常磐新宿ラインってできないの？

新宿直通の恩恵を受けていないのは、
旧五方面作戦対象路線の中で常磐線だけ。
常磐線沿線から乗り換えなしで新宿逝きたいよぉ。

通報すますた

湘南新宿ラインは横浜方面から新宿方面に通勤している人には、まったく意味なし。

　　|　　おにぎりワッショイ！！　 　|
　　＼＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　∨
　　+　　　　　+　　　　　　　　　　　+
　　　　　　　　　 　 ／■＼
　　　　　+ 　 　 ○（ ´∀｀ ）○　　　　　　+
　　ｵﾆｷﾞﾘ　　 　 ＼　　　　／　　　ﾜｼｮｰｲ
　　　　　 ／■＼　（　ヽノ ／■＼　　+
　 +　 　 （　´∀｀）し（＿）（´∀｀　）
　　　（(　（ つ　　つ　　 ⊂　　⊂ ）　　)）　　+
　　　　　 （　（＼ ＼　　 ／ ／）　）
　　　　　 （＿） （＿_） （＿_） （＿）

漏れは昔、埼京線は常磐緩行線が新宿まで乗り入れているのかとｵﾓﾃﾀﾖ。

>>1
何故にしてそんなに新宿に乗り入れたいの？

＞＞３　同感。例えば渋谷なら東急東横線のほうがいい。
　常磐線なら個人的には東京駅乗り入れを希望したい。常磐新線は秋葉原なので・・・。

確かに常磐線沿線から渋谷･新宿へ逝きにくい不満は分かる

金町〜新小岩間の貨物線を使えばできないこともなかろう。
あの貨物線の線名なんていうの？

偽貧核線

出来ない。

そんなに新宿行きたいなら

→友部→小山→新宿

をおすすめする

代　々　木　上　原　か　ら　歩　け

常磐原宿ライン

三河島から田端までの線路があるじゃん。
アレを使って南千住→田端→新宿で実現可能じゃん。

>>14ﾜﾗﾀ

常磐本厚木ライン

そういや、上野〜東京の連絡線できても
常磐線から直通するのは「ひたち」だけらしいな。

>>1
君が思うほど常磐線は冷遇されてはいない（けっして最恵国待遇ではないが
ニポーリで乗り換えるのってそんなにヤかな？漏れは普通だと思うが。
実際、総武線だって新宿は直通してないに等しいんだから。
千葉や船橋の住民が新宿逝くときもやっぱり乗り換えするだろ？
山手線の東側からくるんだからしゃーない。西側からくれば新宿は近いけど。

ﾊｧ?新宿?そんなに新宿がｲｲなら金町〜亀有に新宿駅設置で丸く収まるだろ!
読みは>>1の考えﾃﾝのとは違うがな。

よって
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝糸冬＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ち、ちょっと待って下さいよ、皆さん。

>>1
新宿の風俗店は手入れ中だからやめとけ。

冗談新宿ライソ

>>20　激しく同意。
常磐線沿線に住んでるけど行きにくいんだよね。新宿って。

日暮里で山手線内回りに乗り換えろ
それか
→上野→(京浜東北線南行き快速)→秋葉原→(総武・中央線下り各駅停車)→新宿

常磐線が新宿に乗り入れたらｲﾊﾟｰﾝ客は埼京線と間違える。

>>26
そのためにﾖ231に黄緑帯を入れたのです！(藁

ﾆﾎﾟｰﾘの乗り換えうざい（特に朝）。そこから山手線でさらに20分以上かかる。
常磐沿線にとって新宿は遠い街。

>>28
確かに！

>>28
じゃあ上野あたりで我慢しろ。
無理して新宿まで行く必要なし。

で、経路はどんな感じ？

新金線・小名木川線を複線電化して、京葉線と繋げて、
更に皇居の真下を通して、常磐線東京・新宿乗り入れ希望！

>>32
それなら、今の日暮里乗換えのほうがマシだな。
>>1
スレタイトルに対してﾏｼﾞﾚｽしてみると、「できないよ！」だろうね(ﾄﾎﾎ)

よくよく考えましょう。
以前にも「祝！常磐新宿ライン」とかいうスレがありましたが、dat落ち下じゃありませんか！

＞15 ：名無しでGO! ：02/03/07 16:34 ID:*******
＞三河島から田端までの線路があるじゃん。
＞アレを使って南千住→田端→新宿で実現可能じゃん。

↑この意見も出てましたが、凄い叩かれようでした。

常磐唐木田ライン

>>34
>＞15 ：名無しでGO! ：02/03/07 16:34 ID:*******
>＞三河島から田端までの線路があるじゃん。
>＞アレを使って南千住→田端→新宿で実現可能じゃん。
>
>↑この意見も出てましたが、凄い叩かれようでした。

それは上中里でのスイッチバックが必要になるからなんだよ。
スイッチバックのために本線を２本以上も使うからな。

常磐線各駅停車の綾瀬−北千住営団帰属問題のほうが深刻。
新宿乗り入れはその後の話。

たしかに新宿は遠い。不便かもしれない。
でも、常磐新宿ラインができたところで大して時間は変わらないし（むしろ長くなるかも
むしろ行き先が色々変わることで混乱のほうが大きいのでは？

常磐線沿線の住民が「新宿に直通させろ」っていって現実に直通させることになったりしたら、
他の数多くの線の沿線住民もいろいろ乗り入れを要求するだろう。
いまさら常磐線を直通させた手前、ＪＲも断りきれず、通す。
いつのまにかＪＲは路線なんていう概念がなくなりまるで乗合バス状態に…
なんてことになっちゃうよ。

山手線内回り使うやつだって、全員が新宿や池袋で降りるわけでもないことを付け加えておく。
喫緊の必要性がないんだよ、要は。

＞３６
そうそう。昔、柏の馬鹿な政治屋が快速を新宿方面乗り入れを公約にしてたよ。
「臨時列車が走ってるからすぐ出きるはず」とか逝って。
本人は列車に乗ってないのバレバレなんだよ！
田端操経由で行くくらいなら日暮里乗換えのがよっぽど便利。

オバQに乗り入れ先を藤沢にmageるから、
湘南常磐ラインで我慢して。

ラッシュ時に新宿行きを設定すると、東京方面に向かう客が1本見送るため、
柏や松戸のホームが大変なことになりそう。
>>38
東京5方面で新宿に乗り入れてないのは常磐線だけですが何か?

mageる→mageてもらう
だった。

逝ってくる。

＞９
新金線だけど、新小岩駅構内の配線上、総武線平井方面には入れない。

2004年以降の山手貨物線「池袋〜新宿」のダイヤがパンク寸前になる事を　>>1　は理解しているのだろうか？

>>1および>>41
いまさら東京5方面ってなんだい？
おれ、>>19でも書いたのにお前ら読んでねーだろ？
千葉県に住んでるんだからガマンしろよ（葛飾区民だったらゴメソ。
乗り換え無しで新宿行きたきゃ引っ越せ。それがイチバン。
いろんな人が言ってることだが、「あったら便利」と「なければ生活に関わる」ってのはちがうぜ。
まぁ今の世の中みんな「あったら便利」の方向に爆走してるがね。
そういわれたら身もふたもないさげ。

新宿にこだわるなら逗子にも新宿があるが。
それならホリデー快速ときわ鎌倉号でもう実現してる。

>>1 架空鉄道スレに逝ってください

叩いてるアホも多いみたいだが、田端−駒込にトンネル掘ればｏｋなんだからその気になればすぐできる。

>>44に同意。
恐らく常磐池袋ラインが関の山(w
>>19＝>>45
じゃあ常磐線の東京乗り入れが特急のみ(あくまでも案だが)というのはどう説明する?
(料金不要列車の)東京乗り入れがダメ→新宿乗り入れに期待
という流れがこのスレが立つ遠因と思われ。
#こっちも上野駅の配線問題があるのは承知しているが、線路容量に余裕がある
昼間時も普通乗り入れは無しというのは冷(以下略)

常磐沿線のくせに新宿に逝きたいなんてこと自体
生意気だと思われ

>>20の意味が分かる人はどのぐらいいるのだろうか。

＞(料金不要列車の)東京乗り入れがダメ→新宿乗り入れに期待
となる理由がわからないんです。
実際、東京駅方面に出勤する人は大多数が北千住乗り換え→大手町でしょ？

僕が言いたいのは新宿や東京に乗り入れることが何かの名誉になるのか？ってこと。

実際に利用してない奴がわかったような口叩くんじゃねえ。
山手線の池袋と日暮里の間を何回か乗ってみてから言ってくれ。(逝ってもいいけど)

>>53　僕は厨房工房とその路線を使ってます。なにか？

あの日暮里の乗り換えを６年近く続けていてなあーんにも不満を感じないんだ。
それと乗り入れが名誉ってなによ、ここでの問題は便利か便利じゃないかっていうだけのこと。

＞５５
現行でたいして不便さ感じないけど。
ちなみに漏れは山手貨物がホントに貨物線の頃からつかってるけど。どう？
そんなことより、上野と新宿、二つ行き先が出来てみろ、南千住かなんかで乗り換えやったりして余計に不便だ！

>>28
ﾆﾎﾟｰﾘの乗換え通路って昔崩れたことなかったっけ？ラッシュ時に。

スレ違い批判覚悟。
新金線って旅客化できないの？途中駅設置してさ。

>>58
京成さんの圧がかかってダメみたいですよ。
オモテ向き、単線であることと６号国道の踏切問題を言ってるみたいだけども。

>>57
戦後混乱期の話ですね。
相当痛ましい事故だったようです。

>>58
新金線、やっぱ旅客化しようよ。それでもって京葉線直結。

せめて秋葉原に中央線快速が止まるようになって
つくばエクスプレスできたら新宿にも行きやすくなるんだけど

>>59
そうそう旅客化したら、水戸街道大変なことになりそうだね。
忘れてたよ。じゃあ高架化してみては？
用地はもともと複線ぶんあるよね。

結論から言うと競合路線が無いから出来ない。
そりゃ漏れも欲しいよ、在ったら利用するさ。

>>62
秋葉原に中央快速!?
この快速、どこまで運転するの？

>>61
京葉線直結はイラン、直結しても八丁堀と東京駅の彼方にしか逝けない。
それより新小岩構内で総武快速に繋げて、横須賀線方面と、品川経由新宿
方面の方がいいのでは？遠回りだけど。
6号は線路側を高架にやろうと思えばできなくも無い。
途中駅は高砂駅、6号の辺に新宿駅もあっていいかな？
ま、妄想の域を出ないが。
京葉線を新宿方面に延長するならいいけどね。これも妄想だが。
>>62
秋葉の高低差を考えると、日暮里のほうが良さそう。

新宿直通も京葉線直通もいらんなぁ。
私は東京延長を機に湘南電車と直通して欲しいと思ってるんだが。

>>67
ヨ501系で、いわき発小田原行き。付属5両御殿場線回り沼津行き。
それがいやなら、山スカ中電直通、取手発大月行き。
前3輌富士急行〜富士急ハイランド・フジヤマ直通。

>>68
その前3両の富士急行線直通車両に乗ってみたい（ｗ

>>63
新金線の踏切も京成金町線方式(道路を高架化)で立体化する計画はある。現在調査設計中。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/works/6gou/6goutop.htm#sin
ちなみにそこの地名が>>20の言う通りなので、新金線を通れば東京駅止まりでも
常磐新宿ラインのできあがり(違)
>>66
総武線周りだと、新小岩以西の線路容量からラッシュ時に乗り入れを
拒否されるという諸刃の剣。
>>68
1行目は小田急経由で、2行目は武蔵野線経由でなら現行設備でも可能だな。

漏れが前立てたスレ使うな＞＞＞＞＞１

>71
なら常磐新宿ラインは俺が最初に思いついた名称だと思ったが。

しかし、いいんだよ常磐線なんて小田急のようなもんだから。
北千住が代々木上原で松戸が登戸で新百合が新松戸で町田が柏で
大野が我孫子で海老名が取手で本厚木が土浦で伊勢原が石岡で
新松田が友部で小田原が水戸。
ということで上野は新宿だ。証明終了！

ベットタウンに住んでいる人なら良くわかると思うけど、住むところを決める理由は、
「会社へ乗換えなし」「都心まで38分」などの言葉なわけ。
と言うことは、新宿まで出勤する人がわざわざ常磐線沿線に住もうとは思わない。(実際いるかもしれないが、少数だと。)
よって、新宿に直通しない事に不満を持つ人自体が少ないのだと思われ。
その代わり、上野、大手町、東京などのオフィス街に通勤する人が多い。

秋葉原ぐらいまで延長してくれたら嬉しいけど。

>>48
＞叩いてるアホも多いみたいだが、田端−駒込にトンネル掘ればｏｋなんだからその気になればすぐできる。
需要も無いのに、そんな事考えてるの？

>>73
朝の日暮里駅見てみろよぉ。
常磐線ホームに超満員の列車が到着すると、4本の跨線橋を通って、
11、12番線にどわわわーーっと人が流れていくよ。

>>73
僕は「新宿へいけたら便利だなぁ」とは思うし、通勤利用者以外にも新宿直通の需要はあると思われ。
でも、常磐線の上り電車まで行き先がややこしくなるのはやだなぁ、と思うので反対。
>>74のようなことはどの駅でもあることなのだから特別日暮里がひどい状況ではない。
（たとえば北千住とかね。千代田の混み方もスゴイもんだよね）

山手線（外回りで）

田端〜品川：京浜東北線・宇都宮線・東海道線（横須賀線）と並走
山手線と京浜東北線各停以外は通過運転

品川（大崎）〜池袋：湘南新宿ライン・埼京線と並走
山手線以外は通過運転

池袋〜田端：山手線のみで、通過運転も無し

やっぱり常磐池袋ライン（大塚・巣鴨・駒込通過）はあってもいいような…
（池袋→新宿は埼京線に乗り換え）
常磐池袋ラインは快速を走らせて、
北千住〜上野は各停（北千住で千代田線に接続・北千住折り返しもあり）を走らせるとか。

>>48
＞叩いてるアホも多いみたいだが、田端−駒込にトンネル掘ればｏｋなんだからその気になればすぐできる。
あっさりと書いてるけど、都内にトンネルを掘るのがどれだけ大変か知ってるのか？

肥溜め

常磐新宿ラインより特急ロマンスカー「エアポートはこね」と
特急ロマンスカー「エアポートえのしま」の成田空港行を！

箱根湯本＆片瀬江ノ島(小田急電鉄)代々木上原(営団千代田線)綾瀬(常磐線)我孫子(成田線)成田空港

ホリデー快速ときわ鎌倉が常磐新宿ラインの役目を果してたね。
なんで廃止にしたんだか。。。

あるいは思い切って北千住〜上野を廃止してしまうのも手かも。
日暮里・上野へは田端から京浜東北線に乗り換えてもらうとして。
日比谷線が並走してることだし…

>>80
あの異様に長い折り返し時間は何だったんだ？
ｶﾅｰﾘ苦情が寄せられたみたいだぞ

ところで、なんでみんな新宿を目指すの？

竹ノ塚−池袋の新手？

新宿どころか本厚木。
「常磐本厚木ライン」っつー事で千代田線。

竹ノ塚〜池袋〜渋谷〜東急線直結希望！
土浦〜金町〜越中島〜東京〜新宿〜高尾直結希望！

>>75
「需要も無いのに、そんな事考えてるの？」なんて>>73の阿呆が言ってるから
つっこんだのだ。
大体>>73は住宅事情をなめきっている。まぁパパママにパラサイトしてるうちは
世間のキビシサなんてわからんだろうが。
>>77
確かに都内にトンネル掘るのは大変だが、トンネル系の妄想の中では比較的
やりやすい部類だと思う。
ＪＲの所有地の下だけで用は足りるし、距離も短く、他の埋設物があるという
話もあまり聞かない。
ま、前にも言ったが競合が無いから無理。

>>87
需要や競合以前に
線路容量が足らんか無理。
高崎線・宇都宮線でさえ全部新宿に行けないのに
そこに常磐線まで入れる余裕なし。

>>88
だから新金線・小名木川線回りで京葉線直結、大深度地下で皇居の
真下通って新宿へ行こうよ。

東京乗り入れは高崎線・宇都宮線優遇だしな・・・。

>>88
遠からず通勤時間帯に湘南新宿ラインを増発しろ、って言われて、線路容量が
いっぱいになりそうだね。
しかもりんかい線も来るし。
こりゃあ山手貨物線と旧赤羽線を2階建てにして、空いたところに常磐線を…（妄想中）

>>89
皇居の真下に皇室専用地下ホーム作れるよ。
もうこれで原宿宮廷ホームは要らないね。

>>92
宮内庁から苦情が着そうだ、「最近の地下鉄道は深すぎる」って。
じゃ那須御用邸に逝くときは、
地下皇室専用駅→京葉線→市川塩浜→武蔵野線→武蔵浦和→
貨物線→宇都宮線・・・
って感じかな？

>>92
東京駅丸の内口からまっすぐ向かっていくと皇居にぶつかるが、その通りを皇族方が通る必要もなくなるしね。
賓客は通るだろうけど。

皇室の皆様を、地下駅からお召し列車に御乗車していただくような形はいかがなものか

>>95
国民の税金で生活してる人たちだから、地下でじゅうぶん。
それよりムネヲ号なる乗り物まで作らせる人も、いかがなものか。

>>96
税金税金言うけど、ご公務とかけっこう大変そうだ。

>>97
>税金税金言うけど
いや一回しか言ってないよ。

なんか相当本題から脱線しているので復旧作業age

≡((φ))≡

新宿どころか唐木田。
「常磐永山ライン」っつー事で千代田線。

これからの東京近郊路線で都心・副都心双方に足のついていないところは凋落していくだろうね。
具体的には東武と常磐なのだが。

>>102
＞具体的には東武と常磐なのだが。

ナルホド。そういわれてみれば。
あと京成もお仲間だよね。

書き忘れ＞京急もお仲間。

冗談伸縮ライン。

>>102
東武は北千住だけでなく池袋もターミナルにしているので、京成よりはマシ。
池袋自体副都心としての機能は弱いけどね。

>>106
この場合の東武とは伊勢崎線のことだろ。

＞具体的には東武と常磐なのだが。

東上線和光以遠とか西武新宿線とか池袋線もそうだね

上野って十分ターミナル駅じゃねー？

凋落させない為には上野駅東側(東上野一帯)を再開発して品川インターシティーか
汐留のような町にしないと無理っしょ。

上野もそこそこだけど、
上野・浅草・錦糸町・亀戸・北千住などの下町全体が
保守的な風潮があるから、再開発などは難しいでしょう。
錦糸町・新小岩のように大きいスペースが取れない限りは。
例えば北千住東口のアレをあぼーんとか、
上野駅を縮小してスペースを作るとかしないと。
まーでも現状で秋葉原に逝きやすいから俺は問題ないよ。

>>110
特急以外の東京駅乗り入れができないと新橋品川に乗り入れられないから結構痛いな。
新宿乗り入れするにしてもせいぜい毎時2本ぐらいなのは確実なので(それ以上設定すると
対都心方面への輸送に障害が出る)、1本でも多く快速/普通を東京駅乗り入れさせる方に
力を注いだ方がいいと思われ＞沿線自治体
>>111
南千住はどうよ(隅田川貨物駅をあぼーん)
あと北千住西口も微妙に再開発してるな。副都心は到底無理だが。

多摩急行唐木田逝き

表 参 道 か ら ち ょ ろ っ と 掘 っ て 営 団 １ ３ 号 線 直 通

>>112
東京駅に常磐線用ホームって作るスペースある？
実際、何番線が常磐線用になれそう？

地震の後、下町は再開発の嵐になるからもうちょっとまってろ

>>110
上野公園と谷中墓地をあぼーんすれば、かなりの大規模再開発が可能。
あとあの辺の寺もあぼーん。
>>112
下手に特急を東京で止めるより、ホームに余裕のある品川まで運転した
方がダイヤを組みやすいと思われ

「結局、常磐新宿ラインは出来ない。」に一票。

>>117
そんなことを提案した時点で有力者が却下するぞ（ｗ
公園はともかく、谷中墓地は偉人、有名人の墓があるのであぼーんするのは難しい。
寺は言わずもがな。特に寛永寺をあぼーんするのは無理。
環境保護団体も騒ぎ出すだろうし、都知事も認可するわけがない。

千代田線内を急行運転(過去に小田急線への臨時で例あり)して代々木上原へ
そこから小田急に乗換えればかなり早いのでは？

>>115
おそらく直通を開始したら東京駅での折り返しは不可能になるものと思われ。
多分、東京駅到着後田町電車区へ回送してそこで折り返すことになるだろう。

>>120
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・ ・
臨時ならともかく、定期列車で地下区間の通過列車をあの営団が認めるかな（ｗ

常磐新宿ライン構想廃止！変わって常磐箱根ライン！
運転経路は勝田⇔（常磐線・千代田線・小田急線・箱根登山鉄道）⇔箱根湯本
もしくは仙台⇔箱根湯本

以前は臨時の「ホリデー快速ときわ鎌倉号」（取手〜新宿〜逗子）
というのがあったけど。

>>124
湘南新宿ラインの登場でスジを入れる余地がなくなってしまったというのが大きな原因だろうな。
おそらく品川−錦糸町間がATS-P化されるまでは復活する可能性はないだろうな。

>>122
営団の快速は３０年前から南砂町を通過していますが何か？

>>15
>>36
>>48
確かトンネルでスイッチバックを解決させる案は川島が出してた様な気がする。

>>44
>>124-125
新宿までとは言わないからせめて池袋まで来てほしい。

過去スレ読まなくても、
現実的な線路の敷き方で、ムリ。

＞せめて池袋まで

池袋のホーム容量も余裕があるわけではないよ。
宇都宮線・高崎線が増発されたらまず無理だろう。

>>125
総武・横須賀線地下区間って、なんかだいぶ前からＡＴＳ−Ｐ化
工事やってるような気がするけど、いつＰ化するのだろう？

常磐箱根湯本ライン
湯本（いわき湯本温泉）発箱根湯本逝き。
車両はE501系6両編成（うち電動車は中間4両。両端は209-1000改造）。
湯本〜取手は普通、取手〜代々木上原は各駅停車、代々木上原〜箱根湯本は急行。

今となっては、だが、
千代田線が西日暮里から西側へ突き抜け、
新宿方面へ逝っていれば
常磐快速と千代田線で棲み分けができたのにね。
北千住のＪＲ／千代田の乗り換えが激しくなっていたかもしれないけど。
あるいは常磐快速の日暮里〜北千住がパンクしてたかも。

松戸の手前の立体交差（？）を改造して、各停と快速線がつながってればね。
新金線を旅客化、とか、新宿方面へ行け、とかいう構想（妄想？）が実現したかもしれないんだが。
あるいは、北千住-三河島間を本当に複々線化するとか（これも妄想）。

特急料金を無料にしろ！JR

>>129
127じゃないけど、
池袋に地下ホームを作れば…

>>135
お前が造れ。

>>129 >>135
JRと西武の間にちょっとしたスペースが空いてる(ように見える)から、
そこを何とか使えないか?

捏造します。
これでＯＫ？

都電三ノ輪橋駅から線路をわずか数百メートル東進させて常磐線と相互乗り入れ。

新宿までは行けないけど、王子にも荒川車庫へも大塚にも早稲田にも行けるYO

>>139
ゲージも電化方式も全然違うぞ。

大塚駅前を走る415系15輌が見れるのか。

新金線→総武緩行線に繋げて、中野まで直通は？
東西線直通の裏でスジは作れそうだけど

　上野駅止まりとなっているＪＲ宇都宮線や高崎線、
常磐線の列車の東京駅乗り入れ問題で、
ＪＲ東日本が新年度からルート整備に着手する方針を固めたことが十四日、
明らかになった。
上野、東京両駅間の線路は現在山手線と京浜東北線だけで、
神田駅付近の東北新幹線を重層化することで新たな線路を敷設し、
三線の一部列車を東京駅まで乗り入れる。
八年後の二〇一〇年の使用開始を目指す。

　新年度から〇四年度にかけて地元説明や環境影響評価、
測量・詳細設計を行い、
〇五年度から本体工事と環境対策に入り、
〇九年度末の使用開始を予定している。
　宇都宮線など三線の一部列車の東京駅乗り入れを実現した後は、
東海道線と相互直通運転も実施する。
　また東京駅乗り入れに伴い、最も混雑する山手線、京浜東北線の朝の通勤時間帯の混雑率が一八〇％以下に緩和される効果も期待されている。
　三線の東京駅乗り入れは、朝の通勤時間帯については
宇都宮線、高崎線の乗り入れを優先する。
列車やホームの混雑が想定されるためだ。

　工事の総延長は上野、東京両駅間の約三・八キロ。
このうち東北新幹線の上に新たな線路を作る重層部分を含む
一・三キロが高架橋新設区間となる。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/news/syakai.html#news1

だれものらない

>>143-144
どうせ常磐線は特急電車くらいだよ、東京逝くの。

ニュース速報板にもあるね
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/news7/1012545498/l50

415-1901乗り入れきぼんぬ

上野9番線からスーパーひたちが出るんですかねー。
その分、普通や快速は地平ホームに移ったりして。
特急用改札はどうするんだろ。
ってか、東京駅でひたちが折り返せる余裕なんてあるのかな？
踊り子は今まで通り東京まで来るでしょ？
高崎線の新特急はどうなるんだろう。
高崎・宇都宮方面は新幹線があるから、
平行新幹線のない常磐特急を優先して東京乗り入れってことかな？

>>149
7・8番線ホームが特急専用ホームになる可能性があるかも。
宇都宮線・高崎線は基本的に直通を5・6番線、折り返しを地平ホーム、
電留線逝き始終着も5・6番線(一部9番線)にすれば、
16・17番線の機能を7・8番線に持ってこれる。
さすがに朝ラッシュ時は普通の地平ホームはきついから
7・8番線も普通発着に使って特急は16・17番線を使わないといけないだろうけど、
昼間以降は十分機能できると思う。
宇都宮線・高崎線は地平ホームが増えても直通利便性向上とのトレードオフだから
それほど問題にはならないだろうし

>>149
東京駅も直通運転の列車が主体になれば
ホーム容量にも余裕が出てくると思うよ。

age

それよりまず，常磐線普通列車に新車入れてくれ。

>>153
常磐線スレにＥ５３１なる噂が立っておりますが・・・

「常磐新宿ライン」なんかよりも常磐緩行線の運転本数を増やすのが先だ！

>>155
JRが綾瀬発着の各停を運転してくれるといいんだけどね。
中線を折り返し用にして、両側から交互に発着させるようにすれば、可能かなあ…
取手まで行って折り返してくれば、車庫や留置線は作る必要なさそうだし。
やっぱり妄想かなあ？

12分間隔はないよなあ・・・。
同様の乗降客のある総武線津田沼〜千葉は10〜11分、
京葉線海浜幕張〜稲毛海岸も11分前後。
千葉支社がこれなんですよ？

常磐原宿ライン
…って>>14でｶﾞｲｼｭﾂか。
とりあえずそれでガマンしよう。
雰囲気出すために車掌は
「御乗車の電車は、常磐原宿ライン、原宿経由の、千代田線直通の代々木上原逝きです。
金町、亀有、綾瀬、北千住の順に、常磐線内、途中北千住まで各駅に停車いたしまして、
北千住を出ますと千代田線に入りまして代々木上原まで参ります。なお、この電車
にはグリーン車は連結されておりませんのであらかじめ御了承下さい」と。

昔、駒込〜田端にトンネルがあったらしい。
だからそこを掘りなおして、配線いじれば、スイッチバックしなくても
貨物線に入れる。
池袋ではJRと西武の間に無理やりホームを作るか、今やっている工事を変更して
5番線(山の手始発)に入れるようにするかすれば大丈夫。
そうすれば

東武伊勢崎線
常磐新線　　→　北千住　→　南千住　→　池袋　→　新宿
常磐線

が可能。

快速ラビット
快速アーバン

常磐線の快速にも愛称つけようよ

快速○○

>>160
快速宴会

>>157
千葉支社＞＞＞東京地域本社松戸地区
これは痛い。

まあ、乗り入れが絡んでるから「仕方が無い。」といってしまえば、それまでなんだけどね。

>>160
快速タートル

>>1
千代田線使え!

北千住通るから、地下鉄に乗り換えやすいと言う点では、
宇都宮線・高崎線よりもいいんで内科医？

>>160

快速なっとう

>>160
快速ﾗﾋﾞｯﾄ　ﾖ231
快速ｱﾎﾞｰｿ　211
快速黄門ちゃま　クハ415-1901

常盤新宿ﾗｲｿ・・・金町から新金線経由〜停車駅、
（松戸までは中電の各駅に停車）錦糸町・秋葉原・四ッ谷（新宿からは中央特快停車駅）
行先は高萩・日立・勝田・立川・高尾・河口湖逝きの6種類

快速ひたち でどう？

スーパーひたちはスーパーいわきに格上げ。

>>146
そんな事言わないで、全列車東京まで乗り入れさせてあげようよ
京葉線経由で・・・

>>169
そんでもっていっそのことりんかい線、大崎経由で新宿乗り入れ。
マンセー！
（マジレス厳禁）

>>159
田端〜駒込間のカーブで内側のコンクリ斜面からちょこっと頭出してるレンガが
そのトンネルのポータル跡なんですけど…同じものの掘り直しはどうみても無理

>>169
地下京葉ホームが４線じゃ足りなくなるだろ

快速ラッキー

新宿（にいじゅく）なら金町駅から歩いて逝けるから問題ない。

>>171
そうだったのか、あれはなんだろう？といつも思いながら乗ってたよ。
>>173
そのネタは外出すぎます。

快速とねがわ

>>160
快速ときわ

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>>177

乙竹がかわいそう

>>160

快速ヂョーバン

アーバンとヂョーバン



逝ってきます…

常磐池袋ライン・・・

快速イバラギ・・・・・・東京千葉の途中駅は全て通過
快速チバラギ・・・・・・東京の途中駅は全て通過
常磐新宿ライン・・・・・できません
常磐線は上野乗り入れをステイタスとして下さい。

快速やーばん

脱兎越知寸禅亜下

685ｱｹﾞ

age

北千住での千代田線との乗り換えが楽だったら。
全然違うだろうね。方向別複々線ﾏﾝｾｰ。

　つまり、『北千住−綾瀬間の構造の問題』が全てと思われ…。

常磐関宿ラインじゃだめでしょうか。

>>188
さらに境、五霞を経由して栗橋か古河で宇都宮線に接続

>>167
激しくﾜﾗﾀ
新金線旅客化？まあそれでいいが高砂付近に駅を作ったらK▼SEIが黙っちゃいない。

>>188-189
そして、然る後に宇都宮線のルートを辿り、湘南新宿ラインの完成・・・ってか。
これは思いつかなかったな・・。（マジレス厳禁）

>>191
マジレスさせろや。Ｗ

筑波鉄道を復活させて「常磐新治ライン」