驚愕】韓国、時速350kmの高速鉄道独自開発

この韓国の車輌は実際に350km/hで走れるの？
とりあえず、設計段階での話しに過ぎないよね？？

ウヨでも親韓はいるよ。

単純に、ＴＧＶベースの技術だからではないか＜350キロの根拠

しかし本当にトンネルドンに対して無防備な形だね。
運転士は恐怖を感じるだろうな。
トンネル進入時に車体がメキメキッと鳴る（激藁

>>160
いつかは、車体が折れるだろうな。

>>161
日本だって折れてたかもしれんぞ
ただ、騒音問題から空力特性が改善されたのと
やたら走りまくって比較的短期間で廃車されるから今まで起きてないだけで

>>162
常識的に考えて、
その程度のことは設計時に考慮されていると思われ。

自足３６０キロ体験コース

東海道新幹線は試作車から流線型、気密、軟構造の設計。

ハングル廚ｳｻﾞｲ。
ウリナラマンセーな韓国人も嫌だが、同じ穴の狢としか思えないハングル板の連中も好かん。

だいたい、このハングル厨は新幹線も失敗を重ねて熟成されてきたことを知らんのとちゃうか？
トンネルに突入した瞬間に便器から汚物が吹き上げて乗客を汚したこととか、車輪が動かない台車が
あるにも関わらず運用の都合で東京から三島まで最高速度で突っ走ったこととかボルトが破損してモーター
が脱落したこととか、トンネルのコンクリ片が落下したこととかみんな見て見ぬフリかね？

呆れちゃうね。

>>166
付け加えれば架線やアムトラック（最初の運行管理システムの名前ってこれだったよね）もだな。
「初期故障」という言葉は新幹線のおかげで知られるようになったそうだしね。
パクリだなんだとうるさい奴もいるようだが、どの国の技術史を見ても最初は丸ごと輸入＆パち
もんの時代がある。鉄道でも車でも兵器でもね。

>>167
藁たョ。それをいうならコムトラックでわ？
本文内容には同意。

>166
まあ言いたい事はわからんでもないが前例のない事業で失敗を重ねることと
既存の技術を導入できる状況で失敗を重ねることではかなり違いがあるからねぇ。
特にこの場合は韓国は最適の選択を自ら蹴っておきながら泣きついてくるなんて醜態晒してるし。
ハン厨でなくても叩きたくなろうというものだ。

age

>>166
まあ、ハン板住民にとって見れば（漏れも、このネタはしお韓同様、かの国を
容赦なくボコれるネタですので…。

>>143
最高130km/hぢゃなかったっけ？

>>134　韓国ＫＴＸの導入に当たっては国際的な入札が行われたが、韓国政府は反日感情から
意地でも日本の新幹線方式の導入を許さず、疑獄事件を起こしてまで仏アルストム社の技術を
導入した。それにより初期投資は莫大なものとなり(仏方式は新幹線方式よりカネがかかる)、
韓国は折からの国家財政の窮乏と相まって新幹線建設が大いに遅れることとなった。

>>136　ガイシュツかもしれないが、東京駅18/19番線への上がり口にレリーフが埋められている。
それによると「東海道新幹線は････国民の英知により建設されたものである」(文章ウロ覚えｽﾏｿ)。
その文章の下に英訳が付されており、そちらでは「New Tokaido Line」となっている。

>>172

　　　　　　　　　東　海　道　新　幹　線
　　　
　　　　　　こ　の　鉄　道　は　国　民　の　叡　智
　　　　　
　　　　と　努　力　に　よ　っ　て　完　成　さ　れ　た

　　　　　　　
>>172

＞　それにより初期投資は莫大なものとなり(仏方式は新幹線方式よりカネがかかる)

　なんで、新幹線方式より、ＴＧＶ方式の方が金がかかるの？

　もっと詳しく聞きたい！
　　　　　　
　ＡＴＣも、日本の新幹線の方が、高度だって、鉄道ジャーナル２００２年５号
に出ていたけれど・・・・・。

>>123
田沢湖線だと最高時速１３０ｋｍだから、表定速度も東北新幹線に比べるとぐっと遅くなるよ。
奥羽本線の新幹線も同上。
ttp://www.jreast.co.jp/youran/customer/transport/transport/index_1_4.shtml

機関車方式のＴＧＶの方が軸重がでかくなるので軌道、橋梁、高架橋など
は新幹線より強度を取らなければイカン。地盤が軟弱だと工費がかさむ。

　　　　　　　
>>176

　どうもありがとうございました！
　　　　　　　　　　

「３５０キロ」とは別に、ライセンス生産のＫＴＸ完成。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020412131952300

>>178
なんか画像みたけど、新幹線＋TGV÷２ってカンジっすね。
けど韓国って平野がそんなにおおいかね。
あの前面を見る限りでは、トンネルドンと
トンネル内での加速がキツそうなカンジだが・・・・。

　　　　　　　
>>178
　　　　　　　
　「運転士」と言わずに、「機関士」っていうのね。
　まぁ、電車方式ではなく、機関車方式だから当たり前か。
　　　　　　　　　　

安全性が心配

>>181
日本モナー

日本だって国連から金借りて新幹線造ったんじゃなかったっけ？
そう怒りなさんな。まぁ、自称先進国民な彼らがねぇ、アレだけどさぁ。

>>183
世界銀行からの借金のこと？
それなら、むしろ反対派に対する牽制の意味もあったそうだ。
世銀から借りてしまえば、作らないわけにはいかなくなる、という
作戦だったらしい。

後日談：
んで、いざ借金を返す段になり、返済能力がそれなりにあったので
予定より早く返そうとしたら、逆に世銀に止められたそうな。
健全に予定通り（！）返したという前例として示すためだとか。
…ほんまかいな？

東海道新幹線を開発していたころ、日本の各地では蒸気機関車が活躍していたのだが。
近くて遠い国、いや、ずっと遠ざけておきたい国は？

>>184
その通り、世銀から借りたのは時の政権によってコロコロ方針が変えられるのを防ぐため。
借金を予定期日で世銀に返したのはマジ。
後日、世銀首脳から「新幹線は優良な貸し先だった」とご機嫌だったとか。

というわけだ、よ〜く勉強してから発言しようね>>183

思うに、350km/hでの運転って突貫敷設軌道に特攻試験で出す数字で、実際は200km/h程度でﾏﾀｰﾘ流すだけと思われ。
っつうか鉄板で350km/hを本気にしている人がどれだけ居るやら＞KTX

実現は１００年後？

【ソウル１４日共同】韓国建設交通省は１４日、日韓海底トンネル建設の妥当性について、
約１年間かけて検討することを明らかにした。韓国の通信社、聯合ニュースが伝えた。
　同ニュースによると、日韓海底トンネルは韓国・釜山から日本・対馬を経由して
九州を結ぶ鉄道で約２００キロ。今月末にも開発研究院、国土研究院、韓国鉄道技術研究院の
３シンクタンクから１カ所を選んで、建設の妥当性について調査を依頼する。
調査費用は７０００万ウオン（約７００万円）。
　同省は調査結果を受けて韓国政府としての立場を整理し、日本政府と協議するかどうか決めるという。
　日韓海底トンネルは、１９９０年に盧泰愚大統領（当時）が訪日の際に言及するなどしたことがあるが、
韓国政府が正式に検討するのは初めてという。

>188のソース
ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20020414/fls_____detail__047.shtml

>>173


　　　　　　　　　　東　海　道　新　幹　線
　　　
　　　　こ　の　鉄　道　は　日　本　国　民　の　叡　智
　　　　　
　　　　と　努　力　に　よ　っ　て　完　成　さ　れ　た

山陽新幹線の手抜き工事と比べりゃまだマシかも。
そのうち高架がガタガタになって日本は世界の笑われものになる。

>>167
＞どの国の技術史を見ても最初は丸ごと輸入＆パち
＞もんの時代がある。鉄道でも車でも兵器でもね。

それを自国発祥として恥じない国は１国しかない。

>>188
200キロのトンネル掘るんですか？

列車名はBEETLE＆ジェビ？

>>188
まあ連中が自分の金で作りたいと言うのならそれを止める理由はないけど、
日本の領土には入ってくるなよ。

>>191
>山陽新幹線の手抜き工事と比べりゃまだマシかも。

ご冗談を(w)
地質調査・測量の段階ですでに調査区間ごとの末端がグラグラにずれてたんですが、何か？
高架線は手抜き工事の軒並み大暴露と賄賂絡みで政治問題化しましたが、何か？
車両自体はトンネル加圧問題をクリアできてませんが、何か？

走れるのか？KTX

ＫＴＸは、１編成で４００ｍ近くある全長と、トンネルが多いという点で、
ＴＧＶにとっての初めての試みがありますね。数多くの試行錯誤をこなした
のでしょう。

韓国を実験台にしたんだな。

>>196
実験台のわりに、スペックはTGV的にも2世代前のモノなのだ。

>数多くの試行錯誤をこなしたのでしょう。
いや、これからだろう。多くの命を踏み台にして...鬱

　　　　　　　
>>195-197

　何か、楽しくなってきたなぁ！

　早く、走ってほしいなぁ！
　　　　　　　　　　

韓国、航空機で死ぬ人間とＫＴＸで死ぬ人間、さてドチラが多い事か・・・

台湾を新幹線にとられたから、フランスは意地でも成功させると思うぞ。

フランスは代金さえ回収すれば後は野となれ山となれじゃないか。
下手に開業して事故られるよりは永遠に未成線の方がいいと。

>>201
そうだと、中国の計画にも影響する。

>>191
山陽新幹線の工事もひどいけれど、自動的に崩壊する橋やデパートよりかまだまし。
なんとか手を打つ時間ある分だけね。

>>202
所詮、フランスにとっては、アジアというのは永遠の植民地。
そこで地元民が死のうが知ったこっちゃない。

>>203
山陽新幹線は「建替え」じゃなく「改修」で逝けるのでしょうか。

まぁ、建造物が永遠に持つ何て、ありえないでしょ？
捨てちゃって良いんじゃない??

数百年後チョッパリの謀略ニダとか韓国の教科書に書かれはしないだろうな？