●●「のぞみ」誕生１０周年記念スレッド●●

早いもので、３００系「のぞみ」３０１号が東京駅１４番線を
出発して丸１０年が経過した。
いまだ「ひかり」「のぞみ」と特急料金を差別化している等
問題もある。みんなどう思ってるかな？

2

なくなればいいと思う。

便利に使ってるよ。
登場して10年経ってるんだし、定着してるね。

　品川新駅開業時ののぞみ大増発反対！

＞いまだ「ひかり」「のぞみ」と特急料金を差別化している等問題もある。

これはもう議論してもしょうがない。
あとちょっとでのぞみ料金は消える。

考えてみれば、300系のぞみの定期運用は無くなってるんだよね。
今やこだま運用するまでに成り下がってしまったし。

速いから割増しなら、のぞみ待避で遅くなったひかりは割引きが筋では。

「のぞみ」をなくせって言ってるヤツは、なんだか特急を快速にしろとか
急行にしろとか言ってる某維新軍にそっくりだね。

料金廃止になれば混みだすのでマターリ
出来なくなるからいやだな
山陽はとっととなくなって欲しいが

>>8
名古屋までは待避無しのひかりもあるし、
去年の改悪までは新横飛ばしのひかりもあったから、
のぞみ登場以前の速達性を完全に失ったというわけでもないしな…。

でも、名古屋新大阪間各駅に近いひかりはどうにかならんものか。
名古屋まで行くならいいが、大阪まで行く場合はちょっとむかつく。

>>10
山陽はのぞみ料金撤廃だろ？

>>11
「区間快速」ならぬ「区間ひかり」にする、というのはどうよ？
何､納得できない？大変失礼しました・・・・・

>>12
一刻も早くなくして欲しい

>>12
東海道も撤廃だ

>>15
撤廃だけど、料金維持か、多少値上げか
まだわかんないんじゃないの？
安いにこしたことは無いが・・・

東海道は撤廃する必要を感じないんだが。

>>13
「この電車は、区間超特急ひかり○○○号岡山行きです」

なかなか笑えるかも。
って、今は「超特急」ナシか…。英語はsuperexpressなのに（ｗ。

そう言えば、>>1が書いてた「のぞみ３０１号」って、
「名古屋飛ばし」で話題になったやつだよね。
名古屋在住の漏れにとっては苦い思い出の。
でも今となっては懐かしい･･･。

　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　 僕が作る次の子供には、「のぞみ」と命名する由。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

山陽には「のぞみ」「こだま」って愛称は似合わないんじゃないの？

それはともかく、のぞみ料金は

東海道＝今ののぞみ料金とひかり料金の中間
山陽＝今のひかり料金に統一

だろうね。

.

>>20
Who are you ?

八戸乗り入れマジで忌ボンヌ

みなさま、こんばんわ。
今日は、みなさんに色々な意見を集めたいと思います。
お題は、５００系の今後です。
ＪＲ東海は、５００系を２００３年秋、品川開業後、東海道新幹線乗り入れを禁止しました。
そして、その後は、山陽新幹線内だけが５００系の活躍の場になります。
現在、ＪＲ西日本は、２００３年以後、５００系で３２０キロ運転を開始するとだけ公式発表してます。
そこで、みなさん、このＪＲ西日本の公式発表の事以外に２００３年以後の５００系について、希望や要望はありませんか？
急遽、意見を募集します。

辻希美は今年15歳になりますが何か？
ののたん好き…

（・∀・）ﾛﾘｦﾀﾊｹｰｿ!

>>8
>でも、名古屋新大阪間各駅に近いひかりはどうにかならんものか。
>名古屋まで行くならいいが、大阪まで行く場合はちょっとむかつく。

あれは新大阪行こだまの一本を名古屋打切りにする代わりに設定されたものでそ？
だから容易には消えないと思う。

>>23
レイル･ウェイライター　種村直樹

>>28
それって、３００系使ってるから
従来と同じ所要時間でしょ

>>25
ﾏｼﾞﾈﾀか？
320km/hって、どんだけ揺れることやら

>>25 本当かいな、今のうちに乗っておかなければ。

そういえば、300系って誕生当初はトラブル続きだったよな。

最初の頃は初期不良が多くてえらい叩かれたものだが・・・。
ちなみに漏れ、大学の英語の試験でそれをネタにさせてもらった（自由英作文で、テーマは何でもよかった）。

>>11
さらに，新大阪からひかりレーﾉﾚスターに乗り換えてますが何か？

>>31-32
>>25はコピペ文章ですよ。

―――――――――――――┬―┘
　　　　　　　　　ドキュソ荘　　　　 |
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　|　　＿＿　　　　>>25は
　　　　　　|　 　 　 　|　 　 　 　|　　|　　|＼＿＼　　パソコンを
　　　　　　|　 　 　 　| ∧＿∧ |　　|　　|　|.◎.｜　 窓から
　　　　　　|　 　 　 　|（　´∀｀）つ | ミ |　|.：　｜　 投げ捨てろ
　　　　　　|　 　 　 　|/ ⊃　 ノ | 　|　　＼|.≡.｜
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　|　　　 ￣￣

「のぞみ」は「スーパーひかり」と仮称されていた。
そのまま「スーパーひかり」と名乗ると思っていたら「のぞみ」になったんだけど、「のぞみ」は非常に新鮮でいい名前だと思った。
「つばめ」や「はやて」、「にっぽん」、「たいよう」、「みらい」、「きぼう」、「コスモ」、「ペガサス」なんてのもあったけど、「のぞみ」でよかったと思うよ、今でも。

回送

登場したときはグリーン車ではちゃんとした食事のシートサービスがあったのに、
間もなく安っぽい弁当みたいなものになり、やがてあぼーん。新幹線のミールサービス
はいつもこのパターンで尻すぼみ．．．

>>38
あれって有料だったんじゃないの？
所詮2往復しかなかったからできた芸当なのかも知れんが…

のぞみ40号age

300系のぞみマンセー！

これよりこのスレは
「300系のぞみを懐かしむスレ」
に変更しました。

>>36
俺は「ひかりより速い」名前だから「ワープ」しかないと思っていたが。

>>42
相互リンクしておこう
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013613656/l50
「新幹線３００系が好きなヤツはいませんか？」

当初の名古屋通過のぞみって、倒壊本社のお膝元を通過させていた訳だよな。
今となっては考えられない話だな。

>>43
サンクス

漏れの高校で、撮り鉄の英語教師が新幹線の車内放送を録音してきたらしく、その車内放送を使ってヒアリングテストをやった
内容は、「英語を聞いて、以下の空欄に適当な数字を埋めよ」
「自由席は（　）〜（　）号車です。自由席の禁煙車は（　）・（　）号車です。車掌室は（　）・（　）号車です。」
漏れは、英語を聞かなくても回答できたよ
で、テスト帰ってきたら、ほぼ８割のやつが間違ってたね

最近、車掌室は１両だけになったね。

＞＞＞＞＞４６
ケケケケケッケケ

レベル低いヒアリングだな。

けど、１０年もたたないうちに、３００系がのぞみの定期運用から外れるなんて、
１０年前のデビュー時に考えられたでしょうか・・・？

>>49
確かに。考えられないことだったね。
それよりも100系が来年にも全廃だなんて、100系デビュー当時誰が予想していただろうか。
まだまだ使えるのに何故って、未だに信じられないんだけど。

>>50
まだまだ使えるじゃなくて
使えないんだろ。

>>50
100系は使えなくなるんだよ。

>>46
>テスト帰ってきたら、ほぼ８割のやつが間違ってたね

そんなクソみたいに簡単な英語で8割が間違えるとは、よほど（以下略）

>>50
>100系デビュー当時誰が予想していただろうか。

こんなもんだろ。寿命が短いんだから。新幹線車両は。
でも、スピードアップされたんだからよしとしよう。
もちろん、100系の功績は大きかったしいい電車だったけどね。

逆に言えば、0系がほとんどモデルチェンジなく20年以上走り続けてた
ことのほうが異常なんだと思うが。

減価償却済んでれば
廃棄しても別に痛くないはず

100系となるとどうして>>50みたいなヤツが出てくるんだろう。
好きだから残したい気持ちはわかるが、もう少し冷静に、前後の状況を考えてくれよ。

だったら0系なんてとうの昔に全廃だろ。
なんでまだ残ってるんだ！
しかも2006年まで残るというじゃないか。
100系の方が先に全滅なんて納得いかん！

>>57
落ち着いて聞いてね。
100系が来年撤退するのは、東海区間だけでしょ。
西日本ではまだ残るよ。

そろそろ本題に戻って･･･
10年前といったら、まだまだ0系がひかりでバリバリ活躍中だったよな。
時が経つのは本当に早い。

　　　　
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　確か、のぞみ開業の日に、東京駅１４番線の開業式典では
どこで探してきたか分らんが、‘のぞみちゃん・ひかりちゃんの双子姉妹’が
招かれていたような。倒壊は大喜びだったそうな。
今はその姉妹、２０歳直前ってところだろうな。可愛かったらＷでヤリたい。

ひかり・こだま姉妹で良ければ。

>>62
ワラタ。

>>33
名古屋付近でくろびかり（当時、３００系使用のひかりは時刻表上表示が黒地白抜きだった。）が、
台車破損で走行不可ぢゃ無かったっけ…
「将来、のぞみ薄」と新聞に叩かれたのは有名。
>>38
飛行機の機内食をイメージしたが、いかにせん高すぎてアボーン…
味はヨカタのに…
朝食８００円、昼食１０００円、夕食１１００円?１２００円？
だったような記憶が…
昼食のサンドヰッチオードブルセットは特に(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだった。

>>64
>「将来、のぞみ薄」←コテコテやんけ〜

>>46
工業高校スカ？？？？？？？？？

>>36
漏れ的には｢ペガサス｣に萌え。

>>64
確かそれに中国の鉄道大臣か誰か要人が乗っていたのと、
面目丸つぶれの須田が取材陣から逃げまくるシーンを良く覚えてるのだが(w)

age

のぞみ70号age

>>46
お前が鉄分入ってたから判っただけだろうが（ﾜﾗ
これが航空機の離発着時の放送だったら多分、ぜ・ん・め・つ
しかしレベル低い学校だな。英語のテストとは言え、数字だけだろう・・・

元祖のぞみ３００系は
今やこだまでマターリ。

今や700系もこだまで走る時代だからなあ。

広島行きのひかりは新大阪まで逃げ切って欲しいな。名古屋でのぞみを退避しても停車駅同じだしな。

のぞみは疲れる。

「ひかり」より上位の列車の―名称が「のぞみ」に決定する前の―名称公募されていた頃、
「タキオン」を願っていた！

Ｊ３編成の　のぞみ：姫路
の方向幕が使われる時は来るのだろうか？

それにしてもいまだになんであのような幕がはいってんのか
不思議だ｡

>>46
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ﾁﾐは工業校か商業校出身かな〜（藁

>>77
のぞみ：姫路って
阪神大震災後に出来た方向幕なの？
確かに阪神大震災からしばらくは山陽新幹線は姫路折り返しだったけど。

>>46
亀でスマソだが、そりゃ鉄道用語を知ってるか知らないかだろ。
あと、数字だけだし。
どっちにしても、自慢するに当たらないと思うけど。

◆新幹線の一日当たり利用客数（年間平均）

東京駅　　２１４９２８人
新大阪駅　１４０５９９人
名古屋駅　１０２６３５人
岡山駅　　　５１４０９人
京都駅　　　４９６５２人
広島駅　　　４５２７７人
博多駅　　　４１９００人
新横浜駅　　３６８０６人
静岡駅　　　３３８１２人
小倉駅　　　２５４４０人
浜松駅　　　２１７０４人

のぞみは新神戸を通過したほうがいい。

>>78
学歴板逝け。

特別料金とらなけりゃいい列車なのにな…

>>83
あと１年待て。特別料金なくなるから。

最終のぞみでのぞみ料金取るのはどうかと思ったが>84で決着だな
あと、のぞみで自由席が必要だと思うのですが

>>85
2003年品川駅開業後は1時間あたりのぞみ7本･ひかり2本となり、
のぞみにも自由席を設けるとのこと。

あぼーんされる前にJ1に乗りたいな。
切実な願い。

ぼったくりツアー東京→新大阪\20000とかでもいいから。
'91秋(???)に乗ったのが最後だな。

J1編成は見たこともない。
岡山も入ってこないの？

のぞみ料金の設定理由が
「300系の開発費をお客さまに負担して頂く」
という訳だったけど
仮に来年からのぞみ料金に一本化の場合って
「100系の処理費（減価償却費？）と700系開発費を負担して頂く」
とかになるのだろーか？

>>79さんへ
私が見たのはそれこそ10年前の3月14日東京駅14番線です｡
のぞみ303号で入ってきた編成です｡
入線してきても方向幕がクルクルまわっていた時に
発見しました｡　
よって震災より以前に入っていたのは確実です｡

俺、ここ７年間「のぞみ」とは縁がなかったが、
ようやく今度の黄金週間に乗れるチャンスが巡って来た。
正直３００系の２７０Km/hで走る時のグルーヴ感は結構好きだったけど、
７００系ではどんな走りなのか興味がある。
いまさら恥ずかしながらではあるが。

>>91
車体間ダンパが付いているからつまらないよ。

「あ〜、これはダメかもわからんね」
　

>>87-88
今、営業から外れているよ。

>>94

だから\2kでもいい、って言ったのに(;_;

>>88
それどころかJ1は山陽区間には入れないという噂があるが？？

さてみなさん。ふと疑問に思った事があるんですが。
というのは、東京〜大阪間で乗客500人を乗せたジャンボが
飛んでます。で、東京〜大阪間は11・5キロリットルの燃料を
消費するそうです。因みに1リットル約130円だそうです。
すると、東京〜大阪間は約149万5千円の燃料代が必要になります。
そして運賃は一人1万円とすると、燃料代を一人あたり2990円
負担してる事になるので、航空会社は一人7010円で
輸送してる事になるので、一便350万5千円の利益となります。
　では新幹線は、1輌横5列、縦20列として100人乗車とすると、
16輌で約1600人が乗車できます。で、一人一万円とすると、
1600万円の収入があります。そこで、東京〜大阪間を一列車
走らせるのに電気代はいくら懸かるのでしょうか？
飛行機は約毎時一本。新幹線は頻発してますよね。
すごい利益になるとおもうのですが。
尚、今回の計算では人件費や維持費、整備費等は計算には入れてません。
だれかご存知の方、いらっしゃいましたら教えてくださいませんか？

料金統一・自由席設定なら、名称は
　　　　
のぞみ＝速達型　　　　　
ひかり＝主要駅停車型
こだま＝各駅停車型

にした方がわかりやすい

つまり
ひかり＝現在のHKひかり（通称ひだま）

>>97
昔（20年位前）東京〜大阪の新幹線の電気代は、
イクラか載っていた本、見たことがあります。
それによると、ひかり・約40万円、こだま・約50万円…だった記憶があります。
やはり、賀来駅停車は電気大食いなようで・・・

余談ですが…最新の新幹線は電力消費量も進化してるようで。
0系の消費電力を100とすると、100系は79、300系は73、そして、700系は
65のレベルまで省エネが進んでるそうです。

あっそうそう、新幹線（300系700系）16両編成の定員は1323人です。

ついでに１００系ゲット！

>>95
今営業から外れている理由は試験列車に使っているからであって、老朽化とかが
原因ではない。
もしそのままあぼ〜んだとしてら、現在は車内は測定機器で一杯のはずだから、
旅客を乗せられるかどうか分からない。

>>96
Ｊ１は無線機の関係でＬＣＸのない岡山以西への乗り入れができない。
ただし、実際には新大阪以東のみで運用されることが多かったようだ。細部で
量産型と扱いが違うから他社区間へ極力入れなかったということらしい。

機材積むのに、仕切に穴開けたり客室改造してしまったので、
戻さずあぼ〜んかも。

＞99
貴重な情報、ありがとう！
やっぱり起動時の電力消費をいかにして
防ぐのかが、収入増へのカギなんでしょうかね。
参考になりましたよ、どうもでした。

ついでに他の新幹線スレでも訊いててみよっと。

>>98
となると、
のぞみ　東京　品川　名古屋　京都　新大阪　（以下略）
ひかり　東京　品川　新横浜　静岡　浜松or豊橋　名古屋　京都　新大阪

ということ？

ひかり　品川　新横浜　静岡　浜松or豊橋　名古屋　京都　新大阪
じゃないかな。西の方は、「東京」の方向幕には固執しないし。

>>104 いや、のぞみは東京の次が品川（新横通過）の便と、
　　　　　　新横の便（品川通過）ができることが計画発表されている。

何でＡＮＮＡに回送が大井の？

>>107
運用の都合と
ダイヤ制約上折り返し整備を東京駅で行うのは
不効率だからだと思います。

>>101
いや、そんな事は無いよ。
入れるけど入らないだけ。

理由は量産化改造した際に車体を切り継ぎしたんだけど
アルミって溶接するとその部分が他の個所よりも弱くなる。
で、トンネルが連続する山陽区間を走るとその個所に負担が掛かる。
だから通常は入れないって聞いたよ。

でも車交ですぐに出せる編成がJ1しかない時は仕方なく使うと。
実際J1編成ののぞみ博多行きって見た事あるし･･･

>>101-102
じゃあなんで３００Ｘを試験に使わなかったんだろ？

>>110
300Xは使ったyo。

始め（第一段階）は300Xに搭載して試験してた。
で、実用化のめどがたったので
次段階として実際に営業で使用する（していた）車両に搭載して試験してる。

ちなみに試験区間は今まで三島中心だったけど
春から浜松〜静岡で試験する事になってるyo。
J1の寝床も三島から浜工に変更。
浜工の踏切で粘ってれば結構頻繁に見られるかも？

あげ

>>98
2003年品川駅開業後は、
・のぞみと同じ停車駅で220km/hで走るひかりは無くなる
・ひかりとのぞみの違いは、停車駅
ということは確かなのだろうけど、今一境目はどこかが不明です。

自分としては、
・のぞみに抜かされるのがひかり、抜かされないのがのぞみ
という区別と定義したいのだが、
のぞみの直後に出て、３〜４駅停車し、次ののぞみの直前に
名古屋駅に着くダイヤも組めないことはないのが、気になっています。

↑
のぞみが毎時７〜８本だったら、３〜４駅泊まれば
直に抜かれちゃうyo!

>>113
多分停車駅の違いだろうね。
のぞみ＝東京・（新横浜）・名古屋・（京都）・新大阪・（新神戸）・岡山・広島・小倉・博多
ひかり＝「のぞみ」＋その他主要駅
こだま＝各駅停車

＞（京都）

なぜ括弧をつける？
当然、全列車停車だろ。

今日、新横浜からのぞみ１号のグリーン車で大阪の実家に帰ります。

>>117
寝坊すんなよ

俺は今日のぞみ１にするか６：１３のひかりにするか思案中。
ひかりの自由席と比べるとのぞみって高いよな。

漏れは学生なんだが、平日の６：１３ひかりに乗ったら
リーマソで一杯だった。
関係無いが６：３３と７：０３発のひかりは酉の７００Ｂ編成。
車端にコンセントがあるのでどうぞ

６：０７臨時ひかりの方を定期化しろと思うのは俺だけ？

>>116
間違えた、スマソ。

>>114
熱海問題で、のぞみが6分40秒毎と仮定すると、
１時間で９本分取れるので、13分20秒空く場所が２箇所できる。
そこにひかりの２本が入るとすると、数的には合うな。
ひかりの直前ののぞみが、新横浜停車で、その3分20秒後に
ひかりが発車して、新横浜・静岡ともう１駅停車しても、
次ののぞみの3:20前に名古屋に付くことは可能と思われる。
(４駅では、無理でしたね。ｽﾏｿ)

まあ、本命は、ひかりは必ずのぞみに抜かされるというのですが…

>>120
7:03発はCだYO。
たまたま何らかの都合でBが来たんじゃない？

　要は、のぞみに抜かれるひかりでも、退避にそんなに時間かけなければ
みんな納得して、のぞみ７本/時に賛成なわけでしょ？

　それを未だに、２００３年秋改正は倒壊の陰謀だ、なんて騒いでいる
輩って・・・？　何者？

のぞみ＝東京−品川／新横浜−名古屋−京都−新大阪−（新神戸）−岡山−広島−小倉−博多
ひかり＝のぞみ＋静岡＋主要駅
こだま＝各駅停車（不定期スジは品川発着？）

>>123
基本のスジ自体は（全体で）４分ヘッドと思われ。
こだまが抜けてるYO！
熱海問題で？３本抜いて７−２−３。
空いたところを上手く使ってひかりを設定する…？

age

待避線が無い熱海駅は
結構ネックになってるんだろね

熱海ー三島が案外近くて助かっているんじゃない？

>>125
ひかりも、こだまも、270km/h運転によって、
現状と同等に維持されるか、運良ければ時間短縮されるとは思う。

ただ、反対しているのは、料金設定関係で、
のぞみも、ひかりも、こだまも、同じ料金に統一され、
その料金は、のぞみ料金となるらしい。

ダイヤと料金を切り離して考えればいいのだが、
料金の統一は、のぞみに自由席ができるが、
自由席特急料金をのぞみとひかりで分けるのは、難しいから。
のぞみに自由席ができるのは、のぞみが７本に増えるから。
高い方の料金に合わせる理由は、ひかり・こだまも270km/h運転するから？

と考えるとか、考えれば考えるほど、切り離して考えることができず、
料金の問題で、２００３年秋改正を反対したくなります。

age

>>130
何を言いたいのか分からないんだけど

1992/3/14東京発の1番列車「のぞみ」301号に使用されていた編成番号を教えて欲しい。

>>133
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013613656/l50
の330と以下同文。
その友人は２ちゃん嫌いだから先に書き込まれることはないな。

>>132
のぞみ７本/h化自体が反対なのではなく、
併せて行われる、特急料金の「のぞみ料金に一本化」に反対なのだが、

「のぞみ７本/h化のみ行い、のぞみ料金に一本化を行わない」という選択肢が
しЯ倒壊の考えに無いなら、のぞみ７本/h化を反対します。

>>135
普通、逆だろ。
のぞみ中心のダイヤになるなら
加算料金も廃止しないと。

以前、特急料金は「のぞみ」レベルに統一とか発表したけど
その後すぐに「今は白紙の状態」なんて発表があったね。
なに考えてんだろうね、倒壊と火災は。

>>136
ひかり・こだまの特急料金を、のぞみの特急料金に合わせるのではなく、
のぞみの特急料金を、ひかり・こだまの特急料金に合わせるのなら、
のぞみ７本/h化に反対しません。

ただ、漏れ的には、自由席については同額としても、
指定席については、100〜200円くらいのぞみの方を高くし、
１円でも安い方がいいという乗客を、2本/hのひかりに分散させて欲しいです。

名前を入れ忘れました。
135=138です。

>>138
>１円でも安い方がいいという乗客を、2本/hのひかりに分散させて欲しいです
2本の「ひかり」は途中停車駅の乗客に便宜を図る意味ももっているので、
東京〜名古屋・新大阪利用の乗客が「ひかり」にもシフトしてくると、
途中駅の客が迷惑するものと思われ。
まあもっとも7本の「のぞみ」のうち日中の定期列車は3本程度だと思うので
ある程度は「ひかり」にもシフトしてくるだろうけど。

家裁と須太AGE

http://hp1.cyberstation.ne.jp/jreast/hikari.mp3
音楽板でウケが良かったので、ついでにこんなのも。
ひかり号のアレの元ネタだとか。調子に乗ってmix･･･。(w

のぞみのﾁｬｲﾑの元ﾈﾀもｷﾎﾞﾝﾇ

>>104
>>105
俺の「ひかり」停車駅予想
東京、品川、新横浜、静岡、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪
他に新横浜-名古屋間の1-2駅

>>133
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013613656/346

>>136
山陽区間ではのぞみ料金撤廃らしいね。
となると山陽直通列車は山陽区間の停車駅にかかわらず「のぞみ」を名乗ることに
なるのかな？

山陽区間にはレールスターというものがあるからな。
のぞみ料金不要で275km/h運転すれば乗客が移るのも当然か。

全指列車残せ

あげ

>>143
俺の「ひかり」停車駅予想
1本は品川、静岡を含む熱海〜豊橋間2〜3駅、
もう1本は新横浜、静岡、名古屋から各駅（新大阪行き）
たまに小田原にも停車。って君とほとんど変わりないか。ｽﾏｿ。

>>145
もしそうなら「のぞみ　姫路」の字幕が使えそうだね。

>>147
多客期だけ復活するだろうね。

>>145
東海もなくなるのだが。

倒壊：のぞみ料金に統一
酉：ひかり料金に統一

　

>>151
そうなると東海道山陽直通客の運賃の計算が複雑化しそう。
漏れは無論ひかり料金に統一してほしいが。（うちの会社は貧乏なのでのぞみは
自腹）

＞１５３
そんなこたぁねぇ

どうせ西も値上げになるんじゃないの？

>>155
今の山陽新幹線の対航空シェアで値上げなどすれば死亡。
まず間違っても値上げは無いと思われ。

倒壊は････考えたくない。

東海も西日本ものぞみとひかりの中間ぐらいになりそうだな。
別料金になることはないでしょう。

のぞみの事が詳しく載っているページ
http://nozomi.dr.ag/

新料金については、前に倒壊社長が「のぞみ料金に近い方で」と発言したのが
報道され、直後に「現状は白紙」と撤回した経緯あり。過去ログにもあるぞ。
酉は、ひかり料金水準への統一を望んでいると言われている。

倒壊といえども、航空会社の安売り攻勢で、東京ー大阪間のシェアを徐々に
奪われつつあるし、このご時世、大幅な実質値上げはできないと思うけどね。

というか、ＪＲも航空会社に対抗して、もっと柔軟な料金体系を提供しない
と生き残れないでしょうな。

シャトル便も結局大きな影響はなかったな。

>>61

> 可愛かったらＷでヤリたい。

これを見てかなり前の倒壊のCMで
「のぞみに乗ったYo!!」って有ったのを思い出した(藁

>>153
東海道新幹線がのぞみ料金、山陽新幹線がひかり料金に統一された場合、
例えば、岡山-東京間は、6170円に東京-新大阪間の追加料金970円を足した、7140円となるのでしょうが、
(まあ、時刻表に一覧表が載るので、計算方法をが複雑であろうと、支障はないのですが)

１つ気になるのが、東海道新幹線内のこだま停車駅間の場合の料金はどうなるのだろう？
例えば東京-三河安城間の場合、特急料金が距離だけで定められていると考えるなら、
東京-名古屋と同額の5250円となるのが普通でしょうが、

のぞみ料金に合わせる理由が、のぞみが増発され、大半の人がのぞみを利用し、のぞみの所要時間で
移動するようになるからならば、待避が増えて最高速度は上がっても所要時間が現状と変わらない
こだましか利用できない駅間の場合は、値上げ無しとするのがスジでは無かろうか。

(東京-岐阜羽島の場合は、東京-名古屋をのぞみ、名古屋-岐阜羽島をひかり(こだま)を利用した料金
＝東京-名古屋ののぞみと同額、でいいと思うけど。)

>>159
航空会社のようにはならんだろ。
東海の人間に聞いたが、みんな航空会社のやり方には
懐疑的だぞ。あんなむちゃくちゃな料金体系はよくない、と。

まぁ、それでものぞみレベルに統一したら客が逃げるだろうし、
かといってひかりのほうであわせれば利益が・・なので
中間をとるんだろうね。そのどこをとるかは西と海の交渉次第と。

>>163
それこそ客の混乱を招きます。どこがこだま区間なのかを
設定するのも難しいし。抜け穴もできる可能性が高い。
そんな構造にはできないでしょう。
それに、待避はそんなに増えないのでは？うまいこと逃げれるように
なるんだから。そりゃぁ今のまま２２０で走ってりゃ効率は落ちるけど。
２３０とか２４０くらいは出せるだろうし。

>>164
全て２７０にするのでは？

のぞみ大通りage

なつかしの名古屋通過のぞみをぜひ復活運転して欲しい。

大体、そんな朝早い時間にのぞみ使いたい名古屋人はいないだろうから
名古屋人が文句言うのは筋合いがない

>>167
今度のＧＷで新大阪発着に限定してやったらいいのでは。
名古屋通過しても、指定席は全席埋まるだろうし。

金額はﾄﾓｱﾚ「新幹線特急料金」が元の一本化体制に戻るのは結構なことですﾈｰ...
各列車の停車駅は↓てな感じですかﾈｰ...
の　東−品or横−名−京−阪−(神)−岡−広−小−博
ひ　の＋主要駅
こ　各駅停車

>>168
飛行機とまともに闘いたければむしろ博多行きを名古屋通過にしてもいいと思われ。

＞＞１７０
まともに闘うのは無理。
スピードじゃ絶対負ける。

となると料金か

>>171 ５００系登場時までは、なんとかＪＲも東京ー博多の
　　　　　　時間短縮を謳って息巻いていたけど、去年ののぞみの
　　　　　　新神戸停車が決まった時点で、東京−博多はもう眼中に
　　　　　　無くなっただろう。

>>173
九州新幹線全通時には東京〜博多直通列車（のぞみ・ひかり共）はあぼ−んされると思われ。
東京からの山陽区間直通は岡山か広島までだろう。

>>170
博多行きを名古屋通過にしたら、余計客なんか
乗らないな

　

>>173
のぞみ新神戸停車って、当の酉よりも倒壊のほうが宣伝に力が入ってる様に
感じるのは漏れだけか？

>>174
いや博多行きも残るだろう。
目立たないだけで東京・新横浜・名古屋ー小倉・博多の客は相当いるはず。
東京発を岡山・広島で打ち切ったらそのような直通の客がいなくなる。

＞名古屋ー小倉・博多
ｺﾚは実際ｲﾙでしょうﾈｰ...
今後は東−岡・広、名−小・博ﾕｰｻﾞの取込が重要かと。

のぞみが３００系だけだった頃は
東京〜名古屋よりも名古屋〜京都の方が客が多かったということが
某鉄道系雑誌に書かれてあった記憶がある。
最近、ボッタクリ倒壊に抗議する意味でひかりにしか乗っていないから
のぞみについてはよく分からないんだけど、
今ののぞみの乗客の流れははどうなの？

>>180
新大阪・京都−名古屋で「のぞみ」に乗る奴なんか見たこと無いが。
そんなの一般人でも「ひかり」「こだま」自由席じゃないの？
まあ、「のぞみ」に自由席ができれば、この限りでもないだろうが。

>>180
「のぞみ」で名古屋から山陽方面へ行く客は意外と多いんだよね。
だから時間帯によっては東京〜名古屋よりも名古屋〜京都の方が客が多いことがある。
名古屋〜広島なんか航空機の設定すらないし。

>182
ひかりでも２時間４０分ぐらいなのに
名古屋ー広島を飛行機乗る奴はいないだろ。

>>180
「断面輸送量」の話だとはっきり言いましょう。
(近似的に、駅間での乗車率と言った方が分かりやすいか)
そう言わないから、多くの人が、東京-名古屋間をのぞみに乗車する人より、
名古屋-京都間を乗車する人の方が多いという意味と読んでしまいます。

2003年ダイヤ改正のときに、東海道新幹線の「ひかり」をあぼんしてもいいんでないかい？

東品新小熱三新静掛浜豊安名羽米京新新西姫相岡新福新三東広新徳小厚新小博
京川横田海島富岡川松橋城古島原都大神明路生山倉山尾原広島岩山郡狭下倉多
●−○−−−−−−−−−●−−●●○−−−●−−−−−●−−−−−●●　直通のぞみ
●−○−−−−−−−−−○−−○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●○●−●−●−−−●−○●−○●●　ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　山陽こだま

>>173
スカイマークが東京福岡線を就航させたころから東京−博多の
比重が相対的に軽くなったように感じるが

OREの2003SHINDIA予想はこうだぜ。

東品新小熱三新静掛浜豊安名羽米京新新西姫相岡新福新三東広新徳小厚新小博
京川横田海島富岡川松橋城古島原都大神明路生山倉山尾原広島岩山郡狭下倉多
●−●−−−−−−−−−●−−●●○−−−●−−−−−●−−−−−●●　直通のぞみ
●●−−−−−−−−−○−−○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道のぞみ
●●●−−−−●−−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道こだま

訂正

東品新小熱三新静掛浜豊安名羽米京新新西姫相岡新福新三東広新徳小厚新小博
京川横田海島富岡川松橋城古島原都大神明路生山倉山尾原広島岩山郡狭下倉多
●−●−−−−−−−−−●−−●●○−−−●−−−−−●−−−−−●●　直通のぞみ
●●−−−−−−−−−−○−−○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道のぞみ
●●●−−−−●−−−−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東海道こだま

あげ

age