復活!!中央西線「セントラルライナー」

>>36
高蔵寺の客は減るかもよん。

CLは快適で好きだったけど、可児高速出来てから中央線自体乗らなくなったYO!

快適じゃないかＣＬ。転換クロスでたったの３１０円なんて。
東海道線じゃ狭いボックスで５００円取られているのに。

>>39
転換クロスには料金が要らず
回転クロスには310円で乗れるのだから
この地区では不満が出るの。確かに東へ持っていったらﾏﾝｾｰだろう。

自由席車を併結すれば解決？

名古屋圏ではもともと電車は「最後の手段」なので、
しょうがなく乗りはするものの、特別料金をわざわざ払う人はいない

…ってとこかな。通勤客は別としても昼間は割とそうだと思うんだ。

＞４１

自由席に金盗るなんてサイテー！！！

>37
待て待て、名古屋から高蔵寺で中央線以外を使う奴はいないぞ。

>>44
車

>>44
小牧市内〜高蔵寺〜名古屋市内　ってルートの人は結構いると思うよ。

高蔵寺駅に限らず、勝川や春日井でも同じような現象が起こるだろうけど、
目的地が栄地区の小牧市民がそれなりに小牧線利用に移ると思う。
というか移ってくれないと困る。

>>46
小牧〜高蔵寺〜名古屋は、一応小牧市の桃花台団地の一部だけ。
桃花台の住民は、春日井まで車で来るか送迎が普通。まもなく会員制のバスが
運行開始らしいので、ますます春日井経由が増えるのでは？
中央線から小牧線への移転があるとすれば、味美付近の現・勝川駅利用者だろう。

味美からなら勝川まで空港バスが使えるので、本数多くて便利なんだよな、
小牧線が昼間20分ヘッドのままなら、中央線の優位は揺るがないと思うのだが。

いや、春日井駅は日中は本数少ないし、ラッシュ時も超満員の中に突進する状況。

小牧線がラッシュ時１０本、日中６本走ってくれれば相当転移はあるかも。
名古屋市役所付近の官庁街へ通勤する場合は中央線利用するより便利。
大曽根での中央線から地下鉄への乗換えは結構遠いのに対し、
平安通での地下鉄同士の乗換えは簡単だそうだから。

既に「中央西線を語る」スレですな

３１３と協調運転できるキハ７５−8500番台（セントラルライナー仕様）を
太多線美濃太田〜名古屋に走らせる。

もちろん３１３−8500番台と協調運転

しなの　短距離客の青汁、分散がコンセプト
しかし特急の短距離乗車多いね

救命あげ

東の中央ライナーはＧ車の人気が高いです
東海道を増発で銭にしてもよいかも
名鉄さんの関係があって問題？

>>54
Ｇ車の人気が高いのも値段が安いからでしょ。

＞東海道を増発で銭・・・
倒壊のことだから快速を岐阜始発にしたうえで銭設定しそう。
そうなれば岐阜以西が余計に不便になりそうだから嫌。

交通関連の著名な評論家連中の評価はどうなのだろうか。

絶賛しているのは、ＪＲ東海の手先、徳田耕一のみ。
川島令三も批判的。種村直樹などはダンマリだが、どう思っているのか？

常識的に見れば、こんな列車を走らせること自体間違っている。
「いいなかライナー」不振による信南交通撤退の要因も、接続列車の多くが
ＣＬだったことが、その元凶だったし。

すでに、ＪＲ東海の「くだらないプライド」と沿線利用者の「実質値上げ被害」の
我慢比べの状況になっている。こんな列車を走らせている以上、中央線利用者の
増加はとても期待できない。

JRQのライナー格上げ特急に比べれば座席の保証があるだけマシなのでは？

最悪な列車、「ＣＬ」は早急に廃止して欲しい。

>57
同意｡あれは論外｡さらにライナーから特急に格上げする時に減車したし｡

３１３系８０００番代の朝のアルバイト。↓
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020227221442.jpg

　ちなみにライバル？の可児・多治見・〜名古屋の高速ハズは団地の最寄駅に行く
路線ハズが直接名古屋まで逝くと考えたほうがよかです。このハズは多治見駅には寄りません。

>>60
朝は名古屋口の通勤列車にも使用されてるよ。
３１０円ボッタくるならこの時間帯にやって欲しいと思うのだが。

どちらかと言うと倒壊マンセーヲタだが、この列車は好かん。

中津川逝きの快速はすべてＣＬにしたらどうだろう。中途半端に快速があるから
比較されて苦情が出てしまうのだ。そうすれば、直通＝有料ということで
３１０円は直通料金ということになり苦情はなくなるはずだ。
また倒壊も増収になるはず。

>>63
いや、ＣＬ＝１、快速＝２でＣＬは多治見〜中津川も快速運転したらどう？
停車駅は、瑞浪、恵那、中津川で。

それと同時に、しなのは恵那を完全に通過する
一部のしなのは多治見も通過ではどうだ？

>>63
それをやると、ますます批判が出るよ。
もしやるなら、現行快速の停車駅数をＣＬと同じ数に削減はできないからＣＬの
停車駅数を現行快速と同じ数にするしかないだろうけど、これこそ現ＣＬ通過駅＆
快速停車駅である鶴舞、大曽根、勝川、春日井の各駅にとっては理不尽な値上げにしかならない。

いいなかの接続をＣＬ、割引キップもこれにしたところが
倒壊の間違い、間違いであっても直さないのね

>>64
既に多治見は19号のみ通過してるけど、上りは全列車停車だね。
以前上りにも通過列車があったのを停車扱いにしたから、多治見の通過扱いは逆に
マイナスになるのでは？
でも、
＞いや、ＣＬ＝１、快速＝２でＣＬは多治見〜中津川も快速運転したらどう？
＞停車駅は、瑞浪、恵那、中津川で。
＞
＞それと同時に、しなのは恵那を完全に通過する
これには完全同意。これをすればしなのとＣＬの役割を
＊しなの：名古屋−中津川〜信州地区の中・長距離利用
＊ＣＬ：名古屋〜中津川の短距離利用
と完全分離できる。
そしてこれをしてこそ、>>66が批判している
＞いいなかの接続をＣＬ、割引キップもこれにしたところが
＞倒壊の間違い、間違いであっても直さないのね
が逆に評価の対象になる。

↑だから前回の改正で３１３-8000が２編成増備されてる。

あと、休日ダイヤで、ＣＬを南木曽発着にするのはどうよ？

B205,
B206 desu

>>64
土岐市も停車

>>69
313系8000番台使用の南木曽発中津川行は，そのまま中津川でセントラルライナー
となります。（入換なし）ただ，整理券購入のためいったん降りないといけないが…
木曽福島発着がいいかもね。

↑で、南木曽発着にしたとして運用本数は足りるの。

>>67
いっそのこと、しなのは全列車多治見と千種停車にして、パターンにした方が
いいと思うが。

>>73
せっかくパターンにしても、篠ノ井線で台無し。
特に上り線。

ＣＬ逝ってよし！！

383あたりの車両にしてほしい

とりあえず厨臭いガキが乗ってこないからﾏﾀｰﾘできていいやね
これは隔離列車だし

>>77
多治見以東はその逆。

>>78
そうだった・・・漏れは基本的に多治見位までしか使わんから
鬱山車脳

中央線名古屋口全体の２割にも満たない地域の利用者をターゲットとした時点で
この列車は間違っている。

一人でコンパートメントに居座るヤツ逝って良し！

age

どうせ隔離列車にするなら、
３７３風の３１３を投入したうえで中津川まで快速運転をきぼん。
一部は南木曽まで延伸しる。
停車駅は金山、千種、高蔵寺、多治見、土岐市、瑞浪、恵那、
中津川以遠各駅停車。
「しなの」の補完列車として育成しる。

多太線にも銭にする？

>>84
太多線だろ
そんなに多治見が好きなのか？

東は中央ライナーあげ