木津以東の関西本線草津線及び三重県周辺スレ

またーりと逝きましょう。
全スレ【関西本線　加茂〜亀山ってどうよ？ 】
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009710993/

ぜんを「前」じゃなくて「全」と変換してしまった。
鬱だ氏脳。

昔から現在にかけて、尾鷲の祖父母の家に夏休み遊びに行くときのみ
JRを利用。快速三重のキハ58/65の編成が懐かしいな！
今は普通もキハ40･48なんだよね。（昔のエンジン音を知ってる僕としては
カミンズエンジンは違和感あり。）
※注　鉄ヲタではない。　　（尾鷲まで3時間ぐらいかかるので暇つぶしに
車内の端っこの製造番号？をみて覚えた。）

小学生ぐらいのとき車窓からなんでカメラ抱えた人が線路沿いにいるのだろうと
不思議に思ったものだ。

ていうか、「木津以東」とするあたり、沿線の事情を全く把握していない
素人っぽさを露呈している。

レスするだけならまだしも、こんな人がスレを立てて、
誤解の嵐を巻き起こすとすれば、困ったもんだよね。

東は加茂までを通勤路線とするのが通常の扱いだが、
木津〜加茂については、路線図だけで境界を判断してしまうという
誤解がよくあるよね。特によその地域の人は。

>>4
ヴァカ決定
どっかが宅地開発して酉が電化区間を一駅伸ばせば通勤路線も一駅のびる。

>>4
同感。まったくそうだよね。
１はその辺の事情を知らずにスレ立てたんだろう。

>>4は>>5の間違い。

とおもいきや、>>5＝>>1ではないか。
よくわからん。（ｗ

>>4>>7
要は状況次第で通勤路線か否かなんて変るので、現状にこだわる必要があるか、
ということ。
大体加茂駅前を見て、通勤圏ってのも笑える。駅は立派だけど。

地元だから上げとくか。

この線のためだけにディーゼル車に対応させてる方がもったいない。
電化したほうがやり易いのでは、改善させるかどうかはともかく

>>10
同意。例えば加古川線はリストラ電化という噂あり。
関西線もあの区間を電化すればかえってランニングコストは安くなるんでは？

>>11
加茂〜いが上野電化。
車両は１０５系で、桜井和歌山線と共通。

電化コストとランニングコストではかなり違うようなきがするけど実際どうなの？

>>12
１１５系のワンマン改造車でもいい。

>>12
>>14
素直に大和路快速の一部列車延長でいいと思われ。

「このスレ上げないで下さ〜い」「どう思う？上げてたよ今！」
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／￣￣＼
　　　　　　 　 　 　 r‐ﾆ二'ヽ_、　　　 ヽ
　　　　　　 　 　 　 `ｰ-<､　~ﾞ`;Ｏ,..,_., ,!
　　　 　 　 　 　 　 r‐.､ζ　　　.ﾉ 'j.j.j 〉
　　　　　　　　 ,..／,>-'`!.___...:::ヾ_､' ' ヽ..､.._._
　　　 　　,.r'､ヾj:''〉　　 ｀,~､　/;;;;l　　 ヽ;:_;:;::
　　　　　 ,! ',`､i,!/　　　/;;;;;j　｀,';;;ゝ、　,i ＼`
　　　 　 ,r'`~i　 .i'　　　i';;;;;;/｀--`,;;;;:'＼　　 |

　　　　　　　　　　　　　　　「感じ悪いね〜」

学研都市線から亀山方面に行く時、
たった一駅だけ臭い221系に乗らなければならなかった。
鬱だ木津までキハ120の延長運転ｷﾎﾞﾝﾇ

>>8
加茂駅前だけ見て通勤圏かどうかってのは…
加茂は結構バス路線なかったっけ?
木津が通勤圏なら同じくらい客が居る加茂も含めてもいいとは思う。
法隆寺でさえ家があるのは駅前だけ…

ゴキブリのようにしぶとく生き残る名松線萌え

>>1よ、前スレにあったテンプレ使えよ。

近江商人が前進の、東京の某大手鉄道会社が、
関西本線&草津線（区間は不明）を買収したがっている
という噂を聞いた事があるが、本当なのか？

ネタではなく、マジで、たまに聞くのだが･･･。

>>19
国鉄再建のときは指定地方交通線になるも、沿線の道路状態が悪く
バス転換は困難、というわけで今まで名松線は生き延びているらしいです。

そんだけド田舎ってことです。

>>12　関西本線に105系なんて、悪い冗談やめてくれ。
ローカル線は電化されると中古電車の溜まり場になる。
高性能ディーゼルカーで対応すべし。

>>21
近鉄の和歌山線買収、名鉄の越美南線買収という噂と
同レベルのネタとおもわれ、

大体、近江鉄道もどうすることもできんのに・・セ○ブは、

名松線は松阪起点ではなく、津が起点でないとダメだよね。
いまさら津にのばすことは不可能だから、伊勢中川に接続の
独立線にしたらすこしは使えるかも、と考えたことがあった。

しかし1度のってみたんだが、あれが廃止されないのは不思議。
名松線にくらべれば関西線のほうがよっぽど未来がある。

名松線は数年前に一度逝ったんだけど、伊勢奥津って蒸機に給水する
設備？が残ってなかっませんか？妙に萌えた記憶があるんですけど。
あと、運転士以外にＪＲ社員が乗り合わせてたんだけど、草生した線路を
見ながら、
「いやぁひどいねぇ、使ってない引込み線みたいだハハハ」
とのたもうていたのが印象に残ってます。
知人曰く、「名松線はいつ乗りにいっても雨」といってるんですけど
あの辺って雨降りやすいんですか？漏れが逝ったときは快晴でしたが。

>>26
www.e-net.or.jp/user/kyoichi/meishou/991128/991128.html
（「賑わう伊勢奥津駅」の写真の後ろ姿の男性は徳田耕一氏と思われ）
www2.starcat.ne.jp/~nt3/meisho/k58_top.htm
に給水塔の写真がある。
大台ケ原にやや近いが、無茶苦茶雨が多いことはないと思う。

前スレ

2 名前：　 投稿日：01/12/30 20:22 ID:a40BkKvh
亀山駅出て右側のパン屋さん、スカートがすけすけ。パンチ−の色マルわかり。
しかも・・・

キハ11のワンマン列車走るようになってからどうれくらいたった？

名松線は観光路線として売り出せば活況を示すはずだ。

関西本線全線電化しようと思ったら、トンネル掘りなおす必要があるのよね・・・・。

名松線の「名」って名張の「名」？

>>31
加太の線路沿いの道（名阪国道でない方の旧25号線）とか、
笠置あたりの断崖絶壁とか見てたら、
トンネルほったり、引き直さにゃしゃーないなぁ〜とも思います。

いっそのこと、奈良から柳生経由で新線を引っ張って、
伊賀西部から中央部にを抜けて
佐那具ぐらいに抜けるようにするとか････。


余計、現実味がなくなる話ですが･･･。

>>32
伊勢奥津駅前に名張逝きのバス停があったように記憶。

>亀山駅出て右側のパン屋さん、スカートがすけすけ。パンチ−の色マルわかり。
しかも・・・


今日、わざわざ亀山の駅前まで行ってきたら、シャッターしまってたぞい！！
あの古いビルの１Ｆの店？

>>33
で、旧線にはトロッコ列車を走らせると。

昼間の紀勢線・多気〜三瀬谷間にレールバスを走らせてくれ！
現状のダイヤではあまりにも時間が空きすぎてて、使えん。

単行の奴を行ったり来たりさせればこと足りる。
そんなに金も掛からんだろ。

＞35
あのパン屋は潰れたという噂もあるがどうよ？

>>37
　別にレールバスじゃなくても車両自体は余っているだろ。単にやる気
がないだけなんだから言っても無駄かと。

>>37
手動トロッコじゃ駄目？

>>31
>>33
木津〜柘植までのトンネルは標準軌規格断面だからそのまま使えると思われ。
片町線の京田辺付近のトンネルがそのまま改築されずに使われてるのと同じ理由。

但し柘植〜亀山までのトンネルはやはり改修の必要がある。

>亀山駅出て右側のパン屋さん、スカートがすけすけ。パンチ−の色マルわかり。
しかも・・・

>ブラジャーが・・・



今日、やっとこのパン屋に行ってったけど、
前スレにあった記述嘘八百やないか！！
オバハンいただけやぞ〜〜〜！！
しかも、パンティーもブラも見えんだぞ！！
見たないが････。


まぁ、パンは美味かったが。

全スレのココに書いてある
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009710993/

津から名松線沿線方面への鉄道、昔はありました。
当然、大正の軽便鉄道時代の話ですが・・・・
津から中川ないろんな変遷を経て近鉄名古屋線の一部。
中川から一志方面はあぼーんで、中川から大阪方面へ向かうとき左側の
あぜ道で軌道跡と明らかにわかるものが見れます。
　一応三重交通バス路線でほぼその軽便をなぞったのがありましたが数年前
末端は村営・町営バスになりました。

加茂〜伊賀上野あたりまで電化して山陰で走ってるみたいなカマボコ115系を走らせれば良し!

電化は出来ても、複線化は可能か？
加茂〜笠置あの崖っぷちを走っているとこなんとかせにゃ。
最大のガンはあそこ。

>>46
複線の必要性は全くないだろ

逆に、加茂〜難波の架線、電化設備を撤廃してディーゼルに････。
イマイチだな･･･。

どうでもいいが、柘植〜関のトンネルにレンガ使ってたのを見たときは衝撃じゃった。
話には聞いていたが実際見たら････。

ちなみにこんなに便利になる･････らしいぞ。
複線化したら･･･マジかよ。

http://www.kansaihonsen.gr.jp/home/kids/convec.html

関西本線がもっと楽しくなるらしいゾ。

････いままで楽しかったんかなぁ。

ついでに信号設備と速度制限を全廃すればもっと楽しくなるYO!

>>48
一昨年そのレンガの一部が崩れて…

>>49
「関西本線複線電化促進連盟ホームページ」のくせに
電化や複線化に要する費用やそれによる経済効果について一切触れられていない気がするのだが。

基本的な質問なのじゃが、複線電化の線路ひくには、キロ当たりいくら掛かるのじゃ？
関西本線のような山岳地帯じゃ複雑な計算になりそうなので平野部でいくらぐらいか？
用地代も難しくなるので、土地は最初っからあるものとして用地代抜きでいくら？

>>49
直通化で便利にしたけりゃ気動車で走らせればいいだけだと素人でも思うんだけど。

気動車を追い出すために電化をする。

これくらいしかやりそうにない。しかもこれはマイナスのような

素人な質問でスマンが、ディーゼルｖｓ電車では、やっぱり、絶対的に電車の方が有利なの？
あと、プリウスみたいなハイブリッド列車ってないの？
電化部分は、パンタグラフがウィィィィィんとあがって、非電化部分は、発電して動くというような車両。

>>57
＞あと、プリウスみたいなハイブリッド列車ってないの？

造るとしても、かなり初期コストも維持コストも高いから難しいのでは。

>>56
漏れも知りたい。
多分単純にキロ当たり・・・とはいかず、架線敷設、変電設備、送電設備
なんか必要だろうから、想定する運行密度などによってかなり違うと思うよ。
で、それぞれどれくらい費用がかかるものなんだろう？

>>59
>>56じゃなくて>>54だった、鬱だ寝よう・・・F1見てから。

>>59
小浜線電化の総費用は101億円らしい｡ソースは↓
http://www.hokuriku.ne.jp/wacarta/report00.html

参考になるかねえ｡

今日、月ヶ瀬口〜伊賀上野間の線路沿いを車で走りながら見たんじゃが、
はっきり行って、こりゃ全面的に引き直さんなんのではないかの？


地元にムネオ並の代議士が現れやな無理じゃぞい

age

関西線の亀山ー加茂間は是非とも電化してほしいね。
こうすれば名古屋から京都や大阪まで直通快速も運転できるんだよ。
急行「かすが」を発展させられるってわけだよ。要するに。
全線電化すれば東海道の貨物列車を関西線経由にして東海道のダイヤに余裕を持たせるのも一考だよ。
このときには、出来る限りは関西・草津線を複線化して（一部は用地がある。）。

『ワシのスイスの銀行の口座から1兆円上げるから、関西本線を好きに買いぞうせい！！』

と、アラブの石油王から言われたら、どんな風にする？
いきなりリニア牽くというのは無し。



とりあえず、新加太トンネルの建設に使うが･･･。
それでも、余るなぁ。

>>64
全線電化はわかるが、なぜ大阪〜名古屋の快速が必要になるんだ？（ﾜﾗ

>>66
64の脳内では必要らしい(w
複線電化よりもあぼーんの心配をしろよ｡

＞複線電化よりもあぼーんの心配をしろよ｡

た、た、確かに･･･。
あぼーん区間をぎぼーん。

ワシは、加茂〜柘植と予測

地下鉄鶴舞線への乗り入れきぼーん。
これで、近鉄に名古屋〜桑名間で圧勝できる。

名古屋〜金山間との交差部分はまではJR、そっから先は交通局。
交差部分に秋葉原みたいな連絡駅を中央線につくる。

>>68
いくらなんでも廃止はない。
普通の本数は少ないが空気輸送ではないし、
本線の廃止となれば過疎地を走る名寄本線以外ないからな

>>69
どこからどう乗り入れるのだ？
詳しく説明してくれ

佐那具ﾏﾝｾｰ

>>71
桜通線との直通を考えたらどう？

>>72
どこが？何が？

ところで新堂は今何の工事してんの？

>>73

名鉄が怒りそう

木津亀山間は、古き良き日本の姿を残していると思う。
急行も健在だし。
ところで急行かすがは、ダイヤとしては名古屋方面から亀山、伊賀上野、奈良への
商用、観光客目当てで走っているようにとりましたが、実際の乗車率は、どれ位
なのでしょうか？

◎ノハ◎
（　‘д‘）

月ヶ瀬梅林あげ

京都府が府内の鉄道高速化に割と熱心で、山陰本線電化や奈良線一部複線化、舞鶴線電化
などにも援助してきているが、府内の鉄道路線で現在非電化で残るのはKTR宮津線と関西
本線だけ。
だから京都府は関西本線電化にも援助を出すかもしれないが、・・・月ヶ瀬口まで電化
延長してもなぁ。最低でも県境を越えて伊賀上野まで電化しないと意味はないと思うけど、
三重県が金出すかどうか。

>>32
亀れすすんまそ
名松線の名＝名張だよ、つながるはずだったけど、、、、ねえ、、、、、、

>>78
月ヶ瀬口からの臨時バス、奈良県内だけど三重交通だよね。

>>80
さらに名張から桜井まで行く予定だった。
あと、名張から北上して伊賀上野にもつながる予定だった。

保全あげ

伊勢鉄道の、津近くの使用されてないオーバーパスに萌え萌え〜

まだ工事中だけど新堂駅の伊賀上野方面ホームに待合室らしきものが設置されてた。

>>81
月ヶ瀬口駅は京都府南山城村

>>76
一度だけ平日の名古屋逝きに乗ったことあるが、奈良出た段階で
自由席１０名弱、伊賀上野、亀山でちょっと乗ったかな。
指定席当然ゼロ。最後までゼロ。
これが通常の姿だとすれば、あぼーんされないのが不思議なくらい。

>>87
休日の奈良行きは満席＆立客多数になる事も多いが、季節による変動が大きい。

>>34
伊勢奥津駅前のバス時刻表
http://www.sanco.co.jp/jikoku/pdf/nabari/okitsu-eki.pdf

ここがタイトルのキショいスレみたいだね。

>>90
何かもにょる日本語だね。

1. 汽車をたよりに思い立つ 伊勢や大和の国めぐり
網島いでて関西の 線路を旅路の始にて
2. 造幣局の朝ざくら 桜の宮の夕すずみ
名残を跡に見かえれば 城の天守も霞ゆく
3. 咲くや菜種の放出（はなてん）も 過ぎて徳庵住の道
窓より近き生駒山 手に取る如く聳えたる
4. 四条畷に仰ぎみる 小楠公の宮どころ
ながれも清き菊水の 旗風いまも香らせて
5. 心の花も桜井の 父の遺訓を身にしめて
引きは返さぬ武士（もののふ）の 戦死のあとは此土地よ
6. 飯盛山をあとにして 星田すぎれば津田の里
倉治の桃の色ふかく 源氏の滝の音たかし
7. 柞（ははそ）の森と歌によむ 祝園すぎて新木津の
左は京都右は奈良 奈良は帰りに残さまし
8. 京都の道に名を得たる 駅は玉水宇治木幡
佐々木四郎の先陣に 知られし川もわたるなり
9. 共仁（くに）の都の跡と聞く 加茂を出づれば左には
木津川しろく流れたり 晒せる布の如くにて
10. 川のかなたにながめゆく 笠置の山は元寇の
宮居の跡と聞くからに ふるは涙か村雨か

11. 水をはなれて六丈の 高さをわたる鉄の橋
すぎればここぞ大河原 河原の岩のけしきよさ
12. 上野は伊賀の都会の地 春はここより汽車おりて
影もおぼろの月ヶ瀬に 梅みる人の数おおし
13. 月は姨捨須磨明石 花はみよしの嵐山
天下一つの梅林と きこえし名所は此山ぞ
14. 伊賀焼いづる佐那具の地 芭蕉うまれし柘植の駅
線路左にわかるれば 迷わぬ道は草津まで
15. 鈴鹿の山のトンネルを くぐれば早も伊勢の国
筆捨山の風景を 見よや関より汽車おりて
16. 愛知逢坂鈴鹿とて 三つの関と呼ばれたる
昔の跡は知らねども 関の地蔵は寺ふるし
17. 巌にあそぶ亀山の 左は尾張名古屋線
道にすぎゆく四日市 舟の煙や絶えざらん
18. 万古の焼と蛤の その名知られし桑名町
日も長島の西東 揖斐と木曽の川長し
19. 亀山城をあとにして 一身田も夢のまに
走ればきたる津の町は 参宮鉄道起点の地
20. 町の社に祭らるる 神は結城の宗広と
きこえし南朝忠義の士 まもるか今も君が代を

21. 阿漕が浦に引く網の 名も高茶屋の雲出川
わたりながらも眺めやる 桃のさかりやいかならん
22. 木綿産地の松坂は 本居翁の墳墓の地
国学界の泰斗にて あおがぬ人はよもあらじ
23. 田丸の駅に程ちかき 斎宮村は斎王の
むかし下りて此国に 住ませ給いし御所の跡
24. 轟きわたる宮川の 土手に桜の花ざかり
雲か霞か白雪か におわぬ色の波もなし
25. 伊勢の外宮のおはします 山田に汽車は着きにけり
参詣いそげ吾友よ 五十鈴の川に御祓して
26. 五十鈴の川の宇治橋を わたればここぞ天照す
皇大神の宮どころ 千木たかりしてたち給う
27. 神路の山の木々あおく 御裳裾川の水きよし
御威は尽きじ千代かけて いづる朝日ともろともに
28. 伊勢と志摩とにまたがりて 雲居にたてる朝熊山
のぼれば富士の高嶺まで 語り答えるばかりにて
29. 下りは道を踏みかえて 見るや二見の二つ岩
画に見しままの姿にて 立つもなつかし海原に
30. 今ぞめでたく参宮に すまして跡に立ちかえる
汽車は加茂より乗りかえて 奈良の都をめぐりみん

31. はや遠ざかる奈良の町 帯解寺も打ちすぎて
渡るながれは布留の川 石上とはここなれや
32. 都のあとを教えよと いえども答えぬ賎の男が
帰るそなたの丹波市 布留の社に道ちかし
33. 三輪の杉むら過ぎがてに なくか昔のほととぎす
今は青葉の桜井に 着きたる汽車の速やかさ
34. ここよりおりて程ちかき 長谷の観音ふし拝み
雄略帝が朝倉の 宮の遺跡もたずねみん
35. 初瀬列樹の宮のあと 問わんとすれば日は落ちて
初瀬の川の夕波に ふくや初瀬の山おろし
36. さぐる名所の楽しさに 思わずのぼる多武の峰
峰にかがやく鎌足の 社のあたり花おおし
37. 桜井いでてわが汽車は 畝傍耳無香具山の
鼎に似たる三山を 前後に見つつ今ぞゆく
38. 畝傍の麓橿原に 始めて都したまいし
御威も高き大君が 御陵おがめよ人々よ
39. 高田わかれて右ゆけば 河内に走る線路あり
路にすぎゆく柏原の 名高き寺は道明寺
40. 右の窓よりながめやる 葛城山の南には
楠氏の城に名を挙げし 金剛山もつづきたり

41. 新庄御所を打ちすぎて 掖上ゆけば神武帝
国を蜻蛉（あきつ）と宣いし ほほ（口に兼ねる）間の丘ぞ仰がるる
42. 終われば起こる鉄道の 南和と紀和の繋口
五条すぎれば墨田より 紀伊の境に入りにけり
43. 瞬くひまに橋本と 叫ぶ駅夫に道とえば
紀ノ川わたり九度山を すぎて三里ぞ高野まで
44. 弘法大師この山を ひらきしよりは千年余
蜩ひびく骨堂の あたりは夏も風さむし
45. 木陰をぐらき不動坂 夕露しげき女人堂
見れば心もおのづから 塵の浮世を離れけり
46. ふたたび渡る紀ノ川の 水上とおく雲ならで
立てるは花の吉野山 見て来んものを春ならば
47. あわれ暫しは南朝の 仮の皇居となりたりし
吉水院の月のかげ 曇るか今も夜な夜なは
48. 夕べ悲しき梟の 声なり猶も身にしむは
如意輪堂の宝堂に のこる鏃の文字のあと
49. 親のめぐみの粉河より 叉乗る汽車は紀和の線
舟戸田井ノ瀬うちすぎて 和歌山みえし嬉しさよ
50. 紀ノ川口の和歌山は 南海一の都会にて
宮は日前国懸 旅の心の名草山

51. 紀三井寺より見わたせば 和歌の浦波しづかにて
こぎゆく海士の釣船は うかぶ木の葉か笹の葉か
52. 芦辺のあしの夕風に 散り来る露の玉津島
苫が島には灯台の 光ぞ夜は美しき
53. 蜜柑のいづる有田村 鐘の名ひびく道成寺
紀州名所は多けれど 道の遠きをいかにせん
54. みかえる跡に立ちのこる 城の天守の白壁は
茂れる松の木の間より いつまで吾を送るらん
55. 北口いでて走りゆく 南海線の道すがら
窓に親しむ朝風の 深日はここよ夢のまに
56. 尾崎に立てる本願寺 樽井にちかき躑躅山
やまずに来て見ん春ふけて 花うつくしく咲く頃は
57. 佐野の松原貫之が 歌に知られし蟻通
蟻のおもいにあらねども とどく願いは汽車の恩
58. 貝塚いでしかいありて はや岸和田の城の跡
ここは大津かいざさらば おりて信太の楠も見ん
59. かけじや袖とよみおきし その名高師が浜の波
よする浜寺あとに見て ゆけば湊は早前に
60. 堺の浜の風景に 旅の心もうばわれて
汽車のいづるも忘れたり 霞むはそれか淡路島

61. 段通刃物の名産に 心のこして叉も来ん
沖に鯛つる花の春 磯に舟こぐ月の秋
62. 蘇鉄に名ある古寺の 話ききつつ大和川
渡ればあれに住吉の 松も灯籠も近づきぬ
63. 遠里小野の夕あらし ふくや阿倍野の松かげに
顕家父子の社あり 忠死のあとは何方ぞ
64. 治まる御代の天下茶屋 さわがぬ波の難波駅
いさみて出づる旅人の 心はあとに残れども

　津はなぜ紀勢線になってしまったのだ……参宮線のままで良いじゃないか。

http://www.vap.co.jp/tetsudou/
全４巻というのは嫌がらせか？

パッケージの115系3000番台ﾄﾞｷｭﾝ西条壊塞色激萎え〜

>>89
「伊勢奥津駅前01のりば」にﾜﾗﾀ。
01のりば〜12のりば、くらいまでありそうな勢いだな。

103系あげ

>>102
実際に奥津駅逝ったことがあるが(ただし、車でドライブがてらに)
バス停の棒が立ってるだけだった。
○
┃　←こんなやつのことな
┻

木津（山城町）＝上野まで、よく国道１６３号線を利用するんだけど、
道路の悪さには閉口する。
ところどころ道幅が狭い区間があるし、カーブがきつい区間もある。
アスファルト舗装が傷んで、陥没しているところもある。

前スレより下でいいのかあげ

>>104
漏れはちゃんと列車で逝きましたよ。18ｷﾌﾟだから経営には協力してないけど。

今週18きっぷで津→亀山→柘植→草津→姫路といくが、
時刻表で調べたら、すごく接続いいのがあるな。
一般客にはこんな乗り換えしないだろうが、ヲタなら
充分使える。
津⇔京都の直通があればもっといいだろうが

>>108
　それ通しで乗る人は普通いないけれど亀山とか柘植ではちゃんと各列車連絡
するように作ってあるから当然といえば当然。

六軒あげ

そろそろ桜の季節がやってきた、今年は加太の桜撮りたいな♪　あげ。

昔、大河原〜笠置間の道路と平行しているところで、
亀山行きとスクーターで競争したことがある。

勝った！
抜かす瞬間、運転手と目が合った。
運転手が悲しそうな顔をして、こっちを見ていた。

>>112
オマエの存在が悲しいんだろが

>112
よかったね。
今度はクラクション鳴らしまくって運転手とコミュニケーションしてみよう。

>>112
自分が運転してるのがキハ58で思うようにスピード出ないから悔しかったんだろう。

ところであの道路と平行してるところって下りでかぶりつきしてたらものすごい勾配に見えるけど
実際あそこの勾配はどれぐらいあるの？

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀)　＜　　>>115 前半がさむい
　（　つ　　つ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ　Ｙ　ノ
　 （＿(＿_)

ちょっと遅いが前スレ1000達成記念age

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀)　＜　　南山城村ﾏﾝｾｰ！
　（　つ　　つ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ　Ｙ　ノ
　 （＿(＿_)

>>113
ＪＲ西日本関係者の方がお見えのようです。

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　>>119 面白い人だね。帰っていいよ
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

あげ

>>92-98
新手の荒らしか？
大回り乗車したわけでもなさそうだし、近鉄には吉野線しか乗ってないし、
和歌山には逝ってるが水軒に逝ったわけじゃなさそうだし、
ここしか関係あるスレがなかったのか？（藁

それはそうと、次の２つの妄想のうち、どちらの方が実現性高いか。
１．関西本線（倒壊分含めて）全線複線電化。
　　酉と倒壊共同運行の名阪特急新設。
２．近鉄奈良線を、上野市経由で津へ延伸。奈良-津でUL160�`運転。
いずれも奈良から名古屋まで１時間１０分台で走破。

>>122
おまえアホか？
>>92-98はこの鉄道唱歌のスレ地域の関係分だ。
荒らしとはなんと失礼な。

たぶん明治30年頃の作詞でなかったか？
大阪からは現大和路線ではなく、片町線経由で関西線に。
奈良は加茂から乗り換え（30番）で、木津−奈良は未開通か。

で、加太トンネルとかはこのころから今に至るまでそのまま現役なんだね。

　あらあらしっていわれちゃった。地元が歌に出てくるとうれしくない？

>>123
せんせー、>>93 の
18. 万古の焼と蛤の その名知られし桑名町
日も長島の西東 揖斐と木曽の川長し
は消防には意味が分かりませんーん

>>125
木曽三川が大きく雄大であることのたとえだろうが、
木曽川から日が昇り、揖斐川に日が沈む、
そんな意味で考えたらいいんではなかろうか。
関西鉄道で東に向いて走っているから、揖斐川が先に出てくるんだな。

>>125
ネタ丸分かりだが一応マジレス。
万古は「ばんこ」と読み、万古焼は桑名周辺で産する焼き物(陶器)のこと。
蛤は「桑名の焼き蛤」のこと。

>>92-98
おお、ちょうど、これ探していたとこなのだ
感謝感謝♪



14. 伊賀焼いづる佐那具の地 芭蕉うまれし柘植の駅
線路左にわかるれば 迷わぬ道は草津まで



地元では、芭蕉の誕生の地を『上野市』と『柘植町』で
取り合いしてるけど、鉄道唱歌は柘植説なのか

ま、どっちでもいいけど･･･。

>>122
１→名古屋行くのに便利
２→大阪行くの便利


どっちかな？？？

>>108様、もしくはご存知の方々様
ネットで亀山ー津（JR）間の発着時刻を調べようと倒壊のHPを
見たら新幹線や特急など時刻表ばかりでローカル線を発見できなかったんですが
ネットでどうやって時刻を調べてるんですか？
西はすぐ見つかるのにな〜
教えて君ですみませんがよろしくお願いします
スレ違いでごめんなさい

>>130
倒のHPで探すよりここ見た方が早い。
駅から時刻表
ttp://eki.joy.ne.jp/

>>131
ありがと！！

>>131
これで観ると関西「本線」って感じだね。
この辺を知らない人には現状推測困難だろうな

古の時代　万古焼の振り仮名に濁音はありませんでした。
ここで書くと法に触れかねない読みになります

パパ、桑名の蛤を万古焼で食べちゃうぞー、なんて見てらんない

>>123-124
な〜るほど、鉄道唱歌だったか。そりゃ失礼。
欝山車脳・・・。

>134
ワロタ

超亀レス
>>33
＞いっそのこと、奈良から柳生経由で新線を引っ張って、
＞伊賀西部から中央部にを抜けて
＞佐那具ぐらいに抜けるようにするとか････。

・・・それって、中央リニアの予定線では?

>>134
三重県北勢地方は大阪の影響を受けて３文字言葉「Ｏめこ」だから大丈夫なのでは？
最近は名古屋の影響を受けて４文字言葉が主流？

揖斐川を境に方言が変わるんだよな。

>>138
柳生といえば柳生の里で「ワラ」とかいうタイプの貨物車輌が置いてあった
貨物の最後尾に連結してるやつやったよ
懐かしい感じ
意味無しれすに付さ〜げ

>>139
名古屋は東京と同じ4文字言葉なの？

おこめ券

>>142
名古屋では、お○○こ････4文字です。

おしっこ

○まん○

三岐鉄道、関西線乗り入れ希望
名古屋〜保々間とかどうよ。名古屋〜桑名間快速運転で、朝夕運転。
妄想ですんまそん

>>147
名古屋よりも四日市と直通させるべきでは？

富田は構造が悪すぎるよな。
一から全部作り変えろ、、と妄想

いっそのこと四日市へ直通するセメント列車に客車を連結。
妄想さげ

.

昨日の「映像なんとか」見たか？
深夜のＡＢＣをＳＬ時代の関西本線が約１５分独占してたぞ。

湊町や天王寺でのＤ５１。１０３系非冷房オレンジとの天王寺での並びは新鮮。
木津駅の８６２０型の入換え作業も萌えた。
急行「かすが」とＤ５１の交換＠関駅もＧＯＯＤ！

.

大和路線という呼称やめてほしい！１

時代の流れ

>>150
JR四日市あまりにも寂れすぎ、どうしても、金鉄に乗っちゃうよ。
それなら、桑名、名古屋への通勤、通学客をgetしたほうがいいんじゃない

全列車、平日祝日問わず、いっそのここと、SLで運行してほしい。諦めがつく･･･。

関西本線亀山〜加茂に「伊賀路線」の愛称を！！

ＳＬにもＡＴＳの「ジリリリ…キンコンキンコン…」は鳴るのでしょうか。

忍者列車に対抗して、芭蕉列車････

地元U市の市議会になってしまう･･････。

　　

加茂駅の駅舎が立派

>>162
あの駅前のマンションって家賃いくらぐらい？

二度と帰らない、乗客のためにも････

だれか紀勢東線の話もしてくれよぉぉぉ。

>>165
南紀のグリーン車返して欲しいよね。

昔々、まだSL時代、笠置付近で土砂崩れがあって、列車ごと木津川に
転落した事故があったて聞いたことあるけど？

未だに見つかってない死体があるとか？

>>166
5月の連休、一部でグリーン復活じゃんか。
グリーン連結のおかげで運用ヲタは運用順序まるわかりで大喜び！

＞１６４　荷阪峠萌え

>>168
ほんとだ！　５月３日に復活するのとかあるね。
臨時で波田須停車の日があるけど…あんなとこ、なにがあるんだ？

貼り忘れた。ｽﾏｿ
http://ekikara.jp/time.cgi?det20375

さて、グリーン車はキロ？キロハ？
個人的にはキロハがよい。

>>170
熊野古道ハイキングの為だと思われ…
逢神峠？だっけか?
違ってたらスマソ！
フォロー願う…
熊野まででもいいから、
快速みえ＆スターライト復活禿しくキボーン…

今月号のRJの特集は関西本線の停車場です。

小学生の頃、伊賀上野発のミステリー列車に乗ったことがある。

着いたところが信楽だった･･･。
車で行く方が早いとこに行くなよ〜〜〜！！

>>174
停車場ってどういうこと？

>175
ミステリ列車って案外つまんないんだね。

草津―貴生川間の複線化きぼん

>>177
終着駅についたら、機械のネジにされかける星だったとかとかそういう意外性がほしいものだ

>179
全くだ。
漏れは加太越えで潮干狩りだった。

>>65
複線電化・標準軌化したうえ、東海道新幹線と直通。
なお、加茂−王寺は狭軌も走行可能な３線にする。

停車駅は名古屋・（桑名）・（四日市）・亀山・（柘植）・（伊賀上野）・奈良・王寺

ミステリー列車の終点が信楽とはいかがなものか・・

>>182
近江がちゃこんには乱入はできないのかしらん？←消防発想乗ったことなし

乱入は可能でしょ。
で、京セラ前辺りで降ろす。

>>163
全て分譲だったはず。

近鉄大阪線スレに負けるな！

東京行き「那智」「伊勢」復活ｷｳﾞｫﾝﾇ。

>>187
どうせなら「大和」も合わせた3階建てで復活希望！
（懐かしの．．．のシリーズにはあまりに古すぎるか。厨房がついていけないな）

「ムーンライトながら・紀伊」

←大垣・紀伊勝浦
３７３−３７３−３７３−３７３−３７３−３７３−３７３−３７３−３７３−ヨ

前９両ながら、後ろ１両紀伊。

>>183-184
貴生川の線路はもう繋がってないよ。

寝台の「大和」と特急「あすか」について、もっと詳しい情報を希望。
どんな列車だったの？

大和は東京から来た寝台車で、特急か急行かよく知らん。
SLだったの？

あすかは、特急で、和歌山行きで、貨物線使ったとか言うことしか知らん。

>>179
もしかして、こっち↓のスレの話題が移転してきたの？
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013246713/

この前，はじめて乗りました．
揖斐，長良，木曽の三つの川を連続して越えるあたりはよかった．
この鉄橋は全国でも有数の長さだそうですね．（瀬戸大橋を除く在来線で）
鉄橋がかなり好きになりました．

>>191
優等列車の歴史に関しては、ここで大概の知識は得られる。

ttp://urawa.cool.ne.jp/beppu/siryou31.html#ko

>>191
東和歌山（現・和歌山）〜名古屋の気動車特急です。
（東和歌山）阪和線（杉本町）阪和貨物線（旧竜華操車場）関西本線経由
途中、堺市・奈良・伊賀上野・亀山・四日市に止まってました。
所要時間は3時間40分
ちなみに奈良〜名古屋は２時間７分でした。
（今の急行かすがとほぼ同じ所要時間です）
※旧竜華操車場・・・おそらく久宝寺駅付近だと思います

運転されたのがＳ４０．３．１〜Ｓ４２．９．３０ の間だけです。

>>195
この「あすか」、終点が天王寺かJR難波（当時湊町）だったらもしかしたら今でも
残ってると思うのは漏れだけ？

>>196
今の急行かすがを見ても・・・ちょっと無理っぽい・・と私は感じます

>>196
「あすか」があった頃、既に新幹線があったわけで、その時点で既にムリがあります。

>>195
柘植は通過だったんですか？

200get

『あすか』と『やまと』は中央新幹線で使ってほしいなぁ

「那智」「伊勢」亀山〜多気のDF50+C57重連萌え！多気の分割・併合萌え！
山田の近鉄との立体交差萌え！鳥羽の転車台萌え！

全線電化して、東京−ＪＲ難波間に「サンライズ大和」きぼん。

>>203
停車駅は？

亀山駅前のパン屋のパンはうまいぞ、あげ

鉄道ジャーナルで関西線の特集やってるね。

今日、久しぶりに津の偕楽公園にあるD51を花見のついでにみてきた。
ボイラー下部はかなり錆が進行して今にも大きな穴が空きそうな状態。
やはり屋根無しではもう限界か？

柘植のヨノ公園のＤ51
加茂だったか木津だったにも、窓からＳＬが見えたなぁ

あまった青春１８で関西線一気乗りしてきた。
桜が満開ﾀﾞﾀｰﾖ。

伊賀上野駅前から、市街地方向に行くと、
橋渡ってすぐに、ある『韓国マッサージ』････。

スゴイよ。

上げとくか・・・

>>210
ピンクの看板のとこかな？

津駅出て亀山方を走ってると、車窓の右側に旧イセテツ跡がありますよね。
あそこの土地って今は何処のの持ち主なんですか？
たま〜に撮り鉄が入ってるんですけど・・・
ちなみにそこは用地標の外側みたいです。

>>２０３
関西本線の亀山〜加茂間は電化すべき。
名古屋〜奈良間は高規格化して、最高時速130km/hを
だせる路線にしてほしい。

まあ、どうせ電化するなら全線しないと。ヘタに柘植−伊賀上野とかやると
名鉄三河線みたいになりかねない。

四日市駅前ってなんにも無いな。昼飯が食えなかった。

亀山駅前のパン屋のパンは上手いぞ。
噂は嘘だったがな。

あげ

関西線でミステリー列車の企画募集

出発：鴨　経由：伊賀上野　着：伊賀神戸　とか？

近畿板見てたら姫新線上月電化という板があった。実現するなら
関西線加茂以東は近畿地区で唯一電化から取り残されることにな
る。後藤への検査のための回送を考えると電化の方が経済的にも
見える。

>>221
検査は網干じゃないんですか？

223getズザー

>>222
それでも網干までの回送も何かと手間が掛かりそうだから電化したほうがいいかも。

電化すれば情緒がなくなるから反対

今度作る時は、ＣＮＧ気動車を希望。色はグリーンで。
そうすればハイカー達にも評判いいと思う。

複線電化したら、若干ルートとか駅の場所とか変っちゃいそう。

http://www.westjr.co.jp/news/020409b.htm
ついに酉トップに

時間１本ある路線は月一運休しないでほしいな

>>227
ルート予想募集。