北陸本線スレッド　２番線

日中の6両って、朝ラッシュの折り返し、または折り返しが夕方ラッシュってやつだと思います。
それを3両ずつ2回に分けて走ってほしいってのが俺のきぼんぬ。

>>620
まぁ、言うても食パンは福井の所属だし。
とはいえ、高岡以東でもよく走ってるけど。

>>620
あんた、今の時期の雨の夕方に食パン乗ったことあって言ってるなら勇者だよ・・・。

狭い出入り口に殺到する客。
濡れた傘と足とのぶつかり合い。
溢れかえる工房。
冷えた体に効き過ぎるクーラー。

ヽ(`Д´)ノ ｳﾜｰﾝ

>>622
徒苦楽４００か羽須借留使えば？

>>623
それ、どっちもイカサマ切符ですやん

>>617
北陸以外にもある

４１９系だけでいいからアボーンしてくれ
もしくは朝夕の通勤時間には絶対走らせないとか

北陸線の福井〜富山を中心に新車を入れて、４１３・４５７・４７５を
福井以南・富山以北に投入してほしい。

ＪＲ特急が踏切で立ち往生の車に衝突　乗員、乗客にけがなし−福井
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020621-00000007-mai-l18

鯖江のどの辺りでしょうか？福井市寄り？

もし、新車を入れるなら、223系のようなクソではなく、313系以上の性能
にしてほしい。最高130キロ、最高速まで60秒で到達。
（といっても近鉄の新型車並の性能だが。）

性能より設備サービスが腐りすぎてるんだよ、北陸線は・・・。
新設計で余計な金かけんでいいから、221の箱を車端ロング化+ドア開閉スイッチでよこせってんだ！！

もし、新車を入れるなら、223系のようなクソではなく、313系以上の性能
にしてほしい。最高130キロ、最高速まで60秒で到達。
（といっても近鉄の新型車並の性能だが。）

北陸線沿線のヲタは狂ってるな。２２３系がクソだと？。
お前らは、ボロ１１３系改造の４１５系で十分だっちゅーの。

>>631
中古の交流機器が足りません（ｗ

>>632 　たとえ話にマジレスしてるの恥かしいよ。（ｗ

>>633
しかしあり得るかも知れない罠
683置き換えで余剰になったしらさぎ・加越の交流機器使えば(･∀･)ｲｲ!!
ﾏｼﾞﾚｽでﾜﾙｶｯﾀﾅ　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!!

北陸本戦に早くて３年後にEC普通の新車入るらしいが評判の悪い419か４０年近く走っている475のどちらが
新車になるか見物、漏れの場合は475より両数の少ない419が置き換えられそうな気がする

ﾏｼﾞﾚｽでﾜﾙｶｯﾀﾅ　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!!

でも、アナタ謙虚でよろしい。(･∀･)ｲｲ!!

いずれにせよ。新型導入は、急務と言うことですな。

定年退職まで、あと数年のうちの親父。
長年の希望「新型車両で快適通勤」は、かなえられるのでしょうか･･･？

かなうといいね。

>>627
>>北陸線の福井〜富山を中心に新車を入れて、４１３・４５７・４７５を
>>福井以南・富山以北に投入してほしい。

富山以北（以東）も乗客が多いのでドアの狭い車両は黒部〜直江津と
武生以西に限定して運用

最近出場した475は行先表示器の取り付けを省略している。

２３日午後１時４０分ごろ、ＪＲ東海道線大阪駅（大阪市北区）で、大阪
発和倉温泉行き特急「サンダーバード２１号」（９両編成）の運転士が、
乗客約２５０人が乗り込んでいないのに気づかず発車させた。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020623-00000011-yom-soci

怠慢ですね。

二十三日午前六時五十分ごろ、福井県武生市のＪＲ北陸線王子保駅で、
福井発近江今津行き普通列車のスピードが出なくなり、約三十分後に
同県今庄町のＪＲ南今庄駅で運転不能となった。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/detail/20020623/fls_____detail__030.shtml

普通電車もうだめぽ

>>642
４１９系だな。乗ったことがある。

>>642
こういう事故あるとその系列が見なおしされるのかな。
しかし特急と連結できたのは、元５８３だったからかな？

>>642
路線板の方は　サンダーの方で持ちきりの様子だね
これが無かったら　運転士もミスしなかったかも

４１９系は最近故障が多いのでマジで廃車するかも

いくら元値がかかってる鉄道車両つっても、58X→近郊型はコンセプトが違いすぎだよ(;´Д`)
図体の差こそ無いけど、観光バスを買い物足車に使うようなもんだろ。

>>646
そうでもないよ

加越編成はＫ編成になったそうな　ﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼ

はくたか６８１系投入で余っている旧はくたか４８５って加越に導入されるの？
（って話が昔あったような）
加越の自由席劣悪！

>>649
６月２１日から加越はＫ編成で運用
旧はくたか４８５もＫ編成に入ってる

北陸線で最後まで４８５系で運転されそうなのは加越か雷鳥だと思う

>>651
ていうか４８５系特急と「雷鳥」は運命共同体の予感

>>651
３０００番台も含めるなら「北越」の可能性も
国鉄色としてなら「雷鳥」だろ、サンダーバードの予備的な存在なので
取り急ぎ新車を投入する必要もない

age

あげ〜

北陸線特急最強！

ﾏｼﾞに北陸線特急は本数、利用率ともすごいと思う
とﾏｼﾞﾚｽすてみる

その分普通は（以下略

特急といえど、快速同然の朝特急ぼったくりエクスプレスは(以下略

昭和４５〜５０年頃が華やかだった。１２両編成の特急列車が当り前だったし。
快速（当初「こしじ」でしたね）も乗車効率が良かったし。
鈍行はＥＤ７０かＥＦ７０牽引の客レ・・・。
タイムマシンがあれば、もう一度この時代に戻りたい、と思う今日此の頃。

白鳥　１３両
雷鳥、しらさぎ、白山、はくたか、立山、ゆのくに　１２両
ひだ、加越　７両
くずりゅう　６両
立山・ゆのくにからビュッフェとグリーン１両が削られた頃からしょぼくなった

>>660
よく御存知でした。白鳥は１３両。
立山・ゆのくにの件については禿胴。
臨もイパーイ走ってた。
「楽しい旅は国鉄で」

>>659
禿堂。
米原-直江津の長距離客レとか乗りたいっす〜(>_<)
何時間も客車に揺られて、のんびりと北陸路を行く・・・(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

雷鳥の食堂車で食ったカレーライス、んまかったなぁー。
グリーンも２両繋いでたし、昔は風格あったよね。

>660
因みに急行にも全てグリーン車が２両ついていたので、1978年にサロ・
サハシが抜かれても、グリーン１両だけは1982年まで残っていた。
寧ろモノクラスで快速と共通運用の「くずりゅう」が転機だと思う。

あげ

七尾線の普通車両のほうが設備がいいですね、改造だけど。
星高校に通ってたころはスーパー雷鳥が羽咋発の普通列車
に一度だけ運用に入った。しかも先頭のグリーンに乗れた
１２両の特急は見たこと無いですね、うらやましいですね
他のみなさんが。・・・七尾港線の廃止間際の写真を誰か
掲載していただけないでしょうか？もう一度あの光景を思
いだしてみたいです。

最近の松任工場はどうですか？
以前、御殿場線(スカ色)のクモハ７３０４３を偶然ハケーンしてビク―リしたもんだよ。

古いアルバム整理してたら・・・富山駅で何気にとってた家族写真の
バックに茶色や青の旧客がゴロゴロ。
客車時代は記憶にないのだが、すごく萌えたよ。いいねぇ。

北陸本線鈍行の編成メモってた猛者が居たら教えてください

>>657
マイカー王国なので普通はあまり使わない罠。

>>668
ローカルの編成表ならもってるYO!

>>669
このまえの列車追跡にでてたけどね。
３５と３３で綺麗にそろってたのでおもしろくなかった。
もっと混ざったのがいいんだよＹＯ
ｵﾊﾕﾆとかﾅﾊﾌとかな