★★★東武 ８０００系を誉めてみよう！　２★★★

最近よく8000系に当たるんですよ。駅で電車を待ってて白い車体に青い帯の電車
が入ってくると嬉しくてしょうがないんです。

sage･･･

8000だ・い・す・き♪

8000系って何編成あるんですか？

おんぼろソファー、、、けっこう乗り心地がよかったりする。

8564Fに乗ったがそんなに酷い状態ではなかったyo!車内も床がピカピカとまでは
いえないが、光っていた。外板も錆がでてなかった。補修をしたのか？

>>778
4両固定編成
40編成　160両
16 17 19-28 30-39 41-44 47 49 52 53 55 91 107-109 111 112 118-120
91以降は新造時から冷房車
−−−−−−−−−−−−−−
6両固定編成
46編成　276両
01-15 18 29 40 45 46 48 50 51 54 56-72 92 110 113 114 117
01-14は当初4両編成だったが新造中間車を組込み6両化
15 18 29 40 45 46 48 50 51 54は85形を中間車改造の上、組込み
56以降は6連で新造。新造時から冷房車。
−−−−−−−−−−−−−−
8両固定編成
17編成　136両
73 75 77 79 81 83 85 87 89 93 95 97 99 101 103 105 115
※8両固定車の後ろ4両は偶数(前の数字+1)。
全車新造時から冷房車
−−−−−−−−−−−−−−
8000系2両固定車(いわゆる85形)
70編成　140両
1-80
15 18 29 40 45 46 48 50 51 54は6両化の際中間車改造を受けたため現在は欠番。
63以降は新造時から冷房車。
−−−−−−−−−−−−−−−
以上
173編成　712両

古い資料を参考に作成したので、間違いがあるかも…

緊急浮上

誰だか、ばれてしまうが情報提供
8127FがＬ字アンテナ化

>>783
誰かばれるような書き方すんなよ。

あなたも２ちゃんねるを見てたのですね。

age

マルチポスト失礼致します。

「東武鉄道総合スレPART6」立てさせて頂きました。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022684890/l50

>>780
8564Fは2000年5月の全検出場でございまする。。。

>>787
ってことは更新出場はまだ先というわけでござるか・・・。

そのうち浅草乗り入れ希望！元μ鉄8500系！！！！

２０８０系マンセー。逝ってきます。

リニューアルされて東上線に戻ってきて1ヶ月以上経った8183Fだが、いまだに
8535Fと連結されているぞ。

>>787
最近は、検査切れではなくても更新入場しまっせ。

クハ8613に乗った。
やばいぐらいの騒音だった。
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ換えたほうがいいよ、あれは・・・
一昔前の八高線みたいな音出してた。
台車もｶﾞﾀｶﾞﾀ言ってるし。
でも走行音はさすがに静かだった。

>>792
前回の検査から1年半程度でも、最近リニューアル入場する編成があるよね。

>>793
それはまさに２両固定初期のＣＰ、Ｄ−Ｆ−３だね！
いわゆる「ズンドドコンプレッサー」（笑）
でもこの音を聞けるのも僅かになってしまったね・・・。
ズンドドコンプレッサー結構好きなんだけどねえ。
確かに走行音は静かだよな。まさに優秀な８０００系を物語る
一面。

なんとなくかっこいい。

>>796
8000系リニューアル車の前面デザインがね。

8156Fage

>>795
確か、D-3-FR型CP装備車は容量の関係上、
亀戸・大師線には入線しないんだよね。

800ゲット！&age

8000getイイなあ

東上線8108Ｆにもだえる！

8000系
ＬＥＤ化反対！

>>802
8111F/8112Fモナー

危険区域につきage

抵抗サイコー

転落防止の板（互い違いになっている）が真っ黒！

今年度のリニューアル車は8両3本･4両2本･2両2本の7編成36両か。
既に81112Fと8199Fは入場中。8575Fは昨年度分のリニューアル車
なのか、それとも今年度分のリニューアル車なのか。

・ブレーキがコスト削減のためか、空気ブレーキのみなので、
1.発電ブレーキ取り付け改造（抵抗器の容量大丈夫か？）
2.電機子チョッパか添加励磁に改造して回生ブレーキを付けてみる
3.VVVFインバータに改造する（当然主電動機は交換）
で、8000系を高性能化。どうでしょう…

>>809
2.は直巻か複巻かで決まる。東武8000ってどっちだっけ

>>810
直巻なんで界磁添加励磁改造ですね
ただ装置乗せるために抵抗数減らさなきゃならないんで
超多段制御は捨てることに。
果たしてコレがどうなのか？

あと8000の未更新車どのくらい残ってるんだ？
もうやばいのがチラホラある。

>>811
三年前までツーハで８０００直してたけど制御装置に廻せる金なんか無ぇーよ。抵抗器は取り換えてる

筈だよーん。昔は３０００や５０００系列も作っていて写真見た事あります。

ついでに。８０００にラインデリア（要録商標）付けられないのは天井のど真ん中を冷房ダクトが貫い

てるから。そこまで改造しようものなら年３６両は無理だし予算オーバーして会社潰れる…（苦笑）



ヲタが思ってる程簡単じゃ無いのよ♪そこんとこよろしく♪

>>811
廃車時期＝機器の廃棄時期＝減価償却済みじゃないとかえって不経済。電気機器

は無茶苦茶高い＝減価償却に時間が掛かる事をお忘れ無く♪


２００がデラの更新扱いなのは税金対策もあるらしい。東武社員談。

んなこと聞かされてもねぇ・・・・・
漏れは単に８０９の「新性能化構想」に付き合ってあげただけなのだが。
現実はどうだのこの際は関係ないと思う。

>814
減価償却は金額にかかわらず定額または定率であり、
また、税務上建物なら何年、輸送機器なら何年と物によって決まっている。
よって電気機器は無茶苦茶高い＝減価償却に時間が掛かるということはありません。

>>815
スマソ。>>809にすべきでした。
>>816
成る程。

詰まるところ「費用対効果」でしょうな…「車体の廃棄時期＝機器の廃棄時期」が理想

でしょう。


５０００と８０００乗り比べるなら春日部⇒八木崎間がオススメ。８０００のクッション

の良さがハッキリ実感できます。

野田線のブレーキパットうるさくてたまらん

野田線は東武鉄道であってとぶてつにあらず。

>>817
乗り比べは七里〜岩槻間でもぜひ。

最近よく8192Fに乗るんですよね〜♪

>>820

岩槻→七里間の線路がかなり駄目になってるから
比べるなら今だよ

>>820

岩槻→七里間の線路がかなり駄目になってるから
比べるなら今だよ

>>821
漏れは最近8183Fによく乗る。