【新車】JR東、ハイブリッド車を導入【気動車】

>>263
813系815系817系は前面全面ガラス採用ですが何か？

dat落ち防止上げ

もしかして、ａｃ＠ｔｒａｉｎをベースに改造したりして（ｗ

いよいよ岩泉線に導入か？いつになることやら

>>95
オマエガナ−の方がきまったと思われ

ところで、こいつを動かすのに必要な免許は甲種電気車免許になるんだろうか？

>>264
815は全面じゃないぞい

電車と気動車って免許違うんだっけage

運転台にエコマークが点くのか？

寝台特急｢出雲」の後継として使えないかな？

>>271
甲種電気車免許：電車用
甲種内燃車免許：気動車、ディーゼル機関車用

将来的には、電車の運転士が増えて気動車の運転士は減っていくだろうから、
その辺の事情も考えてるのかと思ったんだけど。

>>274
よく知らないのだが､エンジンがある以上内燃車の免許は要るのでは？
まさか、両方の免許が必要ってこととか？

＞２７４
貨物のDF200の場合は、電気式だけど免許は従来のDD51等の
ディーゼル機関車のと同じと聞いた。
ＤＣでも多分同じでしょう。

既出なら下げて…

そいつを久留里線にいれよう！

ってことは電車の免許じゃ動かせないんだなage

八戸とか石巻、烏山には入るが、山岳線or久留里には入らないに２００ガバス

山岳路線についに、キハ１１０が回ってくるのか？
軽すぎるって事はねーだろう

ある程度の長さの直流電化区間への乗り入れを
常に行っている路線用であれば、充電用を兼ねた
パンタグラフ設置の意義はあるかと思われ。
でも、該当区間が磐越西線新潟側と飯山線長野側しか
思いつかない・・・・

>>280
烏山線はダメ？

>>280
八高北線の八王子・立川乗り入れはダメ？

　北斗星に導入される可能性はあるのでしょうか？

＞２８３
そうしたら「キハネフ」や「キロネ」が登場・・・うるさくて寝れないよｳﾜｧｧﾝ

あげ

「２ちゃんねる全板人気トーナメント」
　　【４月５日（金）0:00〜鉄道板の予選が行われます。】

●鉄道板は予選０３組にエントリーされています。
　　他にはプロ野球板、モナー板、アーケード板　が有力視です。
●予選０３組の投票日時は４月５日（金）0:00〜23:00
　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　投票方法は、本文に　<<鉄道・電車>>と書いてあればOKです
　その板を選んだ簡単な理由等があったりするとより(･∀･)ｲｲ!
　<<>>は必ず半角
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~
●一試合につき一人一票。多重投票は禁止です。
●ADSL、CATV、LAN等で接続している方はそのことも
　記入してください。
　~~~~~~~　（ID重複により無効票となるかも）

●ルールの詳細は公式ページを参照。
公式ページ・トーナメント表 ： http://niigata.cool.ne.jp/nonti0525/2ch.htm

●投票スレッド（他の人と同じようにして投票しよう）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/gline/1017852626/l50

>>284
北海道内が朝６以降、または夜１１時以前に通過してくれればそんなに
問題無いと思うよ。やるかどうかは別として。
カシオペアとはまなすがあるから、DD51を酷使した後にDF200みたいなの
に牽かせた方が得策だと思う。

>>280
羽越本線 酒田以南はダメ？

age 730/791

ＴＯＹＯＴＡと共同開発だったりしてな

フロントに水牛マークの鉄道車両･･･

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2重カキコｽﾏｿ(;_;)

気動車の走るんですもでるのか...。お先真っ暗ですな

もう出てるよ
キハ１２０

>>284
14系客車で前例があるじゃん。
発電用エンジンだったけどさ。

>>296
いや、寿命でいえばキハ130...

維持sage

３００

保守さげ

age無いと目立たないからage

結局試作はどこだろうか予想してスレ延命・・・・はすぐネタ切れするか

良スレ　あげ！

>>37
>>束はそんなことより利用者のサービスを考えるべきだ
>>酉のように低コストでいい車両を作るべき
キハ１２０が低コストでいい車両？・・・笑わせるぜ、低コストなだけだで
デザインは悪いしまともにトイレや側面行先表示幕もない、おまけにドアが狭い

新型ハイブリットカーが量産された暁には、東の非電化ローカル線は
やっぱり全部ロングシートになるわけですか？

観光客が乗ることも考慮してか、非電化区間はセミクロスが基本ですね。

あげ

発電用には高回転ユニットであるガスタービンのほうが向いてるって
聞いたけどどうなんだろ。
1エンジンで数両分まかなえるだろうから特急用かな？

北海道で実現しているEC731+DC201連結みたいなのじゃだめなの？

>>308
ガスタービンが発電用に向いているのは、高回転ユニットではなく、
パワーバンドにおいては高トルクで定速回転に向いているため。
但し、排気タービン部が高温にさらされ続けるため、この部分はチタン合
金を使用せざるを得ず、同一出力のディーゼルエンジンに比べて高価に
なってしまう欠点もある。（そのため、通常は発電専用のタービンエンジン
を開発するのではなく、用途廃止された航空機用エンジン（大抵は戦闘機
用エンジン）を再利用している。それでもディーゼルより高価になるが）
とは言うものの、軽量・高出力に作る事ができるメリットは何物にも代え
難い場合があるのですけどね。

>>310
高温の排気ガスってことは燃費が良くないのではと
思ったりもするのだが？
（ディーゼルの直噴と予燃焼式の違いからの類推だけど）

>>311
排気温と燃費はあまり関係はない。
タービンエンジンは燃料を爆発させるのではなく、文字どおり（連続して）燃焼させている。
爆発直後の排気温そのものはディーゼルのほうが高いのだが、４サイクルディーゼル
エンジンでは行程の1/4しか排気が流れないため、残りの3/4の時間を排気部の冷却に
使えるが、タービンエンジンでは常に排気部が排気熱にさらされるため、排気部の耐熱
はディーゼルよりも高くとらなければいけない。
ちなみに、排ガスそのものはディーゼルよりクリーン。（NOxはディーゼルの1/10以下）

ディーゼルエンジン＋発電機を、効率最高なところで定速度運転できるならば、
全体効率はＤＣ車より高くなるかも（直感的で根拠は不明です）。