くろしお３８１系にこだわる人の数→

今は天王寺車掌区の他に京都車掌区も受け持ってるのか？
>63
前に「はるか」に乗った時、京都車掌区のきれーなねーちゃんが
放送でスカイゲートブリッジの説明をしてたよ。

日根野の国鉄色の３８１は、外観がボロすぎる・・・
色は褪せてるし水垢で縦縞仕様（ｗ
せめて洗ってやれYO!

’６０年代後半、国鉄は整備新幹線網が充実するまでの繋ぎとして、
曲線通過速度向上で在来線特急の高速化を行おうとした。
ポスト485系として、381系などの振り子車が計画されたのは承知の通り。
だから漏れとしては381系を783・651系以降の特急車と同列、
即ち新世代特急車の始祖と考えている。

国鉄最後の特急型電車は185系じゃない。所詮185は「新急行型」。
781系は、キハ183と同様に耐寒仕様を重視して高速化は意識していない。
だから381系が漏れ的に最後の国鉄特急電車。
界磁添加励磁の187系が登場してたら、また違っただろうけど。

485系は性能上、延命せず廃車になっても仕方ない面があるけど
足の速い381系は体質改善してやってほしいと思う。

>>70
せめてほくせつライナー、びわこライナーレベル
（＝一応はホームの人の羨望を浴びる水準）にまで達してほしいものだ。
真剣、キトの４８５が輝いて見える。
今のままでは「うわっ、汚ね！」という感じでそっぽ向かれるような状態だ。

>>72
出雲に帰ったりして。

>>39
いい日、旅立ち、夕焼けを探しいに、母の背中で聞いた歌を道連れに…
そこで３８１くろしおがゴロンだったような

しらはままんセー

>>73
モハ３８１ ２９・４７（いずれも５号車）の入った２編成以外、
元・米イモだね。（>>4を訂正）
いずれにせよ、酉であれほど薄汚い車両はないんでは。
（シュプールの方が微妙にひどいかも知れないが・・）

臨時専門だから仕方ねーのか。

>>71
感動した。

>>71
よく読んだら感動した。おまえいい奴だな。

国鉄色だけど、紺色の椅子が主に入っているのが元・米イモ。
汚い柄模様（水色）なのが天ヒネ育ちだね。今気付いた。
（１号車のＴｃだけ微妙に違うようだけど）

４編成のうち、２編成はチャイムが逝かれてる。

>>74
だったっけな。
20年以上昔の話なんでうろ覚えで書いた。
>>57は間違いだったかもしれぬ。
スマソ。

特急「げろしお」新宮→天王寺の乗車で、連れはトイレでケロケロ
してましたが、その揺れが楽しい折れは逝って良しですか？

ｷﾊ283（制御付きだけど）とか振り子全般好き。
よっぽど京阪特急の方が気持ち悪いです。

>>80
俺は青函連絡船で時化にあったとき、同じ状況だったぞ。
連れトイレでケロケロ、俺はあの揺れを楽しんでた。ま、揺れの規模は３８１系とは
比較にならないが、一応同士かな？

でもそんな俺でも、３８１系の振り子だけは苦手。他の振り子車両は平気だけど。
多分自然振り子独特の揺れが身体にあわないだけだと思う。

紀勢線内で１２０ｋｍ／ｈ出す？
本当にカーブ多いんだけれど。

>>82
一部直線区間で、130は出してるはず。

>>1の理由からか、「しなの」は即ｱﾎﾞｰﾝとなりました(ｗ

ヒネの381には、在来線最高速度記録を長く維持した車両がいる。
これは胸を張れることである。
しかし、恥ずかしながら漏れはその車番を失念してしまった。
Tc103〜の編成だったと思うが。

’９６年６月にはE991系へその座を明け渡すが、E991は除籍されており、
人知れず本線と繋がりのない白河研修センターに運び込まれ、
高級な研修機材として余生を送っている。

だからヒネ381は現役のスピードホルダーなんである。
制御振り子実用化長期試験車は、確か速度記録車と同じボルスタレス台車を
履いていたと記憶しているが、こちらも車番を知らない。
どなたかご教示下さらんか。

>>85
やはり、日根野車でしたか。




ぜひ、プロジェクトＸ化キボン（ｗ

>>82
和歌山−宮前、南部−芳養の区間が130キロ運転可能です。

>>2の答え。
国鉄色４編成のうち、減光可能なのが３編成。
それがくろよん・シュプール仕様ということになっている。

出雲に配置された、昭和５６、５７年製の３８１は、仕様がちがうのね。

新大阪や京都で海シン３８１と並んだことあんの？

>>90
そりゃあるだろ。

大糸線乗り入れの臨時しなのは忘れられてない？

>>92
それ大ヒネ車？

今、名古屋工場に381系が入場している。
全般検査受けるのだろうか。

>>93
海ｼﾝだけど、ここじゃ語ってはいけないのか。

>>95
いいよ。深入りしなければ。

海シンの３８１の一編成は、先月白馬に行く途中に
車内を煙で充満させた。
もちろん運転を打ち切った。

（゜д゜）ﾊｧ？

>>97
あまり関係ないやん。

100げと

で、サハ３８１は結局お乗りドク車両ということでいいの？

age

>>101
いいんじゃなかろうーか？
漏れ、色変更されてからノーマルに乗った事あんまりないから・・・
乗っても連結されてない時だったしな〜



乗ったことある人、情報ｷﾎﾞｰﾝ

神領の３８１系パノラマ車
先頭のＬＥＤがあぼーんされたのかシールでしなのと表示

　　　∧ ∧　　
　　(,,゜∀゜）　
〜（＿UU　　

　　　∩ ∩　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(,,゜∀゜）＜　丸耳にしてみましたまちゅ〜
〜（＿UU　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

はんわライナー９号に萌え。
16番線２号車乗車位置で整理券購入すりゃパノラマＧ車確実GET！
もうすぐ廃止の７号も貴重なリニュ車運用なので残念だが…

>>107
クロ３８０はやっぱクロ３８１よりいいですか？
展望の面以外で。

ﾔﾊﾟｰﾘデザインがねー

>>109
新塗色好きだよage

もえもえ↓
http://www.ei.nagano-nct.ac.jp/Labs/horiuchi/2000/j96035/railway/a/w/g381.html

くろしおとやくもを共通化して、京都ー出雲または高松に夜行快速を

381系の窓際に座ると、床の壁がわに出っ張りがあるからいやだ

>>113
一列だけ出っ張りのない席あるよね。
加えて、窓に近い方の足をほんの少し微妙に長く伸ばせる。
殺風景な席だと思ったが、実は快適。

高速時のモーター音がずいぶん静かだね。
歯車比4.21っていうから165みたいな音を想像したのだが・・・

ただ、なぜ窓位置と座席があんなに合っていない？あれはちょっと・・・

>>112
ML八重垣だね。ただ高松は･･･。
サンライズよろしく分割併合しても早すぎる。（別列車は非効率だし論外）
3兄弟より後に岡山を出ないと話にならない。
第一、4編成16両も余らせられるのか？
2編成くらいならともかく。

>>115

＞ただ、なぜ窓位置と座席があんなに合っていない？あれはちょっと・・・

リニューアルの弊害ですな。

朝：クロ３８１ １０４
　Ｇ席（禁煙）ゲットは成功したものの、２番席だったので窓が中途半端。
　ま、寝るからいいや。運転室仕切り部がガタガタやかましい。
　車内温度はやや低め。でもさすが現役、鉄道唱歌は鮮やか。
　天王寺うどんを食し、１日の活力とする。

夜（４号）：モハ３８１ ４７
　酔ってたのであまり記憶はないが、やはり国鉄色は８番席に限る（上りの場合）。
　理由は>>114の通り。ただ、この編成は国鉄色の中でも最も汚れが目立つ。