東武７８００系電車

最も電車らしい形の電車だと思うのですがいかがでしょうか？

２ゲット！　同意。特に前パン車がよかった。

今は5000系列になっていたんだっけ？
その5000系列もどんどん無くなっていくらしいけど・・・。

高運転台に改造された事故復旧車があったな。

４＞あったね〜〜〜子供心にあれだけ変な顔だったので覚えている

油で目止めした床や、異臭、音が忘れられない。
時代が変わったと言えばそれまでだが、生まれ故郷に帰ると居ないのが
不思議。歳をとったのかな・・・

80年代初頭まで、シルヘッダー付きのつりかけ電車ってのは
そこそこ残っていたんだな、今思うと。
仲間内では「クソボロ」と呼ばれていた(藁

　鋳鉄シューのブレーキ。ブレーキをかけると銀色の粉が舞った。
　ホームの部分の道床はグリスが垂れるので真っ黒。そしてブレー
キシューの粉が錆びて真っ茶色。

>>4,5
７８６５だな。
確か西新井事故からの復旧だったと思う。
ちなみに、一緒に事故にあった７８０８−８０８はあぼーん。

昭和４０年代頃、竹の塚駅近辺で、線路の上に手のひら大の石を置いた
事がある。怒った運転士の顔と石を砕いた７８００系が今でも忘れられ
ません。
今思えば恐ろしい悪戯をしたものです。

こいつの台車、「児童館コスモス」に置いてあった気がする。
屋外に。

そう言えば、７８００系の模型って久しく見ないですね。
ブラスの高いのばかり・・・やはりマイナーなのかな・・・・

東武の７８００か…。
奴に乗るためだけに越生線まで逝ったっけ。

館林で待ってたのが８０００？だったから、
「もう亡くなったか」と思ってたら、
途中駅の交換で７８００が対向で来て…。

本線系統の優等爆走は結局体験できなかったけど、
越生線でのﾏﾀｰﾘヽ（´ｰ｀）ノは結構よかったなぁ…。
運ちゃんも「なんだぁ、こんなボロ見に来たんかんかぁ」とか言って
線路から写真撮らしてくれたり。

それから数日後、７８００は
ひそーりと引退してしまいました。

新鹿沼発19:20のきぬを待っている間に、
2両編成の78系が東武日光行きで反対側の
ホームに止まっていた。昭和50年代後半。
あのいかつい感じがたまらなく好きだった。

　現役当時の学生には、クリームの車体色に屋根が深屋根で薄汚れてこげ茶色だったため、「カステラ」の愛称で呼ばれていた。
　歩けるようになったばかりの当時の私は、たまにしか見れないものの、屋根の塗り分けがしっかりと見えて、片開き戸の側面が気に入っていて住んでいたマンションから見るのが好きだった事を覚えている。
　今無き祖母は私の頼みを聞くために、朝のラッシュ時にこの車両に乗せる為に良く連れて歩いたらしい。
　この車両と、井の頭線のグリーン車1000系列が、私にとってのルーツとなる、非常に思いで深い車両である・・・。
　
　いつか、グリーンマックスの東武8000系旧バージョンみたいに、模型を作れる機会があったら是非とも作りたい物である。
　いまだに、このデザインが好きです・・・。

>>9
　花崎事故。西新井事故は5311（元デハ10）と営団3000。

２ゲット！　同意。特に前パン車がよかった。

昭和４７年か４８年に、急行と間違えて西新井駅を通過した乗務員も居たな
。７８００系の準急だと思ったが

>>17
　書き込み事故スマソ。
　７８系で一番古い7800型の鎧戸ブラインド、萌え。

７８００系というと３年Ｂ組金八先生を思い出す。

杉戸工場にあったモハ7876も解体されちゃったね。

鎧戸ブラインド車のつり革だけ緑だったのだが、これは
若草色の客室内装の置き土産だったのだろう。
更に古くはスタンションポールの存在やニス仕上げの内装、
これらは5000(II)系登場の頃のRF誌で知った。

お、とうとう７８００スレができたんだne

７８００は工房のとき田舎に逝くので良く乗った
当時から電車は好きだったが、さすがの漏れも７８はぼろでウザかったなあ
特に夏は最悪。8000の来る時間に合わせて出かけたりしていた。
なぜか日光線系統の準急に78は良く入るんだよね。大田行きなどは8000が多くてうらやましかったの覚えている。

あのブレーキシューの音と、シルヘッダー付の車体が何とも言えず田舎電車だった。
本当に、8000との落差はえらく大きかった。

今となっては、の打線の５０７０に面影をしのぶ（といっても音だけだがw）のみだが、
なんか郷愁を感じるのは年のせいか

5700系と顔が似ている。

>>24
確かに。どっちも駅で停車中に乗ってみただけで走行中乗ることはとうとう無かった。
今でも悔やまれる。

7800系かぁ。ボロ電って言われていたねぇ。
実に東武らしい電車であったぞ。

>>16
訂正サンクス！！

7330が就役したとき当時の鉄ヲタはこう思っただろうね
「こんなの東武の電車じゃないよ」って

本線準急97キロ走行萌え！

東武動物公園の園内にある車両は何？

>>30
あれは7300系だよ。
ED5052と置いてあるやつだよね。

　中間に組み込まれた乗務員室のドアからホームへ乗り降りしたのは一人だけでは
ないと信じている俺であった。

30年以上前に、内装ニス塗りの東武電車に
乗ったような気がするんだが、木の精か？

７３００と７８００どう違うかわからないけど
中間運転台の車掌側はフリーだったので乗務員扉から降りた記憶がある
床も木だった記憶もある

http://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/image/lie.jpg

７８００って野田線に居たことある？

>>36
漏れがものごころついた頃には、本線にはまだまだ７８００系バリバリ走ってたけど、
野田線は全部３０００系（１編成だけ８０００系冷房車があったかも）だった。

伊勢崎線の７８００系準急から野田線３０００系に乗りかえると、近代的・都会的
な感じがして、野田線沿線の漏れは優越間に浸っていた。今思うと凄い時代だ。

63改造って７３００だっけ?

>>36
　あるよ。昭和３０年代中頃から４０年代前半にかけて。

>>36
昭和35年、野田線に新車で投入されたことがあります。
最初で最後の野田線向け新車（ｗ

３歳ぐらいのころ「ボロ電車くるまで待つもん!!｣って電車乗るたび親にゴネてたっけな〜
結局うまく言いくるめられて8000乗ってんだけどね

>>41
漏れは小さい頃その逆で、７８００系が嫌いだった。むしろ反対側に９０００系でも
来れば「銀色の新しいの乗りたい」と親にごねてたっけ。

昔PC誌のログインでぼろくそに編集者に叩かれていたな

あげ

>>23
漏れと同世代？？？何だか親しみ感じてしまう。
毎朝竹の塚の「開かずの踏切」で８０００系の準急太田行きが通り過ぎて
行ったの覚えている。
準急札４５℃傾けたような快速札下げた７８００が時たま走ってたり、準急
札下げた２０００系とか、あの頃の東武は興味深くて好き。
そう言えば、全面の回転幕が行き先表示だけの８０００系覚えて居るんだけ
れど、アレ知っている人居ます？いつも中間車に入っていた。

訂正
全面＞前面

漏れは通学に使ったよ。朝乗る時間帯は必ず７３系だった。
冬は良いんだが夏が・・・後りょうもうの通過待ちで５分か１０分くらい
ドア開けっ放し。田んぼの真中の駅でこれを遣られると冬は寒くて寒くて（笑）
ブラインドも布じゃないから始めは使い方が判らなかったよ。

今の電車も良いけどまた乗ってみたいなぁ・・・

>>31

モハ７３２９だよ。通風孔は７８００系と同じ形。
最近じゃ錆まくりでいつ解体されても不思議じゃない状態。
お願いだから修復して〜！

７８００系、懐かしい！！　良いスレだ。

お願い東武さん、杉戸工場の５７００系復活ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>48
モハ７３２９−クハ３２９は、７３００系で一番最初に更新された車なんだが、
名義上は新造扱いになってるんだよな。
実質上のタネ車はモハ７３０１−クハ３０１なんだけども、
更新に際して一度廃車扱いになっていて、そのまま欠番になってしまったと記憶。

>48
7329-329の2輌だけ日車製の車体だね。
もしもFS-10履いていたら7820と見間違えたかも。

>>40
Ｓ３５年！？結局何年まで作ってたの？

>>52
昭和３６年。
確か最終製造車（７８７０系）は２０００系１次車といっしょに入線している。

すげー。釣りかけ上等ってわけか（ｗ
８０００が１０３扱いされるけどある意味こっちの方が１０３っぽいね。

>>41
私もそんな思い出があります。
小さい頃、祖父に連れられて浅草の松屋デパートによく行ったものです。
その時よく乗ったのが7800系でした。子供ながらに床が木だったのを覚えています。
今は祖父は他界してしまいましたが…7800系はあの頃を思い出させます。

>>49
激しく同意andきぼんぬ

>>49
杉戸工場の5700系って、一般公開されたことないの？

>>53
サハ300ならS39製もあったような。

本線で7800系の準急が8000系の各停を追い越すのは、
何か痛快だったと感じた子供時代。

>中間に組み込まれた乗務員室のドアからホームへ乗り降りしたのは

7800系は５ドア電車の奔りだったと思う今日この頃。

連続投稿スマソ

7800系のベンチレーターって、グロベンだったっけ？
ガーランドだったっけ？

>>60
両方なかったっけ？

>>51
モハ７３００形とクハ８６０形の各３〜４両の間で台車交換をしていた時期がある。
さらにクハ８００形の最初の２両のみ、台車がＴＲ-２５でクハ３００形と一緒だった。
で、この２両が５０５０系に更新される時に、花崎事故であぼーんされた後、
予備品として確保されていたらしいモハ７８０８−クハ８０８の台車が流用されている。

>>60
７８００系はガーランド（つーか８０系みたいなヤツ）
７３００系はグロベンが標準だが、最初に更新された７３２９−３２９のみは７８００系と同じだった。

>>62訂正。
モハ７３００形と台車交換をしたのはクハ８９０形だった。

逝ってきます・・・。

７３００は国鉄６３だったんだよな。名鉄経由で来たやつもあった。
（会津鉄道のようだな）
７８００は新造車。
一応確認カキコ。

もう７８００は1台も保存されてないのかなあ？ちょっと残念･･･
杉戸のは解体されてしまったのか。６０００旧車体と一緒に置いてあって、線路から良く見えたよね。

漏れも乗務員室扉から出入りしたかった（ドアを開けてはみたものの、駅員に見つかると怒られるんじゃないかと思って出なかったw　北千住にて）

>>39>>40
野田線にも７８００がいたことがあったんだ。知らんかった。
３０００の未更新のやつばかりかと思っていたよ。

今の５０７０は一種の先祖がえりだな。あの重厚なうなりが昭和30年代にすでに響いていたとは･･･

>>64
うち3年前に一度そっちまで乗ったけど
もう無くなったんだ…ちと悲しい
ちょいとスレ違いだけど6000はまだいるの？

FS-10履いた7300の主電動機はTDKぢゃなかったっけ？
捻出のMT-40は電機に転用。

>>66
残念ながらモハ6101も解体されてしまいました、合掌。

良スレじゃ！！
今までどうしてこの車両のスレがなかったの！？
昭和の終わりまであの時代遅れな半鋼車体を見せてくれた
７３、７８に感謝！！
そして７８の花道と言えば、
浅草１７：５０発通勤快速東武日光、宇都宮行き！！
停車駅は浅草〜北千住間各駅、春日部、東武動物公園、
幸手、新古河、藤岡、新大平下以遠各駅。
前２両宇都宮行き、後４両日光行き。
あの板張りの床の匂いは、他社の木製床車両と匂いが違って、
ちょっと酸味のあるどくとくの匂いだったねえ。
なつかしいなあ。東武と言えばこれしかないでしょ！

昔青梅かどこかで7800を見たような見なかったような…

>>69
おお、あの通勤快速！
朝、上りに乗ったzo！
満員の乗客を乗せて高架複々線をぶっ飛ばす７８００・・・ああ

下りの通勤快速は５０５０で乗った。つりかけのぶっ飛ばしという点では、
負けていなかったなあ
北千住から春日部までノンストップ。今走ってたらヲタ垂涎の的だなきっと

トイレつきもあったな｡途中でトイレあぼーんされたようだが。

旧式の割にサスが適度にやわらかい
ＦＳ−１０台車マンセー

良スレあげ

郷愁の７８！

>>72
一部のクハのみに設置されていたが昭和４５年に撤去された。

７８系というと東武で唯一の日立製があったなあ・・・。

>>71
７８系の準急や通勤快速は爆走ってほど速くなかったよ。
９０km/hくらいかな。当時複々線は竹ノ塚までしかなかったし、
西新井同時発車の緩行線を走る2000系にぶっちぎられて、
追い越せる頃には2000系は竹ノ塚や梅島でドア開いてた。

>>75
トイレ付はクハ８９０形全車だった模様。

東武唯一の日立製は７８６０形だな。
７８系一族の中で、この形式のみ屋根が鋼製。
デビュー当時は塗装試験車だったような。

７３・７８系か〜、懐かしいね
漏れも乗務員扉から降りたこと何回もあるよ、やはりあまり露骨にやると駅員や車掌に怒られた。もっとも常磐線には全車手動ドアの旧客普通が走っていたが。

>>71
快速と言えば78系の「たびじ」に1回だけ乗ったことがあります。確か春日部〜北千住間だったけど凄い走りだったね、ポイント通過の時なんてどっかに飛んで逝きそうな揺れだったのを覚えている。

>>75
トイレ付きはクハ８９０形でしたね、あとクハ３６１にもあったようです。
＞東武で唯一の日立製
７８６０形ですね、この車両は鋼板屋根だったのでひと目で区別がつきました。

スマソ・・>>77とカブった
鬱だ寝よう・・・

>>76
まあね。でも７８系の９０km/hっていうのはかなりスピード感があった。
それから通勤快速という種別名は、いまでこそどこにでもあるけど、
あの当時は京王と東武しかなかったように思う。
しかも本数が少なくて、あのボロ電車が来るとみんな準急と勘違いして
春日部まで連れて行かれる人が多かったね。いつ乗っても誤乗の客がいたよ。
「たびじ」は乗ったことないが、乗りたかったね。
漏れ的には５７系より７８系の方が好きだったから。

57系よりも、78系よりも、53系が好き。

age

７８の90キロって･･･現在の東武最高速度95キロでしょ？
最高速度すれすれまで出してるじゃん
さすがだね
（というか、いつまでも旧性能車に合わせたスジを書くなよ、東武･･･）

ﾊｹｰﾝしたよ
ttp://www.tkcity.net/~ncc1701/toubu.htm

>>84
う〜ん、な、なつかすぃ〜
究極の田舎電車だ！

東上線ならこっち。緑豊かな和光市も過去の風景。
ttp://www1.odn.ne.jp/nanamaru/nanahati.html

>>84
車内の写真見ていろいろ思い出したよ！
なぜか臭いも（ｗ
乗りたいなー、ってもう夢の中でしか無理なんだね。

ナナハチ・・・・昭和５２年生まれの漏れにとって、
8000系天下だったの頭部においてそれはそれはｲﾝﾊﾟｸﾄの
強い車両だった。幌付、前ﾊﾟｿ、くすんだｾｲｼﾞｸﾘｰﾑ････
まるで野武士のよう。

小さい頃は、母に浅草の頭部鉄橋に連れてってもらいずぅっと
眺めてたっけ。15km/hの制限を越え、加速する釣り掛けﾓｰﾀｰ音が
隅田川を越えてもずっと聞こえてた。その力強い走りにDRCや1800系
なんかよりずっと好きだった。

種車(5000系)が残っているうちに是非復活して欲しい。

ttp://www2.justnet.ne.jp/~adk/t_syaryo04.html
↑このサイトから、78系の走行音が聞けるよ。
お経のような構内アナウンスにも注目。

>>86
これ、いいなあ！
８連の７８００もすばらしいが、ホームページの出来自体もなかなかだ
結構熱い内容だ。感動した。

78系といえば堀切と金八しか思い浮かばん。

age

8000スレに引き続き良スレの予感

東武系は、どうしてこんなに良スレが生まれるのだろう

プロ棋士規制で二重カキコ

全検あがりピカピカの78系は、不気味でしょうがない。

>>89
西新井のお経アナウンス禿しくﾜﾗﾀ。

>>93
確かに良スレが多いけど
最近はスレが乱立し過ぎだと思う。
他の住人に迷惑がかかるので、
次スレ以降は8000系スレに合流して東武の通勤車総合スレに
一本化した方がいいかもしれない。

久しぶりにまったりしたスレッドですね。
私は、７８００系はヤマケイの私鉄シリーズ東武編で
しかみたことがありません。
7800系→5000系列ですかね？
それなら、下今市→会津高原間で乗ったことがあります。
連続勾配を行く釣り掛けはホントに感動的でいい音してました。
田だ、今の5000系列はレジンシューなのでフラットが多いのが難点ですけど。

>>84
ラクダ色のシート懐かすぃ〜♪　中間車の写真は7870形ですね。

>>86,>>90
このページ漏れも気に入りました、和光市付近の風景は今は一変しちゃいましたね、外環ができ駅前も区画整理されましたからね。
今は職場が和光市なのでいつも使ってますが78系が走ってた頃の東上線はあまり縁がありませんでした。
リアル厨房の頃、7800系の急行に乗ったことがありますがコイツも飛ばしてましたね〜、途中で開けていた窓が落っこちてきたという思い出があります。

>>86
実に味のあるＨＰだと思う。
一つ「！」と思ったのは、７８系を擬人化する際に
「彼女達」と女性として扱っていることだろう。
７８系だけは、女として考えたくない電車である。
女であってはならない電車である。

７８系は『おばちゃんたち』というほうが似合ってるかも

100ゲトー！！
>>98
激しく同意。京王5000系あたりなら、「彼女たち」という表現も
おかしくないが、いかにも北関東の野武士的なイメージが強い
78系は、♂だと思う。近年ではこれほど男っぽい電車は見かけなく
なった。

>>100
禿しく尿意。
78系といえば、浅草の馬券場に行くオヤジが窓を全開にして、
片手に競馬新聞、もう片方の手が窓から肘の部分が出てるｲﾒｰｼﾞ
がわいてくる。
78系には女･子供は･･･以下略。

>>98->>101
漏れも78系は女性というイメージ湧かないな〜
あと、塗装に関してはクリーム色はあの車両にはいかにも厚化粧だったような…
もしも78系がオレンジ・ベージュツートンで残ってたら引退前にはかなり追っかけたかも知れない。

て優花、あんなに汚い女の子がいたら
付き合いたくないでしょ。
味わい深さはあるけど。

78系を見た後8000系を見ると、超カワイイ女の子に
見えるね(w。

それにしてもあの重厚な前面は惚れ惚れするね。最近の
走るんですなんかを見ていると風が吹いたらすっ飛んで
いきそうなぐらいﾁｬﾁｲね。

懐かスィ……　学校帰りに良く寄り道して東上線の準急に乗り、重厚な唸りサウンドを堪能していたーYO!

おおぉこんなスレが立っていたのか。

漏れが工房時代に撮った写真もウプ。
http://www1.ttcn.ne.jp/~wara/tobu7800.jpg

漏れの高校時代のサッカー部顧問の先生が大の東武ファンで、一度
自宅に招かれたとき、７８００系の池袋−志木間の録音テープを聴
かせてもらったけど凄い重低音だな。車内アナウンスは逆に軽快だ
ったが。

休日の21時以降、北千住→浅草間のﾏﾀｰﾘ具合が良かった。
あまり唸らないが、停車中の静けさ(特に堀切)と木の床の
温かさが最高だった。

>>108
同意。上の写真が昼間の堀切なんですけど、ほとんど人が居ませんでしたね。
カメラ下げた少年の漏れに駅員のオジサンが通過列車のスジを
教えてくれたのを思い出します。

最終の竹の塚行は決まってボロ電。

>>108
夜の７８系は車内の薄暗さがマタ〜リ感をさらに増幅させてましたね、スレ違いだけど６０００系の夜の準急で浅草から北千住まで乗るのもよかった。

>>111
そうそう、あの薄暗さが郷愁を誘いますね。最近の明るめの
化粧板は堀切駅には明るすぎます。

age

78の側窓、上段は確か開かなかったよな？

　上段は上昇だよ。指を入れて持ち上げるためのくぼみが窓枠についていた。

>>115
そんで、そこに指を突っ込むと真っ黒になった（ｗ

58系のセイジクリームあげ

当時の憧れ度

DRC>>>>>>>>6000系>>5700系>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>3000･8000系>>>>>>>>>>
>>>>>7300・7800系
だった。

訂正
DRC>>>1800系「りょうもう」>>>>>>6000系>>

http://www.tkcity.net/~ncc1701/tb007.jpg
の車内写真に萌えたね

特に今は無い。東武鉄道全線路線図が車内にあったね”
貨物営業していた佐野線の貨物線まで駅名明記されていたのに萌えた
離れてかかれていた熊谷線も萌えたね

http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020225005307.jpg
のうそ電に萌えるなあ
もし東武でも冷房化されていたら絶対このようにして今でも走っていそう

>>120
７８系の運転台後部に路線図があったね。
７８系の車内写真、いやー懐かしい！の一言！

>>121
す、凄すぎるっ！

>>121
こりゃ、あったらたしかにすごい・・・
何も言えん･･･

>>121
こりゃ強烈！

ラクダ色のシートに肌色内装を思い出したアゲ。

7800=「カステラ」

>>121

うえ〜ん！夢に出るよ〜。頭部ならやりかねない
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　 Λ＿Λ 　
　　　　　　　　　　（ ´Д⊂ヽ
　　　　　　　　　 ⊂　　　　ノ
　　　　　　　　　　 人　 Ｙ
　　　　　　　　　　し （＿）

>>121
前照灯がＨＩＤというのが強烈な印象
ボディーの白色は、きっとブレーキシューの鉄粉で薄茶色に染まってるんだろうなあ

良すれあげ

７８の末期においてあの古めかしいスタイルは首都圏では珍しすぎた。
ボロ電ヲタだった漏れであるが、当時の状況を振り返ると、
西武・・・多摩湖線に３５１系があったがノーシルノーヘッダー。
　　　　　中間サハ１３１１形はシルヘッダー付きだったが更新されていて
　　　　　床が木ではなかった。
京王・・・井の頭線に１９００系、１８００系が残っていたが、
　　　　　朝のみの運用で影が薄かった。
小田急・・・一番古くて2200形であり、これは古めかしいとは言えなかった。
東急・・・目蒲、池上両線に3450形を初めとした旧型車が残っていたが、
　　　　　室内更新を施されていて面白味に欠けた。
京急・・・460形などがいたが、全鋼製であった。

まあこんな具合だから7800系は基調だったね。
最後に作った編成なんか京急1000形の製造初年と同じ年に導入された。
よくぞ昭和36年まで作ったものだ。

>>121
なにげにカッコイイ！！

よくもまぁ、昭和36年まで木の床、片扉、釣り掛け駆動を
製造したもんだ。確か2年後に8000系が製造された事を考えると
この2年間に何が起こったの？

>>121
き、強烈過ぎる…　HID前照灯のみならず、何気にLED行き先表示まで
搭載しているし。
>>131
昭和37年に日比谷線直通運転開始、東武百貨店開業。あとは何だろう。

>>121
東武ならさらに8000系の更新車のような運転窓をつけかねないかも。

>>131
いやいや。8000登場後も73系更新車を作ってますから。
昭和39年まで半鋼製車両を作り続けた東武っていったい…。

ウソ電、激ワラタ。最高！

>>131
誠文堂新光社・私鉄ガイドブックの7870形の解説には「他社が続々軽量高性能車を登場させているのに東武では地味な社風のためか36年まで7800系を造り続け…」と書かれ、まだ登場して5,6年の若かりし写真が出ています。
しかも7300系の車体更新は昭和38年からだから8000系を造るかたわらで半鋼製車体を作っていたことになる。

>>121
ﾜﾗﾀ･･･ なにげにドア窓が押さえ金式になってたり芸が細かいの〜

>>130
う〜、カブっちゃたよ〜　鬱だ寝よう・・・

ttp://www.nodasen.com/ima-mukashi/type/7800/index.html
いいとこﾊｹｰﾝ･･･もしかしてｶﾞｲｼｭﾂ?

ここは？
ttp://www1.ocn.ne.jp/~jima2/sabo/tojho.htm

>>86
亀レスｽﾏｿだが、無茶苦茶懐かしい光景だなぁ。
昔、新河岸に住んでいた事があって、親戚宅＠中板橋に逝くのにしょっちゅう使っていた
んだが、そのときの記憶がマジ甦ってくる。

新型車両ﾏﾝｾｰな漏れだけど、考えてみればこの東武７８００系のおかげで鉄ｦﾀになった
ような気も。

東武動物公園ほかの保存車（現存しないのもあり）
ttp://isweb32.infoseek.co.jp/photo/toden/haisha/toubu/shimizu.htm
ttp://www51.tok2.com/home/gsroom/hozon_pekopeko.html
特に越谷のモハ7310の連結器に注目して頂きたい。
おそらくは非運転席側の物だろうが、密連は現役
当時から付いていたのであろうか？

モザイクが気になります。
ttp://www51.tok2.com/home/gsroom/peko-5.jpg

>>121他

お褒めの言葉をいただき、ありがとうございました。
78のウソ電を作るきっかけとなったのがこのスレッドでした。
ただ、あのようなウソ電はある意味78ファンの方にとっては
あまり気分のいい物ではないでしょうし、実はここの住人さんの反応が
とても心配だったのです（汗）
（ふざけたウソ電作りやがってｺﾞﾙァ、とか…）
でも、あのような物でも楽しんでいただけたなら、大変嬉しいです。

それでは、失礼致します。

>>139
今も残っているのでしょうか？

皆さんこんばんわ、１です
思いのほかマターリと盛り上がっていて驚いています。
三郷時代のペコペコにはよく見に行ったのですが、越谷に移転してからは
行ってなかったんです。
１４１さん紹介のページへ行ってビックリです。
越谷にも７３００があると聞いていたので、持っていったものだとばかり
思っていたのですが、別のモハ仕入れたんですね、あのオーナー
一生の間に、あれだけ東武車輌を入手出来る環境なわけですから、綺麗に
保存して、レストランの横に博物館でも作った方がファンが来るように思
いますが・・・・・

話は変わりますが
今もなお杉戸にはシートかかったのが２両居るみたいですが、あれは何で
しょう？５７でしょうか？ご存じの方いますか？

>>145

杉戸の２両はご想像通り、57ですyo。
東武博物館に持っていく予定が流れただとか、動態保存予定で
保管されているのだとか諸説ありますが、真相は…？

博物館入りが流れたのは解体された78と6000のほうでしたっけ…

age

上越新幹線下り、熊谷到着10分ほど前。
進行方向右側に車体を半分ほどにﾌﾞｯﾀ切った7300/7800がツートンカラーで
安置されてるけど、皆さん何か知ってます？

10000系スレdat落ちしました。
このスレの皆さんもお気を付け下さい。

７８系か、懐かしい・・・
他の形式に乗っていても北春日部に留置されているのを
見るたびワクワクしたっけ。保育園の遠足で行った東武
動物公園の帰りに乗ったのが今でも忘れられない。
今は亡き祖父によく浅草に連れて行ってもらったんだけど
いつも曳舟で７８系が来ないものかと楽しみにしていたなぁ。
で、結局８０００系が来てガッカリということがほとんど。
自分にとっては原風景とも言える電車。

ここはまだがいしゅつじゃないよね？
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2061/5000/00.html

>>143
ウソ電楽しませてもらいました。なかなかｶｺｲｲですね。
でも、どうせここまでやるのならシングルアームパンタ化
＆スカート取り付けまでしてもらいたかったような気も。
個人的にはセイジクリーム地に６０５０系の帯って似合う
と思うんですがどうでしょう？

保全age。

現在7300or7800系の静体保存車で、一番状態の良い所って
どこですか？もう無いって返答だったら････鬱だ。

自動ブレーキあげ

7800系で子供の頃サンドイッチたべたっけ。
78系の写真見ると、サンドイッチを思い出すんだな。
なつかしいな、5700系も6000系もなつかしい。そんな今は会社の窓から
なぜか東武電車がみえるところにいます。りゃうまうも新型になっちゃったし。

>>152
まともに見れるのは東武動物公園内の7329だけじゃないかな
他は三郷にあると思ったけど外部保存はやめたらしいが･･･。
不確定でスマソ

昔最寄駅一ノ割の者。
「ぼろ電車」と呼んでたな〜。

>>155
レスありがとうございます。
まだﾄﾌﾞ動物公園に保存されてまいすか？よかったぁ〜。
大昔に行ったっきりなので心配でした。
他の場所はもう絶望的ですね。

私が鉄道を好きになったきっかけをくれた車両だけに、
ｱﾎﾞｰﾝされるのは心が痛いです。
せめて5700系だけでも動態保存にして復活してほしい。
これからの世代はＳＬの復活よりも旧型の武骨な電車
の方が良いと思います。

本日、確認したところ、喫茶店かレストランのようでありました。
お近くの方は行かれてみては？

追記
よく見ると5700の廃車体（？）と思われます。

>>158
確か5700系は廃車になった時に、レストランにするとかで
何両か引き取られていったはず。
今度行ってみたいと思いますが、熊谷到着10分前だけだと
分かり辛いので、住所知っている方がいれば教えて下さい。

消防の時、遠足といえばだいたい東武沿線だったけど毎年7800系に乗って行ったような気がする。
みんな窓全開にして田園の風をいっぱいに受けていたのが懐かしいね。

7800系（と、その更新車である5000系）のモーター音と速度の関係
110Hz（ギター５弦開放の「ラ」）→15km/h
220Hz（ギター３弦２フレット目の「ラ」）→30km/h
330Hz（ギター１弦開放の「ミ」、名鉄ミュージックホーン「どけよどけよ」の「ど」）→45km/h
440Hz（「ラ」、名鉄ミュージックホーンの「よ」）→60km/h
550Hz（「ド♯」、名鉄ミュージックホーンの「け」）→75km/h
多分、少し狂ってるが。

>>89 ありがとう。
西新井駅のアナウンス懐かしかったです。
あのアナウンス聞きたさに西新井ラーメン食べたこともありました。

ていうか、5000系を早く処分してくれ。

確実な情報をカキコするのが掲示板のマナーとは知ってはおりますが、
何しろ駅に停車直前の惰行状態とはいえ、腐っても新幹線。
時速２００キロ程で「バビューン！！」なんで目で追える情報量が少ない。。。

で、その時仕入れた情報。（いずれも大宮方面より新潟方面に向かった場合です）

・その場所の手前には、工場兼事務所の様な建物があり、なおかつ新幹線列車が
　通過しきるまで5秒程かかるけっこう広めの敷地。

・その場所を過ぎると暫く平坦な田畑が続き、次に目に付く構造物はどうやら
　学校の校舎の様である。

・車体は前半分と後ろ半分が敷地内に直角に配置されている。

・塗り分けは腰板臙脂とシル上より淡いクリームのツートン。

地図と見比べると、上越線吹上駅から北上した辺り？？（←あくまでも推測です）

自分の手元に最新且つ縮尺の大きな地図が有れば、もっと有効な情報を提供できると
思うのですが、1996年版のスーパーマップル関東なんでｽﾏｿ｡

来週中にも同区間に日中乗車予定なので、更なる情報収集に勤めます。

数年前ですけど、新幹線からよーく目立つ「ものつくり大学」とかいう
かなーり大きな建物が建設中で、そのすぐ近くだということでしたので、
私も新幹線から目を凝らしていたんですが、残念ながら見つからずに通
り過ぎてしまいました。

この辺りのどっかだろうと思うんですけど・・
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5439132&res=0&offset=0&method=r?13,344

>>165
国土地理院のホームページなんですけど
なぜだか上のリンクで直接２．５万図へ飛ぶと
漏れのＩＥ５固まっちゃいます（鬱

うまくゆかない方はここからたどってみてください
http://mapbrowse.gsi.go.jp/mapsearch.html

>>164
いえいえこちらこそ、新幹線の車窓からの情報で無理言ってｽﾏｿです。
ボンタンアメさん(>>165)の地図で確認しますと、右下の方に「工業
団地造成中」の文字があり、暫く田畑が続き、市街地手前の右側に学校
が確かにあります。私の持っている地図で調べましたところ「泉小学校」
のようです。

結論として、この泉小の側という事で良いのですかね？

>>158
あそこにあるのは間違いなく5700ですよ(この目で見た)
残念ながら車体の色は現役時代と違います。
でも、あそこ営業してるんだ、前見たとき開いてなかったから

場所は上越新幹線の高架脇(県道？沿い)
ものつくり大学のそば(と言うほど近くはない)

スレが違うけど57の話が出たから
一応トブコに置いてある57は保存が目的らしいが、シートを掛けて
放置してあるから1814Fみたく朽ち果てるのを待っているのかも･･･。
だってまじめに保存する気であれば改造が終わった時点で庫内に戻すはず

>>131
５７００が最初のカルダン車と言うことを考えると東武の伝統か?

age

でももうネタ出尽くしちゃったかな…

age

重ね板バネでありながらボルスタアンカ付きのFS-10型台車に萌えた。
重ね板バネ＋ボルスタアンカの台車って他にもあったのだろうか。

　／￣＼　　　　／￣＼　ど〜れみふぁそらしどれ〜〜〜
　|　　　∧＿＿_|　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　＼_ ノ　　　　♪　＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| | ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣￣￣￣
　　＜　ルΛΛ＼ ｜　|￣￣|￣￣|￣￣|　|　|￣￣| |￣￣|　|　|￣￣|￣￣|￣￣|　|　|
　∠人V⌒　　⌒Vﾉ　|＿＿|＿＿|＿＿|　|　|＿＿| |＿＿|　|　|＿＿|＿＿|＿＿|　|　|──────
　　　　(|(○　 ○)|)　￣￣￣￣￣￣￣|　|　|￣￣| |￣￣|　|　|.￣￣￣￣￣￣.|　|　|￣￣￣￣￣
　　　　　､_ ∇　_/＿＿＿＿＿＿＿＿|._.|._|.＿＿| |＿＿|._|._.|.＿＿＿＿＿＿.|._.|._|.──────
　　　　∠￣￣／ ◎=W=◎　　　　　　　 　◎=W=◎　　　　　　　　　　◎=W=　─────

>>172
　そう、当時の最新技術とコストダウンをミックスした、変わった台車だ。
日車でFS-10をデッドコピーしたNL-1という台車も使われているが、なぜ
同じ構造のものを違うデザインで作ったのか、謎だ。
　枕バネ重ね板ばね・ボルスタアンカ付きの台車は他にFS-106（東武5700）、
FS-107（名鉄3850。のち車体更新して瀬戸線にいる）がある。時期的には
ほんの数年に限られているようだ。ちなみにすべて現存している。57はもう
走らないけれど。

＞＞163
野田線でまだまだ走りまーす！

>>148,158,164,165,167,168

現在、喫茶店として使用されています。
見に行かれるのであれば、下記方法が手っ取り早いと思います。

JR高崎線吹上駅　より　東武バス『(前谷経由）行田車庫行き』にのってくと、
その前を通過します。前谷経由でないバスでもいけますが、少しあるくことになります。

車の場合は、(旧)国道17号線から『吹上駅入口』信号を行田方面へ折れ、
500メーターほど行くと上越新幹線の高架下の信号に出くわす。
その角を、左に曲がり200メーターほどで右側に見える。

ちなみに横にある学校は『ものつくり大学』であります。

いってらっしゃい!!!!

喫茶店のある場所の地図

　　　｜ || |
　　　｜ || |★ココ
　　　｜ ||　　　　　　　　|　
吹上駅□==== ===============|======
　　　｜ || 吹上駅入口 |
　高 17 信号 |
　崎 号 新
　線 ||　　　　　　　　幹
|　　　　　　　　　　　　線
　　至　大宮方面


非常にわかりづらい図かと思われ。スマソ。

ずれすぎてました。この図を見ても絶対にたどり着けません。
みなかったことにして下さい。

本当にわかりづらくなってしまいましたね。
逝ってきます。

>>176
詳細ありがとうございます。今度車で逝ってみたいと思います。

朝日バス　ものつくり大学経由行田市駅ゆき

漏れあんまし構造には詳しくないんですけど
ぱっと見で近代的なんだか古典的なんだかよくわかんない
あの台車は気になって仕方なかったです（ｗ
>>http://www1.ttcn.ne.jp/~wara/fs10.jpg

↑
そんで炎天下に露出目一杯補正しながら何枚も撮った写真デス。
たしか＋３ＥＶだか４ＥＶだか、とにかく滅茶苦茶プラス補正かけ
た一枚にやっと台車の全景が（ﾜﾗ

>>181
　画像THXです。台車の写真って難しいですよね。
　5000への更新のときに軸箱はRCC（密封軸受）化しましたが、その前は63系と同じ
ベアリングを使った軸受けです。軸箱の上に軸ばねを置いた構造はTR-25と同じです
が、イコライザ台車に比べ簡素化された構造です。枕ばねの上に載った水芭蕉の花の
ようなボルスタアンカ受けが特徴ですが、ボルスタアンカを板バネで固い枕ばねに
使ってどれほど効果があったかは謎です。枕ばねがコイルばねになったら、どれだけ
乗り心地がよくなったのか……というのは想像するしかないですね。
　鋳造で作られた台車枠にも新技術が取り入れられています。

>>174 >>181
レス＆画像さんくす。
他にもあったんですね＞ボルスタアンカ付き板バネ台車
7800系がデビューした頃の台車は、技術変革期でいろいろな
タイプの台車があって面白いですね。

>>164
>確実な情報をカキコするのが掲示板のマナーとは知ってはおりますが、
・・・ココ２ｃｈだし(藁、どんな不確実な情報でもどんどんどうぞ。
つーか、その「不確実な情報」がきっかけでどんどん情報が集まるのが
1600万ＰＶのある２ｃｈの「いい方の」顔だし。

>>184-185
板ばね＋ボルスタアンカ台車ってタイプでいえば少数派なんですね、漏れは見慣れていたから変わった台車という感覚はなかったな〜
乗り心地は…3000系より良かったけどゲルリッツ式の5700系には残念ながら及びませんでした。
7800系登場時の電車用台車はすでにコイルバネが主流になってましたね、国鉄でもDT17やTR48が使われ始めていたほどですから…
こういう技術革新期には台車もモデルチェンジしながら増備されることが多いのですが、7800系は最後までFS-10を履いて出てきたのがいかにも東武らしいですね。

ぉぉ、廃車されてしまうぞage

浅草駅の先端のほうに、行先表示板置き場があった・・。
館林、羽生、新栃木・・・。

終点で交換するのは駅員の仕事だったな。

>>189
準急・快速の種別板モナー

>>189･190
｢たびじ｣｢林間学校｣等のHMもあったよ〜

｢奥日光｣に萌え〜

>>146さん、返事おくれて御免なさい。
あれ、やはり５７なんですね・・・何やらずっと放置されているような気が
します。本当に朽ちていくのでしょうか。

動物公園の7329心配です。
７年前くらいに行ったときは、まだまだ見れる姿でしたが、最近怖くて行け
ないです。週明けくらいに見に行ってこようと思います。

>>192
車内を覗けるならば網棚も確認して欲しい。
7300のデフォルトは鉄板使用であるが、更新試作車である
この車輌が金網だったのか、今となっては思い出せない。
ところで7329だけが東武の施設に残ったのは、オリジナルの
7820準拠車体のためか？

>>193

前に中入ったら網棚は鉄板だった。

トブコの７３２９は錆が垂れてきて（運転席側）悲しそうな表情で佇んでおります。
何とかしなければ・・・。

ﾄﾌﾞ動物公園の7329号車キレイに修繕してほしいですね。
出来ないのなら有志を募ってその人達とやりたいぐらいです。
高度成長期の東武線を支えてきた名車なだけに後世まで保存
してもらいたいです。最後に残った一両として････。

>>196
85年あたりにはもうありましたからここにやって来て17年くらいですか…
こんな長期間放置プレイされるのもかわいそうですね、できれば旧塗装に塗りなおしてホスィ・・
もう一度この目で73・78系のオレンジ・ベージュ塗装を見てみたい。

57,73,78
いいねぇ〜。
そのまま復活させて欲しい。

だんだん５７、７３／７８総合スレといった感じになって
きましたね。まさにこれが本物の電車だと言わんばかりの
無骨で男気溢れる前面、唸るような吊掛サウンドといずれも
昭和時代の東武を代表する素晴らしい車両。

ところで、考えてみると７３の更新って謎が多いですね。
既に８０００が製造開始されているのにも関わらずなぜ
近い将来お荷物になるであろう片開き扉の半鋼製車体を
新造して更新したのか？
車体そのものを新造したのにも関わらずなぜわざわざ
グローブベンチレータを流用したのか？
まあ、こういうところが東武らしいと言えば東武らしい
のでしょうが。

推測も含まれるが、後年は中間車のみの製作になったと思われ。
東上線の例だが、運転席付のモハ7300ではパンタの向き様々であるが
無いタイプのモハ7300は池袋側のみであった事より、４Ｒ化推進のために
中間車への比重が大きくなったと考えられる。また、7800の最終仕様
では連結面に広幅貫通路を採用していたが、これでは従来編成に入れない。
よって殆ど仕様を変えなかったのだろう。

車体にある車番は、ペンキ書き、アルミの切り抜き文字のどちらなんでしょうか？
まったく、記憶にないもんで・・・・。どなたか教えてください。

>>２０１さん
当初は白ペンキ書きでした。（ツートン以前）　セイジクリーム時代は淡いブルーで表記されていました。セイジクリームが出たての頃、白文字で出場した車もあったのですが「見づらい」ということでブルーになったという逸話も残っています。

しまった。切り番を取られてしまった。
ズザーッ！をやりたかったのに．．．。
もちろんこれは７８の鋳鉄シューの音ですって言うオチ付きで。

7865号車のひきつったような顔激萌え〜。

>>197
生れた頃にはオレンジ・ベージュのﾂｰﾄｿは無かったので
懐かしさはないでしょうが、一度は実物見てみたいです。
確か3000や8000もﾂｰﾄｿあったんですよね。
････でも復活するならセイジクリームでしょうね。なん
てったって「カステラ電車」って言葉もありますし。

>>197
７３２９−３２９の廃車は昭和５７年。
７３００系の廃車開始は昭和５６年だから、早い段階で廃車になっていたみたいね。

あと、少し前にモハ７３００形とクハ８００形との間で、
台車交換があったというのがあったけど、以下のごとく台車交換が行われていたようだ。

モハ７３１８←→クハ８９４（１９６３．９）
モハ７３１９←→クハ８９３（１９６３．６）
モハ７３２０←→クハ８９１（１９６３．８）
モハ７３２１←→クハ８９２（１９６３．９）
モハ７３２４←→クハ８６１（１９６６．１）

>>199
おそらく7800系と併結するのでそうなったと思われますが、半鋼製というのはちょっとと思ってしまいますよね。
しかも、ほぼ同時期にはじまった32系の更新3000系はちゃんと全金車で登場してますから…

>>200
　その通り。先に落成して使われていた先頭車の間に挟み込んでいた。
78系のように先頭車改造でないから、両端の妻面が張り上げになっていた。

>>205
東上線のモハ7323もFS-10だったyo

東武堂のカステラさんありがとうございました。おかげですっきりしました。
７８系がペンキ文字だとすると、切り抜き文字は２０００系あたりからつけら
れたのかな。

そういえば、３０００とか７８００って表示が青ペンキだった。
「ボロ電は表記もこんなもんか」って思った覚えアリ。

>>２０１・２０９さん
切り抜き文字はデラ１７２０系からです。通勤車は仰るとおり２０００系からです。
８０００系など切り抜き文字から「ペンキ書き」になってしまった時は、とんでもなく「萎えー」でした。

>>211
切り抜き文字が無くなったときは漏れも激しく萎え〜でした。
そういえば、5050・5070系は切り抜き文字で登場しましたね。

>>199
78系統の中でも7860系は車体のスタイルこそ同じだったものの
全鋼製車体だったはず。でも、その後製造の78系統最終増備車
7870系では半鋼製車体に戻されていますね。
製造時期を考えれば、吊掛駆動であろうとも7870系はノーシル・
ノーヘッダー、張り上げ屋根の車体に片開き扉というスタイルで
登場するのが自然な流れ（ex.京急460など）だと思うのですが
敢えて半鋼製車体に戻したのにはどんな事情があったのでしょう？
東武78最大の謎なんですが・・・

>>216
7860といいますと、日立製のあれですね。いちばん出来がよかった、といわれているシリーズですね。
屋根が金属製でベージュに塗られていたので一目瞭然でしたね。
でもあれって全金製車体って言うのですか？
床も木製でしたし、内装材もデコラではなく木でしたよ、確か。
7870で金属屋根をやめたのは、単に日立から他メーカーに切り替えたからじゃないんですか？
ただ、7870はアルミサッシだったので、それはそれで近代的ではありましたが。
栃木にたくさんいましたね。

>>211
禿同
まだ現行色はそれにあわせていたからいいけど
セイジに青車番は興ざめだった

>>213
戻したんじゃなくて、日立製だけが金属屋根だっただけです。

>>２０５さん

この中で一番好きだったのがモハ７３１９です。タテにいた７編成のうちでも一番男らしい風貌でした。音も豪快で、足の裏が痒くなるくらいのすごいビビリがありました。どうして逝ってしまったの？７３・７８！！

もし７８が今あって、会津に逝ったら･･･

いいなあ

>>196
保存自体に積極的じゃない会社と違って、自前の博物館もあるくらいだから、
有志集めて、費用も全負担でやらせてくださいって交渉したら東武もＯＫして
くれるんじゃない？
動態復元は難しいと思うけど、外見だけなら実際にそういう形で修復されてる
保存車（オユ１０とか）もあるわけだし。

>>217
５０５０系だったら野岩乗り入れの運用あったのに・・・
あれ、今でもあるのかな？

7300がまだいたころ、越生まで行きましたね。
懐かしい。

１．モハ７３２９の整備、化粧直し、屋根設置
２．杉戸の５７００系本線復活

２ｃｈネラーの力で実現できないものか！！

>２ｃｈネラーの力で実現できないものか！！
↑賛成する人がいったい何人いるんだ？
１０人いればいいほうかな？

age

522までおちたてよ

また５２２だった（ｗ

今、あんないかつい車両ないしね…

今日ついに>>176の57系のﾚｽﾄﾗｿに逝ってきました。
塗装は変っていましたが、台車や床下機器が残っていた
ので良かったです。店内はﾚｽﾄﾗｿ用に大分変っていました
が所々で生前の姿が楽しめました。(ﾄｲﾚの入口とか)

また、お店の方がとても気さくな方(おばさん)で、かなり好印象
だったので世間話をしながら、ﾏﾀｰﾘした昼食を過ごせました。
話のなかで、私が東京から来た事を話すと「そういえばこの間も
「インターネットで知り来ました」って人がいましたよ」と言う
のでかなりﾋﾞｸｰﾘしました。････やっぱりココの住人(藁？

>>227
ついに行かれましたか。
ここのところ、仕事が徹夜続きで激遅レス、ｽﾏｿです。

自分の不確かな情報でこのスレを騒がせてしまったかと思いつつ、この間も
「MAXあさひ」の二階席より眺めてきました。

自分も今度、車で出かけて煮込みハンバーグを食べたいと思います。

追記
今、手元に「保育社カラーブックス　日本の私鉄東武」　という文庫本サイズの
本があります。
自分がリアル厨の頃に入手した物ですが7300/7800好きにはたまりません。
そのほかにもデラだのペコだの7800の塗装試験車のカラー写真だの今となっては
貴重な写真がﾃﾝｺ盛りです。

7800の独特のツリカケ音が更新されたらなくなってしまったのは
なぜですか？

>>228
ＤＲＣが表紙のやつですよね、9000系が出る直前の頃のものかな、漏れも持ってます。
ただ、そのへんの年代のってその後出た「私鉄の車両」も含めて古本でいい値段でしょう・・・
漏れは誠文堂新光社の「私鉄電車ガイドブック１・東武・東急・営団」（グレーのカバーのやつ）を大枚はたいて買いましたが、
32,54系はもちろん、5310,5700は青帯・1700白帯はバリバリ現役など涙モノの内容です。

>>228
ちなみにお店は、火曜日定休で
営業時間が、平日が11:30〜14:30と17:30〜23:00で休日が
17:30〜23:00だったと思います。うろ覚えでｽﾏｿですが。

ｶﾗｰﾌﾞｯｸｽですが、P46の菜の花畑の写真とP50が良いですね。
あとP119火災事故復旧車が、何度見ても78系のｳｿ電にしか
見えなくて(藁。

私が持っている本ですと、「ﾔﾏｹｲ私鉄ﾊﾝﾄﾞﾌﾞｯｸ３ 東武」ですね。
見所は9000系の次ページが7300系なので、ギャップの差が････。
あと7800系の車内の写真と3000系の台車写真はかなり良いです。

窓枠の材料で質問。7800型は木材、7870型はアルミ無塗装であったが、
最大勢力の7820型の素材はなんだったのだろう？

>>232
もう記憶の彼方なので覚えてないけど・・・木枠ではあんなに細くならないと思うので金属だったのかも。

>>232
確か、クリーム色に塗られた鉄枠だったような気がする。
そういえば、網棚の材質は穴あき鉄板、金網のどっちだったかなあ？

ｶﾗｰﾌﾞｯｸｽのネタがすんなり理解していただけるとは、おみそれしました。
>>230
あのちっぽけな本が中古市場ではいい値段とは、
「隔界の感」　てぇやつですかね。
>>231
漏れも菜の花畑爆走（？）ページ、大好きです。
ﾘｱﾙ消防の頃、春先に遠足で乗っていった臨時電車を思い出します。
>>229
7800系列→5000系列に関してのみ言えば全金軽量車体が影響しているように思われます。
乗り比べてみての漏れの感想としては、車体の共振が多いような。
つまり、7800系列に比べ、5000系列は車体がﾋﾞﾋﾞﾙという感じです。
でも、TDK544/HS-269モーターのカン高い釣り掛け音、激萌〜です。

>>234
網棚は漏れの知る限りでは穴あき鉄板だったですね、例外はあったのだろうか？

>>233-234
サンクス。モハ7329も同じ仕上げなので、見る機会あれば
調査したいと思う。
網棚、7870型が金網、7300全車や7800型は鉄板だったと記憶。
7820型が思い出せない…。…逝ってくる。

5070系を廃車にして欲しくないよ
野田線を5000系列中心にして欲しいよ

同意ｱｹﾞ

>>237
家にあった古い写真を引っ張り出してきた。
クハ840…金網。ということは、7820型は金網？
でも、鉄板の方が多かった気がするんだよな。

>>231
>>235
漏れも持ってたけど、なくしちゃったな。
でも７８の菜の花の写真憶えてるよ！
いやー懐かしい！

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e7126923
こんなのが売られてますけど、７８って自動ブレーキのしか
記憶ないんですが・・・。HSCのあったの？

aga

500までおちてたYO!

>>242
5000の発生部品を78の物とうたっているのかも。

>>245
ありえる。

書いといてなんだけど、５０００(と思われる)は抑圧かけるのは
ハンドル操作なのね。
８０００とかみたいにスイッチ操作でなく。

>>238
5000系列は新車出場時（？）ﾁｮﾄｰした不満がありました。
それは制動時の「音」　なんですわ。

当時の国鉄の旧型電車もそうでしたが、直通ブレーキ独特の
「シュワ〜〜〜〜〜〜ァァァァ」（この後にキキキキ〜という軋み音が続く）
が、聞こえなくなってしまったんですよ。
どうもトラックブレーキに改造されたのが原因のようです。

あと、7300/7800は鋳鉄製制輪子を採用してましたから真夏の窓全開時に
者端部に座って妻窓から下を見下ろすと鉄粉がキラキラ中に舞ってました。

木床のクレゾール消毒の匂い・釣り掛けの音・窓全開の真夏の車内風景。
三位一体の古い記憶です。

連続ｽﾏｿ

モナ東さん、HPで7300/3800取り上げてくれないかなと言ってみるﾃｽﾄ｡

>>248
トラックブレーキというよりＨＳＣ化が原因ですね、78系の準急乗ってると高速から長くブレーキ引っぱるのでスリルがありました。

530引き上げ

73と78の併結運用ってあった？

２５２>>編成単位で丙決していたヨ

そーいや、セイジクリームの頃に運転席のドアが
一斉交換されたり、客室ドアのリブがいつのまにか
消滅していたりと結構手を入れられている印象もあり。

501からage。
このスレもそろそろ限界か？

吊り掛けage

>>89に出てたお経アナウンス、今日船橋で聞いたよ。
あの頃と全く喋り方が変わってなかった。スレ違いなのでsage

>>219
新栃木検修区から５０５０系２両固定が無くなったから、会津の方には行かない

そう言えば、三郷に７３００か７８００が何両か居たけどあれはやっぱ解体したの？

保全上げ

>>257
････マジ？まだその人現役だったんだ。それにてもあれは(>>89)
強烈過ぎる。是非とも現在バージョンを録音してきてうpｷﾎﾞｰﾝ(藁。

私もｷﾎﾞｰﾝ
誰か船橋にいって録音してきてちょーだい

クハ890のトイレ萌え。

保全あげ

>>258
三郷の７３はステーキペコペコって店だった気がした。
１５年ぐらい前に７３の中で飯食った。
今は無いんじゃないかな?

>>258　>>263
三郷のペコペコは既に閉店。
その後店舗に使われていた車両は運送会社の事務所に
なっていたが既に撤去された。

>>264
こんな所にもいわゆる狂牛病の影響が････と言いたいですが、
結構前に閉店したらしいですね。

>>264
地元のオッサンにその所在を聞いたら、
現場解体してた、とのこと。

dat帽子age

保全age

ガキの頃宇都宮線でこんな編成を見たことがあるんだけど、実在していましたか？それとも僕の勘違いですか？

Ｔｃ＋Ｍｃ（パンタは日光寄り）＋Ｔｃ＋Ｍｃ（パンタは浅草寄り）
番号は覚えていないので舌足らずスマソ

>>269
7300の一部、7800、7820、7860、7890→運転台側にパンタ
7300の大部分、7870→連結面側にパンタ
だから、あり得るな。

>>270
東上線の7800型の内、中間車化したモハが池袋（本線なら浅草）側に
パンタ付いていたのだが、方転したのだろうか？

ななまるさんの東武旧型ページ中のクハ817編成の写真がそれに当たる。

男はつらいよ　寅次郎子守唄でオレンジ・ベージュの「ツートン７８」がでてきたよ。萌え〜。

>>272
俺も萌え萌え。
でも８０００に見えた・・俺の勘違いかな？

273さんへ
勘違いじゃないっす。ツートン８０００も出てたョ。

>>274
ありがとう！途中までしか見てなかったので。
最初の病院脇が８０００だと思った。７８００が出るなら録画しとけばよかったよ（ｗ

>269
　新栃木所属の7870型は
>Ｔｃ＋Ｍｃ（パンタは日光寄り）＋Ｔｃ＋Ｍｃ（パンタは浅草寄り）
　の両方があったから、そんなに珍しいことでもなかった。春日部や館林
所属の78、73系でもこのような編成はよくあった。
　というわけでage

age

>>270他
７８００系のＭ車で後ろパンタ車だったのは、
モハ７８００・７８０１（モハ７８００形）
モハ７８８１〜７８８９・７８７０（モハ７８７０形）の１２両。

７３００系では、
７３００・７３２３・７３２５・７３２９以外は、
全て後パンタだった。

連続失礼致します。

>>271
＞東上線の7800型の内、中間車化したモハが池袋（本線なら浅草）側に
＞パンタ付いていたのだが、方転したのだろうか？
それはおそらく７３００系ではないかと思われ。
以下の編成が、そのパンタ配列と一致するもので、
いずれも更新当初は２連で、あとから中間車を組み入れたもの。

７３００−３０６−７３０６−３００
７３２５−３６０−７３２７−３２５
７３２９−３０２−７３０２−３２９

ageage

>278

7300は後ろパンタ、7303が前パンタだyo!

　あ、278はもしかして保育社のカラーブックスの編成表を見て
書いてる？　あれ間違ってるんだ。

やっぱり実在していたんですね。皆様ご協力ありがとうございます。

>>282-283
フォロースマソです。

＞保育社のカラーブックスの編成表を見て
＞書いてる？　あれ間違ってるんだ。
いや、図星です（汗
あれ、誤植だったんですな・・・やられた。

>>89
>>257
お経アナウンスの人まだ現役で活躍しているんだ！
あまりの懐かしさに感動した！

>>257
>>89の駅員さんって、あの声からしてかなり年でしょ？
早く録音しないと定年退職してしまいそうだ。

>>279
もう一度、下記サイトで確認されたし。
ttp://www1.odn.ne.jp/nanamaru/nanahati.html

ｱｹﾞ

緊急浮上age。

伊勢崎準急カットビage

爆走！通勤快速東武日光・東武宇都宮age

鉄分ある人は、萌えるわな･･。東武5070加速音どうぞ。
http://www.02.246.ne.jp/~kurichan/tobu5070.MP3

とりあえず貼っとく
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020408024551.jpg

>>293
ありがとう

>>292
すごい音だね。乗りたい！

>>293

････鬱だ↑ｺﾞﾒｿ。

>>293
なつかすぃ〜ですね。だんだん朽ち果てていく様が
すごく痛々しくて、いつかキレイに修復されると
思ってたんですけどねぇ････鬱だ。

>>293

この写真ってあまり昔ではないよね？
場所を教えて下さいまし・・・

長谷川京子も釣り掛け電車のファンらしい

300get

>>298
>293ではないのですが、東武動物公園駅構内（杉戸機関区？）
です。残念ながらｱﾎﾞｰﾝされました。同駅を下り方面(伊勢崎方)
に出発して、直ぐ左側に留置されていました。

>>298
>>301の言う通り留置されてました。
時期は確か100周年事業の真っ只中だったから97年かな？

>>292
どうでもいいけど音割れ過ぎ
ボリューム下げてファイル作ってＹＯ

>>303
まぁ、そのおかげで爆音っぷりがよく伝わってきたってことで（w