★★北神急行電鉄が廃止！！★★

第１種鉄道事業を。

2get!

駄スレ認定

http://www.sankei.co.jp/

17:41 「上下分離」で再建へ。北神急行電鉄が第一種鉄道事業の廃止を
　　　近畿運輸局に届け出。運行のみの第二種鉄道事業者に。

トンネル掘ったから、もともと事業採算性には難あり。
三田方面→三宮の通勤には多大なメリットあるよ。

運賃が高いので定期代を出してくれる会社はあまりないそうだが。
そのため、ラッシュ時でも座って通勤できるとか。（ｗ

神鉄か市営地下鉄か、どちらかの運賃に統一すれば、乗客は間違いなく激増す
ると思われる。運賃が高いのも、建設費の負担額が多大であることは事実とし
ても、乗降客数が少なすぎることにもその責任の一端はあるからである。
もっとも、そうなると神鉄の新開地方面行きの路線が、結果的にローカル線区
化する危険性も伴うが、そもそも北神の設立が神鉄の横槍の結果である以上、
当然の報いと思われる。

そもそも無くてもよかった路線なんじゃないかと思われ。
建設費を償却できないような需要。
運賃を安くすれば需要は増えるが、
そうすると本線（北神を神鉄の別線線増として）がローカル化する
ってことは、本線で十分需要を賄えたってことでしょう。

税金使った無駄な投資だったんじゃなかろうか。
で、税金使って採算度外視した新線で潰されたら神鉄もたまらないから
（税金使って民業を圧迫しちゃいかんってこと）
一枚かませえ、と神鉄が横やりを入れるのは当然の権利だとも思う。

西神方面　→　三宮、谷上方面　→　三宮
で結局三宮で客が入れ替わるんだから、
地下鉄乗り入れではなく、神戸電鉄乗り入れで、
三宮まで出ればよかったのでは？

＞１０
新神戸駅の立場はどうなる？

　　　　　∧∧　　ミ 　＿　ドスッ
　　　　 (*ﾟ∀ﾟ)┌─┴┴─┐
　　　　/　　　つ　投　了　 │
　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　∪ ∪　　　　　││　_ε３
　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛

震災の時に真っ先に外との輸送手段になったのがココ。
それだけでも作った異議があったのでは。

どうでもいいけどあそこって空港とかリニア地下鉄とか無駄なものつくるの好きねぇ・・・

>>6

高い・遅い・汚いの三拍子そろった神鉄＆北神には誰も乗りません。

１区間だけにあれだけ金をかけるなら、ついでに有馬・三田方面へも直通できるようにしたらよかった。
今ではもう無理だが。

ホーム上で乗り換えできるようになって、多少は楽かも知れんが、直通の利便にはかなわない。
乗り換えの不便は近鉄奈良線と東大阪線の関係にもいえる。

>>13
それはそのとおり。
新神戸トンネルモナー

■□■□■□■□■□■□　終了　■□■□■□■□■□■□

□■□■□■□■□■□　再開　■□■□■□■□■□■□■

阪急の王子公園から新線を作り阪急と相互乗り入れをして欲しい！！

昼間の運転を休止して人件費∩動力費を節約すれば？

>>15
気持ちはわかりますが、調べてみると、
谷上→三宮　北神急行利用　１０分　５２０円
谷上→三宮　新開地回り　　３１分　５９０円
なんですな。

よく半球が金出したな。
２００億だったか。

どうも初代社長の中田大三でございます。

>>22
所要時間３倍の差は大きいね。しかも高いと言われてる北神だが、そんな変わらないし。
谷上以外なら運賃はもう少し差は開くと思うけどね。

>>23
阪急は２０５億円を受け皿の神戸高速に融資だそうです。

ソース
　多額債務による経営難で、神戸市の第三セクターに資産譲渡を予定する北神急行電鉄（神戸市北区）は
三十一日、第一種鉄道事業の廃止届を近畿運輸局に提出した。今年四月以降、鉄道資産を保有せず、
列車運行のみを手がける第二種鉄道事業者に移行する。
　乗客低迷などから約三百億円の累積赤字を抱える同社の経営再建では、
親会社の阪急電鉄と国交省、兵庫県、神戸市などが一昨年秋に検討委員会を設置。
同社資産を神戸高速鉄道に三百五億円で譲渡し、鉄建公団への債務を繰り上げ償還する
再建策を固めている。
　受け皿の神戸高速の資金調達では、阪急が二百五億円を融資するほか、
県と市が各五十億円を貸し付ける方針。
　北神急行は四月以降、鉄道施設を借りながら、運行を継続。
運賃やダイヤは現行通りとしており、同社では「これだけの支援をいただく以上、
何とか収支を整え、鉄道事業をしっかり継続したい」としている。

神鉄の横槍さえなければ。。。

>>23
そもそも、北神や神鉄に阪急が出資していることが不思議。

＞２８
だって、神鉄が阪急のグループ企業で、北神が神鉄の横槍で「誕生」したから、
阪急が出資してるんじゃないの？

つか、神戸市交通局が吸収するのではなく、神戸高速が受け皿っていうのがそ
もそも間違ってると思うが・・・。

>>29
神戸高速は、神戸市と阪急などの乗り入れ4社が出資している第3セクター。

もそもそ禾重木寸

＞３０
そうじゃなくてさ・・・。素直に神戸市交通局入りしてしまえば、運賃が一本
化されていいって話だよ。
神戸高速の資本関係など、指摘されんでも知っとるわ！（怒

神戸市交通局入りしたって運賃が一本化されるとは限らないでしょ
千葉急行だって京成入りしたのに運賃は一本化されなかった

>>29
六甲山にトンネルを掘るような大事業は、公営企業の神戸市交通局の事業としては、
大きすぎて、採算ベースに乗らなかったのでは？
だから別会社にして、国の補助金とかも入れて建設したと思う。
それでも、結局、採算ベースに乗らなかったと。

>>7
どこで聞いた情報かは知らんが、
朝夕ラッシュ時間帯は満員。

>>30
昔はね。いまは神戸市オンリー。

>>32
実際、その予定でした。
あの大震災が起こらなければね・・・。結局、お金がない

>>22
三宮ならハズにすればもっと安いぞ。遅いけど。
谷上はともかく隣の蓑谷とかだと差額は歴然。

>>36
64系統ね（ｗ
所要時間は新開地回りよりは少ないかも（ｗ

>>28
阪急には、創業当時有馬温泉を目指した遺伝子が今も受け継がれているのです。
だから、神鉄からも北神からも手を引かない。

>>35
言うほどでもなし。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 北進急行廃止まであと100日　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　 　∧ ∧. ||
　　　　 　 ミ ﾟДﾟミ||
　　　 　 　ミ　　づΦ 　
よって終了

■□■□■□■□■□終了■□■□■□■□■□■□

谷上ge

>>38
そういえば有馬温泉逝きの犯窮ハズもあるな。

sage

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