☆軌道工ってどうよ？☆

鉄道を支える保線の仕事。
その苦労を語ろうではナイカ。

ちなみに私はＪＲの省力化でＬＰＣ交換やってます。同士いますか〜♪

2いただき。
このスレが末永く続きますように。

>>2　応援サンクス。

保線とはいっても、その仕事の内容は様々。
省力化軌道工事は比較的楽ですが・・・。
最近では品川駅の山手上下線の構内舗装なんかやってましたよ。
下準備の道床の整備が大変でした。特にゴミが(涙

ageてみる

やっぱりそうは同士は居ないのかねぇ・・・。

同士ではなくてｽﾏｿ

かなり前、終電後の踏切で、軌陸車？目撃。
酔い覚ましに一部始終を眺めていたら
線路の上に止まって、アウトリガーみたいなやつで
ジャッキアップして90°向きを変えたのち、
鉄車輪をレールに合わせてゴムタイヤに圧着、
バックギヤで発進！

あの種のクルマっていろんなタイプあるよね…

　

>>6 多分それは軌陸車です。
他にも、軌陸バックホゥやクレーンなんかもありますよ。

>>6 もしかしたら軌道モーターカーかもしれない
って、ＭＣにはタイヤは無いか・・・

age

バールでの軌道短絡注意
列車接近退避
片手水平age

クローバを軌間に横に置くのはやめましょう

軌工管の資格を取ったが、一度も使ったこと無い。

漏れ玉掛と有機溶剤の技能講習と5t未満のクレーン運転できるんですけど、
どっか雇ってくれない？
夜勤は平気だよ。

軌陸車運転したい奴、レンタルのニッケンで貸してくれるぜ2tダンプ。
公道だけなら普通免許でOK。

age

老若軌道工さんの鉄ヲタ含有率はゼロに近い。

肉体と知恵のエリートだから誰でもなれるわけではないと納得している。

最近、東北新幹線延伸区間にある、モーターカーに乗ってきました。
制動操作が電車のようなブレーキハンドル。
効きが悪くとても重たいです。
あと、ホイッスルが機関車についてる物と全く同じでした。
トンネルやいわて沼宮内駅の手前でいっぱい鳴らしてやりました。
きもちよかった。

すまん、私は電気屋です。（架線工事施工業者）
街の電気屋ではありません。

電気屋も仲間にいれてよー。

>1

軌道工の人がPCまくらぎ(狭軌)を一人で運んでいくのにはびっくりした。

某駅の構内改良で、1mおきに軌道工並べて、200mの60Kgレールを移動
させたのにはびっくりした。

軌道工の２ちゃんねら　ってやっぱいてほしいような気がする。

>>17
電気や信通さんにおける軌道工さん（ガテン系職人）は何と言う呼称でしょうか。

>20

電力は「電工さん」だけど、信通はいわんなあ。他所から見るとままごと
みたいでしょ。

ガテンによくバイトの募集が載ってる。
東京だと営団の作業とかが多いかな？

実際大変そうで危険と責任が大きそうな作業で、
バイトしていた友人も大変だと言っていた。
昔は列車のトイレも垂れ流しだったからもっと大変だったのであろう…

本職の皆様、大変そうだけどがんばってくださいませ。
乗り鉄やかぶりつきしている時に
線路脇で作業している皆様を影ながら応援しております。

>>18
そういや俺木枕木運んだ事あるけど、2人でやっとだった。
本業は建築なもんで。

age

起点を背にして左側のレールが基準レールです。

レール吊り

保餡興業へのうらみごと書いたら荒れるかな。

日信さんが一番安心出来る。

軌道工事だって仙嫌興業は何人殉職しているのだか。血塗られた５０有余年。
各鉄工業（元請け９社）のなかでは飛びぬけて多いはず。合掌。

そんな危険なお仕事なんですか？（＾＾；

そう危険。活きた線路は怖い。ヒヤリハットの経験も誰にもある。

軌道工や見張員にも少し鉄ヲタ混ざってほしいよ。良く知ることは無事故に心強い。
見張員はクレペリン必須なのでこの網さえ通ってくれれば。臨時列車近づくとそわ
そわするよなのが居てほしい。

客が事故死すると大騒ぎだけど下を支える人が殉職すると小さい扱い。
「隠れた死亡事故」の犠牲者の方に合掌。

求人age

五反田事故のあと昼間の線路内作業は原則としてできなくなった。昼間目に付く
見張員さんは近接工事だけ。よって軌道工さんの昼間の仕事も草刈と夜の下準備
くらいになってしまった。これは出稼ぎの人にとって痛い。
昔は月に６０勤務（つまり無休で昼夜働くこと）のつわものがごろごろ。睡眠も
分散してとっているのだから。今は日曜は夜など工事させないから無理だけど。

漏れは鉄ヲタで現役軌道工ですが何か？

>>35さん
HNが素敵ｗ

>>20
我々的には保線屋さんって呼んでますが
電気が何種類かの職種があるように、保線にも何種類かあったりするんでしょうか?
ちなみに漏れは電気屋の中の信号屋だったりするけど

線路工夫ﾏﾝｾｰ

>>36
厳密にはＨＮではなくて、私の安全帽に貼ってある自作ステッカーの文句だよ。
たまにそういうの貼っている人いるなぁ。

>>35
存在するからこのスレも生まれたわけだから。ちょっとうれしい。１００人以上
みてきても隠れすら出会えなかったから。団臨に萌えてる軌道工さんに会いたいよ。

>>37
保線には機械グループってマルタイ担当専門の集団があったけど、束でも新体制
でそっくり外注に横すべり。

>>40
日本機械保線？

片手水平ageをして退避している際、運転士さんが手をageて
挨拶してくれると、ちょっと嬉しい。

肩身狭い通信やはいるのかい

>>42
列車見張員の時、緑旗揚げながら運転士に会釈すると、かなりの確率でこちら
に答礼してくれる、これ最強。

ＪＲ東日本では、パンドロール型の締結装置の交換が進んでいますが、あれは従来
のボルト式に比べて保守はかなり楽なんですか？

>>45
軌間が殆ど狂わないのがｲｲ！
保守とかで外す時はハンマー１発で解体出来て良い。締結は「ハンプーラー」
という器具を使ってはめ込む。従来のボルトの奴より少しだけ早くはめられる。

東海道新幹線は、２重バネですが　なにか

>>46
　レスどうもです！！軌間がほとんど狂いませんか。やはり使用されている価値が
あるのですね。ＪＲの他会社が使用しないのはなぜでしょうね・・・・・・
　ところで、ＪＲ東日本はまだ使用できる従来の枕木をパンドロールのものに取替
えているようですが、撤去した従来の枕木はどうしているんでしょうか。もしかし
たら他私鉄に売却しているとか？

>>47
　東海道新幹線にパンドロールは使用できませんか？長野新幹線では使用されてい
ますが。　

　続けて質問です。
　保線作業で、ＡＴＳの地上子は邪魔になりませんか？特に列車密度の高い中央線
なんか、ＡＴＳ−Ｐの地上子だらけですよね。マルタイが誤って地上子を壊したと
か、そんなことはないのでしょうか。

パンドロールの枕木って、ＰＣ６号でしたっけ？

>>46

…ﾃﾛし易そうだね（ﾎﾞｿ

>>40
ニッキ（ＮＫＨ）じゃあないよ。接点は少しあるけど。

パンドロールには出し入れにコツがある。

>>49
普段マクラギをよく観察したことがありますか？
よくマクラギに△・▽とか「○に×」とか書いてあるのだけれど、マル
タイ作業の時にこれらの印を見ながら作業するのです。
例えば、ＡＴＳ地上子なんかだとマクラギ１丁手前に「▽」（サンカク）
があって、これは「ここまで搗ける」という印です。
そして、ＡＴＳ地上子及び付帯するケーブル等があり搗けない箇所は、
「○の中に×が書いてある印」があり、ここは「タンピング禁止」です。
また搗ける場所には「△」があり、「ここから搗ける」という印です。
マルタイ作業時、機械のそばで線路やマルタイの状況を見ている人（詳細割
愛）がいて、この印を頼りにオペレーターに指示し、障害物をかわしていま
す。
印は会社によって違います。（例はＪＲ、間違ってたらスマソ）
他の会社では、「Ｊ」「○」（継ぎ目）、「■」（○に×と同じ）、↑・↓
（▽・△と同じ）、数字（カント量を表す）、クラ開（レールクランプ開放）
、「Ａ」（ＡＴＳ地上子）等があります。

あっ　面白い板めっけた。

『新仙誉』誌みたいなのりですか？

新線路値段の割に中身がない・・・
業界誌の宿命ですね。

>40
パンド用のマクラギは６号という言い方よりＰ５（６）Ｈとかの言い方だからね。
曲線用はＰ５（６）ＲＨとか言った気が・・・

ちなみにパンドの赤茶なのはイギリス製で黒いのは日本製だそうです。

>>56
へぇ、黒いパンドってあるんだ。漏れ赤パンドしか見たことﾅｶﾀｰﾖ。

搗き固めage

>>53
　レスどうもです！！なるほど、枕木に目印があり、これを見ながら判断しておら
れるのですね。素人にもなんとなく分かるのはＣ＝○○、Ｓ＝○○と記入されてい
ることだけで、△等の目印までは気付きませんでした。
　ＡＴＳ−Ｐ化されると、地上子が多数設置されるので、ＡＴＳ−Ｓの方がやはり
保線作業はやり易いのでしょうか？

>>59
う〜ん、私は残念ながらＪＲはあまりやってないのでなんとも言えませんが、
障害物が多かったらやりにくいのは確かだと思います。
「１丁搗いて３丁飛び、飛んで印から４丁搗いたら一旦止まって〜。特ＰＣが
あるよ〜」なんて指示が繰り返されるとホントに疲れますよ。
私もオペを少しかじってるので分かりますが、こういう時に限ってタンピング
のタイミング乱してＰＣを真っ二つにしてしまうことも・・・。撃つ山車脳。

レールボンドがたたきつぶされるのはよくあるコト。
この程度ならまだかわいいほうで、見事にブチ切ってくれたり
トラフをケーブルごとブチ抜いてみたり。

一度、自分が泊まり番の時にZBのケーブル切っちゃったんですが〜って電話があって
ウソでしょ(泣)って状況聞いてみたら場所が自分の担当区じゃなくて助かったコトが・・・
当然、担当区のほうは大変なコトになってたらしい(笑)

えっと、おいら文字通りただいま研修中なんですが　

　　　　　鉄道の現場のプレッシャーに・・・、お、重い・・・

ちょっとブルーになっちゃいました（ｗ
鉄オタから脱皮するのってムズイ（核爆
保線のほうにまわされるのか駅のほうなのか？（ドキ×２
あ、スレ違いか？すいませんどなたかアドバイスなぞ頂けますか？
自分、関東で〇番目に短い私鉄の鉄道員になるためバトル中です。　　

俺は京阪石山坂本線の複線化工事に参加してましたが、
ＪＲの話でないとダメ？

>>62
鉄道会社の社員の方かな？いいなぁ・・・。私など採ってすらもらえなかった
もんで・・・。それでも鉄道関係やりたくて、とりあえず軌道工やってます。
今からでもいいから私も入れてくれ〜（ｗ

駅は分からないけど、保線は多分あなたの想像以上に大変です。所謂「３Ｋ」
職場ですし。でもやりがいは大いにあるといえます。
鉄ヲタ結構。この仕事を続けていく上で大切なのは「いかにして仕事に対する
モチベーションを保っていくか」という事だと思います。
私も時たまスコップでバラストの山を掻きながら「俺、こんなとこで何やって
んだろう」とか鬱になる時もあります。でも「鉄道が好き」だから私は耐えら
れるし（これが道路工事なら私は３時間で辞める）、逆に発想を転換して「鉄
道に近づけて、金もらえて、その上体も鍛えられて一石三鳥じゃ！」と常に自
分のテンションを保つ努力をしています。
あまり上手くアドヴァイスできなくてスマソ。健闘を祈りマス。

>>63
私もメインは私鉄です。まぁﾏﾀｰｿ逝きましょ。

こないだ、小田急のロマンスカーで新宿から箱根に向かい、
先頭シートで観察してたらあっちゃこっちゃで工事中。
（高架化＆線路切り替え工事中）

>６４
おぉ！現場の方からのアドバイスだ。ありがとうございます。
しっかりと胸に刻んでおきます（ｗ
目標は「お客様のハ〜トをグッ！と掴める駅員」を目指してます。
こんなもんでガンバッテいきたいと思っております。

一服あげ。

このスレ落としてはいけないと思われ
いつも皆様に感謝して乗っております

保守すれの保守

>>66
ガムバレ！

誰か〜！話題を提供してちょ。とりあえず犬クギ抜きage

>68
確かに地味な仕事ですなぁ。
おれもこの職につくまで、電車は運転手だけで動いているものだと思っていたもんだ。
メンテ系の仕事ってもっと注目されてもいい気が・・・

保守すれの保守

＞犬クギ抜き

ｽﾊﾟｲｷﾊﾝﾏで下手に打つと跳ねるんだよな。

＞６６
いやぁ、アドバイスほんと有難うございます。
胸のもやもやが少しですが解けました、プロを目指し研修、頑張ります！
駅務ではポイントの油差しもやるつうんで楽しみです（ｗ
しかしほんとに中小だなぁオイラの会社って。

ageます

>>73
あと、道具の質があまり良くない時もなるね。
助勤とかで他の軌道屋に逝った時に道具がボロいと萎え〜。

>>74
中小の方がﾏﾀｰﾘしてていいんじゃない？

age

１回あたりマルタイ搗き固め延長はどれくらいですか？

昔はスパイキハンマーの柄を何度も折って怒られたよ。
Ｆ型の釘を打つ時、誤ってバネにあたるとすごい勢いでハンマーが戻ってくる。
今じゃ輪縁路の犬釘も平気で打てるようになった。

↑俺も、折ったよ、今では●●川の、川底に何本　象さんの刻印の入った、ハンマーの頭の部分が沈んでいるか・・・・・・（笑）

レールスターは、新幹線よりも保線屋の方が先

軌道戦士さんとその他の方々へ
なんとか研修もコツが掴めてきました。
またココのスレを見て元気が出てきました。軌道工の先輩方にお礼申し上げます。
とりあえず駅務から始めて保線の現場にも行ってみたいと思っております。

ところで保線のモーターカーって、運転はどんな感じでしょうか？どなたか体験談などお願いします。

モーターカーは無いけどマルタイならあるよ
実際の速度より速い感じがする
慣れてくると規則の速度以上で走る時もあるけど、
どこかみたいに重トロを橋の上から落とさないように気を付けよう

>82

某在来線で50km/hぐらいで突っ走ってくるモーターカ、怖いのなんの。
「いや、速度つけてないと坂登れないんよ」とか言ってたけど....

家族のためならえーんやこーら
お客のためにもえーんやこーら
ヲタも見に来いえーんやこーら
夜も聞こえる軌道工の歌
夜も聞こえる軌道工の歌
軌道工事の一休み　線路の脇に腰かけりゃ
聞こえてくるよあの歌が　線路工夫のあの歌が
地味な工夫のあの歌が

さあ、みんな！！
手にバールを持って
軌道を動かすぞー！！
　
せーの！！
うりゃうりゃ
うりゃうりゃ
うりゃうりゃ

大変だなこりゃ。

>>78
マルタイのやり方も会社によって違います。
私が体験した限りでは・・・。
ＪＲ：５００〜８００Ｍ（但し前検測、後検測がえらい時間かかる。０時集合
　　　で搗き始め３時、終了５時にはマイッタ）。
京王：４００〜６００Ｍ（距離ではなく時間で区切っているみたい、４時前に
　　　終了する。道具や下請けの人もマルタイに乗せていってくれる、一番親
　　　切）。
西武：７００〜１４００Ｍ（！、バラストをならすのが追いつかない速さ、距
　　　離もすごい）。
北総開発：４００〜６００Ｍ（マルタイというより移動式タイタンパっぽい。
　　　　　線路を高上する機能が無いので、あらかじめ線路をジャッキアップ
　　　　　してマルタイの前を手搗きで逃げなければならない）。
という感じです。

>>86
なんか微妙に各社の性格が見えて面白い

>>80
禿げ氏苦ﾜﾗﾀ!
>>81
私なら駅の次は是非乗務員になりたいが・・・（ていうか今でもなりたいよ〜
って無理か。撃つ出汁濃）
でも保線に興味を持っておられるならそれも良し。夢を実現すべく邁進して下
さい。

さてモーターカーの件ですが、一言で表現すると「ダムダムダムダム・・・」
という音と振動がすごいです。モーターカーの車輪はすぐフラットができるの
で、大抵こんな感じです。そしてご存知でしょうが２軸車なのでカーブでスム
ーズに曲がれず、外軌側のレールに当たっては跳ね返されの繰り返しで横揺れ
も激しいです。大抵運転台は横向きなので、長時間走ると首が痛くなります。
ブレーキは「自動ブレーキ」で所謂「電車でＧＯ！」とかのブレーキとは感覚
や操作が全然違います。慣れないうちは上手く止まれず、思いきり手前で止ま
ったり、逆に少し流れたりしてスリルがあります。
力行は前・後進、低・高速がそれぞれあります。スロットルは車と同じアクセル
ペダルです。そうそう、踏切を鳴らしたり切ったりも出来る。こんなとこかな？
細かい疑問はまた聞いてクレ〜。

>>85
うちの会社では「ヤッコラ！」とか「ヨッコ！」って掛け声です。

ＪＲの、夜に前検測ってのは驚きです。
だから電気施設のところにペンキが予め縫ってあるのかな。
でも暗闇で拝見できるのでしょうか？ＡＬＣ＆マヤデータ参照ならわからなくないでもありますが。
西武は量で勝負ですね。１００Ｍ１０分ぐらいで搗いてそう。
一度でいいから踏切鳴らしながら疾走してみたい。

保全age

>>90
ＪＲのマルタイは昼にも検測しているが、夜にも長時間かける意味が？です。
西武のマルタイは１００Ｍ５分です。

橋マクラギ交換age

>>92
５分・・・・
ダブルマルタイかな
たしか西武は０９持っていたような気がします。

どこかに全国の保線機械を集めたサイトがあります。
ここにリンク貼りたくないので、興味があれば探して見てみてください。
知ってたらすまそ。

>>94
ダブルじゃないですよ。西武のはプラッサー製０９−１６ＣＳＭです。
番号の「１６」というのがタンピングツールの本数。１６は１丁搗き、３２が
２丁搗きです。確か３台全部１６だったかな？（０８のスイッチも１台有り）
１丁搗きでもとにかく速い！！後ろでバラストならしていても、機械について
いけるのは珍しいくらいです。
あぁ、マルタイの明かりが遥か彼方に・・・打つ堕し能生。

片手水平age

ジャッキで線路をage

無駄だよなー。
どうして夜業の時に見張りつけるのだろうか？
東海道線みたく夜行や貨物が走るのは別だけど、
どうみても夜行なんか走ってこないマイナーな路線でも平気で立てている。
なにか意味があるのだろうか？
見張りの人も退屈そうで可哀相だよ。

>>98
トロリー対策か、万一の事を考えてかな？
普通は線閉かかったら見張り解除して作業員に変身してもらうが。

それよりも、ＪＲの昼間作業（最近あまり無いが）の時の見張員の多さ
（例：作業員４人、見張員１２人とか）が激しく萎えですね。いくら事故が
多いといっても・・・。

100ｹﾞﾄ記念age

皆さんのヒヤリハットありましたら聞かせてもらえないですか？

まず私から。

あまり線路に出ていなくてなれていない頃、駅に止まるものと思っていて
下りから上りに線路横断しようとしたら、実は回送で通過してきて大慌てで退避した時。

あの時は死ぬかと思った。

>>94
０９ってはやいですねぇ。
後方のケレンは何人出ているんですか？

>>101
では１つ
昼間の継ぎ目板更換で、インパクト使用の為ＥＧを使って作業してました。
作業者３名で、軌道内で作業方法をああでもないこうでもないと喋っていたら
ぷわ〜ん
パッとみると回送列車が僅か約２０Ｍまで迫っているじゃないですか。
「うわあ〜たったいひ〜！」慌てふためきながらフォーメーションに逃げ、３名とも片手水平age
（無理だとわかっていても）「止まるな！止まるな！」とうつむきかげんに心の中で叫びながら
恐る恐る顔をあげると、さっきと同じところに電車が・・・・運転士ニヤニヤ
そう、気づいたときにはもうすでに電車は止まっていた。
だいたい、騒音を伴う作業で見張り員なしではね。おそろしや。

>>101
ありがちですが、複線で作業していて両方列車が接近した時、先に隣接線の方
の列車が通過すると、作業線の方と錯覚して線路につい入ってしまい、仲間に
首根っこつかまれて引きずり下ろされた事なら何度か・・・。
「バカヤロー、お前は自殺志願者か〜！！」

京阪京津線が地下に切り替える直前の頃のこと。
御陵の切替地点で切替準備をしていたらしくて
バールか何かが限界をおかしており、
四宮→三条行き各停が見事に緊急停車。（鬼のようなS字カーブなので簡単に止まったが）
おまけに運転士の警笛で促がされ、慌ててバールをどかしてたよ。
それだけ作業に夢中だったのねー。
一部始終みていたのだが、あれは笑ったよな。

これはヒヤリ・ハットではないのかな？

>>102
普通は不能箇所タイタンパに１人、ならし屋３人の計４人。
但しバラストスイーパーが回せない駅構内は人工が増える。

age

あげ

早く短絡させろ！！

ここは短絡禁止。

ダブル退避禁止age

見張り員age
上り接近、退避〜てな(藁

仕事開始前のKYがめんどい・・・
ってこんな事言ったらいかんな(藁

軌道短絡、以前見たことあるけど、凄い火花散るのね・・・正直ﾋﾞｸｰﾘしたよ

右よし！！
左よし！！
前方よし！！
一歩下がって片手水平上げよし！！

今月は線路直角横断・推進強調月間です。
マナーを守り、快適な職場環境を築きましょう。
　S　小鉄工業

豆ジャッキでＡＧＥ！

都営の分岐、トングレールがガスで動く為に一瞬で返る。
あれはコワイ。挟まれたら確実にあぼーんかな

国際調達品　ボールベアリング床板に更換すれば　

age

>>115
やはりポイントモーターはﾏﾀｰﾘしている方がｲｲ！
ジーーーーーーｶｺｯブゥーーーーージリリリﾘﾘﾘﾘﾘｰｰｰｰｰｯ

漏れは発条に発情
線路にかんぴょうを干さないで下さい。

ｼﾞｬｯｷage

>>119
型紙鉄道？なつかしいですねぇ

しＲ東に女性の監督候補？いますよね？萌え〜

>>118
あのﾏﾀｰﾘ具合がいいんだよね
何だかｶｺｲｲ!!

保全にしばらく参加できなかったけど、人多いので安心したよ。

お勤めごくろうさまです

昨日の夜勤は砕石運搬でございました。
編成はＭＣ＋ＤＴ×４＋遠隔制御車でした。ちょっと忙しかったです。
皆さんは何してました？

　あげ

軌間 水準 通り 高低

>>125
おつかれさまです。
宿直で寝ていたら03:00に障害発生。
障検にいたずらしないで・・・

省力化軌道工事出てましたが何か？

>>125
おつかれさまです。ＰＣ交換をして最後にレール
張り出し防止の道床安定剤を蒔きました。あれは
作業着に付くと悲惨なので、注意しまshow!

>>130
あれが体に付くと悲惨だYO!
洗濯しても落ちないから酷いと作業着捨てるしかない(鬱

落ちないとどうなるの?
というか、なんで「悲惨」なの?

皆さんお疲れ様でした。昨日今日はﾏﾀｰﾘしていたのでしょうか？

>>130,>>131
私も結構前になるがズボンがもろに汚れたコトあります。
でも勿体無いので、ヤッケの下に着る用として使ってます（ｗ

>>132
安定剤は落ちない上に固まります。皮手は使いものにならなくなるし、作業着が肌に密着していたら乾く前に脱がないと毛が抜けてしまうのです。

固まった後に揉むとボロボロ剥がれ落ちるとかも無いの?

ベタベタひっついて落ちません

ageてみた

保全

トラジャッキage

トラロープﾏﾝｾｰ

質問！
交換されたレールって
溶解してまたレールにリサイクルされるんですか？

>>141
正解。ハワイ旅行獲得。

ここは山手線省力化軌道工事区（だっけ？）の出張所ですか？

５０Ｔレール萌え

萌えるのか！(藁

５０Ｔなんてあるんですか？　５０ＰＳと５０Ｎしかないもんだと思っていたよ

ハイコー　背行ー
分岐器背行ー
保守用車は一旦停止だ
ハイコー　背行ー
（少し字余りスマソ）

分岐器スレはどこいった？？
age

>>147
背行は背向が正当だったようじゃ。
スマタぢゃなかったスマソ逝ってくる。

>>144
>>145
>>146
５０Ｔって、継目板が６つアナのヤツ？

>>146
５０Ｔレールは新幹線用ですヨ〜。
知らない方の為に補足しますと、５０ＰＳは古〜くからあるモノ、５０Ｎは
戦後の日本の規格で、断面形状が違うモノです。
さらに蛇足で、６０のレールは６０Ｔしかなく、省略された呼び方です。
もっとも、私も普段は５０Ｎしかいじっていませんが。たまには５０Ｔでも
仕事してみたいよう・・・。

PSとはペンシルバニアスタンダ−ドの略称である

パイスケリレー始め！

勉強になりました。
そう言われてみれば確か５０ＴのＴって東海道新幹線の頭文字から来たって
聞いたことを思い出しました。

レールの説明です。

ttp://homepage1.nifty.com/arashi/namarail/shapes.html