速報！ＪＲ九州で衝突！

＼RM-101さん待ってくれー！！／
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　　　　　‐=≡　 /／　／　　　　　　　　　　　 　 　　（； ´Д｀） 快速ｷﾓｲﾖｰ
　　　　‐=≡　／　|　/　　　　　　　　　　　　　　　　 / つ101つ
　　　‐=≡ ／　／レ 　 　 　 　 　　　　　　　　　　 人 　Ｙ
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事故が起ったときの信号は↓

閉塞信号（進行）　　　　　　　　　　　　　　　　中継信号（進行）
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
＿＿＿＿＿＿口口口口口口＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

追突事故を契機に、

閉塞信号（進行）　　　　　　　　　　　　　　　　中継信号（停止）
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
＿＿＿＿＿＿口口口口口口＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

↑みたいに閉塞信号と中継信号の間に列車がある場合は中継信号を停止信号にすれば安全なのでは？

>>953
今回の事故では中継信号を見て勘違いしたけど、
場合によっては先行列車より前方にある主信号機を見て勘違いする恐れがある（静岡がそうでしたね）。
だから、根本的な解決にはならない。

>>953
それでは中継信号機にはならないし現示の変更も不可
中継を閉塞に変更したほうが早い

>>953
中継停止でも主信号までは逝っても良いんだが・・・・・

よう考えたら直前の信号が停止で、次の信号がすぐに進行ってことある？駅以外で。
駅間なら、前に止まってた列車がすぐに先の閉塞区間に行くことは考えにくいから
次の信号は注意信号ぐらいかと思うんだけど。
この考えが合っていれば、次の中継が進行って何か怪しい、と運転士が気付くべきでは。
とか思ったんだけど。

>>957
踏切の障検作動だとそういう現示になるから、一概にはいえない。

>>958
そうなのですか。

>>869
静岡で無閉塞禁止って標識が一杯あるのはこのせいなのかね？

って、さらに前のログにそうだって書いてたね。ごめん。

>>953
結局、
1.ちゃんと次の信号直下までは中継信号がなんだろうが15km/h以下を守れと厳密に運用するか、
2.無閉塞禁止！
のどちらかじゃないのかな。

　たとえ無閉塞運転でも「今から信号越えますよ」て連絡しないの？それで指令も
「前方に列車が止まっている。信号故障じゃないからまってろ」と言えると思うん
だけど……
　なぜ防護無線を使わないかも疑問。異音で停止、てバラストが流失してたとかで
対向列車も危険、といった状態だったらどうするんだろう？

あ、防護無線で無閉塞運転対策をしようとすると
場内開通待ちで停車しているような列車の後方には対策にならないような。
＃列車が数珠繋ぎになっているようなケース。Qはダイヤが乱れると場内待ちがやたら増える

　閉塞指示運転にするのか。そりゃ当然だわな。

>>963
JR東日本はそれをやってるらしい。

「青信号につられて」・・・・・・

>>1−>>966

あ〜ぁ、また始まったよ。。鉄ヲタのウンティク大会。もう飽きたわ

きのう、職場にて。
二日市出身の同僚に「福岡で電車が事故起こしとったね」と話をふってみた。
彼女は早朝出勤でバタバタしていたらしく、事故は知らなかったようだ。
「ああ、そうね。電車って、どっちの電車だったと？」と訊かれ、
一瞬意味が分からなかったがすぐ気がついて、「ＪＲだよ」と答えると、
「だったら別によかばい」と返された。

赤い快速が犯人

ウザイ
快速の運転を中止して俺たちを増結しる

http://homepage1.nifty.com/~yasu/accident/accident.htm
ここはガイシュツかな？

415系と813系ではブレーキ方式が違うので、本来併結はできないのでは？

>４１５がブレーキをかけつつ、ソニックが後ろから押して
>事故車が前に飛びでないように進んでいました。

前につないで、押さえてたんでしょ。

>>972
牽引だけなら問題がないとか？
多分事故車はパンタ上げてないと思われ。(無動力状態)

>>971
ソニックから煙って、マジ？　ソニックは後どうするの、修理？

>>975
点検はするだろうけど、修理とまでは逝かないと思われ。

>>976
でも煙出るのは正常じゃないと思われ。

結局、事故の車は使える部品以外廃車のようだ・・

1000ゲット

まだ早かった・・・

１００００００

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

1000

とお

１００００００００００００００００００００００００００００００００

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1000

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。