☆☆最強の快速･急行はどれだ！？Part2☆☆

Part1
http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10081/1008156248.html

エントリー条件：ＪＲの場合＝「快速」とつくこと
エントリー条件：私鉄の場合＝乗車券のみで乗ることが可能な列車。ただし、特急と名がつくものは除外。

例：常磐快速､中央特快､新快速､快速マリンライナー､東武日光行き快速
さあ、いってみよう！

2

通勤準急

最強線快速川越行き

最強の快速→瀬戸大橋をわたるマリンライナー
グリーン車+指定席+普通車。これ最強

常磐線通勤快速
通快の分際で我孫子を通過
これ最強

京葉線通勤快速
束としては破格の蘇我−八丁堀ノンストップ30分

安芸路ライナー
一部の列車にはオールMの115系550番台が入り､高加減速を実現。

埼京の快速

JR西日本の自慢の新快速、播州赤穂ー米原200Ｋｍ,時速最高140ｋｍ運転は日本一、神戸ー大阪19分、並行の阪急は30分、大阪−京都30分、並行の京阪は48分　

>>10
いつの間に最高速度上がったんだ？

130kmだったか

山陽線サソライナー
117系でワソマソ運転

東横線の急行
最強の隔駅停車

Ｅ２１７系総武快速。
最高速度１２０�`の代償には東武の釣り掛けに負ける加速力。

以前ならムーンライト八重垣がＢ寝台連結と言うことで最強だったんだが。

武豊線直通快速、区間快速
定期列車で東海道線を走る唯一の気動車による快速
３１１系より高加速

埼京線通勤快速、これ最恐

快速エアポート。
次回改正で130キロ運転、西の223以上の加速、揺れのない線路。
こいつこそ、最強

上本町19:58発区間快速急行松坂行き
いまではレア度の高いオールボックスシート車のほぼ限定運用。
一両あたりの座席定員、中間車で72人。

快速ムーンライトながら、これ最強

>>19
721系ならそれほどでもない。
785系はかなりの加速力を持つと思われ。

age

昇進ライン「快速」
なんと恵比寿〜横浜間ノンストップ！

東海道通勤快速は品川〜大船間ノンストップだよ。

片町線快速は関西最強に遅い。

>>26
漏れは特急待避もある阪和線だと思うが

中央快速　輸送量最強

>>27
特急待避もあるなら総武快速だって

>26
関西最強に遅い快速は神戸電鉄粟生線の快速と思われ｡

>>29
総武は待避場所が２つだけ。しかもほとんどが市川のみ。
阪和線は鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野と５つもある。
そのうち2つで特急を待つことが多い。
221系や223系でもこの有様だからかなり遅い。

>>30
あれはしゃーない。
それを言い出したら最強に遅い特急は「こうや」になる。料金がいるが。

常磐快速
「普通」に負けているけど、車両は最強

西武本川越１０：３４発急行西武新宿行き
標準５７分
これ６７分>>新所沢で快急の待ち合わせの関係か｡
さらに
田無発急行西武新宿行き｡
あんな短区間だけ走らすな。

ｶﾞｲｼｭﾂならｽﾏｿ
｢くりこま｣の快速ぶりは忘れられないﾈ
古い話だけどさ…

臨時快速だが、京阪の淀快速ターフィー号。
淀までならこれ最速。

快速とっとりライナー
今はどうかしらんが、以前は車内販売はくるわ、アルプスの牧場の
オルゴールを鳴らすわ、山陰線を爆走するわの至れり尽せり

武蔵野快速
いまにも壊れそうなスピードで走ってる。

近鉄京都線快速急行。
西大寺〜丹波橋ノンストップ。４両編成。空気輸送。これ最強。

北総急行・・・矢切駅最高

頭部線・快速、全て先頭車。

播但線快速

このあいだ、東京駅地下行ったんです。京葉ホーム。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで並べないんです。
で、よく見たらなんか201系が止ってて、「通勤快速蘇我行き」、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。 お前らな、通勤快速如きで普段来てない京葉ホームに来てんじゃねーよ、ボケが。
通勤快速だよ、通勤快速。 一家４人で蘇我行きか。おめでてーな。

お前らな、特急券やるからそのビューわかしおにのってろと。
京葉ホームってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
千葉県民と埼玉県民が刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。埼玉県民は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、南越谷とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、南越谷なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
お前は本当に南越谷に行きたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、武蔵野線に乗りたいだけちゃうんかと。今の最新流行はやっぱり、 24:30発蘇我行き最終、これだね。最終電車ってのは酔っ払いが多め。そん代わり京浜東北線接続で10分は平気で遅れる。これ最強。
しかしこれを降り過ごすと蘇我で白タクに乗らされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。

快速「だいせん」米子〜倉吉間最強

>>44
それなら、快速「きたぐに」や快速「まりも」快速「北斗星まりも」などもあるぞ。
おお、快速「北斗星まりも」強そう！

快速アイリスたん、ﾊｧﾊｧ.......

>>10
回復運転とかｗ

ヤパ〜リ、ムレムレムンムンしない

通勤快足・・・・これ最強！！！！

京王快速
通過駅少ない>>橋本行きの場合。

もう乗ってから10年ほど経つが、南三陸３号とべにばなはよかったYO。

携帯板の人は鉄道板へ総攻撃！！ よろしく！

★★迷惑メールを考える！！鉄道板編★★
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012970922/l50

みよしでしょ
廃止かとおもいきや
亀兄弟がバックで後押しして
庄原まで延長することになったんだから

>>18 先を越された〜

東西線浦安通過の快速

会津若松に発着する、ばんだい、あがの、アルペンライーナ萌え〜。
３月から8500加わってさらに萌え。
クロハ455カムバーク！

>7
しかし､トイレなし車両で運行されるという、両刃の剣（ｗ

アクアライナーのエンブレ音に萌え。

名鉄に、東岡崎始発で最初は普通なのが新安城から急行になり、鳴海から普通になり、
神宮前から急行になる新岐阜行きってのがあったはずだけど、どっかに時刻表ないかな?
名鉄は支線直通で普通→急行→普通ってのはよくあるけど、普通→急行→普通→急行はこれだけだと思う。

快速「みえ」最強！！

特快　きたみ

途中の人口密度の薄さは他の快速を寄せ付けない。
ライバルに快速鼻先がいる。

>>58
東岡崎発平日7:25発御嵩逝き普通
前後・中京競馬場前・有松停車
新安城から急行、鳴海から普通、神宮前から急行、新可児から普通

「犬山から普通」でなく「新可児から普通」に萌える
富岡前・善師野通過〜

>>61　普通御嵩行き
（新安城から急行、鳴海から普通、神宮前から急行、新可児から普通）

着時刻 停車駅名 発時刻　
　 伊奈 6:38
6:40 小田渕 6:40
6:43 国府 6:51
6:53 御油 6:53
6:55 名電赤坂 6:55
6:58 名電長沢 6:58
7:02 本宿 7:06
7:07 名電山中 7:08
7:10 藤川 7:11
7:14 美合 7:16
7:18 男川 7:18
7:21 東岡崎 7:25
7:27 岡崎公園前 7:27
7:29 矢作橋 7:39
7:41 宇頭 7:42
7:45 新安城 7:46
7:50 知立 7:51
7:56 前後 7:57
7:58 中京競馬場前 7:59
8:00 有松 8:01
8:04 鳴海 8:06
8:08 本星崎 8:08
8:10 本笠寺 8:13
8:14 桜 8:15
8:16 呼続 8:17
8:18 堀田 8:19
8:21 神宮前 8:21
8:24 金山 8:24
8:29 新名古屋 8:29
（以下続く） 　

>>62の続き
着時刻 停車駅名 発時刻
8:29 新名古屋 8:29
8:38 上小田井 8:38
8:41 西春 8:41
8:44 岩倉 8:45
8:49 布袋 8:49
8:51 江南 8:52
8:55 柏森 8:55
9:00 犬山 9:05
9:12 西可児 9:13
9:15 可児川 9:15
9:18 日本ライン今渡 9:19
9:22 新可児 9:28
9:31 学校前 9:31
9:34 明智 9:37
9:39 顔戸 9:39
9:41 御嵩口 9:42
9:43 御嵩 　

>15
E217系と113系1000番代ではどっちが低速域での加速がいいの？

むさしのドリーム
府中本町から新牙までひたすら各駅で走って
最後に申し訳程度に潮見、越中島、八丁堀を通過。

京成の急行(上野-成田)
意外だが東横の急行より最強。

最弱な快速･急行はどうよ？

>>67
常磐線取手発我孫子行き快速

生駒鋼索線の直行。これ最強。

>>69
梅屋敷・霞ヶ丘利用者は名乗り出よ。

横浜線快速。これ最凶。

快速最上川。
終点までの途中停車駅が２つのみ。
キハ１１０系１〜２両だった。
今はなき特別快速仙山
仙台‐山形ノンストップ。
４５５系だった。
同じく、特別快速うみかぜ
仙台‐石巻ノンストップ
１０３系だったかな？

>>41
３月廃止決定！

最強は京阪神の新快速でしょう。
怖いくらい早い！

>>70
霞ヶ丘利用者なんかいるんか？

湘新ラインの高崎線方面。おいおいそれって快速っていえんのかＹＯ！！っていつも思う。ｗ

　京成の「急行」これは、もう最狂です。（かつては「快速」と、なのっつていた。）
　また、東横線「急行」は、いわずもがなの最狂ぶり・・・・・・。
　田園都市線の「快速」あれは、いったい何だったんだ？（もう無いけど）
　小田急の「準急」も、また・・・・・・。

今は無き「田園都市線快速」
長津田〜二子玉川園(現･二子玉川)間急行停車駅に同じ、以遠各駅停車。
しかも新玉川線開業前には、ご丁寧にも大井町直通。

>75
　たしかに、湘南新宿ラインの、高崎線方面も、また、「最狂の怪速」
　ですね。
　新川崎に停めろよ、ゴラァ！

西日本の新快速はサンダーバードよりも早い。
サンダーバードも相当強いのだから、
新快速こそ最強。

京急の特急＆急行、立会川に止まるか通過かの違いだけ。
どうせなら都心直通前の特急みたいに
「品川〜平和島ノンストップ」キボーン。

>>67
京阪急行朝ラッシュ時上り。淀屋橋10分後の特急を樟葉で待避。通過駅が
多くなっているのに全然逃げ切らない。
あるいは休日京阪急行の一部。枚方市で淀快速待避、淀臨時停車、丹波橋
で特急連絡と、およそ基幹優等だとは思えない遅さ。

>>79
そんなことねえぞ。京阪間をサンダーバード26分、新快速27分。

>>81
新快速は高槻停車、サンダーバードは京阪直通、
その分は割り引いて考えてもらえないかなあ。
旧国鉄時代に大阪鉄道管理局が京阪神間に民鉄に
対抗する為に新快速を走らせようと構想したときに
国鉄本社が

「雷鳥よりも早い」

とクレームをつけたのはその筋では有名な話。
デビューの時は新大阪も通過だったけどね。

>>82
そりゃ分かっているけどさあ…。1分差だし互角ということでいいんじゃ
ないか?前は特急の余裕時分が多かった関係で、停車駅が多くても本当に
新快速の方が速かったらしいけど。

赤穂レジャー号の上りは相生・姫路間ノンストップだが、221系時代に
乗ったら14分で到着した。いつも20分ぐらいかかるし結構衝撃的
だったな。「相生から新快速」という放送には萌えた。

相鉄線の鶴ヶ峰、星川
快速は止まるが急行は止まらない。

皆さん、「ストレート快速」をご存知ですか？
これは221系で新快速が延長されたもので、大阪〜岡山をなんと２時間ジャスト
で結んでいた。（９８年１月に運転されていた）この区間の平均速度は、なんと
８６ｋｍ/h位だった。これはかなり速いと思うよ。
　先ほどのより遅いが「快速チボリ号」があるけど、これも侮れないよ。

快速信越リレー妙高。
これ最弱

(14時)38分初、急行新岐阜行き、６両で参ります。青色の乗車位置〜〜〜
栄生、須ケ口、新清洲、大里、国府宮、新一宮、新木曽川、笠松、新岐阜の順、止まります。
途中、新清洲で後から参ります(42分発)全車が特別車(豊川稲荷発、臨時特急)新岐阜行きに追い越されます。

(15時)41分発、(佐屋方面)急行弥富行き４両で到着です。紫色の乗車位置13番から24番・・・
栄生、二ツ杁、須ケ口、須ケ口から先は各駅に止まります。
次に参ります「42分発、全車が特別車の特急佐屋行きには追い越されません」

ここから判断するに豊川稲荷発の新岐阜行きよりも弥富行きの方が安い、と(爆)

age

最狂の快速と言えば、いにしえの南武線快速。
途中駅で全く緩急結合しなかったね。