東武２０００／２００００系スレッド

対象：２０００系、２０８０系、２００００系、２００５０系、２００７０系

東武ヲタはもちろん、営団・東急ヲタのみなさんもどうぞ。

２

２００００系に自動放送と車内ＬＥＤ表示器、
２００５０系に車内ＬＥＤ表示器設置してくれ。

2080系の前面を中小私鉄あたりの新車に流用してもよかったと思うヲレ。

ファンデリア萌え

２００５０/２００７０系のVVVF音、激しく萌え〜

あと２００００系の方向幕にローマ字が入らないのは何故？

東武関連スレ多すぎ、
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011355836/l50
ここで語れよ

２００７０系たんﾊｱﾊｱ

>>8
偉大なる東武鉄道に失敬な！

確かに東武スレ多すぎ。これ以上増えると削除されそう

>>4
2080系に冷房ついてたらなぁ…
でも18ｍ車だよね

削除はされないとは思うが、
少し全体のスレッド数の軽減はして欲しいものだ。

祭りの会場はここか？　　　　　腕が鳴るぜ　　　　　　踊るぞヤロウども！
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　　（￣￣￣￣￣祭り命￣￣￣￣）￣祭り命￣￣￣） ￣祭り命￣￣￣）
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2080初めて見た時「新車だ！！」って激しく
喜び間違えたな（ｗ

>>14
2080系を造る時、アルナの職員が杉戸工場に出向したらしいな。

あげ

>>15

18系と同じか

2080って杉戸で作ったの？

非冷房車を平成に入ってからも使い続けうとした根性を
小一時間問い詰めたいと思った人いると思うが、
時効ということで許してあげましょう。

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　　／ 　 　 　.[中目黒]　 　 　 ＼
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　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　２０００系に乗りたかったよ〜〜〜！！！
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2000系ってキハ2000もOK?

>>21
キハ2000とは、また違うだろう。

age

age

最後までクリーム色だったね。

>>25
まあ、そのおかげで、遠目にも日比谷線直通だと一発で分かったからね。

2080は新塗装化されたけど、あっという間にあぼーん。

冷房がないということはともかく、結構な高性能車だったねぇ。
８０００や６０００のようには更新されなかった。
営団と東急が新車を出したから？

20000系の車体に2000系の台車→伊予鉄610

冷房化工事だけで延々使い続けるのが東武の個性ではあるが、
地上の車両と比べるとスパっと置き換えたね。

今思えば、2000系の機器使って、5000系の新性能化ってできなかったのかね？

>>27
西側在住で東横線の電車は見慣れてたけど
東武の電車はあまり見たことがなくてすごく新鮮だった。
運転室に入ると法律で罰せられるという注意がでかくてこわかった。
たまーに中目黒から乗ると東急７０００や営団３０００より高級に感じた。

　東武の営団地下鉄日比谷線直通車両
　2000系・・・1993年（平成5年）8月に引退したが最後までクリーム色、そして
　　　　　　　側面に「日比谷線直通」の表示がついていた。非冷房だったが、
　　　　　　　あの耳に心地好い加減音が良かった。
　20000系（20050系・20070系）・・・これは東武のステンレス車両の中でも
　　　　　　　画期的なデザインだ。前面はもちろん側面のドア間4枚窓などが
　　　　　　　特にそうだ。5ドアの20050系の案内用テレビが撤去されたが、
　　　　　　　20070系のようなLED式のものでいいから案内表示機の復活を希望
　　　　　　　する。なおこの20000系シリーズも側面に「日比谷線直通」の表示
　　　　　　　がついている。

あの東武が
モハ・モハ・モハ・モハ・モハ・モハ・モハ
だもんな。しかも１８ｍ。

他社が絡むとそちらにあわせる。（３万のハンドルもそうか？）
自社内だけだと自我を通す。（車齢いっぱい使い続ける。）

ある意味一貫してる。

↑モハがひとつ足りなかった・・・

日比谷線直通車は台車の傷みが激しいらしいね。

２０００系って日比谷線内で火事起こしたよね？

>>36
フラッシュオーバーしたんだっけ？

>>36
30年ぐらい前じゃないか？

>>38　確か広尾か六本木あたりで出火したんだよね？

>>36
「AA基準車が全焼した」と関係者がショックを受けたと、本に書いてあったね。

2000系
加速が終わったあとの「カッコーン」
という音が好きだった。

20000系にも準急／快速／団体の幕はあるの？

>>42
無いよ
あるのは行き先単独、普通と行き先という形の幕だけ

>>39他
火事起こした編成は
2112-2212-2362-2262-2312-2412らしいで。

>>41
断流器が作動する音のことか？

おぉ、こんなスレがあったのか
2000は東武の中では名車だと思うんだが

台車がかなり傷んでいて冷改による車重増に耐えられないって聞いたことがある

冷改による車重増か。
なるほど。

話がスレからずれると思いますが、一応東武車両ネタなので一つ。
先程、関西本線の百済貨物駅で東武30000系らしき車両を8両ぐらい
見かけました。

>>47
この話は総合スレに書いた方が･･･。

でも一応
これはアルナの鉄道車両製造撤退に伴ない尼崎の貨物扱いの廃止によるものでしょう
でも百済まではどうやって持って行ったんだろう？？
両数は8ではなく10(6＋4)だね。これでようやく30000系100両到達

>>48
自己レス
あ、貨物扱いの廃止じゃなくて
日通(だっけ)の撤退かなんかだったっけ？

8000系ｽﾚにも貼ったけど、画像はこちら♪
http://ime.nu/www.kochang.jp/set/uploader/source/setup053.jpg

どうしようもない画像ですが、
もしよろしければ、総合ｽﾚでも使ってやって下さい…

>>48
路面電車は今後も製造するらしい。

２００００って何編成あるですか？

>>52
１３本
わざわざ説明するのめんどいから、20000系列の車両全部教えるYO
20000=13本
20050=8本
20070=3本
以上
細かい番号を知りたいなら東武電車物語に逝け

>>45
2000系の台車を流用した伊予鉄の車両は冷房を載っけていますが？

>>54
いや、日比谷線内で使うのが難しかったみたい。

日比谷線事故の車両はいまどこにいるの？

>>48
日通によるトラック輸送だYo
>>54
っていうか台車じゃなくて車体が持たなかったんじゃない？
軽量車体を採用したんだっけ？

>>56
中目黒←→東武動物公園のどこか

>>58
車体を東急で取り替えたんじゃないのか？
（事故車体はあぼーんされた筈だが）

>>53
最後の2行からしてそのページの管理人っぽい。
宣伝！？(w)

>>59
いや、「いま」って聞かれたもんだから・・・

　　　　　+
　　+
.　　　　　　／￣＼　　+.　　∧＿∧ｱﾊﾊﾊ　　+
ﾉﾘｶｴｾﾖｰ（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）　　
　　　　　　（つ　　つ 　　　 （つ　　つ■
.　　　+　　（　ヽノ　　　　　 （　ヽノ　　　　　　　　+
　　　　　　し（＿）　　　　　 し（＿）

493から緊急浮上

20000系列は、「東武＝愚鈍もしくはダサい」のイメージを払拭した車両だよね。
ただ50系の液晶モニタを撤去したのはどうかと思う。

>>64　209-500
特に車輌面に関してはそれだったら9000で成功していると思うが。
でも、2000系は愛すべきクルマだったな。

2000系の前面貫通扉にあった
種別サボ受けって
実際に使われたことあるの？

>>66
東武動物公園開園の時に、サボさしてた
あとは、まれに幕が壊れた時

>>41
おれ、空き缶を踏んづけた音なんだと大人になるまで信じてた。

>>66
準急運用に入った事があるらしいが､そのときに使われたんじゃないの?
それからさよなら運転(藁

>>66

日比谷線に乗り入れる前に一部の電車が地上運用で活躍してたＹＯ
３０年以上前の話だが・・

あれ、でもツートンの時の写真見ると
サボ受けなかったりするyo

>>69
廃回の時に付いた編成があったらしい

>>71
2000は新製時にはサボ受けはありませんでした。
ツートン末期かセイジになってから付けられたはず

準急運用の時は、差込サボは付いて無かったと思う。
運番表示幕で準急幕を表示してた。

2000系のNゲージ製品て
ゆうゆクラブ製とぺあ半図製
どっちが出来イイ？

　かつて日比谷線から東武車両使用列車の「北春日部」行きは、何故か２０００系の場合が多かった。

>>73
幕が白地に黒（青？）文字の時に「準急浅草」と「準急幸手」（だと思った。漢字２文字）
が入ってるのを見たことあるよ。黒地に白文字になってからも「準急」は入ってた。
某東武系ＢＢＳには、７８００用の準急板を使用したこともあるって書いてあった。

>>76
78の準急板は挿してないと思う
だってあれは東上の物だし、2000には >>73 が書いているように
運番幕にあったし、行先幕の中にも単独で準急幕があったから

「準急浅草」と「準急幸手」は確かにあったね。
行先単独では｢太田｣｢杉戸｣なんかも入ってた

>>77
ごめん、書き方悪かった。伊勢崎線用の菱形のやつ。
その掲示板には写真も撮ったって書いてあったような・・・・
あの後、該当の掲示板を探したんだけど、みつからなかった。
たまたまリンクでたどり着いた掲示板で、ブックマークしてなかったんだよね

倉庫逝き寸前のためあげ
2000系のあのモーター音懐かしいね〜、電制が立ち上がるときにピュー・・・ていう甲高い音立ててたっけ。
だれかあの音もってる人いないのかな？

心なしか小田急2600系に音が似ているような気がするんだけど
所で平成4年くらいに中目黒駅の電留線で
東武2000系が脱線事故を起こした記憶があるんだけど

>>78
私は昭和４０年代の１０年間、伊勢崎線の線路の前の家に住んで毎日観察し
ていたのですが、７８００用の準急板を付けて上る２０００系見た記憶あり
ます。同じ物を婆さんの家の最寄りの駅である浅草でも見ましたから、間違
い無いでしょう。
レギュラー車の中に変なのが居ると目立つんですよね。
時代的にはクリームの時代だったような記憶もします。
でもツートーンかも知れない。そちらは自信ないです。

>>79

凄い悪い音だけど持ってるよ
2080の方だけど

>>74
私も気になってます。
Ｐのは完成品画像が見れるけど、Ｕのは完成品を見たことがないので
判断できないっス。

>>78,81
へえ、あったんだ
でもあれをどこに引っ掛けたんだろうか
手すりはあるけど菱形の種別板を引っ掛けるフックは無いが･･･。

浅草には78全盛期には行先板、種別版は
ごろごろ置いてありましたから何も珍しくありませんが･･･。

昭和40年代に2000の準急が走ったとなるとかなり珍しいですね。
しかもクリームとなると尚更

2000系初期車のカバー付き照明萌え〜 (*´Д`*)

緊急あげ

>>56
南栗橋にいるかもしれないよ(藁

>>81
情報サンクスです。
過去のものは確認する手段がないので、こういった情報はありがたいですね。
でも、２０００系の準急見てみたい！
>>84
確かに取り付け方法が気になる・・・

>>56
23852、23852春日部検修区内にシートかけられて居る
802南千住検車区内に居ると思う

正確には昭和４３年から５２年の間に住んで居ました。
２０００系の準急は４６年以降に見たと思いますよ、それ以前は大変子供だ
ったので見たような見ないような、書き方悪くて御免なさい。
>>84
浅草で見たのはサボじゃなくて、サボ下げた２０００系そのものです。
準急だけじゃなくて各駅列車もいましたね。
また、クリーム決定でもありません。
曖昧ですが、ツートーン時代にも見たような記憶あります。
ちょうど切り替わりの頃だったんじゃないかな・・
思い出したら、また書きますね

個人的には凄く暑がりなので、2000系と云うと非冷房で泣かされた
思い出しか残ってないです。

20000系に初めて乗った時は、なんて車内の明るい車両なんだろう！
と思った。眩しいくらい。

10000系スレも逝ってしまったので、10000/30000系ネタもこちらでどうぞ。
2000/20000系だけだとネタも少ないし。

>>56,>>89
すでに半年位前から運用に就いてますよ。
被災車の車体は新製してますが。
（20070系登場後なのに側面LEDもフチありで造ったので違和感なし）

age

緊急浮上age

sage

この前、２１８１０Ｆに乗ったら、車輪から「ドドド」っていう音がしていた。車輪添削していないのかなぁ。
関係ないが、１１６６５Ｆに乗ってもそのような音がして、車内に響いていた。

>>42-43
浅草方面の幕はあるの？

北春日部に台車まわりが拉げてる18メートル車が2両シート被って留置されている。
撮影会のとき何気に職員に質問したが、わからないと言われた。
近寄って見てみたら、事故車だとわかった。

１００ゲット♪♪

>>98
残念ながらありません

あるのは
中目黒　六本木　霞ヶ関　南千住　北千住　
竹ノ塚　草加　越谷　北越谷　北春日部　東武動物公園
回送　試運転　白幕　だけだったと思う

>>98
白幕の時代はあったんじゃないかな？「準急・浅草」とかがあったくらいだから

>>102
形式間違っているYO

2182F

改造後、西工で検査を受けずにそのままアポーン

2182F

改造後、西工で検査を受けずにそのままアポーン

あげ

２０００系、一度でいいから乗りたかった・・・

あげ

Age

やっても〜た・・・>98の引用部分を見ないで、２０００系の話が続いているものと
勘違いしてしまいました。失礼しました。
で、２００００系の浅草方面幕なんですけど、あるんじゃないのかな？
２００００系の行き先は、通常使用している、行き先だけを表示するものと、種別（普通
だけでしょうけど）を併記してあるものと２種類ありますよね。であれば、浅草方面も
用意してるんじゃないかと思うんですけど、どう思います？

９０００も好きあげ

早く仕切り棒付けて

age

518からageてきてやったぞ。
おなじ20000でも西武と比べるとこっちは全然人気がないねえ．．．

保全あげ

おいらは東急沿線に住んでいたので、
たまに日比谷線で2000系に乗った。
確かに営団3000や東急7000と比べて車内には高級感があった。
ドア脇には鏡まで付いていたのには感心した。
しかし走りには萎えたねえ。
確かに高加減速車であったことは認めるんだけども、
バーニア制御ではなかったので、加減速時のカックンが営団はもとより東急よりもはるかにすごかった。
特にブレーキはJR103以上にドッカン・ブレーキだったので、年寄りがよく転倒してたよ。

>>114

西武２００００系スレみたらみんな嫌いとか言ってますが・・

東武もいいかげん昼間点灯して欲しいよ。
仕事に熱中している保線員が危ないとおもう。

>>118
東武鉄道総合スレ逝って下さい

20000系の車内の路線図の東横側は何でいまだに「日吉」なの？
大江戸線の乗換はちゃんと追加されているのに(´Д`;）
菊名延長からかなりたっていると思うんだけど･･･

age

東武９０００系、９０５０系すべての有楽町線直通車が幕またはLEDに
普通表示を出すようになった。
２００００系もやってくれないのかね？

>>122
その前にローマ字を入れて欲しい。

>>122
あれって運用調節の影響でしょ

>>118
最近、自動車でも昼間点灯運動しているのに東武と東急は・・・（ｗ

２０００系、「正和自動車学校」の車内広告がなつかスイ。
五反野あたりで、７８００系準急にインコースから抜かれる
あたりが悲しかった。

あと日比谷線直通電車で、東武20000系か営団03系どっちが
来て欲しいかと云うと、やっぱ03系。

20000系、あんまり涼しくない。

天井で筒状の物が左右に廻って、冷気出してるじゃない。

20000系は、あれが無い部分が多い。

そう言えば、川島冷蔵庫がローカル（日光・宇都宮・佐野・桐生線等）
で使っているつりかけの３０００系をインバーター改造して、日比谷線
直通列車を増発すべきと書いてあった（確か最初の本で）。
　この文章を読んだとき、「こいつは先見性のある人だな」と思ったＹＯ。

>>128
3000系って非冷房だったような・・・

そういえば10年位前中目黒の引き上げ線での衝突事故は東武２０００と
営団３０００でしたよね？当時両車とも廃車が進み少数派になっていた
だけに、偶然にもレアな車輌同士がぶつかったということで記憶に
残っています。

>>128
ただの妄想野郎です。

>>128
3000系て2000系に比べると車体高が高いから仮にVVVFに改造しても日比谷線には
乗り入れ出来なかったんじゃないか？おまけに台枠は旧型車流用だから、足回りの
改造も大変そうだし。

>>128
仮に3000系はVVVFで乗り入れらたとしても、結局のところ車体がボロボロとなり、
今ごろは再置き換えになっていたと思われ。

2000系と3000系では車体幅が微妙います。
（先頭車のコモンドハンドルの出っ張り分）
よって、2000系は地上を走れても3000系は地下に潜れないのです。
川島冷蔵庫はそんな事も知らないで、偉そうな本を書いているのかと思うと
それ以来川島本を買う気がしません。

質問
もし２０００の冷改が可能だったら？
日々直８両のうち１ユニットを電装解除、６Ｍ２Ｔにして
Ｔ２両にＳＩＶ取り付け
全車に８０００と同じクーラーを３台ずつ取り付け
モータ出力ＵＰで３．３ｋｍ／ｈ／ｓが叩き出せていたら
きっと日比直で世紀越えは出来てたかもしれない・・・
実際登場年８０００と２年しか違わないし・・どうでしょう。
妄想なのでsage

浮上

>>135
2000系に8000系の冷房を載せたとして、高さは基準を超えたりしない？
ちなみに、東急7000を改造した7700のクーラーは、日比谷線の基準を
クリアするために、キセの両肩をカットしてる。

>>133
小田急2666Fみたいに20050系に更新されていたかもね。

2000系は冷房改造するのに、屋根や台車の強度が不足してたので
改造されなかったと聞いたことがある。アルストム台車がもろく、
5000系の新性能化にも使えなかった。

>>139
屋根はモニタ屋根だったしね。それに車体は冷房化を考えないで設計した
し。５０００系の新性能化は確かに考えられた話だったけど、部品すら
流用できなかったんだし。

でも、アルストム台車、伊予鉄６００系に流用されたけど、叩き直したから
大丈夫みたいね。

age

sage

アルストム台車ってヤワな台車だったんだあ。

伊予鉄であのサウンドが聴けるわけか

現役時代(1988年８月)の東武２０００系走行音
http://www.02.246.ne.jp/~kurichan/tobu2000.MP3

age

>>11
18ｍだからこそいいんじゃないか！
けど東武の18ｍ車って人気の割に不運なんだよなぁ

>>101
八丁堀とかってなかったっけ？（おいおい）

>>107
20050ばかり追いかけていた俺がふと2000に乗った。
1993年６月のこと。それが人生で一度きり。

>>112
いらねーよ！

>>117
そう？20000系は嫌いで20050系が好きな人が多いみたいだけど。因みに俺も。

>>144
伊予鉄600の側面が20000系チック萌える！
あのまま東武に持っていきたくなる・・・
さすがアルナ！とでもいっておこうか

age

スレが落ちかけなのでage

age---

でもやっぱ堺町にも東武電車が来てほしい

8000系あげます
で、２０メートル車対応してるの？

age

>>151
境町なら毎日（ぉ

age

>確かに高加減速車であったことは認めるんだけども、

東急好きな　ひろぽんちゃん　こんばんは。
しかし、東武の２０００て東急７０００からくらべると
屁みたいな加速で乗るとソンした感じがしたもんだねぇ。

>>156
　感じ方は個人差にもよりますが、東武２０００系のデビュー間もない頃は、
車内の乗客に船酔い現象が起きるほど、高加減速な車両として有名でしたね。

＞１５７

感じ方の相違ということでも・・・
Ｅ?　たった　毎秒３ｋの加速で??????

　その「３ｋ」が、当時の乗客たちにとってみれば異常な加速だったようです。
当時の東武ではまだ、7800系の最終増備車が落成していたような時代でしたし・・。

２０００系のアルストム形台車の空気バネの揺れに
乗り慣れていなくて酔った乗務員もいたと言う話も聞いている

その頃の路盤は木製枕木が当たり前で路盤も貧弱だったからね
セイジクリームになってからくらいが一番乗り心地の良さを
発揮していたと思う

もっとも、アルストム形台車が痛んだ理由として
日比谷線内の路盤が
コンクリートなので衝撃を吸収しないために
台車の負担が増えたからとか

地上線をずっと走っていたデラの足回りは
未だに使われていることから、２０００系の機器は
ある意味将来を見越した設計であるとも言えるね