富山港線・城端線・氷見線

富山県にあるローカル線のことで何か？

2

高山本線

mage！magemagemageeeeeee！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　magｰｰｰｰｰe

ローカル線に冷たい酉の線区なのに改悪が無い・・・
おそるべし！

>>5
つーか、たんなる放置では？

キハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハ

氷見・城端線には120が入らない。子線区としてはすごい。大糸線もだが。

昔、城端線の戸出駅前に住んでた。
駅前の工事車両置き場（っていうの？）や
駅裏の廃墟（何だか不明）が遊び場だった。
今はどうなっているのだろうか…

ワインレッドの心。

一時期、富山港線は富山０分発のパターンダイヤだった。

短い路線なのに、住宅地→工業地帯→海岸すれすれの絶景
と激しく車窓が変化する氷見線マンセー

富山県内の支線は、北陸新幹線開通時に、北陸本線が３セクに
なると同時にあぼーんが決定していますが何か？
富山県も支線の経営まではとても出来ないそうです。ご臨終〜。

>13
そういうことを礪波に住んでる親戚一同の前で言ったら
「そんなことあるはずないやないけ」と
皆に返されてしまった。

age

♪富山港線はぁ〜、富山港線はぁ〜、
　新幹線より〜も〜、ちょっとおそ〜い〜

って歌、昔聞いたことあるぞ。

第３セクターでも逝けるんじゃないかな。

万葉線はスレ違い？

週末は春厨に注意！

ごうごう♪

age

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

富岩線
　私鉄買収で電化されていた
　東京でアーボンされた６３型改良７３のボロが長い間
　急行型（交直）になったこともね　
　しかし気動車ワンマンになり架線（ＤＣ）はアーボン　
　ついに路線も。。　（八百津線みたいに）

氷見線
　客車列車もあった（ロングの木造客車）

城端線
　汽車列車は快速運転
　砺波平野をゆくオンボロ気動車（私鉄）との
　離合もあった
　　映画”とうちゃんのポーが聞こえる”　の舞台では
　国鉄協力で撮影が行われた
　蒸気とチューリップの組み合わせはよかね

転落防止あげ

氷見線にＳＬが走るよ！

氷見線
学生時代、学校と定期試験の日時についての情報のやりとりが
全くなかったせいか、１両のワンマン列車に氷見・越中国分から
大量の学生が乗り込んで首都圏の通勤ラッシュみたくなったの
を思い出す。

今はどうなのだろう・・・。

２３日からの改正で高岡駅の改札前ホームから氷見線が発着するようになるそうですが、
このホームは何番線と呼ばれるのでしょうか。

>>27
そうなの？んじゃ、今までの７・８番線からは発着しないのか。
氷見線だけ離れたホームだったからなぁ。
答えになってなくてスマソ。

>>27
マジで？
銅器とか飾ってあって特徴的だったのに。

>>27
城端線は今まで通り１，２番線？

>>30
城端線を１・２番線以外から発着させるのは物理的に無理でしょう。

>>27
昨日見たけどそんな準備してなかったようだったが...特急の車内からだから見過ごし
たか？　ホームも客車用に異様に低いしなあ。

>>32
あの低さでは乗り降りが厳しいのでかさ上げすると思われ・・・それくらいの
工事なら１週間もあれば可能では？
番線は７番線となって現７、８番線はそのまま８，９番線とシフトするのが
現実的だと思う・・・それ以外の方法だとかえってややこしくなる

あの新色全検ぎれ手前で激しく色あせしそうだな。
何だかんだいっても、国鉄色って良くできた色だった

様な気がする。

なんで現行ホームをかえるのだろう？

>>33
おらっちゃの予想では改札前が新７番で、現７番→新８番、現８番あぼーん。
>>34
白黄青塗装の青も褪色が激しかった。
全検前どころか１年たたぬうちに水色に近くなっていた。
>>35
離れていて乗り換えに時間がかかるし、
柵を乗り越えて無賃乗車するＤＱＮ高校生対策もあると思われ。

>>柵を乗り越えて無賃乗車するＤＱＮ高校生対策もあると思われ
高校生はほとんど定期券持っているから、柵を乗り超える必要ないと思われ

あげ

高校の頃、伏木駅で駅員が発射ベルを鳴らしていた頃が懐かしい。
２０年位前は伏木駅側の踏切が有人だったのを思い出す。

発射＝＞発車
だった・・・

>>37
その「ほとんど」に含まれない、晴れの日はチャリで雨の日は汽車という学生もいると思われ。

>>39
そのまた昔は、今と反対側（海側）にも駅出入り口があったそうだ。
ほんとのＳＬ時代らしいが。

それより９月になんか人がめちゃくちゃいっぱいいそうなんです。
で、よく見たらなんかＳＬが走るそうで。もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、ＳＬ如きで普段来てない氷見線見に来てんじゃねーよ、ボケが。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で撮り鉄か。おめでてーな。
お前らな、トーマスエンジンコレクションやるからその席空けろと。
氷見線ってのはな、もっと閑散としてるべきなんだよ。
学生以外利用しないのでいつ廃線になってもおかしくない、
そんな雰囲気がいいんじゃねーか。ミーハー鉄オタは、すっこんでろ。
で、やっと乗れたかと思ったら、隣の奴が、高岡色がどーのこーの言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。

あのな、高岡色なんて最初から流行ってねーんだよ。ボケが。
お前は本当に高岡色の氷見線に乗りたいかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、高岡色って言いたいだけちゃうんかと。
地元の俺から言わせてもらえば今、氷見線の間での最新流行はやっぱり、
「ＤＤ１３」、これだね。
ＤＤ１３ってのはかつて伏木操車場で年中働いていた英雄。そん代わりおいしいところはＤＥ１０に全部持ってかれる。これ最強。
しかしこれに乗るとＪＲ貨物から伏木海陸にまでマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、ド素人は、ＴＯＷＮトレインでも乗ってなさいってこった。

>>43
タウントレインっていつの話だよ？
もうヘッドマークないぞ。

>>37 >>41
俺の学生時代にも自転車通学のヤツが雨の日に無賃乗車してたな。
無人駅で降りてたから、あまりチェックされなかったし。
今はどうなのか知らんが。

城端線かあ。懐かしいなあ。

ちなみに、自慢ですが、今から、うん十年前の消防時代の遠足。
高岡駅構内の城端線（？）の信号場を見学させてもらったよ。
あまりの喜びに浮かれていたら、帰りの切符を無くしてしまいましたけど…

あの頃は、各駅にポイントを切り替える梃子（？）が、あったなあ。

>>44
じゃあ、そこんとこ「食パン」に訂正。
ＴＯＷＮトレインという中途半端なネーミング萎。

>>42>>43
ロングシートのキハ１０に乗りたかった。

>>41
「汽車」というひびきはなつかしい
俺が高岡市内の某私立高校に通っていた頃は
北陸線を使って通学する学生・・・電車
城端・氷見線を使って通学する学生・・・汽車、だった。
確かに城端・氷見線に電車は走ってないけど汽車も走ってないはずだが・・・

>49
あなたが何歳かはわからないけど、
昔は汽車も走っていたのでは。

今でも
汽車＝ＪＲ、電車＝万葉線
の事を指している人は多いのでは？

あまり地域を限定すると、身元が割れるよ。
>>000がどこどこに居ました・・・。

>>51
中年以上の人はそうかもしれないけど、若い人は汽車なんて言わない
ちなみに富山人です

キハ３５．４５　あげ

>>51
全国でその傾向があり
函館、広島など。

>>53
若い人って１０代の事か？
２０代なら汽車って言ってるはずだが

>>53
>>２０代なら汽車って言ってるはずだが

俺は２８だが北陸線を走る列車は電車と呼んでいるぞ
工房の頃からＪＲはすべて（なぜか高山線も）電車だった
もちろん俺だけでなく友達も汽車なんて呼ばないぞ
「言っているはず」といわれても・・・

>>57
うーん、じゃ地域によって違うのかもしれないね。

俺の時代は、
汽車：国鉄
電車：地鉄。
国鉄は旧客オンパレードだったから
やぱーり汽車だぜ。
国鉄で通学は、汽車通。

>>59
呉西より、呉東地区だと、その傾向が高いかも知れないね。
さすがに、最近は、ＪＲ・地鉄と言い分けているよ。

富山港線は１日数本の列車がキハ１２０で運行しているけど、
利用者（特に高校生）はなんといっているのだろう？

>>53-61
富山では２０代から下の年代でＪＲも私鉄も「電車」が浸透している
前に会社で若い女子社員に「来週の出張は汽車で行くちゃ」と切符の
手配を頼んだら、「汽車？」と一瞬変な顔をされて「電車のことけ？」
と聞かれてしまった・・・世代のギャップを感じた瞬間だ
」

>>63
富山市内の３０代以上であれば、恐らく次の通りだろう。
汽車；ＪＲ（未だに国鉄と言う人もいるらしい）
電車；富山地鉄鉄道線（本線、立山線、上滝線）
市電；富山地鉄軌道線（南富山ー大学前）

>>64
これが２０代以下の人になると
ＪＲ線・・・電車だろうが気動車だろうが「電車」、もしくは「ＪＲ」
地鉄鉄道線・・・「電車」もしくは「地鉄」
地鉄軌道線・・・「市電」
加越能鉄道万葉線・・・「万葉線」

ところで自分は３０代後半だが、小さい頃は汽車といっていたが高校の頃から
電車と呼んでいる、ちょうど北陸線から旧型客車が消えた頃である。

旧客か・・・あれなら汽車でも違和感ないかも
そういえば城端線や氷見線にも旧客が走っていたっけ
旧客が消えた頃から電車という人が増えたのかも

>>66
ということは、昭和60年頃から変わってきたということか。

>>67
そういうことになるね
変わらないのは普通電車の車両っていうのがまた皮肉だね

氷見線のワンマン列車ではいまだに
次駅案内時に観光案内も一緒にしているの？

藤子不二雄ﾏﾝｾｰ

キサハ３４アゲ

富山港線夜も気動車になるがやぜ。
単行かはわからんけど、何ともないがけ。
あと２年ほどしたら、みんな気動車になるがでないけ。

しゃんけ〜いっそのこと架線はずしたら駄目なんけ〜

沈みそうなのであげるちゃ。

>>70
氷見か高岡のあたりに藤子不二雄のテーマパーク（？）記念館を作る計画があったはずだが
どうなったんだ？

>>73
そのまま廃線になります　合掌・・・・

>>74
撤去費用がかかるから無理。
送電停止ってところかな？

>>78
くりでんのようにするのか？

城端線･･･懐かしいなぁ。
消防(もしくは厨房)の頃城端から高岡経由で
金沢の兼六園に逝った覚えがある。
ｱﾌﾞﾗﾃﾞﾝなんてへんちくりんな駅もあったっけ?
今思えば福光からﾊｽﾞに乗るべきだったYO･･･

あげ

age

キハ１２０の運用
ラッシュと閑散時のギャップが大きいのも特徴
大阪で使い古しの国電マンセーだったよ

　駅間距離も短い買収路線、気動車併用区間も楽しい

富山弁まるだし．．．

>>84

だめけ？つかえんがないがけ？

話せないが、翻訳可能。新湊生まれ、関東在住。

>>86
「じんだはん」って何のことかしっとっけ？

あぶらむし
　あぶらむし
　　はねをとっても

　　　　　あぶらむし

富山県は県東部と県西部では全く言葉が違う

だら

　城端線
　　　１２月９日のような日中運休
　　バス区間があるからいいけど
　　越美北線の日中運休はこまったらしい

　　　関西本線から始まった西の意地悪ダイヤ

ところで、木木馬尺はなぜ設置されたの？？　周りにぱらぱらと民家はあったけど・・・
関係ないけど藤平蔵踏切という名に萌え

>>27-33
今回ダイヤ改正から高岡駅の氷見線の一部列車が改札口前のホームから発車する
ことになっていたはずだけど、番線はどうなりましたか？

>>93
６番線からの発着があるだけやちゃ。
改札口の前は銅器がおいてある。

>>94
「日本海なべ祭り」で使うヤツ。

現行の高岡色の白帯は白赤白のステッカーですが、何か

氷見線ＳＬ運転で既に海中に三脚立てて場所取りしていますが、何か

>>91
津山鉄道部管内こそが起源ﾀﾞｰﾖ。

延命したキハ47のドアボタン　押しまくり　開けまくり　閉めまくり

城端線の月一運休日に329Ｄで城端に到着した乗務員氏は、
運転再開後初列車の340Ｄが発車するまでの５時間あまりどうやって過ごしているのか気になりまする。

　昔氷見線だけ乗りました、懐かしや。関東の人間なので詳しく知らんのですが、
北陸新幹線後の扱いについては、まだ具体的（正式）な動きってないんですか？
上の方で廃線やら残るやら色々出ているところを見ると、まだこういう支線の
扱いについてはこれからってとこなんでしょうか？となると
　1.廃線（現実的にはいきなり廃線は無さそう）
　2.北陸本線の受け皿の第三セクター所属の路線となる（レールバス導入かなあ）
　3.西の路線のまま（飛び地？）
くらいでしょうか？万葉線の第三セクターの路線になるってのもありか？

>>101
２の予定。
北陸新幹線金沢開業時に、北陸本線・富山港線・氷見線・城端線は富山県と沿線自治体がお金を出し合う方向で話が進んでます。
ただし北陸本線以外は、ダイヤ改正のたびに本数が減ってるので予断を許しません。

>>102
でも廃止するほど利用が少ないわけではないよね・・・

>>102
サンクスです。富山港線はよく知らんのですが、氷見線城端線は最近の時刻表
でもそれなりに本数があるんで大丈夫かと思ってましたが、やはり減ってるん
ですね。富山港線なんかは富山駅直結だから需要は増やせそうにも思えますが、
地元の事情は良く知らないので知ったかはやめておきます。

>>102
ホンマに２なんか〜？
サンダーバードとしらさぎはどうなるんじゃｺﾞﾙｧ！

>>105
言われてみるとそうだな、、、
富山〜金沢はＪＲで残るんじゃないの？

城端・氷見線はカモレが日曜の日中も設定があるのだが・・。
カモレもおやすみなのかなぁー
３月改正のダイヤ
城端線
高岡発１０１９　１５０２　
二塚着１０２５　１５０８
　　発１１２７　１５４５
高岡着１１３３　１５５１
氷見線　（日中のみ記載）＝ここ止まり、始発
高岡発０９５１　１２２９　１４０８
能町着０９５９　１２３８　１４１６
　　発１０００　　＝　　　１４３２
伏木着１００７　　　　　　１４３９
　　発１０５４　　　　　　１５３９
能町着１１０２　　＝　　　１５４７
　　発１１１７　１４１６　１６５３　
高岡着１１２５　１４２５　１７０２
新湊発着は日曜運休
高岡発０９１２は休翌日運休
伏木発１５３９は休日運休

>>106
それはない。
石動〜金沢間は開業時に北陸線・津幡〜石動間を分離することを
前提に着工しているのだから、それを翻して存続ということになれば、
金沢以遠への延長の際、切り離すことが難しくなる。
また、富山県にとっても、富山以東だけを運営するより、富山以西と
一体運営した方が経営上有利である。

金沢延長の際には、金沢駅新幹線ホームのうち、在来線よりの1線を
狭軌・20kV電化として、「サンダーバード」「しらさぎ」等を発着
させれば、不便さはある程度解消できるのではないか。

あげ

>>108
＞石動〜金沢間は開業時に北陸線・津幡〜石動間を分離することを
＞前提に着工しているのだから、それを翻して存続ということになれば、

おいおい、↑これは「名目上」スーパー特急形式だからだろ！
（従来の車両の乗り入れが可能ならば完全に重複するからな）

しかしフルに格上げが確実な今、もはや意味がない前提だ。

>>108
大阪から高岡に帰る場合、イチイチ金沢駅で乗り換えんの？
そこから新幹線？　あんな短い距離を？

九州のケースと違って半恒久的になるだろうから最悪やん。
本当にそうなんるかな〜？
そのまま富山まで素直に走らせろや。
サンダーバードだけじゃない、しらさぎもあるんだし。

>>110
スーパー特急方式で整備していた糸魚川〜新黒部間や新八代〜西鹿児島間は
フル規格に変更されたが、それによって並行在来線分離の方針が白紙に戻った
わけでも、同意を取り直したわけでもない。
よって、石動〜金沢間がフル規格に変更されても、津幡〜石動間の並行在来線
分離の沿線自治体同意は有効である。

>>111
JR西にとっては、富山〜金沢間で新幹線と在来線両方経営することによって、
新幹線単独よりも収益が悪化することは避けたいと思うが。
金沢以西に直通するなら、フリーゲージトレインという方法もある。

>>111
　禿同。大阪・名古屋方面から富山へ行くのに、いったん金沢で乗り換えなんて
真似は勘弁して欲しい。

>>110
サンダーバードやしらさぎが走るとなれば
北陸線も収支がそんなに悪化するわけじゃないから
新幹線と在来線の両方を残すかもね。

>>113
おそらく北陸新幹線金沢開業時は北陸本線津幡以東は第３セクター方式で運営になるが、
現行の「サンダーバード」「しらさぎ」のうち数本は富山発着で残す（津幡ー富山間は第３セクター乗り入れ）だろうが、その後の富山ー金沢間の利用率が低下するようだと、
すべての「サンダーバード」「しらさぎ」は金沢発着になると思われる。
そして、富山ー金沢間には第３セクター車両で快速リレー列車を運行する形態（津幡ー金沢間はＪＲ乗り入れ）になると思われる。
（第３セクターへのＪＲ特急の乗り入れは現行の「はくたか」の北越急行乗り入れ、
第３セクター車両のＪＲ線乗り入れは現行の北越急行車両の直江津ー犀潟間、六日町ー越後湯沢間がモデルになると思われ）

正直、北陸新幹線いらない。現状でよし。
関西方面・・・雷鳥しらさぎ
東京方面（金持ち）・・・はくたか＋上越新幹線（３時間半で東京で十分のような）
貧乏人・・・東京直通白山（きぼん）
夜行・・・北陸（能登も？）
地元・・・バス
みんな車持ってるし、こんなもんで十分なのでは。
負担を考えると第３セクターするのは支線くらいがいいのでは。

もしかしたら、支線は単独の運営団体になる、なんてこともありえるかな。かつて
の国鉄末期の転換ラッシュの時は、同一県内でもバラバラのセクターが運営する格好
になったし、北陸本線（の経営体）が支線に収支を引っ張られるのを避けたいと考え
ると、北陸本線とは分離ってことも考えられるか？

>>116
東京３時間半でも、たしかに構わないんだが、乗り換えが鬱
東京駅で、つばさとかこまちに乗る人見るとうらやましい。
とにかく、長岡にしろ、越後湯沢にしろ、乗り換えが
面倒なんだよ。

>>117
在来線ダイヤが、大雪で乱れたり、出張・単身赴任のおとーさんで
ギッシリの「はくたか」「北越」車内を見るにつけ、早く新幹線を
通してあげたいよ。いや、単純にさ。

それにしても、東北新幹線が八戸まで開業すると、東京からだと、
北陸は、本州最北の青森・八戸より遠くなっちうんだな。

ちなみに、
東京・八戸　２時間５０分
東京・金沢　３時間５０分
東京・富山　３時間１０分
（おおよその所要時間。これより３０分ぐらい遅い列車もあるね。）

単身赴任のお父さんのこと考えてなかった。新幹線必要かー。
俺あんまり東京行かないから、乗り換えも別に気にならないし３時間半でいいと思ったがやっぱ遠いかな。
でもいまの在来線と上手く共存してほしいな。
北陸本線スレっぽくなったので別話題。
DE10の旧客車と赤色キハが混在していた頃から鉄おただった人いる？

>>116=120
鉄ヲタと一般人ではそのあたりの感覚が違うしね。

>>121
お恥ずかしい限りです。

すでに工事しているんだから今ざら「必要ない」といわれても・・・

>>120
DE10牽引の旧客で、「汽車通学」してましたが、なにか。
帰りはEF81牽引の旧客か、首都圏色のキハ55だったりしましたが、なにか。
富山駅の旧５番ホームで、立山そばを食べながら、
富山客車区の入れ換えを眺めていましたが、なにか。

>>120
氷見線の海水浴臨時列車で高岡発島尾行きというのに乗ったことがありますが、何か。

高岡〜氷見の路線バスが大幅値下げに踏み切るようですが、
氷見線への影響やいかに？

>>120
富山港線のクモハ４００７６に乗ったことがありますが、なにか。

>>120
正月に高岡から高瀬神社行きの臨時列車に乗ったことがありますが、何か。

>>120
オハユニ６１ 130の郵便室に乗ったことがありますが、何か。

>>120
ミステリー列車アドンデ号で氷見へ行ったことがありますが、何か。

>>120
伏木までしか乗った事がありませんが、何か？

山口の寒冷地仕様車とトレードしてはいかがなものか。
高山線とも共用できて･･･ｳﾏｰ。

もち40系ね。

高山で40系の苛民豆と庫末の競演キボンヌ。

>126
影響全くなし
北陸では移動の基本はマイカー

キハ４５

>>135
マイカー持ってるやつはもともと鉄道なんて使わない、影響があるのは今まで氷見線
を使っていた乗客がどうするかである、値下げの幅が大きければ影響あると思われる。
それに移動の基本がマイカーなのは北陸に限らず全国の地方都市全部に言えることだ。

>>137
だったら貨物扱いのある能町以外の交換は潰してしまうか。

>>120
昭和６０年ごろはキハ幾つが運行されていたか教えて欲しいのですがなにか？
（旧客が走っていたのはそれ以前だが）

>>139
昭和60年３月現在の富山第一機関区所属の気動車をあげとくちゃ。

キハ23　9 10 11
キハ26 143
キハ30 27
キハ35 83 91 92 116 117 118 133 147 175 195 196 202 203 204
キハ45 8 12 16 18 19 37 38 39 40 41 72 73 74 518 519
キハ52 41 42 43 56 156
キハ55 231 249
キハ58 99 435 441 498 500 501 524 534 535 711 1000 1002 1124 1501 1510 1516
キハユニ26 30 54
このうちキハ26，52，55，58は高山線と大糸線用で、残りが氷見・城端線用やわ。
客車がおらんがなったがが59年の３月で、代わりに伊勢・亀山・名古屋からキハ35と45が移ってきたわ。

金トヤ一（城川原派出）の電車もageて。

>>141
わかったちゃ。

クモハ７３　０１３　０４３　０４９　１１７　１１９
クハ７９　　９２０　９２２　９２８　９３４　９３９

この10両で61年３月の旧型国電の最期を迎えたがやけど、
55年まではクモハ４００７６がおったがで、
こいつがおらんがなった代わりに御殿場線から７３０４３と７９９３９が来たがや。

次は越中国分

今年は高山線から海水浴臨来ますか？

>>140=142
貴重な情報ありがとう

臨時　ひみビーチ号 age

早朝　氷見発富山行き普通列車　萌え

むかーし、>>140の時代のちょっと前、
氷見発東富山行きには、毎日のように乗ってた。
富山7:59発。たいがい8:00発の地鉄（青い14710 4連）と
併走区間でデッドヒート。こっちは加速がとろくて
まずは抜かれるんだが、向こうはすぐ稲荷町駅なので
減速したところで、こっちが抜き返す。

>>142
入力間違うてしもたちゃ

×クモハ７３１１９
　　　　↓
○クモハ７３１９５

そういえば、高岡古城公園にあるＣ１１、
彼は現役時代に氷見線を引っ張ってたんだろうか。

>>148
氷見発東富山行ちゃ高岡で方向変わるがですか？
高岡のどのホームに着くがですか？

>>151
そうだYo! DE10付け替え。何番線かは知らん。
だって、乗ってたの、富山からだもん。

>>140
なんか・・・すごいですね。資料とかお持ちなのでしょうか。
もうちょい前の頃（旧客が廃止になる直前頃）の思い出としてはキハ４５と３５（？）
という感じがするのですが実際どうだったのでしょうか。

キハ５８系はいつまで使うの？

高岡がＪＲ西日本の気動車の墓場の一つになってる気がするのは、オレだけか？
小浜線電化開業の際には、青地に白ラインの58系が大量転属してくる方に100万クルゼーロ。

>>155
同意。
墓場というか、一応動かないことはないからむしろ老人ホーム。

>>155
加古川線電化で余剰のキハ41が来るに１億ルーブル。

>>小浜線電化開業の際には、青地に白ラインの58系が大量転属してくる方に100万クルゼーロ。
どれと置き換えるの？キハ５８より古い気動車って高岡にいたっけ？

>>158
キハ58同士を置き換えるということもあるかも（状態がいいのを使用、状態が悪いのを予備車にする）

先日帰省して約１０年ぶりに城端線にも乗りました、高校時代は毎日お世話に
なっていました、当時はキハ４５だったけどキハ４７の内装もさほど変わらない
のでなつかしく感じました。

でも昔はもっとスピードを出していたような気がするんですが・・・
普段からあんなノロノロ走っているんでしょうか、それとも運転士によって
スピードを出す人と中速で流しながら走るクセの人がいるんでしょうか？

遅ればせながら、富山港線の終日キハ化は、実現してしまったの？それとも免れたの？
誰か詳細キボンヌ

>>名有りでｇｏ！
何こいつ？ハンドルネームからしてうぜえ。
目障りだから死んでね(爆)

>>161
キハ１２０で運転しているのは利用客が少ない時間帯の列車だけです

保全あげ

>>160
それは俺も思った、快速でさえもチンタラ走ってる

祝　tomixから73系富山港線仕様　発売決定　４両\18000

昔の富山口駅って立派な駅舎と行き違い設備があったの？
裏の駐車場はかつての駅構内？
今は片側ホームの貧弱な駅だけど。

>>167
ここの170くらいから。
http://curry.2ch.net/train/kako/1004/10047/1004750825.html

氷見線水洗化進む

>>160
クセってあるのかな（ｗ

ところで城端線のキハ４７が首都圏色だった時ってありましたでしょうか。
いわゆる高岡色になる前なんですがその頃は気動車なんてまったく興味なく
覚えてないっす。あ、氷見線キハ４７でもいいです。

>>170
あったよ。水色とピンクのカラーになる前。
歌手の伊藤敏博が車掌として乗務していたころ。

>>170
キハ４７？　キハ４５じゃないのか？　首都圏色か。
あの頃（１９８３〜８８年頃）は沿線の某学校から氷見線が見えたので、
毎日のように教室の窓越しからキハ３０、キハ３５、キハ４５と貨物列車を見てたよ。

団臨が入ると目立ってたの思い出す。

キハ３５のトイレのガラスがスリガラスのとき、中に人が入ってるの見えた時は
鬱だった、だってトイレは垂流しだし。汚ねぇ〜。でも工房の喫煙の巣でもあったけど。

>>172
たしかに、〜88年ごろはキハ４５だね。水色ピンクの頃もまだキハ４５だったと思う。
俺はその後しばらく鉄から離れたが、いつのまにかキハ４７に置き換わって色も変わってた。
キハ４７の首都圏色は氷見線ではいなかったかなあ。記憶にはないや。
城端線は反対側なので駅南ユーザにお任せする。

キハ４５からキハ４７に変わっても一般の人は気付かないと思われ・・・

>>174
窓配置・座席配置がほとんど同じだからね。
車体幅が違うけど。

>>175
>車体幅が違うけど。
気づかね〜(w
俺は運転席の窓の高さで判別してる。

>>174
キハ４７と４１３系の内装が同じだと思ったのは私だけか？

保全あげ

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鉄道路線・車両板
http://cocoa.2ch.net/rail/


詳しくは下記をご参照ください。

【規制緩和】　鉄板自治スレ2号　【分割】
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016544334/l50

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20020419001.htm
城端、氷見線を直通化　高岡駅周辺整備で市方針　新幹線と結ぶ新駅も

>>180
本気なら、氷見城端の３セク化とかあぼんはなさそうということで（゜∀ ゜）

>>160>>165
保守管理放棄で線路が老朽化かも・・・・（いずれは可部北線のような惨状に・・）
信号と車両の老朽化もかんがえられるし、
体験が自動車の感覚に慣れてしまったからでは？？

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http://moefest.hoops.ne.jp/（各種リンク集）

age

>>183
で　１位にはなんかあるの？

age